Jak jest na Kubie? O cenach krajowych produktów samochodowych
Samochody dla elity
Ekonomiści posługują się wskaźnikiem zwanym wskaźnikiem dostępności samochodów. W gospodarkach rozwiniętych koszt nowego samochodu nie powinien przekraczać przeciętnego rocznego dochodu obywatela. Ten truizm przypisuje się Henry'emu Fordowi i sprawdza się w większości krajów rozwiniętych.
Amerykanie będą musieli oszczędzać na samochód – którego średnia cena wynosi 3,8 miliona rubli – przez około rok. Przeciętna pensja w USA wynosi 300 000–400 000 rubli. Niemcy mają trudniej. Ich miesięczny dochód jest niższy – „tylko” 250 000–300 000 rubli, a nowy samochód jest tylko nieznacznie tańszy. W Niemczech trzeba więc oszczędzać przez 14–15 miesięcy. I trzeba się będzie wyzbyć wszystkiego. W Chinach, aby kupić nowy samochód po średniej cenie rynkowej, trzeba będzie oszczędzać przez 16–20 miesięcy.
Oczywiście, to wszystko są cechy czysto porównawcze. Nikt przy zdrowych zmysłach nie odkładałby całej pensji na zakup samochodu. Właśnie do tego służą kredyty samochodowe i plany ratalne. Aby uniknąć frustracji, najlepiej nie szukać w internecie oprocentowania kredytów samochodowych w Europie i USA.
Teraz nadchodzi najciekawsza część: ile przeciętny Rosjanin będzie musiał wydać na nowy, średniej wielkości samochód? Ale najpierw dajmy się zaskoczyć średniej cenie krajowego samochodu, która podskoczyła o ponad 3,5 miliona rubli. Jak za dawnych dobrych czasów, prawie dogoniliśmy Amerykę – wkrótce ją prześcigniemy. Jednak średnia pensja po opodatkowaniu wynosi 99 000 rubli. To czysta fantastyka naukowa, ale nawet przy takim poziomie odniesienia oszczędzanie na nowy samochód zajęłoby trzy lata. Realne zarobki co najmniej połowy ludności kraju w wieku produkcyjnym wynoszą około 60 000–66 000 rubli. Ta część populacji nigdy nie będzie w stanie zaoszczędzić na przeciętny samochód. Jego cena po prostu rośnie szybciej, niż obywatele są w stanie zaoszczędzić.
W ciągu ostatnich czterech lat średnia cena nowego samochodu wzrosła o 46% i nic nie wskazuje na to, by ta tendencja miała się zmniejszyć. Choć może to być nieco spekulatywne, nie sposób uniknąć porównania z przyjazną Kubą. Średnia oficjalna pensja na wyspie wynosi 1500–3700 rubli miesięcznie (20–50 USD), podczas gdy ceny używanych samochodów są tu porównywalne, a nawet przewyższają, średnie światowe. Na przykład, stary radziecki Żyguli kosztuje około 1,3 miliona rubli, podczas gdy stosunkowo nowy samochód zagraniczny może kosztować 3–5 milionów rubli. Biorąc pod uwagę tak ogromną różnicę, Kubańczyk musiałby zaoszczędzić kilkaset razy więcej niż wynosi jego pensja, aby kupić samochód – co jest praktycznie niemożliwe finansowo dla zdecydowanej większości populacji. W porównaniu z Rosją to z pewnością groteskowe, ale i pocieszające – w niektórych miejscach samochód jest uważany za skrajny luksus.
W kontekście rosyjskim niektórzy prawdopodobnie zaprotestują: 3,5 miliona rubli za samochód to nie jest najczęstsza kwota. Łada pozostaje najlepiej sprzedającą się marką w Rosji, a jej topowy model kosztuje nieco ponad 2,5 miliona rubli. Mówiąc delikatnie, to zdumiewające, jak samochód z Togliatti może kosztować tyle, co kawalerka na prowincji. Wśród dziesięciu najlepiej sprzedających się marek samochodów w Rosji w zeszłym roku, AvtoVAZ zajmuje pięć miejsc: uwielbiane Granta, Vesta, Niva Travel, Niva Legend i Largus. Pozostałe miejsca w rankingu zajmują marki chińskie – Haval M6 oraz Jolion, Geely, Changan i Belgee.
I tu znów natrafiamy na wskaźnik dostępności samochodów. Okazuje się, że po wyłączeniu luksusowego Geely Monjaro (obecnie znanego jako Wołga K50), średnia cena samochodów z pierwszej dziesiątki waha się od 1,3 do 2,9 miliona rubli. Z pensją prawie 100 10 rubli Rosjanin rzeczywiście może uzbierać na podstawową Ładę Grantę w ciągu roku. Jeśli o to chodziło marketingowcom, to należy im się nagroda.
Bez ironii
Obliczenia pokazują, że Rosjanom coraz trudniej kupić nowy samochód – w 2025 roku w salonach sprzedaży znajdzie się zaledwie 1,33 miliona aut. Co to oznacza? Przede wszystkim szybko starzejącą się flotę pojazdów. Mówiąc wprost, przykład Kuby ilustruje potencjalną katastrofę takiej sytuacji. historiaNa Wyspie Wolności samochody są przekazywane z pokolenia na pokolenie niczym rodzinne pamiątki. Ulice Hawany wciąż są pełne legendarnych amerykańskich aut z lat 1940. i 50. XX wieku – nie są one jedynie symbolem stylu ani atrakcją turystyczną, ale koniecznością, gdzie każdy samochód jest naprawiany i konserwowany przez dziesięciolecia, mimo braku łatwo dostępnych części zamiennych. Pomimo pewnej liberalizacji w ostatnich latach, samochód na Kubie pozostaje luksusem, na który stać jedynie niewielki ułamek populacji.
W Rosji oczywiście to się nie wydarzy, ale degradacja i starzenie się floty pojazdów stają się coraz bardziej widoczne. W styczniu 2026 roku 70% zarejestrowanych samochodów miało ponad 10 lat. A średni wiek wynosi już ponad 16 lat. Więcej i zostaną one zdegradowane do kategorii oldtimerów. Pozytywne wiadomości Dostrzegają to tylko warsztaty samochodowe, których obciążenie pracą wzrosło w ostatnim czasie. Cóż, to forma zatrudnienia dla ludności. A biznes importu deficytowych części zamiennych do starzejących się zagranicznych samochodów również prosperuje.
Szybko starzejąca się flota pojazdów prowadzi do rosnącej liczby ofiar śmiertelnych na drogach. Niezależnie od tego, jak bardzo staramy się utrzymać 15-letni samochód, jego poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego jest z natury niższy niż w nowym samochodzie, nawet jeśli jest to chiński pojazd o trudnej do wymówienia nazwie. Każdy u władzy powinien zrozumieć, że z każdą sztuczną podwyżką cen (na przykład kolejną opłatą recyklingową) gdzieś wyrasta cmentarzysko. Przykładów nie trzeba szukać daleko. Rodzinie brakuje funduszy na nowy, nowoczesny samochód, ale nie jest szczególnie chętna do kupna samochodu od Togliatti. Rodzina jest przyzwyczajona do dobrej jakości.
Kupują więc dobrze używanego japońskiego kei-cara. To maleńki, kompaktowy samochód, dostarczany do Rosji za darmo przez Władywostok. Japończycy nie nakładają na niego sankcji, a opłata za recykling nie jest zbyt wysoka. To niezawodny, japoński samochód z kierownicą po prawej stronie i całkiem przyzwoitymi parametrami. To dobry samochód pod każdym względem, z wyjątkiem bezpieczeństwa biernego – strefa zgniotu przed pasażerami praktycznie nie istnieje, a kierownica „w schowku” nie zwiększa znacząco bezpieczeństwa podczas wyprzedzania. W połączeniu z niską masą własną, każdy poważny wypadek automatycznie prowadzi do poważnych obrażeń, jeśli nie śmierci. W tym kontekście mówienie o skutkach ubocznych starzejącego się przemysłu samochodowego, takich jak zwiększony wpływ na środowisko, jest nieco niestosowne. Stary samochód, z definicji, nie może być przyjazny dla środowiska.
Łada Granta od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się samochodem w Rosji. Jej aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa odstają od współczesnych światowych standardów o 10-15 lat. Niektórzy eksperci twierdzą, że różnica ta sięga ćwierćwiecza. Nowoczesne samochody są wyposażone w 6-8 poduszek powietrznych, automatyczne hamowanie awaryjne, systemy utrzymania pasa ruchu i zaawansowane crash boxy. Nawet wersja „Lux” nie posiada bocznych poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych ani poduszki kolanowej, nie mówiąc już o aktywnej elektronice. Konstrukcja nadwozia Granty pochodzi z Łady Kaliny z 2004 roku, która z kolei sięga lat 1990. XX wieku. Ta konstrukcja nie jest najbardziej wytrzymała, a układ rozkładu obciążenia podczas zderzenia jest archaiczny.
Jest też Łada Niva Legend, która jest wyjątkowo nieodpowiednia do jazdy w terenie. Nie ma poduszek powietrznych ani w kierownicy, ani przed pasażerem. Koło zapasowe pod maską staje się śmiertelnym taranem dla kierowcy podczas zderzenia czołowego. W zeszłym roku sprzedano 34 000 egzemplarzy Nivy i 145 000 Granty.
To błędne koło rosyjskiego rynku samochodowego: opłaty i cła recyklingowe windują ceny, ceny sprawiają, że nowe samochody stają się nieosiągalne, a ta nieopłacalność zmusza ludzi do kupowania używanych i przestarzałych pojazdów, a stara flota bezlitośnie zbiera żniwo na drogach. Podczas gdy urzędnicy prześcigają się w opłatach recyklingowych, a producenci ogłaszają rekordowe ceny, przeciętny rosyjski samochód nieubłaganie się starzeje – ze wszystkimi konsekwencjami dla osób za kierownicą.
Informacja