Mobilność i zwinność: system uzbrojenia moździerzowego EM&E (EMOC)
System EMOC podczas pierwszej prezentacji na targach IDEX 2023
Obecnie międzynarodowy rynek zbrojeniowy oferuje szeroką gamę moździerzy samobieżnych opartych na różnych platformach i modułach uzbrojenia. Kilka lat temu hiszpańska grupa Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) zaprezentowała własne podejście do tego typu systemów. Opracowała system EMOC, przeznaczony do obsługi różnych typów i kalibrów broni.
Nowoczesny rozwój
Firma EM&E rozpoczęła prace nad nowym systemem moździerzy na początku dekady, opierając się na własnych osiągnięciach w zakresie modułów bojowych i systemów sterowania. Co więcej, firma wielokrotnie powoływała się na doświadczenia zdobyte w konfliktach zbrojnych ostatnich lat.
Pierwsze wyniki zaprezentowano w lutym 2023 roku na targach IDEX w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. System, oznaczony jako EMOC, został zaprezentowany w pojeździe terenowym. Jednocześnie przedstawiono jego główne cechy i deklarowane zalety w porównaniu z konkurencją.
Kompleks pojawiał się później wielokrotnie na innych wystawach. W materiałach reklamowych prezentowano warianty oparte na różnych podwoziach i z różnymi bronie, ale z tym samym modułem; jednocześnie udoskonalono konstrukcję głównych jednostek. W kwietniu 2026 roku firma wprowadziła na rynek zmodernizowaną generację systemu.
Dokładna liczba zmontowanych prototypów nie została ujawniona, ale istnienie kilku działających prototypów potwierdzają publiczne demonstracje na przestrzeni lat: od pierwszego prototypu na podwoziu trzyosiowym na targach IDEX 2023 po funkcjonalny prototyp oparty na samochodzie ciężarowym w 2025 roku. Technologia ta najprawdopodobniej przeszła już pewne testy fabryczne i terenowe.
Umieszczanie moździerza na podwoziu samochodu ciężarowego
Projekt jest jednak wciąż daleki od ukończenia. Deweloper nie określił jeszcze postępów w testowaniu i dopracowywaniu projektu, ani nie ogłosił gotowości do produkcji seryjnej.
Perspektywy handlowe
Firma bierze obecnie udział w międzynarodowych przetargach i poszukuje klientów. Co ciekawe, nie liczy obecnie na kontrakty z hiszpańskimi siłami zbrojnymi, koncentrując się na eksporcie.
Przyczyny „krajowej” porażki są dobrze znane. Po pierwsze, hiszpańska armia tradycyjnie wybierała inny krajowy moździerz, Alakran firmy NTGS: przeszedł on dłuższe testy, był już używany w lekkich jednostkach i był używany w walce, a wojsko nie chciało dublować logistyki. Po drugie, wiosną 2026 roku wybuchł konflikt interesów wokół kierownictwa EM&E: prezes firmy, Angel Escribano, przewodniczył również zarządowi państwowej spółki Indra. Próba połączenia obu podmiotów spotkała się ze sprzeciwem państwowego funduszu SEPI, transakcja została udaremniona, a Escribano podał się do dymisji. Wszystko to zmniejszyło szanse firmy na zdobycie wyłącznych kontraktów krajowych. Po trzecie, istniały rozbieżne priorytety techniczne: EMOC został opracowany jako niezwykle lekki produkt eksportowy bez wymuszonego chłodzenia, podczas gdy doktryna modernizacji Sił Zbrojnych 2035 hiszpańskiej armii wymaga, aby moździerze prowadziły ciągły, intensywny ogień zaporowy.
Nacisk na eksport już przynosi pierwsze rezultaty. W marcu 2025 roku system został po raz pierwszy zaprezentowany w Wielkiej Brytanii na konferencji Omega Future Fires w Bristolu. System został zgłoszony do konkursu Ministerstwa Obrony w ramach projektu Stokes (wymagania dotyczące lekkiego moździerza w wersji zawiasowej (LMMVH)), gdzie konkuruje z rozwiązaniami firm Elbit Systems, Babcock/ST Engineering i wspomnianym NTGS. Armia brytyjska rozważa modernizację swojej floty pojazdów samobieżnych. artyleria, w tym systemy moździerzy. Jednocześnie EM&E poszukuje sojuszy, na przykład integrując moździerz z systemem Viper we współpracy z francuską firmą Thales i holenderską firmą Defenture.
Inne armie również są brane pod uwagę jako potencjalni nabywcy, ale ich dokładny zasięg pozostaje nieznany.
Rozwiązania techniczne
EMOC został zaprojektowany jako zestaw komponentów do montażu na różnych podwoziach. Obejmuje on sam moździerz, jego podstawę, systemy kierowania ogniem oraz magazyn amunicji.
Magazyn amunicji, stanowisko strzeleckie i moździerz w pozycji bojowej
Głównym elementem jest opuszczane, oscylacyjne mocowanie moździerza. Składa się ono z mobilnego manipulatora z uchwytem lufy oraz ramy z płytą bazową. Zastosowano mechanizmy elektryczne i pneumatyczne, a także ręczny napęd rezerwowy. Opatentowany hydropneumatyczny układ tłumienia odrzutu przekazuje impuls strzału na płytę bazową w podłożu, a nie na podwozie. Ponieważ rama nośna nie pochłania odrzutu, moduł może być montowany na lekkich pojazdach.
W pozycji złożonej, podstawa jest podnoszona do góry i do przodu, a następnie układana obok platformy nośnej. Przed oddaniem strzału jest opuszczana na ziemię; ogień kierowany jest w stronę tylnej półkuli. Według producenta, przejście z pozycji złożonej do bojowej i z powrotem zajmuje mniej niż 20 sekund: jest to niezbędne do wykonania operacji „strzelaj i uciekaj”.
System jest dostępny w dwóch wersjach kalibrowych: z lufą gładkolufową o kalibrze 81 mm lub 120 mm. Zmiana kalibru nie jest prosta: wymaga wymiany niektórych podzespołów i aktualizacji oprogramowania.
Kompatybilne moździerze strzelają standardowymi minami NATO o odpowiednich kalibrach. EM&E oferuje również własną linię min naprowadzanych („inteligentnych”), w tym EM-120. Wersja 120 mm charakteryzuje się następującymi parametrami: maksymalnym zasięgiem do 8,8 km przy odpalaniu min naprowadzanych opatentowanych producentów i około 7-7,2 km przy odpalaniu standardowych min NATO; prawdopodobnym błędem kierunkowym mniejszym niż 10 m dla miny naprowadzanej; oraz szybkostrzelnością do 10 strzałów na minutę w trybie intensywnym i około 4 strzałów na minutę w trybie ciągłym. Obsługiwany jest również tryb jednoczesnego odpalania wielu min (MRSI). Firma nie ujawnia dokładnej masy modułu, pozycjonując go jako najlżejszy moduł moździerza 120 mm na rynku: według firmy, może być on montowany w pojazdach użytkowych o ładowności co najmniej 1 tony, w tym w URO VAMTAC, Toyocie Land Cruiser i pickupach z napędem 4x4. Ładowanie we wszystkich przypadkach odbywa się ręcznie, od lufy.
System obejmuje cyfrowe sterowanie ogniem z systemami bezwładnościowymi i nawigacji satelitarnej, kalkulatorem balistycznym oraz terminalami sterującymi; system kierowania ogniem jest zintegrowany z systemami łączności. Jednostka bezwładnościowa została dodatkowo udoskonalona w generacji 2026.
EMOC, bazujący na pojeździe Land Rover, wyrzutnia moździerza w pozycji schowanej
Ciekawą cechą modułu jest umieszczenie kluczowych czujników bezpośrednio na podstawie moździerza, a nie na pojeździe bazowym. Według dewelopera, ponieważ podstawa moździerza spoczywa bezpośrednio na ziemi, czujniki mierzą położenie i ruch samej lufy, a nie pojazdu i wychylenie jego zawieszenia, co pozwala na dokładniejsze pozycjonowanie działa i lepszą celność ognia.
EMOC jest kompatybilny z różnymi platformami. Na targach IDEX 2023 zaprezentowano pojazd oparty na trzyosiowym buggy. Później w materiałach promocyjnych pojawiły się wersje pickupów, a w 2025 roku zaprezentowano prototyp oparty na podwoziu Land Rovera.
Niezależnie od podwozia, wszystkie warianty systemu są skonfigurowane identycznie. Skrzynki amunicyjne zamontowano na platformie ładunkowej po bokach, z tyłu zamontowano oscylacyjny moździerz, a w kabinie umieszczono instrumenty elektroniczne.
Standardowa załoga składa się z trzech osób: kierowcy, strzelca i ładowniczego. Dodanie drugiego ładowniczego (czwartego członka załogi) zwiększa szybkostrzelność.
Połączenia i odpowiedzi
Głównym zagrożeniem dla artylerii jest dziś ogień kontrbateryjny: pozycję można zidentyfikować i objąć w ciągu kilku minut. Aby wykonywać misje bez strat, broń musi być mobilna, szybko rozmieszczana i zapewniać wystarczającą siłę ognia, a jednocześnie być lekka, łatwa w utrzymaniu i niedroga. W projekcie EMOC firma EM&E przedstawiła swoją wizję tych zagrożeń i wymagań oraz zaproponowała rozwiązania.
Instalacja w pozycji bojowej
EMOC ma znaczące zalety: stosunkowo prostą konstrukcję (zarówno samego modułu, jak i urządzeń towarzyszących), kompatybilność z różnymi platformami, uzbrojeniem i amunicją oraz cyfrowy system kierowania ogniem. Twórcy przewidują go jako narzędzie do szybkiego ostrzału: krótki czas rozstawienia i demontażu pozwala załodze na zmianę pozycji, zanim przeciwnik odpowie ogniem.
Prędkość a pancerz: to nie jedyna zaleta EMOC; prawie wszystkie lekkie moździerze w tej klasie są zbudowane w ten sposób. To również jego główna wada. Przedstawione prototypy nie mają pancerza na kabinie ani podzespołach; moździerz jest odsłonięty, a załoga chroniona jest jedynie osobistym sprzętem ochronnym. Zarówno pojazd, jak i załoga są narażeni na ogień zwrotny i odłamki. Nie przetestowano jeszcze w praktyce, czy prędkość jest wystarczająca, aby to uzasadnić.
W systemie EMOC nie ma nic rewolucyjnego. Ale system jest starannie skonstruowany: modułowość, szybkie wdrożenie i możliwość obsługi min kierowanych – wszystko jest na miejscu. Test w warunkach rzeczywistych przeprowadzi brytyjski Projekt Stokes, gdzie hiszpański projekt po raz pierwszy zmierzy się z bezpośrednią konkurencją w przetargu rządowym.
Informacja