Taki wszechstronny pan Poli...
Rysunek sterowca „Delfin” autorstwa Jeana Samuela Poli i Dursa Egga, ok. 1817 r. (według ryciny z ok. 1835 r.)
Czy to twoja mądrość sprawia, że jastrząb lata i kieruje skrzydła ku południu?
Hioba 39:26
Hioba 39:26
historie o bronie. Nazwisko tego mężczyzny pojawia się różnie w różnych źródłach. Niektórzy podają, że to Jean Samuel Pauly, inni, że Samuel Johannes Pauli. Zgodne są jedynie daty urodzenia i śmierci: 1766, około 1821 roku. W każdym razie, a raczej w obu przypadkach, mówimy o tej samej osobie: szwajcarskim wynalazcy i rusznikarzu z początku XIX wieku.
Według ksiąg parafialnych, został ochrzczony w Wechigen koło Berna w Szwajcarii 13 kwietnia 1766 roku, a jego rodzicami byli Johann Pauli i Veronica Christina (z domu Pulfer). Jego ojciec prowadził warsztat naprawy powozów, a gdy młody Pauli osiągnął dorosłość, zaczął pracować jako kowal. I… widać, że urodził się z dociekliwym umysłem, bo ciągle coś udoskonalał, dążąc do tego, by podróżowanie było wygodniejsze dla pasażerów.
Jako dorosły udał się do Berna i próbował sprzedać swoje wynalazki zamożnym lokalnym arystokratom. Już w 1796 roku reklamował własne powozy i innowacje techniczne. Wszystko zmieniło się w marcu 1798 roku, kiedy Napoleon Bonaparte postanowił uzyskać swobodny dostęp do alpejskich przełęczy i splądrować legendarny berneński skarbiec, aby sfinansować swoją kampanię egipską. Pauli służył wówczas w armii szwajcarskiej. artyleria sierżanta i od razu uderzyła go lekkość i mobilność francuskich dział, w przeciwieństwie do ciężkich dział berneńskich, których transport wymagał użycia wołów.
Zaczął więc rozwijać artylerię dla nowej Republiki Helweckiej, taką, która wymagałaby jednego konia lub kilku silnych mężczyzn do transportu jednego działa. W 1799 roku napisał podręcznik dotyczący posługiwania się bronią palną i już wtedy wzbudził zainteresowanie.
W nowo powstałej Republice Helweckiej wiele mostów zostało zniszczonych podczas francuskiej inwazji. W 1801 roku Pauli zaproponował rządowi projekt eleganckiego mostu łukowego o dużej przepustowości. Projekt został rozpatrzony i zatwierdzony, a Pauli otrzymał nawet dwieście franków z kasy Republiki Helweckiej w nagrodę. Jednak dopływ gotówki się wyczerpał; nowe powozy sprzedawały się słabo, więc Pauli był zmuszony znaleźć inne sposoby na utrzymanie.
Zdarza się, i to często, że oprócz głównego zajęcia, którym jest przede wszystkim zarabianie pieniędzy, człowiek marzy również o czymś… „takim”. Pauli, na przykład, przez wiele lat marzył o zbudowaniu maszyny latającej sterowanej siłą ludzkich mięśni. I tak wiosną 1802 roku naszkicował plany sterowca w kształcie ryby, z czarnym korpusem, pionowym czerwonym ogonem i dwiema „płetwami” po lewej i prawej stronie, które miały służyć do sterowania. Sterowiec miał również okrągłe oczy w złotych oprawkach i złote usta, co nadawało urządzeniu Pauliego prawdziwie magiczny wygląd.
Co ciekawe, berneńscy urzędnicy byli bardzo entuzjastycznie nastawieni do tego projektu, ale brakowało im funduszy na jego realizację. Wtedy Pauli dowiedział się, że generał Michel Ney przekazał z skarbu państwa oszałamiającą kwotę pięćdziesięciu tysięcy franków na podobny projekt we Francji i… natychmiast spakował walizki i wyjechał do Paryża w 1802 roku, by już nigdy nie wrócić.
W Paryżu udał się prosto do Neya, pokazał mu wszystko, a Ney zainteresował się jego planami: podarował mu piękny apartament w Paryżu i zlecił Aimé Bollowi, najsłynniejszemu projektantowi balonów w mieście, zbudowanie sterowca opartego na projektach Jeana Pauly’ego, jak go wówczas nazywano we Francji. Statek został zbudowany i 22 sierpnia 1804 roku z powodzeniem wzbił się w powietrze w parku przy zamku w Sceaux. 4 listopada 1805 roku „Latająca Ryba” ponownie wystartowała o wpół do czwartej po południu, a Pauly opisał lot w „Journal de Paris”. Twierdził, że przeleciał nad Polami Elizejskimi i Placem Zgody, a będąc nad placem, „utrzymywał aerostat w miejscu przez pięć lub sześć minut, pomimo wiatru, przy ogłuszającym aplauzie widzów”. Innymi słowy, był to pierwszy sterowany statek powietrzny lżejszy od powietrza. W zasadzie był to pierwszy „sterowiec”. Jednak pomimo udanego lotu (ogólnie rzecz biorąc!), projekt Poliego nie doczekał się kontynuacji.
Strzelba odtylcowa z nabojami domowej roboty, wzorowana na francuskim patencie Pauly'ego z 1812 roku.
Jednak później, będąc w Paryżu, Pauly przypomniał sobie swoje długoletnie zainteresowanie bronią palną i pod pseudonimem „Pułkownik Jean Samuel Pauly” otworzył warsztat rusznikarski, w którym wynalazł również kolejny mostek oraz mieszankę wybuchową na bazie rtęci i platyny. W 1808 roku, wraz z francuskim rusznikarzem François Prélatem, wyprodukował również pierwsze na świecie naboje całkowicie metalowe. Były to miedziane cylindry z wbudowaną spłonką z chloranu potasu (główny wynalazek Pauly'ego), do których wsypywano proch strzelniczy, a następnie wkładano przybitkę i pocisk wypełniony „smarem do broni”. Naboje nie zapewniały uszczelnienia. Pod tym względem jego nabój różnił się od naboju Potte z 1855 roku. Nabój Pauly'ego ładowano do komory nabojowej przez zamek, a spłonkę zapalano długą igłą.
W 1809 roku Poli zatrudnił Niemca Johanna Nikolausa von Dreyse do udoskonalenia swojego projektu, po czym po powrocie do Niemiec zyskał sławę jako wynalazca karabinu igłowego Dreyse. Następnie, 29 września 1812 roku, Poli otrzymał patent na ulepszoną wersję swojego naboju, który został dodatkowo udoskonalony w 1836 roku przez francuskiego rusznikarza Casimira Lefaucheux. A oto, co o tym wszystkim powiedział sam Napoleon: „Wynalazki wyprzedzające swoją epokę pozostają niewykorzystane, dopóki wiedza nie osiągnie tego samego poziomu”. Co więcej, Poli i Dreyse „rozproszyli się” w różnych kierunkach po 5 kwietnia 1814 roku, kiedy wojska koalicji wkroczyły do Paryża: von Dreyse wrócił do Prus, a Poli udał się do Londynu, zabierając ze sobą plany swojego sterowca.
Po przybyciu do Foggy Albion, Pauley osiedlił się na Charlotte Street w sercu Londynu, używając zanglicyzowanego nazwiska Samuel John Pauley. Tam kontynuował udoskonalanie swojej „latającej ryby” z pomocą Dursa Egga (wybitnego szwajcarskiego biznesmena, który osobiście znał króla Jerzego III i księcia Walii). I tu ponownie odniósł pewien sukces: 25 kwietnia 1815 roku otrzymał królewską licencję na zbudowanie „maszyny aerostatycznej w kształcie ryby lub ptaka”, z zamiarem wzbicia jej w powietrze w ciągu sześciu miesięcy.
Prace przeprowadzono w pobliżu Hyde Parku, gdzie wzniesiono specjalny, duży budynek (30 metrów długości) z bramami otwieranymi od podłogi do dachu. Był to prawdopodobnie pierwszy tego typu obiekt na świecie. lotnictwo Hangar. Zewnętrzny kadłub sterowca w kształcie ryby musiał zostać zszyty z suszonych jelit 70 000 byków, w siedmiu warstwach.
Drugi balon sferyczny miał zapewnić „wyrównanie ciśnienia” w „rybie”. 10-metrowy statecznik ogonowy służył jako ster i był wykonany z jedwabiu i fiszbinu, podobnie jak lewy i prawy ster. Jeśli chodzi o napęd, Pauly zdał sobie sprawę podczas lotów w Paryżu, że sama siła mięśni jest niewystarczająca. Dlatego jego plany obejmowały stworzenie najlżejszego możliwego silnika parowego.
16 sierpnia 1816 roku „London Observer” doniósł, że „Latający Delfin” jest prawie gotowy i wkrótce rozpocznie regularne loty do Paryża, przewożąc od piętnastu do dwudziestu pasażerów. Ta latająca maszyna była tematem rozmów w mieście, przyciągając tłumy gapiów, którzy płacili gwineę za samo zajrzenie do hangaru i bycie świadkiem jej dziewiczego lotu. Kiedy muzeum figur woskowych Madame Tussauds zwiedzało Manchester, nad jego wejściem wisiał model „Latającego Delfina” w skali. Egg i Pauley ogłosili, że podczas swoich pierwszych lotów, przy spokojnej pogodzie, balon w kształcie ryby będzie „krążył wokół Londynu”, a przy silnym wietrze zmieni kurs, ale zawsze powróci do punktu startowego.
Niestety, pierwszy lot nigdy się nie odbył, choć przyczyny trudności, na jakie natrafili aeronauci, pozostają nieznane. Ostatecznie między dwoma szwajcarskimi pionierami lotnictwa doszło do konfliktu, a ich współpraca dobiegła końca.
Pracując dla Egg, Pauley nie zaniedbywał rozwoju broni palnej i podczas pobytu w Anglii uzyskał dwa kolejne patenty na ulepszenia swojego pistoletu. Pierwszy patent, wydany 4 sierpnia 1814 roku, dotyczył nowej konstrukcji, która wykorzystywała sprężone powietrze do szybkiego wpychania iglicy w kierunku kapiszonu. Patent opisywał również działo z podobnym systemem zapłonu. Drugi patent, wydany 14 maja 1816 roku, był ulepszoną wersją pierwszego patentu, obejmującą pistolet i dodatkowe warianty broni. Jednak jego prace nigdy nie posunęły się dalej niż uzyskanie tych dokumentów. Pauley ostatecznie popadł w ubóstwo i zmarł w Londynie około 1821 roku. Wszystkie jego osiągnięcia i innowacje popadły w zapomnienie na wiele, wiele lat. Wiadomo, że Samuel John Pauley poślubił Louisę Elizę Eleanor Atkins, a ich ślub odbył się w kościele St. Mary w Lambeth 4 lipca 1816 roku, a ich córka Mary Louisa Veronica Pauley została ochrzczona w tym kościele 7 grudnia 1817 roku...
Informacja