Brytyjskie okręty podwodne w konflikcie o Falklandy w 1982 roku. Zatopienie krążownika General Belgrano.
CL-46 Phoenix w Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r., w tle płonące statki.
Szczególnie interesujący jest dla nas ARA General Belgrano. Ten lekki krążownik klasy Brooklyn został zbudowany w 1938 roku w amerykańskiej stoczni i wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako CL-46 Phoenix. Okręt aktywnie uczestniczył w kampanii na Oceanie Spokojnym przeciwko Japonii, a w 1951 roku, w ramach programu pomocy wojskowej, został sprzedany Argentynie za 7,8 miliona dolarów. Od 1969 roku krążownik pełni funkcję okrętu flagowego argentyńskiej marynarki wojennej. flota.
Główne cechy osiągów krążownika ARA General Belgrano (1982)
Całkowita wyporność, t - 12 242
Maksymalna długość, m - 185,4
Maksymalna szerokość, m - 18,8
Zanurzenie przy pełnej wyporności, m - ok. 6,5
Moc GTZA: 4 x 25 000 KM.
Prędkość, węzły — 32,5
Pojemność zbiornika paliwa, t — 2200
Zasięg przelotowy (15 węzłów) - 7800
Załoga: 1138 (2 maja 1982 r. na pokładzie znajdowało się 1093 osób, w tym trzech cywilów)
Rezerwacja, mm:
pas boczny - 127
pokład - 44,5-51,0
barbety wież głównego kalibru - 152
wieże głównego kalibru: 165 - przód, 51 - dach, 76-38 - boki
wieża dowodzenia - 127
Uzbrojenie artyleria:
5 × 3 - 152 mm/47
8 × 1 - 127 mm/25
14 x 2 - 40 mm
8 x 2 - 20 mm
Uzbrojenie rakieta:
2 x 4 — systemy rakietowe obrony powietrznej Sea Cat
Uzbrojenie lotnictwo:
2 helikoptery Aérospatiale Alouette-III.
Jak widać, General Belgrano wcale nie był „bezzębnym, starym okrętem, który nie stanowił żadnego zagrożenia dla brytyjskiej grupy zadaniowej”, jak przedstawiają go liczne media i wszelkiego rodzaju „eksperci” polityczni i wojskowi, ale stanowił realne zagrożenie.
Jego siła ognia artyleryjskiego przewyższała łączną siłę ognia brytyjskiego. Para pocisków kalibru 152 mm mogła z dużą pewnością zatopić każdą z fregat typu 21 lub 22, zbudowanych zgodnie z oszczędnymi standardami i charakteryzujących się wyjątkowo niską przeżywalnością, co później zademonstrowały samoloty argentyńskie. Pancerz krążownika umożliwiał znaczną ochronę przed pociskami Exocet lub bombami małokalibrowymi, których mogły używać brytyjskie Sea Harriery, podczas gdy jego uzbrojenie… Obrona powietrzna Istniało duże prawdopodobieństwo, że zdołają odeprzeć ataki brytyjskich samolotów. Jedynym realnym zagrożeniem dla okrętu były torpedy okrętów podwodnych, co dodatkowo potęgował brak konstrukcyjnej ochrony przeciwtorpedowej na krążownikach klasy Brooklyn.
Generał ARA Belgrano
ARA General Belgrano, helikoptery widoczne na rufie
Jedna z głównych wież kalibru ARA General Belgrano
System rakietowy obrony powietrznej Sea Cat
W nocy 30 kwietnia sonar HMS Conqueror wykrył odgłosy śmigieł około 100 mil od Isla de los Estados (Staten Island), prawdopodobnie pochodzące od krążownika General Belgrano i dwóch niszczycieli (ARA Piedra Buena i ARA Bouchard). Zbliżając się do brzegu i czekając do świtu, dowódca okrętu podwodnego wizualnie potwierdził prawidłową identyfikację. W tym czasie krążownik pobierał paliwo z tankowca Puerto Rosales. Podczas bunkrowania ogłoszono alarm przeciwlotniczy, odłączono węże, a krążownik przygotowywał się do odparcia ataku powietrznego. Jednak alarm okazał się fałszywy – to argentyński samolot, którego system identyfikacji i rozpoznawania obiektów (IFF) zawiódł. Argentyńskie okręty znajdowały się około 40 mil na południowy zachód od strefy TEZ.
HMS Conqueror wszedł do służby w Royal Navy w 1971 roku i należał do okrętów podwodnych typu Churchill.
HMS Conqueror
Emblemat HMS Conqueror
Główne parametry eksploatacyjne okrętu podwodnego HMS Conqueror
Przemieszczanie powierzchniowe/zanurzone, t — 4900/5400
Maksymalna długość, m - 86,9
Szerokość, m — 10,1
Zanurzenie, m - 8,2
Punkt zasilania:
1 reaktor jądrowy Rolls-Royce PWR
GTZA - 1 x 20 000 KM.
Prędkość podwodna, węzły - 28
Uzbrojenie torpedowe:
6 x 533 mm TA
Torpedy Mk8 Mod 4 i Mk24 Tigerfish
Broń elektroniczna:
Radar Kelvina typu 1008
GAS Typ 2020 i Typ 2026
Załoga, os. - cztery.
Główne parametry eksploatacyjne brytyjskich torped podwodnych (konflikt o Falklandy)
Brytyjskie torpedy
Rankiem 2 maja, na posiedzeniu brytyjskiego gabinetu wojennego, po burzliwej debacie, ministrowie jednogłośnie podjęli decyzję o zatopieniu argentyńskiego krążownika. Wielka Brytania dała tym samym jasno do zrozumienia, że jest gotowa uciec się do najbardziej drastycznych środków, aby odzyskać swoje terytorium.
Przeciwnicy tej decyzji twierdzili, że General Belgrano nie stanowił zagrożenia dla sił brytyjskich i że jego zatopienie było całkowicie niesprowokowane. Dopiero w grudniu 2003 roku media po raz pierwszy poinformowały, że Margaret Thatcher otrzymała informację z GCHQ, tajnego centrum przechwytywania łączności radiowej w Cheltenham, że dowódca Grupy Zadaniowej 79.3 otrzymał rozkaz ataku na siły brytyjskie 1 maja.
W tym czasie argentyńska Grupa Zadaniowa 79.3 zbliżała się do południowej granicy strefy TEZ, gdzie znajdowała się płytka ławica Burdwood, co utrudniłoby działania brytyjskiego okrętu podwodnego. Dlatego dowódca Conquerora zdecydował się zaatakować krążownik, zanim ten wpłynął na mieliznę.
Dowódca HMS Conqueror Christopher Louis Wreford-Brown
Jednak o godzinie 05:30 2 maja dowódca ARA General Belgrano (a także Task Force 79.3) otrzymał rozkaz zmiany kursu i skierowania się do strefy oczekiwania u wybrzeży Isla de los Estados. Według jednej z teorii stało się tak, ponieważ lotniskowiec 25 de Mayo, trzon północnej części manewru okrążającego – Task Force 79.1 – miał problemy z silnikiem i został zmuszony do powrotu do bazy.
2 maja o godzinie 15:13 (czasu lokalnego) dowódca HMS Conqueror dokonuje następującego wpisu w dzienniku pokładowym:
Pozycja 55 23.1S 61 21.0W. Jestem na lewej ćwiartce TG 79.3, a mój cel, krążownik G BELGRANO, znajduje się na lewym skrzydle. Zamierzam zbliżyć się do pozycji, z której będę mógł wystrzelić salwę 3 pocisków Mk 8 Mod 4 z odległości 1800 jardów (ok. 1800 jardów) przy kącie torpedy 100° i zerowym kącie żyroskopowym. Następnie ucieknę na południowy wschód, pozostawiając linię odniesienia między mną a niszczycielami tak długo, jak to możliwe, aby ułatwić sobie ucieczkę.
(Jestem na pozycji 55 23.1S 61 21.0W. Znajduję się w lewej ćwiartce TG 79.3, a mój cel, krążownik G BELGRANO, znajduje się na lewym skrzydle. Zamierzam zbliżyć się i wystrzelić salwę trzech torped Mk8 Mod4 z odległości 1800 jardów... Następnie rozpocznę manewr wymijający w kierunku południowo-wschodnim, starając się zachować maksymalną odległość od niszczycieli, aby ułatwić sobie ucieczkę.)
(Jestem na pozycji 55 23.1S 61 21.0W. Znajduję się w lewej ćwiartce TG 79.3, a mój cel, krążownik G BELGRANO, znajduje się na lewym skrzydle. Zamierzam zbliżyć się i wystrzelić salwę trzech torped Mk8 Mod4 z odległości 1800 jardów... Następnie rozpocznę manewr wymijający w kierunku południowo-wschodnim, starając się zachować maksymalną odległość od niszczycieli, aby ułatwić sobie ucieczkę.)
15:51. Conqueror wznosi się na głębokość peryskopową i dostrzega okręt General Belgrano, płynący z prędkością 11 węzłów na kursie 290°, w zasięgu torped. Dowódca wydaje rozkaz, aby wyrzutnie torpedowe 1, 2 i 6, wyposażone w torpedy Mk8 (pozostałe to Mk24 Tigerfish), przygotowały się do odpalenia.
15:54. Obserwacja kontrolna przez peryskop.
15:57. Okręt podwodny wystrzeliwuje salwę trzech torped w odstępach 3-sekundowych z odległości 1400 jardów (1280 metrów). Współrzędne krążownika to 55°24′S, 61°32′W.
Pierwsza torpeda chybiła krążownika, trafiła w niszczyciel ARA Bouchard, ale nie eksplodowała. Druga eksplodowała na dziobie krążownika między wręgami 12 i 15, w pobliżu komory łańcuchowej, 6 metrów pod linią wodną. Eksplozja oderwała 15-20 metrów dziobu, ale nie było ofiar.
Skutki eksplozji trzeciej torpedy, która nastąpiła pod stępką, w pobliżu grodzi oddzielającej rufową maszynownię od pomieszczeń mieszkalnych i użyteczności publicznej, a także różnych magazynów (wręg 106, położony 60 metrów od rufy i 120 metrów od dziobu), były katastrofalne. Powstała dziura o długości 20 metrów, a uszkodzenia dotknęły pięć pokładów powyżej, w tym dwa pokłady pancerne.
W rezultacie statek stracił moc i nie mógł się poruszać. Według argentyńskich szacunków, torpeda zabiła 274 osoby, w tym dwóch cywilów.
Zaledwie pięć minut po trafieniu torpedami okręt miał 15-stopniowy przechył na lewą burtę. Nastąpiła utrata zasilania, łączność wewnętrzna została niemal całkowicie przerwana, a orientacja w kabinach była utrudniona przez gęste zadymienie. Uznając walkę o przetrwanie za daremną, dowódca wydał rozkaz opuszczenia okrętu o godzinie 16:24. O godzinie 17:01 General Belgrano zatonął na współrzędnych 54°24' S; 61°32' W.
Krążownik miał 72 tratwy ratunkowe, z których 62 mogły pomieścić całą załogę, a pozostałe były zapasowe. Do godziny 16:40 ocalali członkowie załogi opuścili statek w uporządkowany sposób i weszli na tratwy ratunkowe. Ostatni opuścili statek komandor Hector Elias Bonso i towarzyszący mu podoficer. W tym momencie przechył osiągnął już 50 stopni.
30-letni porucznik Martin Sgut, przejął dowodzenie nad jedną z tratw ratunkowych i zwodował ją wraz z 11 członkami załogi. Udało mu się wykonać serię zdjęć uwieczniających ostatnie minuty zatonięcia krążownika.
Ostatnie minuty ARA General Belgrano
Prędkość wiatru wkrótce wzrosła do 60 km/h, wysokość fal osiągnęła 4 metry, a temperatura wody morskiej i powietrza spadła do zaledwie 3 stopni Celsjusza, co doprowadziło do śmierci niektórych marynarzy z powodu hipotermii. W nocy prędkość wiatru osiągnęła 100 km/h, rozrzucając tratwy po rozległym obszarze, co znacznie utrudniło poszukiwania.
Niszczyciele eskortowe nie zadały sobie trudu ratowania załogi krążownika (według oficjalnej wersji „straciły kontakt z krążownikiem w gęstej mgle”) i, zrzucając kilka bomb głębinowych w różnych miejscach, szybko skierowały się na zachód, prawdopodobnie w obawie przed atakiem okrętu podwodnego.
ARA Piedra Buena
Zaledwie 28 godzin po zatopieniu ARA General Belgrano argentyńskie samoloty dostrzegły pierwsze tratwy i wysłano statki na pomoc. W akcji ratunkowej uczestniczyły niszczyciele ARA Piedra Buena i ARA Bouchard, korweta ARA Gurruchaga oraz statek szpitalny ARA Bahía Paraíso. Wydobyto 793 osoby, z których 23 nie żyły.
Tratwa generała Belgrano obok statku ratunkowego
Spośród 1093 osób na pokładzie ARA General Belgrano, 323 zginęło.
Pomnik ku pamięci Argentyńczyków poległych w walkach o Malwiny (Falklandy). Plac San Martin, Buenos Aires
Co spowodowało tak szybką katastrofę krążownika? Moim zdaniem, była to przede wszystkim tradycyjna niefrasobliwość Latynosów (nie mówię o Kubańczykach – broń Boże), a biorąc pod uwagę, że znaczna część Argentyńczyków ma włoskie korzenie, liczba ta może się łatwo podwoić.
Dowódca Grupy Zadaniowej 79.3, Héctor Elias Bonso, ewidentnie zignorował zagrożenie podwodne, mimo że obecność brytyjskich okrętów podwodnych w tym rejonie była już szeroko nagłaśniana na całym świecie. Bonso uważał, że głównym zagrożeniem są brytyjskie samoloty Sea Harrier, dlatego utrzymywał obronę przeciwlotniczą w stanie gotowości, ale nie podejmował aktywnych działań w zakresie obrony przeciwokrętowej. Po opuszczeniu przez Grupę Zadaniową 79.3 zasięgu Sea Harrierów o godzinie 10:00 2 maja, gotowość bojowa okrętów spadła do poziomu „3X”. Oznaczało to również, że większość wodoszczelnych drzwi, włazów i luków była odsłonięta, co poważnie osłabiło pływalność i ochronę przeciwpożarową okrętu.
Zupełnie niejasne jest, czy niszczyciele eskortowe prowadziły obserwację hydroakustyczną, jeśli Conqueror manewrował zupełnie bez przeszkód, okresowo wynurzając się pod peryskopem, w odległości mniejszej niż mila od krążownika!
Niewątpliwie pewną negatywną rolę odegrał również fakt, że 30% załogi krążownika stanowili 18-19-letni poborowi, wypływający w morze po raz pierwszy.
Zatopienie argentyńskiego krążownika poza strefą TEZ wywołało ożywioną debatę na temat jego legalności, do tego stopnia, że Argentyńczycy domagali się uznania go za zbrodnię wojenną. Jednak w 1994 roku argentyńskie Ministerstwo Obrony uznało zatopienie ARA General Belgrano za „legalny akt wojskowy”, a jego były dowódca, Héctor Bonso, złożył podobne oświadczenie.
Zatopienie ARA General Belgrano zadało poważny cios psychologiczny argentyńskim wojskowym i politycznym przywódcom. Od tego momentu duże okręty wojenne Armady Republiki nigdy nie opuściły 12-milowej granicy swoich wód terytorialnych.
Okręt podwodny Splendide przez jakiś czas kontynuował patrolowanie granicy z Argentyną, mając nadzieję na schwytanie nieuchwytnego lotniskowca 25 de Mayo, lecz nie odważył się wypłynąć w morze.
Załoga okrętu podwodnego wkrótce stanęła przed poważnym wyzwaniem. Pojawiły się problemy techniczne, które wymagały wyłączenia reaktora jądrowego i zasilania go z awaryjnego generatora diesla. Naprawa trwała osiem dni, a podczas inicjalizacji reaktora jądrowego rozpętała się silna burza, która uniemożliwiła pracę generatora diesla. Inicjalizacja była kontynuowana z wykorzystaniem akumulatorów, które były niemal całkowicie rozładowane, zanim reaktor osiągnął fazę operacyjną.
Conqueror również miał swoje problemy. Jeszcze u wybrzeży Georgii Południowej uszkodzeniu uległa chowana antena radiowa. Podczas silnego sztormu okręt podwodny został zmuszony do wynurzenia się, aby naprawić usterkę, ryzykując życie. Problemy z radiem na tym się nie skończyły. Wszystkie trzy holowane anteny radiowe na pokładzie uległy awarii. 21 maja jedna z nich zaplątała się w śrubę napędową, ograniczając prędkość okrętu do 7 węzłów. Szaleńcza burza na powierzchni uniemożliwiła nurkowi opuszczenie anteny. Dopiero dwa dni później pogoda udrożniła śrubę napędową, a nurek ją oczyścił.
Następnie, z powodu braku celów nawodnych, brytyjskie okręty podwodne pełniły funkcję wysuniętych patroli. Rozmieszczone u wybrzeży Argentyny, wzdłuż wrogich szlaków powietrznych na Falklandy, wykorzystywały nadzór elektroniczny i wizualny do wczesnego ostrzegania przed nalotami.
Tutaj okręt podwodny Spartan znalazł się w ciekawej sytuacji: zaplątał się w ogromną kępę gigantycznych wodorostów, które udało mu się uwolnić jedynie poprzez wielokrotne zmiany głębokości nurkowania. Jakże to różni się od „Wyspy Zaginionych Statków” słynnego pisarza science fiction Bielajewa!
HMS Conqueror powraca do swojej bazy pod banderą Jolly Roger, symbolu zwycięstwa.
Ponieważ okręt podwodny z napędem diesla HMS Onyx nie mógł poruszać się tak szybko, jak jego siostrzane okręty z napędem atomowym, dotarł w rejon Falklandów dopiero 31 maja (lub, według innych źródeł, 28 maja). Jego pierwszą misją była operacja Kettledrum. Okręt miał wysadzić grupę sześciu żołnierzy SBS na wybrzeżu Argentyny, w pobliżu bazy lotniczej Puerto Deseado, z której prawdopodobnie operowały samoloty Super Etendard uzbrojone w pociski przeciwokrętowe Exocet. Po dotarciu na brzeg pontonem Gemini i starannym zakamuflowaniu, siły specjalne miały obserwować bazę lotniczą i, w miarę możliwości, zniszczyć samolot. Po zakończeniu misji żołnierze mieli wrócić na Onyx swoim okrętem podwodnym. Jednak 3 czerwca operacja została odwołana.
Emblemat SBS
Celem operacji Kettledrum była baza lotnicza w Puerto Deseado (obecnie nieczynna, oznaczona na mapie jako Extinta Base Aeronaval Puerto Deseado).
Samolot Super Etendard argentyńskiej marynarki wojennej
Istnieją informacje o udziale Onyxa w kolejnej planowanej operacji sabotażowej SAS przeciwko argentyńskiej bazie lotniczej w Rio Grande, na Ziemi Ognistej. Opisano to, w szczególności, w odniesieniu do uczestników, w książce Davida Reynoldsa „Task Force: The Illustrated History of the Falklands War” (Sutton Publishing Ltd, 2002).
Zgodnie z planem, dwudziestu czterech żołnierzy SAS miało zostać przetransportowanych statkiem Onyx na wybrzeże Ziemi Ognistej, a następnie wylądować na brzegu w gumowych pontonach Gemini.
Następnie ich zadaniem było dotarcie do Rio Grande i zniszczenie Exocetów i Super Etendardów za pomocą pocisków przeciwpancernych i ładunków wybuchowych, a także zabicie pilotów w ich kwaterach.
SAS przeprowadził próbę operacji w San Carlos Water, na zachodnim wybrzeżu Falklandów Wschodnich, przy wsparciu Royal Marines SBS.
HMS Onyx w wodach San Carlos
Jeden z uczestników wspominał:
Mieliśmy zostać odwiezieni nocą kilka mil od brzegu, a następnie przewiezieni na brzeg pontonami. Było tam mnóstwo sprzętu i brońPlan był dopracowany w najdrobniejszych szczegółach i wszyscy byliśmy pewni, że uda nam się go zrealizować… Nie było żadnego planu ratunkowego. Musieliśmy po prostu dotrzeć do Chile i skontaktować się z naszymi ludźmi.
Na szczęście argentyński garnizon na Falklandach poddał się przed rozpoczęciem operacji. Brytyjczycy nie wiedzieli, że Argentyńczycy wzmocnili ochronę wokół Rio Grande trzema batalionami piechoty morskiej. Atak SAS prawdopodobnie zakończyłby się katastrofą.
Głównym zadaniem HMS Onyx było prowadzenie rozpoznania oraz desantowanie jednostek SBS i SAS na plażę. Niewielkie rozmiary i zanurzenie umożliwiały okrętowi operowanie na płytkich wodach.
Jedną z takich operacji było lądowanie grupy SBS na Wyspie Weddella, trzeciej co do wielkości na archipelagu. Brytyjczycy podejrzewali, że przebywa tam argentyński kontroler ruchu lotniczego, kierujący nalotami. Pierwsza próba lądowania zakończyła się niepowodzeniem – okręt podwodny, płynąc na głębokości 46 metrów, zderzył się z nieznaną skałą podwodną. Falochrony dwóch dziobowych wyrzutni torpedowych zostały uszkodzone, a w jednej z nich pozostała uszkodzona torpeda. Specjaliści, z wielką starannością, zdołali ją odzyskać dopiero po powrocie okrętu do bazy. Kolejna próba została przełożona z powodu sztormu, ale kiedy SBS w końcu wylądował, po Argentyńczykach nie było śladu.
W internecie, w tym w Wikipedii, krąży historia, że Onyx został uszkodzony nie w wyniku zderzenia ze skałą, ale w wyniku ataku argentyńskiego samolotu przeciwpodwodnego S-2E Tracker z 5 i 6 maja. Ale w tym czasie okręt podwodny wciąż znajdował się w Wielkiej Brytanii!
Dowódca Onyx Andrew P. Johnson przy peryskopie
RFA Sir Galahad po argentyńskim nalocie
Po zakończeniu działań wojennych Onyx brał udział w zatopieniu okrętu desantowego RFA Sir Galahad, uszkodzonego przez argentyńskie samoloty. Dwie wystrzelone torpedy Mk 24 Tigerfish nie eksplodowały, zmuszając marynarkę wojenną do użycia starszych, ale niezawodnych torped Mk 8. Okręt podwodny powrócił do bazy dopiero 18 sierpnia.
HMS Onyx wraca do swojej macierzystej bazy. Sztylet na jego Jolly Rogerze symbolizuje rolę okrętu we wspieraniu SBS i SAS.
Źródła informacji
1. Woodward S. Sto dni. Naval Institute Press, Annapolis, 1997
2. Foster S. Hit The Beach. Cassel Military Classics, Londyn, 1998
3. Historia Królewskiej Marynarki Wojennej w XX wieku. Bison Books Ltd, Londyn, 1987
4. Walczące okręty świata. Hamlyn Publishing Group Ltd, 1980
5. Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po flotach bojowych świata 1995. Naval Institute Press, Annapolis, 1995
6. Barker N. Poza wytrzymałością. Epos o Whitehall i konflikcie południowoatlantyckim. Leo Cooper, Barnsley, 2002
7. Generał Crucero Belgrano. http://www.ara.mil.ar/malv_accbelicas_belgrano.asp
8. Reynolds, David. Grupa zadaniowa: Ilustrowana historia wojny o Falklandy. Sutton Publishing Ltd, 2002
9. Matías Bauso. Una explosión, silencio y caos: así se vivió desde adentro el hundimiento del Ara General Belgrano.
10. Malvinas 44 años: el hundimiento del ARA General Belgrano. Ministerio de Defensa. https://www.argentyna.gob.ar/
11. JR Potts. HMS Conqueror (S48). www.MilitaryFactory.com
12. El hundimiento del Crucero ARA Generał Belgrano.
13. https://www.navalgazing.net/Okręty-podwodne-na-Falklandach-część-1
14. https://www.navalgazing.net/Okręty-podwodne-na-Falklandach-część-2
15. https://www.navalgazing.net/Okręty-podwodne-na-Falklandach-część-3
16. Steven R. Harper. Operacje okrętów podwodnych podczas wojny o Falklandy. Naval War College Newport, RI, 1994
17. Hastings M., Jenkins S. Bitwa o Falklandy. Moskwa, 2014
18. Internet
Informacja