Prawdziwi Aryjczycy pochodzenia nordyckiego

Kontynuujemy temat niemieckich niszczycieli, zwłaszcza że pierwsza próba okazała się klapą. Nieco inaczej potoczyły się losy projektu oznaczonego jako Typ 1934A. Okręty te, znane również jako Z-5, stanowiły grupę dwunastu niszczycieli zbudowanych w połowie lat 1930. XX wieku dla Kriegsmarine. Pięć z nich przetrwało wojnę, co generalnie świadczy o ich lepszych osiągach w porównaniu z poprzednią generacją.

Niszczyciele typu 1934A były modyfikacją niszczycieli typu 1934, z przeprojektowanym dziobem, mającym na celu poprawę dzielności morskiej. Szczerze mówiąc, to rozwiązanie odniosło tylko częściowy sukces. Pod ich belkami zamontowano staukale – krótki kil o płytkim przekroju klinowym – aby zmniejszyć promień skrętu i unieść rufę przy dużej prędkości.

Jednak sprawy nie potoczyły się zgodnie z planem: dziób statku zatonął jeszcze głębiej, co pogorszyło problem braku przechyłu dziobu; rozpryski wody rozpryskiwały się na mostek, uniemożliwiając strzelanie z działa nr 1 i czyniąc niebezpiecznym chodzenie po górnym pokładzie.

Poważniejszym problemem było to, że prowadziło to do ciągłego uginania kadłuba, co wymagało wzmocnienia poszycia środkowej części kadłuba, aby zapobiec pęknięciom. Co więcej, seria z 1943 roku posiadała skomplikowane i kapryśne kotły.

Jednakże zdolność żeglugowa niszczycieli 1934A została udoskonalona, ​​a uwagi zgłaszane podczas eksploatacji niszczycieli z 1934 r. zostały uwzględnione, co miało pozytywny wpływ na okręty jako całość.

Niszczyciele typu 1934A miały długość całkowitą 119 metrów i długość linii wodnej 116,25 metra. Ich szerokość wynosiła 11,31 metra, a maksymalne zanurzenie 4,23 metra.

Wyporność wynosiła 2171–2270 ton przy standardowym obciążeniu i 3110–3190 ton (3160–3240 ton normalnych) przy pełnym obciążeniu.

Kadłub statku podzielono na 15 wodoszczelnych przedziałów, z których siedem środkowych mieściło napęd i maszyny pomocnicze. Przedziały te były chronione podwójnym dnem, rozciągającym się na prawie połowę długości statku. Aby zmniejszyć przechyły, zainstalowano aktywne stabilizatory. Załoga składała się z 10 oficerów i 315 marynarzy, a jeśli okręt pełnił funkcję okrętu flagowego flotylli, dodatkowych czterech oficerów i 19 marynarzy.

Warunki bytowe na niszczycielach z 1934 roku były więcej niż wystarczające. Oficerowie mieszkali w dwuosobowych kabinach (oczywiście z wyjątkiem kapitana) i mieli do dyspozycji jadalnię. Marynarze mieszkali w kwaterach dla sześciu lub ośmiu osób.

Okręty typu 1934A były napędzane dwiema turbinami parowymi z przekładnią firmy Wagner, z których każda napędzała pojedynczą trójłopatkową śrubę napędową o średnicy 3,25 metra. Parę wytwarzało sześć wysokociśnieniowych kotłów wodnorurkowych firmy Wagner lub Benson z przegrzewaczami.

Kotły Wagnera miały ciśnienie 70 kg/cm2 (6865 kPa) i temperaturę roboczą 460 °C, natomiast kotły Bensona miały ciśnienie 110 kg/cm2 (10787 kPa) i temperaturę roboczą 510 °C.

Turbiny o mocy 70 000 koni mechanicznych miały napędzać okręty z prędkością 36 węzłów. Okręty typu 1934A przewoziły do ​​752 ton paliwa, co miało zapewnić zasięg 4400 mil morskich przy prędkości 19 węzłów. Jednak podczas eksploatacji odkryto, że okręty miały zbyt duże górne sekcje, co wymagało magazynowania 30% paliwa jako balastu w dolnych sekcjach. W rezultacie efektywny zasięg wynosił zaledwie 1825 mil morskich przy prędkości 19 węzłów.

Statki były wyposażone w dwa turbogeneratory parowe o mocy 200 kW (270 KM), po jednym w każdej maszynowni. Pierwsze cztery statki miały trzy generatory diesla: dwa o mocy 60 kW (80 KM) i jeden o mocy 30 kW (40 KM), natomiast późniejsze jednostki miały trzy generatory o mocy 50 kW (67 KM), wszystkie umieszczone w przedziale między dwiema rufowymi kotłowniami.

Uzbrojenie

Niszczyciele typu 1934A były uzbrojone w pięć dział SK C/34 kal. 127 mm w pojedynczych stanowiskach z osłonami chroniącymi przed odłamkami. Jedna para dział znajdowała się przed i za nadbudówką, a piąte stanowisko za nadbudówką.

Armaty te przewoziły 600 sztuk amunicji i miały maksymalny zasięg ognia 17,4 km. Podnoszenie działa wynosiło 30°, a obniżanie -10°.

Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z czterech 37 mm półautomatycznych dział przeciwlotniczych SK C/30 w pojedynczych stanowiskach z zapasem 8000 sztuk amunicji oraz sześciu 20 mm automatycznych dział przeciwlotniczych C/30 w pojedynczych stanowiskach z zapasem 12000 sztuk amunicji.

Okręty wyposażono w osiem wyrzutni torpedowych kal. 533 mm umieszczonych w dwóch stanowiskach z napędem elektrohydraulicznym.

Wystrzelenie torpedy z Kölner

Po obu stronach rufowej wieży dowodzenia zamontowano cztery wyrzutnie bomb głębinowych, a po bokach rufy sześć stojaków z bombami głębinowymi. Okręt przewoził wystarczającą liczbę bomb głębinowych na dwa lub cztery zestawy po szesnaście bomb każdy.

Na pokładzie rufowym zainstalowano szyny minowe o maksymalnej pojemności sześćdziesięciu min. Wrogie okręty podwodne wykrywano za pomocą pasywnych hydrofonów zwanych „GHG” (Gruppenhorchgerät).

Niszczyciele typu 1934A były wyposażone w analogowy system kierowania ogniem z dalmierzem C/34Z na dachu mostka, który obliczał dane ogniowe na podstawie danych z dwóch 4-metrowych dalmierzy stereoskopowych, jednego umieszczonego za tylnym kominem, a drugiego bezpośrednio za dalmierzem. Dalmierze przekazywały dane o namiarze i elewacji do obsługi dział, która następnie odpalała salwę. Dalmierz o średnicy 1,25 metra dostarczał danych dla dział przeciwlotniczych kal. 37 mm, natomiast ręczny dalmierz o średnicy 0,7 metra służył do obsługi dział kal. 20 mm.

Ogólna charakterystyka niszczycieli typu 1934A

Wyporność: 2206–2306 ton
Długość: 119 m
Szerokość: 11,31 m
Zanurzenie: 4,23 m.

Elektrownia: 2 wały; 2 turbiny parowe, 6 kotłów, moc 70 000 KM.

Prędkość: 36 węzłów.
Zasięg: 1825 mil przy 19 węzłach.

Uzbrojenie:
5 × pojedyncze działa kal. 127 mm
2 x podwójne działa przeciwlotnicze kal. 37 mm
6 pojedynczych dział przeciwlotniczych kal. 20 mm
2 x poczwórne wyrzutnie torped kal. 533 mm
4 wyrzutnie bomb głębinowych, 48 bomb.
60 minut.

Modernizacja

Stabilizatory staucai zostały usunięte w latach 1940–1942, gdyż okazały się nieskuteczne i zastąpione stępkami podczas przebudowy okrętu.

Pod koniec 1939 roku dwa niszczyciele zostały wyposażone w aktywny system sonarowy S-Gerät, a do końca 1940 roku w system ten zostały wyposażone pozostałe.

W 1941 roku na niszczycielach typu 1934A zaczęto montować radary poszukiwawcze FuMO.21 i różne modele detektorów radarowych. Umieszczono je w kiosku, z tyłu dachu mostka, za dalmierzem, a antena radaru znajdowała się na dachu kiosku tak blisko przedniego masztu, że nie mogła obracać się o 360 stopni.

Montaż 2,5-tonowego sprzętu na takiej wysokości na statkach stwarzał problemy ze stabilnością. Aby zrekompensować ten dodatkowy sprzęt, usunięto przedni maszt z reflektorem i tylnym dalmierzem, a przedni dalmierz zastąpiono modelem o długości 3 metrów, co pozwoliło zaoszczędzić łącznie 4,4 tony masy.

Instalacja dodatkowych bomb głębinowych i urządzeń demagnetyzujących z nawiązką zniwelowała oszczędności i doprowadziła do usunięcia motorówki, jej suwnicy i wciągarki elektrycznej, co zwiększyło wyporność okrętów o trzy tony. W połowie i pod koniec 1942 roku kominy ocalałych okrętów zostały odcięte, aby zmniejszyć masę ich górnych części.

Począwszy od końca 1941 roku, ocalałe okręty otrzymały dodatkowe lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze w postaci pojedynczego, poczwórnego działa Flakvierling kal. 20 mm, zastępującego dwa działa na rufowej nadbudówce. W miarę postępu wojny okręty zostały wyposażone w kolejne działa kal. 20 mm, a wszystkie ocalałe okręty, z wyjątkiem Z6 Theodor Riedel, miały pod koniec 1944 roku wymienione pojedyncze działo kal. 127 mm na śródokręciu na działa kal. 20 mm i 37 mm, w ramach modernizacji „Barbara”.

Pod koniec wojny niszczyciele te były zazwyczaj uzbrojone w czternaście dział kal. 37 mm i dziesięć dział kal. 20 mm, ale ich liczba ulegała znacznym wahaniom.

Około 1944 roku statki wyposażono w radar poszukiwawczy FuMO.24, a trzy z pięciu ocalałych okrętów miały przednie maszty przekształcone w kształt bramy, aby umożliwić swobodny obrót anteny o wymiarach 6 na 2 metry.

Tak wyglądała „brama” w Steinbrinck

Radar FuMO.63K Hohentwiel zastąpił reflektor na platformie za tylnym kominem, a wszystkie pięć niszczycieli zostało wyposażonych w detektory radarowe FuMB 1 Metox.

Historia serwisowa

Gneisenau, Admiral Hipper i niszczyciele

W latach przedwojennych niszczyciele typu 34 przechodziły szkolenia i pływały pod banderą. Z-5 „Paul Jacobi” i Z-8 ​​„Bruno Heinemann” przeprowadziły ćwiczenia u wybrzeży Norwegii, gdzie ten drugi testował działa kal. 150 mm, które miały zostać zainstalowane na niszczycielach typu 1936 w kwietniu 1938 roku. Trzy miesiące później Z-7 „Hermann Schömann” gościł Adolfa Hitlera z krótką wizytą. W następnym miesiącu wszystkie ukończone niszczyciele wzięły udział w sierpniowym przeglądzie marynarki wojennej, w którym uczestniczyli Hitler i regent Węgier, admirał Miklós Horthy, a także w późniejszych ćwiczeniach. flotaTrzy okręty eskortowały ciężki krążownik Admiral Graf Spee podczas jego podróży na Morze Śródziemne w październiku. Kolejne trzy okręty eskortowały ciężki krążownik Deutschland, na pokładzie którego znajdował się Hitler, gdy Niemcy zajęli Kłajpedę w marcu 1939 roku. Niektóre z tych okrętów brały udział w ćwiczeniach floty na zachodnim Morzu Śródziemnym w kwietniu i maju.

Z-5 „Paul Jacobi”

Z-5 „Paul Jacobi” został zamówiony 9 stycznia 1935 roku, a stępka położona w stoczni DeSchiMAG w Bremie 15 lipca 1935 roku pod numerem stoczniowym W899. Wodowanie nastąpiło 24 marca 1936 roku, a ukończenie budowy nastąpiło 29 czerwca 1937 roku.

Od lutego 1939 roku do 29 września niszczyciel przeszedł długi remont w Wilhelmshaven i dopiero po naprawie powrócił do czynnej służby. 11 października Paul Jacobi został przydzielony do inspekcji statków neutralnych pod kątem kontrabandy w cieśninie Skagerrak, gdzie przebywał do lutego 1940 roku.

Okręt został przydzielony do Grupy 2, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy był transport 138. Pułku Górskiego 3. Dywizji Górskiej, mający na celu zdobycie Trondheim, wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper. Okręty rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. Paul Jacobi i jego siostrzane jednostki, Bruno Heinemann i Theodor Riedel, przewoziły kompanię strzelców górskich, której zadaniem było zdobycie fortów broniących wejścia do Trondheimsfjord.

W trakcie rejsu pogoda pogorszyła się tak bardzo, że Paul Jacobi przechylił się tak mocno na lewą burtę, że woda zalała wloty do kotłów na lewej burcie, chwilowo unieruchamiając lewą maszynę i wyrzucając za burtę pięciu ludzi. Po minięciu fortów, które zostały zaskoczone, okręty bez trudu mogły wysadzić żołnierzy i zająć ich miejsce. Wszystkie niszczyciele zostały uszkodzone podczas sztormu i brakowało im paliwa, ponieważ żaden z tankowców jeszcze nie dotarł.

Admiral Hipper otrzymał rozkaz powrotu do portu 10 kwietnia. Paliwo z Paula Jacobiego i Bruno Heinemanna przelano na Friedricha Eckoldta, w ilości wystarczającej do eskortowania krążownika. Paul Jacobi pozostał w Trondheim do początku maja z powodu problemów z silnikiem.

W tym czasie załoga wykonywała dość nietypowe zadania. Na przykład zdemontowała wyrzutnie torped i zainstalowała je na dwóch zacumowanych małych łodziach, aby wzmocnić lokalną obronę.

Po powrocie do Niemiec w 1941 roku okręt wyposażono w radar poszukiwawczy FuMO 21, który zainstalowano nad mostkiem.

10 maja dotarł do Wilhelmshaven i przeszedł remont, który trwał przez kolejny miesiąc. Paul Jacobi powrócił do Trondheim 30 czerwca i pomógł osłaniać uszkodzony pancernik Gneisenau, który wracał do Kilonii 25 lipca.

„Paul Jacobi” w Trondheim

Okręt ustawił pole minowe na Morzu Północnym, po czym w połowie września został przetransportowany na atlantyckie wybrzeże Francji. Bazując w Breście, okręt pomógł w ustawieniu pola minowego w cieśninie Falmouth w nocy z 28 na 29 września. To pole minowe zatopiło pięć statków o łącznym tonażu 2026 BRT.

Paul Jacobi powrócił do Wilhelmshaven na gruntowny remont, który trwał do października 1941 roku. Podczas opuszczania Aarhus w Danii i kierowania się do Norwegii, statek uderzył w boję, uszkodził lewą śrubę napędową i był zmuszony zawrócić do Kilonii na remont, który trwał do 24 listopada. Po załadowaniu min w Aarhus, kocioł statku uległ awarii, co zmusiło go do powrotu do Niemiec.

W połowie stycznia 1942 roku niszczyciel przez kilka dni eskortował pancernik Tirpitz podczas jego rejsu z Morza Bałtyckiego do Trondheim.

Jacobi i Tirpitz

Paul Jacobi, wraz z innymi okrętami 5. Flotylli Niszczycieli, wypłynął z Kilonii do Francji 24 stycznia, przygotowując się do „skoku przez kanał La Manche”. Wieczorem 25 stycznia Z-8 Bruno Heinemann uderzył w dwie miny postawione przez HMS Plover u wybrzeży Belgii i zatonął. Paul Jacobi uratował 34 rozbitków i udał się do Hawru, aby ich wysadzić na ląd. Do Brestu dotarł 26 grudnia.

11 lutego niemieckie okręty wypłynęły z Brestu, zaskakując Brytyjczyków. Jacobi pomógł odeprzeć atak pięciu brytyjskich niszczycieli i uniknął serii ataków powietrznych bez uszkodzeń. Wkrótce potem, wraz z czterema innymi niszczycielami, eskortował ciężkie krążowniki Prinz Eugen i Admiral Scheer do Trondheim. Z powodu złej pogody Paul Jacobi i dwa inne niszczyciele zostały zmuszone do powrotu do portu przed dotarciem do Trondheim, a Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez brytyjski okręt podwodny.

6 marca pancernik Tirpitz, któremu towarzyszyły Jacobi i trzy inne niszczyciele, wyruszył w morze, aby zaatakować powracający konwój QP-8 i PQ-12, zmierzający do Rosji, w ramach operacji Pałac Sportu. Okręt otrzymał jednak rozkaz powrotu do portu jeszcze tego samego wieczoru.

Dwa miesiące później, w ramach operacji „Czarodziejski flet”, Paul Jacobi, niszczyciel Z-25 oraz dwa kutry torpedowe eskortowały poważnie uszkodzony ciężki krążownik „Prinz Eugen” z Trondheim do Kilonii w dniach od 16 do 18 maja. Dwa dni po przybyciu niszczyciel przeszedł długi remont, który trwał aż do grudnia.

9 stycznia 1943 roku, wraz z dwoma innymi niszczycielami, eskortowała Scharnhorsta i Prinza Eugena podczas próby powrotu z Gotenhafen do Norwegii. Dwa dni później okręty zostały zauważone przez samolot Królewskich Sił Powietrznych, a próba została udaremniona, ponieważ element zaskoczenia został utracony.

W następnym miesiącu Paul Jacobi samodzielnie dotarł do zatoki Bogen w Norwegii. W połowie marca eskortował pancerniki Tirpitz i Scharnhorst, a także ciężki krążownik Lützow, do Altafjordu, położonego bliżej alianckich szlaków konwojowych do Rosji.

Dwa tygodnie później, 31 marca, okręt, jego siostrzany okręt Z-6 Theodor Riedel oraz niszczyciel Z-20 Karl Galster wyruszyły w kierunku wyspy Jan Mayen, aby spotkać się z okrętem blokującym MV Regensburg. Poszukiwania trwały kilka dni, aż w końcu, z powodu narastającego sztormu, zostały zmuszone do powrotu do portu z uszkodzeniami. Niemcy nie wiedzieli, że Regensburg został przechwycony i zatopiony przez brytyjski krążownik 30 marca. We wrześniu Paul Jacobi eskortował Lützow z powrotem do Kilonii i 30 września rozpoczął kolejny, długi remont.

Okręt uległ poważnym uszkodzeniom podczas nalotu na Kilonię 13 grudnia. Jedna bomba trafiła w dziób okrętu i spowodowała potężny pożar, a cztery kolejne spadły w samym doku, przebijając kadłub odłamkami i zatapiając okręt. Paul Jacobi został podniesiony dopiero w kwietniu, a remont ukończono w listopadzie. Okręt musiał zostać wyposażony w nowy dziób, radar zastąpiony radarem poszukiwawczym FuMO 24, a przedni maszt przebudowany w kształt bramy, aby umożliwić antenie o wymiarach 6 na 2 metry obrót o 360 stopni.

Radar FuMO 63 K Hohentwiel zastąpił reflektor na platformie za tylnym kominem. Po ponownym uszkodzeniu niszczyciela przez odłamki bomby 18 lipca, został on odholowany do Świnoujścia w celu naprawy. Paul Jacobi wszedł do służby 13 listopada i eskortował statek szpitalny SS General von Steuben z Gotenhafen do Świnoujścia.

20 grudnia na niszczycielu zainstalowano nowe działa kal. 37 mm. 14 stycznia 1945 roku, podczas ćwiczeń torpedowych u wybrzeży szwedzkiej wyspy Gotlandia, jedna z torped zboczyła z kursu i trafiła w okręt Paul Jacobi, powodując jedynie niewielkie uszkodzenia. 19 stycznia okręt powrócił do służby i eskortował statki na wschodnim Bałtyku. Podczas jednego z patroli okręt został przypadkowo staranowany w rufę przez statek towarowy SS Helga Schröder. Naprawy trwały do ​​27 lutego, a ekipy remontowe wykorzystały tę okazję do zainstalowania dodatkowych dział przeciwlotniczych.

Paul Jacobi bombardował wojska radzieckie nacierające na Prusy Wschodnie od 6 do 9 marca i przez resztę wojny naprzemiennie wykonywał misje bombardowania i eskorty, podczas gdy Niemcy ewakuowali Prusy Wschodnie pod presją nacierających wojsk radzieckich. 2 maja część załogi wyłączyła żyrokompas, aby uniemożliwić eskortowanie ostatnich konwojów z uchodźcami. Trzech marynarzy zostało postawionych przed sądem wojskowym i skazanych na śmierć przez kontradmirała Bernharda Rogge.

Paul Jacobi został wycofany ze służby we Flensburgu 21 maja i, pozostając pod brytyjską kontrolą, popłynął do Wilhelmshaven, gdzie zadecydowano o jego losie. Początkowo Francja nie otrzymała żadnego z przejętych okrętów, ale ostatecznie otrzymała Paula Jacobiego i trzy inne niszczyciele. Dotarł do Cherbourga 15 stycznia 1946 roku i został przekazany Francuzom 4 lutego.

Tego samego dnia okręt przemianowano na „Désaix” na cześć generała Louisa Désaix i przydzielono do 1. Dywizjonu Niszczycieli. We wrześniu przeszedł próby. Od marca do czerwca 1947 roku „Désaix”/„Jacobi” służył w eskorcie pancernika „Richelieu” podczas wizyty prezydenta Francji Vincenta Auriola w Afryce Zachodniej i Północnej.

„Deze”, dawniej „Jacobi”

Dezay samotnie popłynął do Afryki Północnej jeszcze w tym samym roku. W 1948 roku wziął udział w wiosennych manewrach morskich i przeglądzie floty w Auriol u wybrzeży Brestu 30 maja. Okręt przebywał w Saint-Malo z okazji setnej rocznicy śmierci François-René de Chateaubrianda, a następnie odwiedził Bordeaux, po czym powrócił do Cherbourga 4 listopada. Dezay został wycofany ze służby pod koniec roku i przeniesiony do rezerwy w styczniu 1949 roku. Służył jako stocznia części zamiennych do momentu wycofania ze służby 17 lutego 1954 roku, a w czerwcu został sprzedany na złom. Został odholowany do Rouen w celu recyklingu.

Z-6 „Theodor Riedel”

Stępkę pod Theodor Riedel położono 9 stycznia 1935 roku, a wodowanie odbyło się w stoczni DeSchiMAG w Bremie 18 lipca 1935 roku pod numerem stoczniowym W900. Wodowanie nastąpiło 22 kwietnia 1936 roku, a budowę ukończono 2 lipca 1937 roku. Pod koniec 1937 roku okręt brał udział w manewrach morskich, a podczas ćwiczeń z 2. Dywizjonem Niszczycieli (2. Dywizjon Zerstörer) osiadł na mieliźnie 8 czerwca 1938 roku w pobliżu Helgoland. Uderzenie poważnie uszkodziło dno, obie śruby napędowe i unieruchomiło lewą turbinę. Okręt został odholowany do Wilhelmshaven w celu naprawy, ale stocznia nie była w stanie w pełni odtworzyć fundamentów turbiny, a do czasu zainstalowania nowej turbiny w 1943 roku pojawiły się problemy z łożyskami oporowymi.

Theodor Riedel wziął udział w przeglądzie marynarki wojennej w sierpniu 1938 roku, w ramach 2. Dywizjonu Niszczycieli, oraz w późniejszych ćwiczeniach floty. W październiku dywizjon eskortował ciężki krążownik Admiral Graf Spee w rejsie na Morze Śródziemne, gdzie okręty odwiedziły Vigo, Tanger i Ceutę, po czym wróciły do ​​bazy. Od lutego do sierpnia 1939 roku niszczyciel przeszedł długi remont w Wilhelmshaven.

Wraz z wybuchem II wojny światowej niszczyciel, wraz z innymi okrętami, rozpoczął układanie obronnych pól minowych. W październiku patrolował również cieśninę Skagerrak, sprawdzając jednostki neutralne pod kątem kontrabandy. W nocy z 12 na 13 listopada niszczyciel, wraz z dwoma bliźniaczymi jednostkami, podjął próbę ustawienia pola minowego u wybrzeży Wielkiej Brytanii, ale został zmuszony do zawrócenia z powodu awarii sprzętu na nim i na Z-7 Hermann Schömann.

Theodor Riedel zapewnił osłonę kolejnej podobnej operacji w nocy z 10 na 11 lutego 1940 roku. 22 lutego 1940 roku Theodor Riedel i pięć innych niszczycieli: Z-3 Max Schultz, Z-1 Leberecht Maass, Z-4 Richard Beitzen, Z-13 Erich Köllner i Z-16 Friedrich Eckoldt, popłynęło w kierunku Dogger Bank, aby przechwytywać brytyjskie statki rybackie w ramach operacji Vikinger.

Operacja zakończyła się niepowodzeniem, a ocalałe statki powróciły do ​​bazy.

Theodor Riedel został następnie przydzielony do Grupy 2, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 138. Pułku Strzelców Górskich (Gebirgsjäger-Regiment 138 z 3. Dywizji Górskiej) w celu zdobycia Trondheim, wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper. Okręty rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. Theodor Riedel i jego siostrzane okręty, Z-8 Bruno Heinemann i Z-5 Paul Jacobi, przewoziły kompanię strzelców górskich, której zadaniem było zdobycie fortów broniących wejścia do Trondheimsfjord.

Po minięciu zaskoczonych fortów, okręty wylądowały z żołnierzami i bez większych trudności zdobyły je. Wszystkie niszczyciele zostały uszkodzone podczas sztormu i brakowało im paliwa, ponieważ żaden z tankowców jeszcze nie dotarł. Aby chronić port po wypłynięciu Admirała Hippera, Theodor Riedel osiadł na mieliźnie 10 kwietnia i wraz ze swoim uzbrojeniem zaczął pełnić funkcję stacjonarnej baterii artyleryjskiej i torpedowej.

Następnego dnia bateria została zaatakowana przez dziewięć bombowców torpedowych Swordfish z 816. dywizjonu z lotniskowca HMS „Furious”. Byli oni bardzo zaskoczeni, gdy ich torpedy eksplodowały przed dotarciem do okrętu, uderzając w piaszczyste skały. Dziesięć dni później niszczyciel został podniesiony z dna i odholowany do Trondheim w celu naprawy. Tam, jako pierwszy niemiecki niszczyciel, został wyposażony w radar FuMO 21, a jedna wyrzutnia torped została zdemontowana i zainstalowana na lądzie w pobliżu Agnes, aby wzmocnić lokalną obronę. 7 czerwca prace zakończono, a Theodor Riedel wypłynął do Wilhelmshaven na remont.

Niszczyciel został następnie przetransportowany do Francji, skąd wypłynął 9 września. Bazując w Breście, okręt w nocy z 28 na 29 września ustawił pole minowe w zatoce Falmouth, co spowodowało zatopienie pięciu statków o łącznej wyporności brutto wynoszącej 2026 ton.

Theodor Riedel miał problemy z lewą maszyną i 5 listopada 1940 roku wypłynął do Wilhelmshaven na remont. Okręt został uszkodzony przez ćwiczebne trafienie torpedą i pożar kotła, a remont trwał do 9 sierpnia. Trzy dni później Riedel wypłynął do Norwegii, ale uderzył w niezidentyfikowaną rafę, co spowodowało siedem dziur w kadłubie i zatarcie obu wałów napędowych. Niszczyciel został odholowany do Bergen na tymczasowe naprawy, a następnie do Kilonii, gdzie remont trwał do 10 maja 1942 roku.

Theodor Riedel wypłynął do Norwegii 11 czerwca i był jednym z czterech niszczycieli przydzielonych do eskorty pancernika Tirpitz podczas operacji „Ruch Rycerski”, ataku na konwój PQ-17 zmierzający do Rosji. Okręty wypłynęły z Trondheim 2 lipca, aby wziąć udział w pierwszej fazie operacji, ale trzy niszczyciele, w tym Theodor Riedel, przydzielone do eskorty Tirpitza, osiadły na mieliźnie w ciemności i gęstej mgle i zostały zmuszone do powrotu do portu w celu dokonania napraw. Z powodu uszkodzeń odniesionych przez ciężki krążownik Lützow podczas wejścia na mieliznę tego samego dnia, operacja została wkrótce odwołana. Theodor Riedel przeszedł tymczasowe naprawy w Trondheim i został odholowany z powrotem do Niemiec 25 lipca w celu przeprowadzenia remontu.

Bitwa na Morzu Barentsa

Z-6 „Theodor Riedel” w 1943 roku

W grudniu okręt był ponownie gotowy do walki i powrócił do Norwegii wraz z krążownikiem Lützow, aby wziąć udział w operacji Regenbogen, czyli próbie przechwycenia konwoju JW-51B, który pod koniec grudnia płynął z Wielkiej Brytanii do Związku Radzieckiego.

Konwój został zauważony rankiem 31 grudnia. Theodor Riedel, Lützow i dwa inne niszczyciele miały zaatakować konwój, podczas gdy Admiral Hipper i trzy inne niszczyciele miały odwrócić uwagę eskorty konwoju. Niemcy nie zdołali wykorzystać tego sukcesu, zatapiając tylko jeden niszczyciel – trałowiec – i uszkadzając jeden statek handlowy, tracąc jednocześnie jeden własny niszczyciel.

Na początku lutego 1943 roku Theodor Riedel eskortował stawiacz min Brummer, który układał pole minowe w pobliżu wyspy Kildin na Morzu Barentsa. Theodor Riedel popłynął następnie do Trondheim w celu dokonania napraw, ale 6 kwietnia omal nie zatonął, gdy paliwo zmieszało się z wodą, co spowodowało utratę napędu. Tylko dzięki szybkiemu przybyciu holownika uniknął osadzenia na mieliźnie.

We wrześniu okręt wziął udział w operacji Zitronella, dostarczając żołnierzy 349. Pułku Grenadierów w celu zniszczenia norweskich celów na wyspie Spitsbergen, wraz z Tirpitzem i pancernikiem Scharnhorst, którym towarzyszyło osiem innych niszczycieli.

Po zakończeniu gruntownego remontu w czerwcu 1944 roku niszczyciel powrócił do swoich poprzednich obowiązków na cieśninie Skagerrak, choć kolejny pożar kotłowni w sierpniu wymagał długotrwałych napraw w Oslo. 18 listopada okręt zderzył się z molem w Frederikshavn w Danii i został uszkodzony.

7 stycznia 1945 roku okręt ponownie wszedł do służby. Theodor Riedel pozostał w południowej Norwegii i Danii do 5 maja, kiedy to otrzymał rozkaz wypłynięcia na Morze Bałtyckie, aby pomóc w ewakuacji Półwyspu Helskiego. Po wysadzeniu uchodźców w Kopenhadze, okręt odbył kolejny rejs na Hel i powrócił do Kopenhagi 7 maja. Trzy dni później załoga poddała się w Kilonii.

Służba powojenna

W czerwcu 1945 roku okręt, będący pod brytyjską kontrolą z niemiecką załogą na pokładzie, został naprawiony w Wilhelmshaven, gdzie decydowano o jego losie. Pod koniec 1945 roku został przekazany Wielkiej Brytanii i w połowie stycznia odpłynął do Rosyth. Tymczasem Francja zaprotestowała i otrzymała „Théodore Riedel” oraz trzy inne niszczyciele. Oficjalne przekazanie okrętów nastąpiło w Cherbourgu 4 lutego 1946 roku, a „Théodore Riedel” przemianowano na „Kléber” na cześć generała Jeana-Baptiste’a Klébera.

Kléber przeszedł krótki remont od 31 sierpnia do 10 września, a następnie odbył rejs szkoleniowy do Bordeaux od 28 października do 21 grudnia. Podczas tego rejsu, 31 października, uratował załogę węglowca France-Hélène. W 1947 roku okręt został przydzielony do 1. Dywizjonu Dużych Niszczycieli (antyniszczycieli) i otrzymał numer kadłuba T03. Pod koniec tego roku eskortował okręt podwodny Doris do Londonderry, skąd w listopadzie został zwrócony Brytyjczykom.

Kléber został przebudowany w latach 1948–1951: poszerzono mostek, lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze zastąpiono sześcioma pojedynczymi działami Boforsa kal. 40 mm, usunięto piąte działo kal. 127 mm, a także zainstalowano amerykańskie radary. 20 grudnia okręt opuścił Cherbourg i udał się do nowej bazy w Tulonie. Jako część 3. Dywizjonu Niszczycieli Floty Śródziemnomorskiej, okręt przez kolejne dwa lata wielokrotnie zawijał do portów we francuskiej Afryce Północnej. Kléber powrócił do Cherbourga w październiku 1953 roku i 20 grudnia został przeniesiony do rezerwy. W 1957 roku okręt został poddany inspekcji i stwierdzono, że jest w bardzo złym stanie. 10 kwietnia został uznany za niezdatny do służby i tego samego dnia wycofany ze służby jako Q85. W następnym roku Q85 został zezłomowany.

Z-7 „Hermann Schoemann”

Z-7 „Hermann Schömann” został zamówiony 9 stycznia 1935 roku, a stępka położona w stoczni DeSchiMAG w Bremie 7 września 1935 roku pod numerem stoczniowym W901. Wodowanie odbyło się 16 lipca 1936 roku, a ukończenie budowy nastąpiło 9 września 1937 roku.

Pod koniec 1937 roku okręt brał udział w manewrach morskich w ramach 2. Dywizjonu Niszczycieli. W lipcu 1938 roku Hermann Schomann gościł Adolfa Hitlera i jego świtę podczas krótkiego rejsu z Kilonii do Eckernförde, a także uczestniczył w sierpniowym przeglądzie marynarki wojennej i późniejszych ćwiczeniach floty. Dywizjon eskortował ciężki krążownik Admiral Graf Spee podczas jego podróży na Morze Śródziemne w październiku, gdzie okręty odwiedziły Vigo, Tanger i Ceutę przed powrotem do bazy. Od lutego do października 1939 roku niszczyciel przeszedł gruntowny remont w Wilhelmshaven.

W październiku Hermann Schömann patrolował cieśninę Skagerrak, sprawdzając jednostki neutralne pod kątem kontrabandy. W nocy z 12 na 13 listopada okręt, wraz z dwoma bliźniaczymi jednostkami, próbował rozstawić pole minowe u wybrzeży Wielkiej Brytanii, ale został zmuszony do zawrócenia z powodu awarii swojego sprzętu i maszyn Z-6 Theodor Riedel.

W nocy 18 grudnia, wraz z dwoma innymi niszczycielami, podjął kolejną próbę zaminowania estuarium Humber, ale niemieckie okręty zostały zmuszone do przerwania wyprawy, ponieważ nie mogły ustalić swojej pozycji. 23 grudnia, patrolując ujście rzeki Jade, zderzył się w gęstej mgle ze swoim siostrzanym okrętem Z-15 Erich Steinbrink. Hermann Schömann brał udział w operacjach minowania w styczniu i lutym 1940 roku, ale większość marca spędził w remoncie z powodu problemów ze sprzętem.

Okręt został przydzielony do 2. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy był transport 138. Pułku Górskiego w celu zdobycia Trondheim wraz z Admiral Hipper, ale przed załadunkiem żołnierzy silnik okrętu ponownie się zepsuł i został zastąpiony silnikiem Friedrich Eckoldt.

W ramach reorganizacji Kriegsmarine po bitwie pod Narwikiem, okręt został przydzielony do 6. Flotylli Niszczycieli. W czerwcu flotylla otrzymała zadanie eskortowania pancerników Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężkiego krążownika Admiral Hipper, w ramach operacji Juno, zaplanowanego ataku na Harstad w Norwegii, mającego na celu odciążenie niemieckiego garnizonu w Narwiku. Okręty zatopiły transportowiec wojsk, tankowiec i trałowiec. Z powodu złej pogody niemiecki dowódca admirał Wilhelm Marschall nakazał admirałowi Hipperowi i wszystkim czterem niszczycielom udanie się do Trondheim, gdzie dotarły rankiem 9 czerwca. Oba pancerniki kontynuowały lot bojowy i zatopiły lotniskowiec Glóriès oraz dwa eskortujące go niszczyciele, chociaż Scharnhorst został poważnie uszkodzony torpedą wystrzeloną przez niszczyciel Acasta podczas bitwy. Eskortowaniem pancernika w drodze powrotnej zajmowały się niszczyciele Steinbrink, Hans Lodi i Hermann Schömann.

W lipcu 1940 roku, po zakończeniu remontu, „Schaumann” został przetransportowany do Kirkenes w Norwegii. Jednak ciągłe problemy z wyposażeniem zmusiły go w sierpniu do powrotu do Niemiec na remont, który trwał do stycznia 1941 roku.

24 stycznia niszczyciel wypłynął z Kilonii do Francji, przygotowując się do przeprawy przez kanał La Manche. Wieczorem 25 stycznia Z-8 Bruno Heinemann uderzył w dwie miny postawione przez HMS Plover u wybrzeży Belgii i zatonął. Rozbitków ewakuowano na ląd w Hadze. Niemieckie okręty wyruszyły wieczorem 11 lutego, a nocny i poranny odcinek przeprawy przez kanał La Manche przebiegł bez zakłóceń. Jednak po południu Hermann Schaumann, wraz ze swoim siostrzanym okrętem Z-14 Friedrich Hein, dwukrotnie odparł ataki brytyjskich kutrów torpedowych. lotnictwo rozpoczął aktywne ataki na niemieckie okręty. Hermann Schömann został wielokrotnie trafiony w rufę pociskami kalibru 20 mm wystrzelonymi przez niemieckie Spitfire’y.

Wkrótce potem Hermann Schomann wraz z czterema innymi niszczycielami eskortował ciężkie krążowniki „Prinz Eugen” i „Admiral Scheer” do Trondheim. Z powodu złej pogody trzy niszczyciele zmuszone były zawrócić do portu przed dotarciem do Trondheim, a „Prinz Eugen” został storpedowany i poważnie uszkodzony przez okręt podwodny HMS „Trident” 23 lutego, po tym jak okręty się rozdzieliły.

6 marca pancernik Tirpitz, eskortowany przez Hermanna Schömanna i trzy inne niszczyciele, wypłynął z Trondheim, aby zaatakować powracający konwój QP-8 i PQ-12, zmierzający do Rosji, w ramach operacji Pałac Sportu. Następnego ranka Ciliax nakazał niszczycielom samodzielne poszukiwanie statków alianckich. Jeszcze tego samego dnia natknęły się na radziecki frachtowiec Iżora, który pozostał za QP-8, i zatopiły go. Tirpitz wkrótce dołączył do niszczycieli, które kontynuowały bezowocne poszukiwania statków alianckich, aż do wypłynięcia do Vestfjorden 9 marca.

Dwa dni później Hermann Schömann wraz z niszczycielami Z-24 i Z-25 wyruszył w rejs, aby przechwycić konwój QP-14, ale z powodu intensywnych opadów śniegu i słabej widoczności nie udało im się zlokalizować okrętów alianckich. 30 kwietnia trójka okrętów ponownie wypłynęła w rejs, aby przechwycić płynący na zachód konwój QP-11 oraz uszkodzony lekki krążownik HMS Edinburgh, storpedowany wcześniej przez niemiecki okręt podwodny U-456. Następnego dnia zlokalizowali konwój, ale udało im się zatopić jedynie radziecki frachtowiec o wyporności 2847 BRT, ponieważ cztery eskortujące niszczyciele wielokrotnie udaremniały próby zbliżenia się do konwoju.

Mimo iż Niemcy dysponowali znaczną siłą ognia, w trakcie walk zdołali zadać HMS Amazon jedynie niewielkie uszkodzenia.

Jednak rankiem 2 maja Niemcy zauważyli „Edinburgh” i jego eskortę i rozpoczęli atak torpedowy. Krążownik otworzył ogień pierwszy i unieruchomił „Hermann Schomann” drugą salwą, trafiając w obie maszynownie. Niszczyciel zawrócił i zrzucił bomby dymne, tworząc zasłonę dymną, za którą mógł się ukryć. Uszkodzenia były zbyt poważne, aby powrócić do bazy, a gdy załoga przygotowywała się do opuszczenia okrętu, „Hermann Schomann” został zaatakowany przez brytyjskie niszczyciele, które oddały co najmniej trzy trafienia. Z-24 i Z-25 uratowały około 223 rozbitków, po czym okręt został zatopiony. Kolejnych 56 osób zostało uratowanych przez okręt podwodny U-88 po tym, jak niemieckie niszczyciele przerwały walkę. Podczas bitwy osiem osób zginęło, a kolejne 45 zostało rannych.

Z-8 „Bruno Heinemann”

Okręt zamówiono 9 stycznia 1935 roku, a stępkę położono w stoczni DeSchiMAG w Bremie 14 stycznia 1936 roku, pod numerem stoczniowym W902. Wodowanie nastąpiło 15 września 1936 roku, a budowę ukończono 8 stycznia 1937 roku.

W kwietniu 1938 roku Bruno Heinemann popłynął do Norwegii ze swoim bliźniaczym okrętem Z-5 Paul Jacobi, aby przetestować nowe działo TbtsK C/36 kal. 150 mm przeznaczone dla późniejszych typów niszczycieli.

Bruno Heinemann został wyposażony w cztery nowe działa, ale próby zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ poważnie wpłynęły na stateczność niszczyciela. Działa zostały zdemontowane po próbach artyleryjskich, a problem nigdy nie został rozwiązany. Okręt wziął udział w przeglądzie marynarki wojennej w sierpniu 1938 roku w ramach 6. Dywizjonu Niszczycieli oraz w późniejszych ćwiczeniach floty. Na początku 1939 roku spędził kilka miesięcy na Morzu Bałtyckim, aby sprawdzić, czy obniżenie ciśnienia pary rozwiąże niektóre problemy z jego wysokociśnieniową elektrownią parową.

Na początku II wojny światowej „Bruno Heinemann” został początkowo wysłany na Bałtyk, aby walczyć z polską Marynarką Wojenną i wzmocnić blokadę Polski. Wkrótce jednak został przeniesiony do Zatoki Niemieckiej, gdzie wraz z siostrzanymi jednostkami zastawiał pola minowe. Niszczyciel patrolował następnie Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy. Po zakończeniu niewielkiego remontu „Bruno Heinemann” i „Paul Jacobi” skierowały się na Bałtyk przez Kanał Kiloński.

Chociaż inne niszczyciele Kriegsmarine w październiku i listopadzie eskortowały ciężkie okręty niemieckie i stawiały pola minowe u wybrzeży Wielkiej Brytanii, Bruno Heinemann nie brał udziału w żadnej z tych operacji aż do nocy z 12 na 13 grudnia.

Pod dowództwem komodora Friedricha Bontego, jego okręt flagowy, Hermann Künne, Bruno Heinemann, Richard Beitzen, Friedrich Ihn i Erich Steinbrink, umieściły 240 min w ujściu rzeki Tyne. Brytyjczycy nie wiedzieli o istnieniu pola minowego i stracili jedenaście statków o łącznej wyporności 18 979 ton rejestrowych brutto. Podczas szybkiego odwrotu Bruno Heinemann zapalił się w jednej z maszynowni, zmuszając statek do dryfowania aż do ugaszenia pożaru.

Później niszczyciele otrzymały rozkaz eskortowania uszkodzonych lekkich krążowników Leipzig i Nürnberg, które zostały storpedowane przez okręt podwodny HMS Salmon podczas osłaniania odwrotu niszczycieli. Pomimo eskorty, okręt podwodny HMS Ursula zdołał prześlizgnąć się przez osłonę przeciwokrętową i wystrzelić sześć torped w kierunku Lipska u ujścia Łaby. Dwie torpedy trafiły w niszczyciel eskortowy F9, który zatonął trzy minuty później, zabijając wiele osób, ale pozostałe torpedy chybiły celu.

W nocy z 10 na 11 stycznia 1940 roku okręt, wraz z innymi jednostkami, zastawił pole minowe w pobliżu Cromer. Na tym polu minowym zatopiono trzy statki o łącznej wyporności 11 155 BRT. Te same okręty wykonały kolejny lot w tym samym rejonie w nocy z 9 na 10 lutego i zastawiły kolejne 157 min, zatapiając trzy statki o łącznej wyporności 11 855 BRT.

Bruno Heinemann został przydzielony do Grupy 2, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 138. Pułku Górskiego w celu zdobycia Trondheim, wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper.

Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wyruszyły w morze następnego dnia. Bruno Heinemann i jego siostrzane jednostki, Paul Jacobi i Theodor Riedel, wzięły na pokład kompanię strzelców górskich, której zadaniem było zdobycie fortów broniących wejścia do Trondheimsfjord. Po minięciu fortów, które zostały zaskoczone, statki wysadziły żołnierzy na ląd i bez trudu ich zdobyły. Wszystkie niszczyciele zostały uszkodzone podczas sztormu i brakowało im paliwa, ponieważ żaden z tankowców jeszcze nie dotarł.

Admiral Hipper otrzymał rozkaz powrotu do portu 10 kwietnia. Paliwo zostało przelane z Bruno Heinemann i Paul Jacobi na Friedrich Eckoldt, rzekomo w ilości wystarczającej do zapewnienia ciężkiemu krążownikowi ochrony przeciw okrętom podwodnym. Jednak nawet ta ilość okazała się niewystarczająca, więc Friedrich Eckoldt otrzymał rozkaz powrotu do portu tej samej nocy.

Dwa dni później w Trondheim znaleziono wystarczającą ilość paliwa, aby Friedrich Eckoldt i Bruno Heinemann mogli wypłynąć 14 kwietnia i dotrzeć do Niemiec bez przeszkód następnego dnia. Gdzieś między 1939 a 1941 rokiem statek został wyposażony w radar FuMO 21 lub FuMO 24, zamontowany nad mostkiem.

W nocy z 29 na 30 kwietnia i z 9 na 10 maja 1940 roku okręt eskortował grupę stawiaczy min w pobliżu Great Fisherman's Bank, ale podczas drugiego rejsu został wykryty przez brytyjskie niszczyciele i zawrócony. W tym samym miesiącu „Bruno Heinemann” przeszedł długi remont i w listopadzie nadal nie był gotowy do walki.

5 kwietnia 1941 roku „Bruno Heinemann” opuścił Niemcy i wyruszył do okupowanej Francji. Heinemann i inne niszczyciele eskortowały statki handlowe, okręty blokujące i duże okręty wojenne, aż do 6 września, kiedy to zostały wezwane na dalsze naprawy.

Wydaje się, że to właśnie w tym czasie Bruno Heinemann został wyposażony w czterolufowe działo przeciwlotnicze kal. 20 mm na tylnej nadbudówce, które zastąpiło pierwotnie zamontowaną tam parę dział kal. 20 mm.

W połowie stycznia 1942 roku Bruno Heinemann eskortował pancernik Tirpitz podczas jego wypłynięcia z Morza Bałtyckiego do Trondheim. Wraz z resztą 5. Flotylli Niszczycieli, Bruno Heinemann wypłynął z Kilonii 24 stycznia, kierując się do Francji w ramach przygotowań do operacji Challenge Dash.

Wieczorem 25 stycznia statek Bruno Heinemann natknął się na dwie miny postawione przez HMS Plover u wybrzeży Belgii. Pierwsza mina eksplodowała pod okrętem, niszcząc kotłownie nr 2 i nr 3, a druga, wkrótce potem, oderwała dziób okrętu. Zginęło dziewięćdziesięciu ośmiu członków załogi: 93 utonęło, a kolejnych pięciu, spośród 234 uratowanych, zmarło z powodu odniesionych ran.

Z-9 Wolfgang Zenker

Okręt zamówiono 9 stycznia 1935 roku, a stępkę położono w stoczni Germania w Kilonii 22 marca 1935 roku pod numerem stoczniowym G535. Wodowanie nastąpiło 27 marca 1936 roku, a budowę ukończono 2 lipca 1938 roku.

Wolfgang Zenker wziął udział w paradzie w sierpniu 1938 roku jako część 6. Dywizjonu Niszczycieli oraz w późniejszych ćwiczeniach morskich. Rankiem 3 września 1939 roku, po wybuchu II wojny światowej, niszczyciele Leberecht Maass i Wolfgang Zenker, pod dowództwem kontradmirała Günthera Lütjensa, zaatakowały polski niszczyciel Wicher i stawiacz min Griff, zakotwiczone w bazie morskiej na Półwyspie Helskim. Niemieckie okręty otworzyły ogień z odległości 12 700 metrów. Polskie okręty, a także bateria nadbrzeżna z działami 150 mm, odpowiedziały ogniem, zmuszając niemieckie niszczyciele do manewrów unikowych i postawienia zasłony dymnej, aby zmylić polskich artylerzystów. Pocisk kalibru 150 mm trafił Leberechta Maassa, zabijając czterech ludzi i unieruchamiając jedno działo. Czterdzieści minut później admirał Lütjens nakazał zawieszenie broni, gdyż niemiecki ostrzał był nieskuteczny.

Wolfgang Zenker nie brał udziału w dalszych operacjach aż do nocy z 10 na 11 stycznia 1940 roku, kiedy to wraz z Bruno Heinemannem i Erichem Kellnerem ustawił pole minowe u wybrzeży Cromer. To pole minowe zatopiło trzy statki o łącznej wyporności 11 155 ton rejestrowych brutto (BRT). Te same trzy niszczyciele wykonały kolejny lot bojowy w tym samym rejonie w nocy z 9 na 10 lutego i postawiły 157 min, co zatopiło kolejne trzy statki o łącznej wyporności 11 855 BRT.

Wolfgang Zenker został przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku. Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. Wczesnym rankiem 9 kwietnia, kiedy trzy statki 4. Flotylli pod dowództwem kapitana Ericha Beya dotarły do ​​Ofotfjordu na zachód od Narwiku, otrzymały rozkaz wysadzenia żołnierzy w Herjangsfjord (północnej odnodze Ofotfjordu), aby przejąć arsenał armii norweskiej w Elvegardsmoen. Wojska praktycznie nie napotkały oporu, ale lądowanie było powolne z powodu pojedynczego drewnianego molo.

Krótko przed świtem 10 kwietnia pięć niszczycieli brytyjskiej 2. Flotylli zaskoczyło niemieckie okręty w porcie w Narwiku. Storpedowały dwa niszczyciele i poważnie uszkodziły trzy inne, odnosząc jedynie niewielkie uszkodzenia. Podczas odwrotu natknęły się na trzy niszczyciele 4. Flotylli, które zostały zaalarmowane przed rozpoczęciem ataku przez Brytyjczyków. Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi, ale z powodu mgły i zasłony dymnej stworzonej przez Brytyjczyków podczas odwrotu w dół Ofotfjordu, ostrzał obu stron okazał się nieskuteczny. Niemieckie okręty zostały zmuszone do zawrócenia, aby uniknąć salwy trzech torped wystrzelonych przez jeden z niszczycieli w Narwiku. Dwa pozostałe okręty dowódcy Beya były bliskie wyczerpania paliwa, a wszystkie trzy miały mało amunicji, więc zdecydował się nie kontynuować pościgu za brytyjskimi okrętami, ponieważ zostały zaatakowane przez dwa ostatnie niszczyciele z pierwszej grupy.

Po południu 10 kwietnia komandor Bey otrzymał rozkaz powrotu do Niemiec ze wszystkimi gotowymi do walki okrętami. Tylko Wolfgang Zenker i jego siostrzany okręt, Erich Giese, były gotowe do wypłynięcia. Opuścili Ofotfjord i skierowali się na południe. Wieczorem widoczność była dobra i dostrzegli lekki krążownik HMS Penelope oraz dwa eskortujące niszczyciele. Komandor Bey zdecydował się zawrócić, mimo że Brytyjczycy nie dostrzegli jego okrętów. Trzy pozostałe niszczyciele zatankowały i zakończyły naprawy 11 kwietnia, ale Bey zdecydował się nie podejmować kolejnej próby przełamania, pomimo mgły i słabej widoczności tej nocy. Niszczyciel uszkodził lewą śrubę napędową, co zmniejszyło jego prędkość do 20 węzłów.

Tej nocy otrzymał wiadomość, że następnego dnia spodziewany jest atak brytyjskich okrętów liniowych, eskortowanych przez dużą liczbę niszczycieli i wspieranych przez samoloty bazujące na lotniskowcach. Wolfgang Zenker wciąż przechodził remont, chociaż jego rezerwy torped i pocisków zostały uzupełnione z uszkodzonych niszczycieli. 13 kwietnia, zgodnie z oczekiwaniami, pojawił się pancernik HMS Warspite i dziewięć niszczycieli, ale przybyły one wcześniej, niż oczekiwał komandor Bey, ponownie zaskakując Niemców.

Zenker w Norwegii

Pięć gotowych do walki niszczycieli, w tym Wolfgang Zenker, opuściło port w Narwiku i zaatakowało brytyjskie okręty. Nie odniesiono żadnych trafień, ale kilka niszczycieli odniosło uszkodzenia odłamkowe. Wolfgang Zenker zdołał przeprowadzić atak torpedowy na Warspite, zanim okręt został odparty, ale wszystkie torpedy chybiły celu. Z powodu braku amunicji niemieckie okręty zostały zmuszone do wycofania się do Rombaksfjordu (najdalej na wschód wysuniętej odnogi Ofotfjordu) na wschód od Narwiku, gdzie mogły spróbować zaatakować z zasadzki brytyjskie niszczyciele. Wolfgang Zenker wyczerpał całą amunicję i osiadł na mieliźnie u ujścia fiordu. Załoga podłożyła ładunki wybuchowe i opuściła okręt. Zanim Brytyjczycy dotarli do okrętu, ten już się wywrócił i tonął, stopniowo napełniając się wodą.

Z-10 "Hans Lodi"

Z-10 „Hans Lodi” został zamówiony 4 sierpnia 1934 roku, a stępka położona w stoczni Germaniawerft w Kilonii 1 kwietnia 1935 roku pod numerem stoczniowym G536. Wodowanie nastąpiło 14 maja 1936 roku, a budowę ukończono 13 września 1938 roku.

Gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa, Hans Lodi początkowo został wysłany na Morze Bałtyckie, aby walczyć z polską flotą i blokować polskie porty, ale wkrótce został przeniesiony na Zatokę Helgolandzką, gdzie wraz ze swoimi siostrzanymi okrętami brał udział w układaniu obronnych pól minowych.

4 września, podczas załadunku min, jedna z nich eksplodowała na pokładzie Hansa Lodi, zabijając dwóch członków załogi, raniąc sześciu kolejnych i lekko uszkadzając rufę statku. Statek patrolował później cieśninę Skagerrak, sprawdzając neutralne jednostki pod kątem kontrabandy.

W nocy z 18 na 19 listopada 1939 roku Erich Steinbrink, Friedrich Eckoldt i Hans Lodi postawili pole minowe u ujścia Humber, w wyniku czego zginęło siedem kolejnych statków o łącznej wyporności brutto 38 710 ton, w tym polski transatlantyk MS Piłsudski o wyporności 14 294 ton.

Rankiem 6 grudnia Hans Lodi wraz z Erichem Giese i Berndtem von Arnimem wypłynął z portu, aby rozstawić pole minowe w pobliżu Cromer. Ten ostatni okręt miał poważne problemy z kotłem i otrzymał rozkaz powrotu do portu, podczas gdy pozostałe dwa niszczyciele kontynuowały misję. Zbliżając się do celu, Niemcy zauważyli kilka okrętów w trybie zaciemnienia. Był to oddział brytyjskich niszczycieli, w tym niszczyciele Juno i Jersey.

Dwa niemieckie niszczyciele, po zaminowaniu, rozpoczęły odwrót, ale w tym momencie pojawiły się ponownie brytyjskie okręty. Gdy zasięg zmniejszył się do 4600 metrów, Lodi wystrzelił trzy torpedy w Juno, czołowy brytyjski okręt, a Giza cztery w Jersey. Żadna z torped Lodi nie trafiła w cel, ale jedna z torped Gizy trafiła Jersey w pobliżu rufowej wyrzutni torped. Torpeda eksplodowała w komorze paliwowej, powodując potężny pożar.

Żaden z brytyjskich okrętów nie zauważył niemieckich niszczycieli i kontynuowały swój rejs, podczas gdy Juno zawrócił, by pomóc swojemu siostrzanemu okrętowi. Pole minowe postawione przez niszczyciele zatopiło dwa brytyjskie okręty o łącznej wyporności 5286 BRT. Hans Lodi wpłynął do Wesermünde na remont 9 grudnia, a jego budowa została ukończona dopiero 22 maja 1940 roku.

W czerwcu Hans Lodi został przydzielony do eskortowania pancerników Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężkiego krążownika Admiral Hipper, podczas operacji Juno, ataku na Harstad w Norwegii, mającego na celu odciążenie niemieckiego garnizonu w Narwiku. 8 czerwca okręty wypłynęły w morze i zatopiły transportowiec Orama, tankowiec Oil Pioneer oraz trałowiec Juniper, a Hans Lodi odpowiadał za transportowiec i tankowiec.

Hans Lodi ratuje ocalałych z transportowca SS Orama, 8 czerwca 1940 r. Dziób tonącego statku jest widoczny nad powierzchnią wody za niszczycielem.

Z powodu złej pogody niemiecki dowódca, admirał Wilhelm Marschall, nakazał admirałowi Hipperowi i wszystkim czterem niszczycielom udanie się do Trondheim, gdzie dotarły rankiem 9 czerwca. Oba pancerniki kontynuowały lot bojowy i zatopiły lotniskowiec Glóriès oraz dwa eskortujące go niszczyciele, choć Scharnhorst został uszkodzony torpedą z niszczyciela Acasta. Hans Lodi, między innymi, eskortował pancernik do portu. Niszczyciel został następnie lekko uszkodzony podczas nalotu 13 czerwca, ale powrócił do służby w ciągu tygodnia. Udało mu się wrócić do Norwegii, aby osłaniać uszkodzony Gneisenau i eskortować pancernik do Kilonii 25 lipca.

„Lodi” usunięty z łodzi Gneisenau

Następnie, we wrześniu, Hans Lodi został przeniesiony do Francji w ramach przygotowań do operacji Sea Lion, czyli planowanej inwazji na Wielką Brytanię. Okręt, bazujący w Breście, pomógł w ułożeniu pola minowego w cieśninie Falmouth w nocy z 28 na 29 września. Pięć statków o łącznym tonażu 2026 BRT zostało zatopionych na tym polu minowym.

Podczas nalotu Królewskich Sił Powietrznych na Brest 10 października Hans Lodi został lekko uszkodzony przez odłamki bomby i pociski samolotów szturmowych. Dwóch członków załogi zginęło, a siedmiu zostało rannych.

17 października Hans Lodi i cztery inne niszczyciele przechwyciły brytyjskie siły złożone z dwóch lekkich krążowników i pięciu niszczycieli podczas lotu w kierunku Southwest Approaches. Brytyjczycy otworzyli ogień z bardzo dużej odległości i zostali zmuszeni do odwrotu pod gradem torped, ostrzałem z dział i szybkim przybyciem bombowców Luftwaffe, nie trafiając ani razu niemieckich okrętów.

W nocy z 24 na 25 listopada Hans Lodi oraz niszczyciele Richard Beitzen i Karl Galster wypłynęły z Brestu w kierunku Land's End. Po drodze napotkały kilka kutrów rybackich na południowy zachód od Wolf Rock i otworzyły do ​​nich ogień, lecz z niewielkim skutkiem. Niemieckie okręty wykryły wówczas niewielki konwój i zatopiły jeden z trzech statków handlowych, uszkadzając drugi. Błyski wylotowe przyciągnęły uwagę pięciu niszczycieli z brytyjskiej 5. Flotylli Niszczycieli, ale nie udało im się przechwycić niemieckich niszczycieli przed świtem.

Trzy noce później niemieckie okręty powróciły w ten sam rejon. Odkryły dwa holowniki i barkę, ale zatopiły tylko jeden z holowników i barkę o łącznej wyporności 424 BRT. Tym razem 5. Flotylla Niszczycieli przechwyciła wroga około 06:30 rano 29 listopada. Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi, każdy niszczyciel wystrzelił cztery torpedy, z których dwie z Hans Lodi trafiły w cel, brytyjski niszczyciel HMS Javelin. Torpedy trafiły okręt w dziób i rufę, ale Brytyjczykom udało się go odholować. Hans Lodi został trafiony dwukrotnie pociskami kalibru 40 mm, ale nie było ofiar. 5 grudnia okręt wrócił do bazy w Wesermünde na remont, który trwał do kwietnia 1941 roku.

W dniach 19–22 maja 1941 roku Hans Lodi eskortował pancernik Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen z Przylądka Arkona do Trondheim podczas ich wpłynięcia na północny Atlantyk. W następnym miesiącu Hans Lodi eskortował ciężki krążownik Lützow z Kilonii do Norwegii, gdy ten próbował przełamać brytyjską blokadę. Kilka samolotów Beaufort wykryło Lützow i eskortujące go okręty, a jeden z nich zdołał storpedować krążownik wczesnym rankiem 13 czerwca, zmuszając go do powrotu do Niemiec w celu naprawy.

W lipcu Hans Lodi został wysłany do Kirkenes w Norwegii. Jako część 6. Flotylli Niszczycieli, brał udział w patrolu w dniach 12–13 lipca, podczas którego zatopiono dwa małe radzieckie okręty, zużywając 80% amunicji. Udział okrętu w kolejnym patrolu, 22 lipca, musiał zostać odwołany z powodu problemów z kondensatorem. Kiedy brytyjskie lotniskowce Victorious i Furious zaatakowały Petsamo i Kirkenes 29 lipca, niszczyciele znajdowały się daleko na wschodzie i nie były w stanie dogonić brytyjskich okrętów, zanim opuściły ten obszar. 9 sierpnia niemieckie niszczyciele wpłynęły do ​​Zatoki Kolskiej i zatopiły jeden mały radziecki okręt patrolowy, okręt patrolowy Tuman.

Niemiecka flotylla została następnie przydzielona do eskortowania konwojów między Tromsø a Kirkenes. Podczas jednej z takich misji okręt podwodny Trident zatopił dwa transportowce z żołnierzami, Bahia Laura i Donau II, pomimo obecności niszczycieli. Hans Lodi zrzucił na Trident kilka bomb głębinowych, ale bezskutecznie, i uratował 38 rozbitków z obu statków.

Po zakończeniu napraw Lodi eskortował Lützow w podróży do Trondheim, która miała miejsce od 15 do 20 maja 1942 r., i po drodze zastawił pole minowe w cieśninie Skagerrak.

Lodi był jednym z czterech niszczycieli przydzielonych do eskorty pancernika Tirpitz podczas operacji „Ruch Rycerski”, ataku na konwój PQ-17 zmierzający do Rosji. Okręty wypłynęły z Trondheim 2 lipca, aby wziąć udział w pierwszej fazie operacji. Jednak trzy niszczyciele, w tym Hans Lodi, przydzielone do eskorty Tirpitza, osiadły na mieliźnie w ciemnościach i gęstej mgle i zostały zmuszone do powrotu do portu w celu przeprowadzenia napraw. Po tymczasowych naprawach Lodi został odholowany z powrotem do Kilonii 25 lipca w celu przeprowadzenia remontu.

Do 1943 roku okręt otrzymał radar poszukiwawczy FuMO 21. Podczas prób morskich 15 lutego 1943 roku wybuchł pożar w maszynowni. Naprawy ukończono dopiero 22 kwietnia, po czym okręt powrócił do Norwegii. We wrześniu okręt wziął udział w operacji „Zitronella”, transportując żołnierzy 349. Pułku Grenadierów 230. Dywizji Piechoty, którzy wraz z „Tirpitzem” i pancernikiem „Scharnhorst” w asyście ośmiu innych niszczycieli, mieli zniszczyć norweskie cele na Spitsbergenie.

Hans Lodi i inne statki spędziły kolejne sześć miesięcy w południowej Norwegii, stawiając pola minowe u wejścia do cieśniny Skagerrak i eskortując konwoje do i z Norwegii. Pod koniec kwietnia 1944 roku statek otrzymał rozkaz udania się do Kilonii na długi remont, który trwał do lutego 1945 roku. W 1944 roku radar okrętu został wymieniony na radar poszukiwawczy FuMO 24, a jego przedni maszt przebudowano na kształt słupka bramkowego, aby zapewnić 36-stopniowy obrót anteny o wymiarach 6 na 2 metry (20 na 6 stóp).

Radar FuMO 63 K Hohentwiel zastąpił reflektor na platformie za tylnym kominem. Po modyfikacjach, 5 kwietnia statek został przydzielony do eskortowania konwojów w Cieśninie Skagerrak. Miesiąc później Hans Lodi wypłynął z Kopenhagi, aby odebrać uchodźców na Półwyspie Helskim w Prusach Wschodnich. Kiedy statek wrócił do portu 7 maja, na pokładzie znajdowało się około 1500 osób. Następnego dnia statek wypłynął do Kilonii i został wycofany ze służby 9 maja.

Następnego dnia Królewska Marynarka Wojenna przejęła kontrolę nad okrętem i przetransportowała go do Wilhelmshaven, gdzie pozostał do czasu, aż alianci podjęli decyzję o losie przejętych jednostek. Pod koniec 1945 roku okręt został przekazany Wielkiej Brytanii i 7 stycznia 1946 roku dotarł do Portsmouth, gdzie otrzymał numer kadłuba R38, później H40. Do października 1949 roku okręt służył Brytyjczykom do zapoznania się z kotłami wysokociśnieniowymi, a następnie stał się pływającymi koszarami w Southampton. Hans Lodi przybył do Sunderland holownikiem 17 lipca 1949 roku, gdzie został zezłomowany.

Z-11 „Bernd von Arnim”

Okręt zamówiono 4 sierpnia 1934 roku, a stępkę położono w stoczni Germania w Kilonii 26 marca 1935 roku pod numerem stoczniowym G537. Wodowanie nastąpiło 8 lipca 1936 roku, a budowę ukończono 6 lipca 1938 roku.

Gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa, „Bernd von Arnim” został początkowo wysłany na Morze Bałtyckie, aby walczyć z polską Marynarką Wojenną i wzmocnić blokadę Polski. Wkrótce jednak został skierowany do Zatoki Helgolandzkiej, gdzie wraz z siostrzanymi jednostkami pomagał w układaniu obronnych pól minowych. Okręt patrolował również cieśninę Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy.

Bernd von Arnim wraz z innymi niszczycielami wziął udział w listopadowej operacji minowania u wybrzeży Wielkiej Brytanii. W nocy z 17 na 18 listopada Bernd von Arnim, Hermann Künne i Wilhelm Heidkamp umieścili około 180 min magnetycznych w centrum ujścia Tamizy.

Niszczyciel HMS Gipsy, jeden trawler i siedem innych jednostek o łącznej wyporności 27 565 ton rejestrowych brutto zostały zatopione na tym polu minowym. Cztery dni później niszczyciel Bernd von Arnim znalazł się wśród niszczycieli eskortujących pancerniki Gneisenau i Scharnhorst przez Morze Północne na północny Atlantyk.

Wraz ze swoimi siostrzanymi okrętami Hans Lodi i Erich Giese, Bernd von Arnim miał rozstawić pole minowe u wybrzeży Cromer w nocy z 6 na 7 grudnia, ale wystąpiły problemy z dwoma kotłami i okręt musiał zostać wyłączony. Okręt otrzymał rozkaz powrotu do portu, podczas gdy pozostałe dwa niszczyciele kontynuowały misję.

Kampania Norweska

Bernd von Arnim został przydzielony do Grupy 1, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung w kwietniu 1940 roku. Misją grupy było przetransportowanie 139. Pułku Górskiego i kwatery głównej 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku.

Załadunek żołnierzy na okręty rozpoczął się 6 kwietnia, a następnego dnia wyruszyły one w morze. „Bernd von Arnim” został zauważony przez brytyjski niszczyciel HMS „Glowworm” podczas sztormu rankiem 8 kwietnia i po ustawieniu zasłony dymnej, „Bernd von Arnim” skręcił na północny zachód z pełną prędkością. Niemiecki okręt został uszkodzony podczas manewrów na wzburzonym morzu z prędkością 35 węzłów i zmuszony był zmniejszyć prędkość do 27 węzłów po tym, jak dwóch członków załogi wypadło za burtę.

Brytyjski niszczyciel lepiej sprawdził się w tych warunkach i zaczął zbliżać się do Bernda von Arnima. Dowódca Bernda von Arnima skierował swój okręt na północny wschód, bliżej ciężkiego krążownika Admiral Hipper. Okręty prowadziły bezskuteczną wymianę ognia przez godzinę, aż Hipper zbliżył się na odległość strzału i wkrótce zatopił Glowworm.

Rankiem 9 kwietnia niemieckie niszczyciele dotarły do ​​Ofotfjordu, a komandor Friedrich Bonte poprowadził swój okręt flagowy, Wilhelm Heidkamp, ​​wraz z Berndem von Arnimem i Georgiem Thiele, w dół fiordu do Narwiku. Obfite opady śniegu pozwoliły von Arnimowi i Thiele bez przeszkód wpłynąć do portu i zacumować przy nabrzeżu. Oddziały górskie natychmiast rozpoczęły desant, ale kilka minut później okręt został zauważony przez okręt obrony wybrzeża Norge. Ten ostatni natychmiast otworzył ogień, wystrzeliwując około 13 pocisków z odległości 600–800 metrów (660–870 jardów), zanim von Arnim wystrzelił siedem torped. Tylko dwie torpedy trafiły norweski okręt, ale zdetonowały amunicję, powodując wywrócenie się i zatonięcie okrętu. Pomimo krótkiego zasięgu, żaden z norweskich pocisków nie trafił niemieckich niszczycieli z powodu ciemności i padającego śniegu. Statek Von Arnim wysłał łodzie ratunkowe, aby uratować ocalałych norweskich marynarzy. Udało mu się wyciągnąć na pokład 96 z nich.

Von Arnim i Thiele jako pierwsze uzupełniły zapasy paliwa z jedynego tankowca, który bezpiecznie dotarł do Narwiku. Krótko przed świtem 10 kwietnia pięć niszczycieli brytyjskiej 2. Flotylli zaskoczyło niemieckie okręty w porcie w Narwiku. Storpedowały dwa niszczyciele i poważnie uszkodziły trzy kolejne, odnosząc jedynie niewielkie uszkodzenia. Podczas odwrotu natknęły się na trzy niszczyciele 4. Flotylli, które zostały zaalarmowane w Herjansfjordzie, gdy Brytyjczycy rozpoczęli atak. Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi, ale z powodu mgły i zasłony dymnej, którą Brytyjczycy rozłożyli podczas odwrotu w dół Ofotfjordu, obie strony były nieskuteczne. Niemieckie okręty zostały zmuszone do zawrócenia, aby uniknąć salwy trzech torped wystrzelonych przez jeden z niszczycieli w Narwiku. „Von Arnim” i „Thile” również stoczyły bitwę z Brytyjczykami.

Dwa niemieckie niszczyciele przecięły formację w kształcie litery T brytyjskiej flotylli i oddały pełną salwę burtową z odległości zaledwie 4000 metrów. Najpierw zaatakowały brytyjski okręt flagowy HMS Hardy, powodując poważne uszkodzenia. Oba jego przednie działa zostały unieruchomione, a przednia nadbudówka stanęła w płomieniach. HMS Hardy został zmuszony do opuszczenia na mieliznę, aby uniknąć zatonięcia, a niemieckie okręty przerzuciły ogień na HMS Havoc, kolejny okręt w kolejce. Ich ogień był stosunkowo nieskuteczny, a obie strony wystrzeliły torpedy, nie trafiając ani razu.

Havoc wycofał się. To spowodowało, że niszczyciel Hunter wysunął się naprzód, a ten szybko został podpalony przez niemieckie okręty. Thiele prawdopodobnie trafił go torpedą, ale główne uszkodzenia Huntera powstały, gdy niszczyciel Hotspur uderzył w niego. Hotspurowi udało się uciec, ale Hunter wkrótce zatonął. Trzy pozostałe brytyjskie okręty zdołały uciec Niemcom pod osłoną zasłony dymnej. Von Arnim został trafiony pięć razy brytyjskimi pociskami, które uszkodziły jeden kocioł. Do rana 13 kwietnia uszkodzenia zostały naprawione, a okręt otrzymał sześć torped od poważnie uszkodzonych niszczycieli.

Berndt von Arnim w Rombaksfjord

W nocy 12 kwietnia Erich Bey, najstarszy żyjący niemiecki oficer, otrzymał wiadomość, że następnego dnia spodziewany jest atak brytyjskich okrętów liniowych, eskortowanych przez dużą liczbę niszczycieli i wspieranych przez samoloty bazujące na lotniskowcach. 13 kwietnia, zgodnie z przewidywaniami, pojawił się pancernik „Warspite” i dziewięć niszczycieli, ale przybyły one wcześniej, niż oczekiwał dowódca Bey, zaskakując Niemców.

Pięć gotowych do walki niszczycieli, w tym Bernd von Arnim, opuściło port w Narwiku i zaatakowało brytyjskie okręty. Chociaż nie odniosło żadnych trafień, kilka niszczycieli odniosło uszkodzenia odłamkowe. Okrętowi udało się przeprowadzić atak torpedowy na brytyjskie niszczyciele, zanim został odparty, ale wszystkie torpedy chybiły celu. Z powodu braku amunicji niemieckie okręty zostały zmuszone do wycofania się do Rombaksfjordu (najdalej na wschód wysuniętej odnogi Ofotfjordu) na wschód od Narwiku, gdzie mogły spróbować zaatakować z zasadzki brytyjskie niszczyciele.

Von Arnim wyczerpał całą amunicję i osiadł na mieliźnie u wejścia do fiordu. Załoga podłożyła ładunki wybuchowe i opuściła statek. Zanim Brytyjczycy dotarli do statku, ten przewrócił się już na bok i opadł na płyciznę. Załoga dołączyła do niemieckich żołnierzy na lądzie i wzięła udział w kampanii.

Z-12 „Erich Giese”

Okręt zamówiono 4 sierpnia 1934 roku, a stępkę położono w stoczni Germania w Kilonii 3 maja 1935 roku pod numerem stoczniowym G538. Wodowanie nastąpiło 12 marca 1937 roku, a budowę ukończono 4 marca 1939 roku.

Kiedy wybuchła II wojna światowa, Erich Giese został wysłany do Zatoki Helgolandzkiej, gdzie wraz z siostrzanymi jednostkami pomagał w układaniu obronnych pól minowych. Okręt patrolował również Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy. W nocy z 12 na 13 listopada okręt próbował postawić pole minowe u wybrzeży Wielkiej Brytanii, ale został zmuszony do zawrócenia, aby eskortować swoje niszczyciele, Theodor Riedel i Hermann Schömann, w drodze powrotnej do Niemiec, gdy ich maszyny zawiodły. Osiem dni później znalazł się wśród niszczycieli eskortujących pancerniki Gneisenau i Scharnhorst przez Morze Północne na północny Atlantyk.

Pod dowództwem kapitana Ericha Beya i jego okrętu flagowego, Hans Lodi, Erich Giese i Bernd von Arnim wypłynęły z portu rankiem 6 grudnia, aby rozstawić pole minowe w pobliżu Cromer. Ten ostatni statek miał poważne problemy z kotłem i otrzymał rozkaz powrotu do portu późnym wieczorem, podczas gdy pozostałe dwa statki kontynuowały misję.

Zbliżając się do celu, Niemcy zauważyli kilka statków w trybie blackout. Był to oddział brytyjskich niszczycieli, w tym niszczyciele Juno i Jersey.

Dwa niemieckie niszczyciele, po zaminowaniu, rozpoczęły odwrót, ale w tym momencie pojawiły się ponownie brytyjskie okręty. Gdy zasięg zmniejszył się do 4600 metrów, Lodi wystrzelił trzy torpedy w Juno, czołowy brytyjski okręt, a Giza cztery w Jersey. Żadna z torped Lodi nie trafiła w cel, ale jedna z torped Gizy trafiła Jersey w pobliżu rufowej wyrzutni torped. Torpeda eksplodowała w komorze paliwowej, powodując potężny pożar.

Żaden z brytyjskich okrętów nie zauważył niemieckich niszczycieli i kontynuowały swój rejs. Juno zawrócił, by pomóc swojemu siostrzanemu okrętowi. Dwa brytyjskie okręty o łącznej wyporności 5286 BRT zostały zatopione na polu minowym zastawionym przez niszczyciele.

Erich Giese został następnie przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy był transport 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku. Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. Erich Giese pozostawał w tyle za okrętami 1. Grupy z powodu wycieków oleju, awarii sprzętu i użycia zanieczyszczonego oleju opałowego.

Pozostał jeszcze bardziej w tyle, gdy kapitan statku Karl Schmidt zawrócił statek, aby uratować żołnierza, który został zmyty za burtę. Niszczyciel był już prawie wyczerpany i zmuszony zwolnić, aby je oszczędzać. Dotarłszy do celu 9 kwietnia, statek wylądował w Herjangsfjord (północnej odnodze Ofotfjordu), aby wzmocnić siły już tam stacjonujące i przejąć norweski arsenał w Elvegardsmoen. Później tego samego dnia Erich Giese skierował się do portu w Narwiku, ale nie zdążył uzupełnić paliwa, ponieważ otrzymał rozkaz powrotu do Herjangsfjordu na długo przed świtem, wraz z siostrzanymi jednostkami, Wolfgang Zenker i Erich Köllner.

Krótko przed świtem 10 kwietnia pięć niszczycieli brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli zaskoczyło niemieckie okręty w porcie w Narwiku. Storpedowały dwa niszczyciele i poważnie uszkodziły trzy kolejne, odnosząc jedynie niewielkie uszkodzenia. Podczas odwrotu natknęły się na trzy niszczyciele niemieckiej 4. Flotylli Niszczycieli, które zostały zaalarmowane przed rozpoczęciem ataku przez Brytyjczyków. Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi, ale z powodu mgły i dymu, które powstały podczas wycofywania się Brytyjczyków w dół Ofotfjordu, ostrzał artyleryjski obu stron okazał się nieskuteczny. Giese i Kellner były na skraju wyczerpania paliwa i amunicji, więc dowódca Bey zdecydował się nie kontynuować pościgu za brytyjskimi okrętami.

Po południu 10 kwietnia komandor Bey otrzymał rozkaz powrotu do Niemiec ze wszystkimi gotowymi do walki okrętami. Tylko „Erich Giese” i „Wolfgang Zenker” były gotowe do wypłynięcia. Opuścili Ofotfjord i skierowali się na południe. Tej nocy widoczność była dobra i dostrzegli brytyjski lekki krążownik „Penelope” oraz dwa eskortujące go niszczyciele. Komandor Bey zdecydował się zawrócić, mimo że Brytyjczycy nie dostrzegli jego okrętów.

Trzy inne niszczyciele zatankowały i zakończyły naprawy 11 kwietnia, ale pomimo mgły i słabej widoczności tej nocy, Bey zrezygnował z kolejnej próby przełamania. W nocy z 12 na 13 kwietnia Bey nie podjął próby przełamania, prawdopodobnie dlatego, że dwa niszczyciele zostały uszkodzone wcześniej tego dnia, gdy osiadły na mieliźnie.

Tej nocy otrzymał wiadomość, że następnego dnia spodziewany jest atak brytyjskich okrętów liniowych, którym towarzyszyć będzie duża liczba niszczycieli, a które będą wspierane przez samoloty bazujące na lotniskowcach.

Erich Giese meldował, że może osiągnąć prędkość zaledwie 28 węzłów, ale miał przeniesiony cały zapas torped z uszkodzonych okrętów. 13 kwietnia pancernik Warspite i dziewięć niszczycieli, zgodnie z oczekiwaniami, zbliżyły się do Narwiku, aczkolwiek wcześniej niż przewidywał dowódca Bey, i zaskoczyły Niemców.

Pięć gotowych do walki niszczycieli opuściło port w Narwiku i zaatakowało brytyjskie okręty. „Giese” nie był w stanie osiągnąć wystarczającej prędkości, aby wziąć udział w bitwie i pozostał w porcie.

Erich Giese próbował opuścić port po tym, jak Brytyjczycy odparli niemieckie okręty, ale jego lewa maszyneria zatarła się i okręt utknął przy wejściu do portu. Tymczasem niszczyciele Punjab i Bedouin zbliżyły się do Giese i wystrzeliły w jego kierunku pięć torped. Wszystkie chybiły, choć torpedy Giese były równie niecelne.

Artylerzyści z Gizy trafili Pendżab sześć lub siedem razy swoimi działami. Niemieckie pociski kalibru 127 mm wielokrotnie przebijały kadłub okrętu tuż nad linią wodną, ​​unieruchamiając system kierowania ogniem, przecinając główny rurociąg parowy i wzniecając kilka pożarów. Straty na pokładzie Pendżabu wyniosły siedmiu zabitych i 14 rannych.

W międzyczasie naprawiono silnik Gizy i okręt ruszył naprzód z prędkością 12 węzłów, by zaatakować pozostałe brytyjskie niszczyciele. Beduin zbliżył się na odległość bliskiego zasięgu i został trafiony niemieckim pociskiem w przednią wieżę armatnią, unieruchamiając ją. Sam Giza został trafiony co najmniej 20 razy i zamienił się w płonący kadłub, który zatonął krótko przed północą.

Erich Giese płonie pod ostrzałem brytyjskich niszczycieli.

W bitwie zginęło osiemdziesięciu trzech członków załogi, a niszczyciel Foxhound uratował jedenastu, z których dwóch zmarło później z powodu odniesionych ran. Ocalali członkowie załogi zeznali później, że zostali ostrzelani z bliskiej odległości przez karabiny maszynowe podczas dryfowania. Było to szczególnie skandaliczne, ponieważ zaledwie trzy dni wcześniej Giese zrobił wszystko, co możliwe, aby uratować załogę Huntera. Pozostałym członkom załogi udało się jakoś dotrzeć do brzegu.

Z-13 „Erich Kölner”

Okręt zamówiono 10 listopada 1934 roku, a stępkę położono w stoczni Germania w Kilonii 12 października 1935 roku pod numerem stoczniowym G539. Wodowanie nastąpiło 18 marca 1937 roku, a ukończenie budowy nastąpiło 28 sierpnia 1939 roku. Erich Köllner wciąż przechodził próby morskie, gdy wybuchła II wojna światowa, i wszedł do służby dopiero na początku stycznia 1940 roku, kiedy to został przydzielony do 8. Dywizjonu Niszczycieli.

Uruchomienie Kriegsmarine

W nocy z 11 na 12 stycznia Erich Köllner i jego siostrzane statki, Bruno Heinemann i Wolfgang Zenker, postawiły pole minowe u wybrzeży Cromer, w wyniku czego zatonęły trzy statki o łącznym tonażu 11 153 BRT. Te same trzy statki postawiły 157 min u wybrzeży Hayesborough Sands w pobliżu Cromer w nocy z 9 na 10 lutego. To pole minowe zatopiło trzy statki o łącznym tonażu 11 885 BRT.

Następnie statek został przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku.

Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. W drodze Erich Köllner napotkał sztorm i stracił dwóch marynarzy, którzy zostali zmyci za burtę. Wczesnym rankiem 9 kwietnia, gdy niszczyciele dotarły do ​​Ofotfjordu na zachód od Narwiku, trzy okręty 4. Flotylli pod dowództwem kapitana drugiej rangi Ericha Beya otrzymały rozkaz wysadzenia żołnierzy w Herjangsfjord (północnej odnodze Ofotfjordu) w celu zajęcia norweskiego składu wojskowego w Elvegårdsmoen. Później tego samego dnia Köllner wypłynął do portu w Narwiku, ale nie zdążył uzupełnić paliwa, ponieważ otrzymał rozkaz powrotu do Herjangsfjordu na długo przed świtem, wraz ze statkami Wolfgang Zenker i Erich Giese.

10 kwietnia pięć niszczycieli brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli zaatakowało niemieckie okręty w porcie w Narwiku. Storpedowały dwa niszczyciele i poważnie uszkodziły trzy kolejne, odnosząc jedynie niewielkie uszkodzenia. Podczas odwrotu natknęły się na trzy niszczyciele niemieckiej 4. Flotylli Niszczycieli, które zostały zaalarmowane przed rozpoczęciem ataku przez Brytyjczyków. Niemcy pierwsi otworzyli ogień, ale z powodu mgły i zasłony dymnej, którą Brytyjczycy stworzyli podczas odwrotu w dół Ofotfjordu, ostrzał artyleryjski obu stron okazał się nieskuteczny.

Ponieważ Giese i Kölner miały coraz mniej paliwa i amunicji, dowódca Bey zdecydował się nie kontynuować pościgu za brytyjskimi okrętami, gdyż zostały one zaatakowane przez dwa ostatnie niszczyciele z pierwszej grupy.

Po południu 10 kwietnia komandor Bey otrzymał rozkaz powrotu do Niemiec ze wszystkimi gotowymi do walki okrętami, ale Kölner potrzebował więcej czasu na uzupełnienie paliwa i naprawy. Zakończono je następnego dnia, a wieczorem okręt otrzymał rozkaz patrolowania ujścia Ofotfjordu. Krótko przed północą Kölner osiadł na mieliźnie i zaczął nabierać wody przez uszkodzony kadłub. Rankiem 12 kwietnia powrócił do Narwiku.

Köllner był nie do naprawienia z uwagi na dostępne zasoby niemieckie, dlatego został wysłany do Torstad, w Cieśninie Ramnes u ujścia Ofotfjordu, aby służyć jako pływająca bateria na wypadek brytyjskiego ataku. Torstad był zbyt płytki, aby używać torped, więc zostały one zdemontowane i przeniesione na siostrzane jednostki: Bernd von Arnim i Theodor Riedel. Przelano również większość paliwa i wysadzono 90 zbędnych członków załogi.

13 kwietnia pancernik Warspite i dziewięć niszczycieli rzeczywiście się pojawiły, choć wcześniej, niż oczekiwał komandor Bey. Kölner nie mógł dotrzeć do Thorstad, a kapitan okrętu postanowił zakotwiczyć w pobliżu Djupvik, po południowej stronie fiordu. Gdy brytyjskie okręty się zbliżyły, Kölner został zauważony przez obserwatorów z Warspite, a brytyjskie niszczyciele okrążyły przylądek, za którym krył się Kölner. Odległość wynosiła około 2500 metrów, więc trzy brytyjskie okręty mogły nawet skorzystać z automatycznego naprowadzania. brońAby uciszyć niemieckie działa, Brytyjczycy podpalili Kölner i storpedowali go od dziobu. Zginęło trzydziestu jeden członków załogi, trzydziestu czterech zostało rannych, a żaden z brytyjskich okrętów nie odniósł uszkodzeń.

Erich Köllner został zatopiony w wyniku eksplozji w maszynowni. Po bitwie 155 członków załogi statku zostało pojmanych przez siły norweskie.

Z-14 „Fryderyk Ihn”

Friedrich Ihn, prawdopodobnie jeden z najskuteczniejszych niemieckich niszczycieli, nazwany na cześć dowódcy torpedowca S35, który zginął w bitwie jutlandzkiej w 1916 roku, został zamówiony w stoczni Blohm & Voss 19 stycznia 1935 roku. Stępkę pod jego budowę położono w stoczni Blohm & Voss 30 maja 1935 roku pod numerem stoczniowym B503, okręt zwodowano 5 listopada 1935 roku, a ukończono 6 kwietnia 1938 roku.

Warto zauważyć, że okręt przeszedł kilka modernizacji w trakcie wojny, ze szczególnym uwzględnieniem lekkiego uzbrojenia przeciwlotniczego. W kwietniu 1941 roku oryginalne działa C/30 zastąpiono ulepszonymi działami C/38 kal. 20 mm, a także dodano trzy dodatkowe. W pewnym momencie w 1942 roku dwa działa na rufie zastąpiono pojedynczym, poczwórnym stanowiskiem Flakvierling kal. 20 mm. W latach 1944–1945 Friedrich Ihn przeprowadził częściową modernizację, instalując uzbrojenie przeciwlotnicze Barbara. W jej trakcie pojedyncze działa kal. 20 mm zastąpiono podwójnymi stanowiskami, zwiększając łączną liczbę dział kal. 20 mm do osiemnastu, co generalnie przewyższało średnią światową.

Okręt wziął udział w przeglądzie floty w sierpniu 1938 roku, wchodząc w skład 3. Dywizjonu Niszczycieli. W dniach 23–24 marca 1939 roku „Friedrich Ihn” był jednym z niszczycieli eskortujących Adolfa Hitlera na pokładzie ciężkiego krążownika „Deutschland” podczas niemieckiej okupacji Kłajpedy. Brał udział w wiosennych ćwiczeniach floty na zachodnim Morzu Śródziemnym oraz zawinął do kilku portów w Hiszpanii i Maroku w kwietniu i maju.

Na początku II wojny światowej „Friedrich Ihn” został początkowo wysłany na Bałtyk, aby walczyć z Polską Marynarką Wojenną, ale wkrótce został przeniesiony z Bałtyku do pomocy przy układaniu obronnych pól minowych. W październiku patrolował również Skagerrak, dokonując inspekcji statków neutralnych. Na początku listopada okręt miał wziąć udział w operacji minowania u wybrzeży Wielkiej Brytanii, ale została ona odwołana z powodu problemów z wyposażeniem jednego z pozostałych niszczycieli biorących udział w operacji.

W nocy z 12 na 13 grudnia niemieckie niszczyciele wypłynęły w morze, aby rozmieścić pola minowe u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Pod dowództwem komodora Friedricha Bontego na okręcie flagowym „Hermann Künne”, Friedrich Ihn, Bruno Heinemann, Richard Beitzen i Erich Steinbrink rozmieścili 240 min w ujściu rzeki Tyne. Brytyjczycy, nieświadomi istnienia pola minowego, stracili jedenaście statków o łącznej wyporności 18 979 ton rejestrowych brutto (BRT).

Wystrzelenie torpedy z Iny. W tle krążownik Emden.

Niszczyciele otrzymały następnie rozkaz eskortowania uszkodzonych lekkich krążowników „Leipzig” i „Nürnberg”, które zostały storpedowane przez okręt podwodny HMS „Salmon” podczas osłaniania odwrotu niszczycieli. „Inn” i „Steinbrink” napotkały problemy ze sprzętem w trakcie rejsu i zostały zmuszone do powrotu do portu przed dotarciem do krążowników.

Następnie Inn i jej siostrzane statki Eckoldt i Steinbrink wyruszyły, aby rozmieścić pola minowe, ale zła pogoda i wyłączenie brytyjskich świateł nawigacyjnych w Orfordness zmusiły Niemców do zaniechania próby rozmieszczenia pola minowego w odpowiednim miejscu, gdyż nie byli w stanie dokładnie określić ich pozycji.

Kolejne pole minowe, składające się ze 170 min magnetycznych, zostało rozstawione przez Inn, Eckoldt i Steinbrink w nocy z 6 na 7 stycznia 1940 roku w pobliżu ujścia Tamizy. Niszczyciel HMS Grenville i sześć statków handlowych o łącznej wyporności 21 617 BRT zostały zniszczone w tym polu minowym, a kolejny statek został uszkodzony.

W nocy z 10 na 11 stycznia, w celu postawienia min w pobliżu Newcastle, wyruszył niszczyciel składający się z jednostek „In”, „Heidkamp”, „Eckoldt”, „Schmitt”, „Beitzen” i „Galster”. Na „In” wystąpiły problemy z kotłem, co zmniejszyło prędkość maksymalną do 27 węzłów, a „Beitzen” został wysłany do eskorty „In”. Tylko jeden trawler rybacki, o wyporności 251 ton, został zniszczony na polu minowym.

Statek „In” przeszedł remont w ramach operacji „Weserübung” w kwietniu i opuścił stocznię dopiero w maju, po zakończeniu operacji w Norwegii. Na początku września został przerzucony na atlantyckie wybrzeże Francji.

W nocy z 28 na 29 września flotylla z bazą w Breście ułożyła pole minowe w zatoce Falmouth. W polu minowym zatopiono pięć statków o łącznym tonażu 2026 BRT.

17 października „In” i cztery inne niszczyciele wypłynęły w morze, aby zaatakować okręty na Południowo-Zachodnim Podejściu i zostały przechwycone przez brytyjskie siły złożone z dwóch lekkich krążowników i pięciu niszczycieli, które miały podobne zamiary. Siły wymieniły ogień z dział i torped, ale żaden z nich nie odniósł sukcesu.

In zajmował się wówczas głównie eskortowaniem jednostek rajderskich, okrętów wojennych i statków zaopatrzeniowych powracających przez Zatokę Biskajską do baz we Francji. Wśród nich znajdowały się: rajder Thor, statek zaopatrzeniowy Nordland i tankowiec Ermland, który stał się… historia II wojna światowa. Ciężki krążownik Prinz Eugen również został eskortowany do Brestu na początku czerwca po oddzieleniu się od pancernika Bismarck podczas operacji Rheinübung. Prinz Eugen okazał się okrętem, który miał więcej szczęścia. „Inch” odpłynął do Niemiec w połowie 1941 roku, gdzie został naprawiony.

Po zakończeniu remontu okręt pozostał na wodach niemieckich do końca roku. W lutym 1942 roku został wysłany do Brestu, aby eskortować pancerniki Gneisenau i Scharnhorst, a także Prinz Eugen, przez kanał La Manche z powrotem do Niemiec (operacja Cerberus). Podczas rejsu Inch dwukrotnie starł się z brytyjskimi bombowcami torpedowymi i zestrzelił dwa Fairey Swordfish.

„W” i „Gneisenau”

Wkrótce potem okręt, wraz z czterema innymi niszczycielami, eskortował Prinz Eugen i ciężki krążownik Admiral Scheer do Trondheim w Norwegii. Z powodu złej pogody In i dwa pozostałe niszczyciele zostały zmuszone do powrotu do portu przed dotarciem do Trondheim, a Prinz Eugen został poważnie uszkodzony przez brytyjski okręt podwodny po odłączeniu się od konwoju.

Kampania ta stała się być może dobrą ilustracją możliwości Kriegsmarine w zakresie radzenia sobie ze złą pogodą.

6 marca pancernik Tirpitz w towarzystwie Iny i trzech innych niszczycieli wyruszył w morze, aby zaatakować powracający konwój QP-8 i PQ-12, zmierzający do ZSRR, w ramach operacji Sportpalast (Pałac Sportu).

Tej nocy pogoda się pogorszyła, a niszczyciel doznał uszkodzeń mostka i przedniego stanowiska armatniego z powodu wysokich fal. Następnego ranka admirał Otto Ciliax, dowodzący operacją, nakazał niszczycielom samodzielne poszukiwanie statków alianckich. Natrafiły one na radziecki frachtowiec Iżora i zatopiły go.

Iżora pod ostrzałem niemieckich niszczycieli

Wkrótce dołączył do nich Tirpitz, a Ciliax nakazał Inowi dopłynąć do Harstad w celu uzupełnienia paliwa. Rano niszczyciel wrócił na pancernik i zdołał zestrzelić jeden z pięciu bombowców torpedowych Albacore z lotniskowca Victorious, które bezskutecznie zaatakowały niemieckie okręty.

W maju „Inn” został przydzielony do eskortowania Tirpitza podczas operacji „Ruch Rycerski”, ataku na konwój PQ-17 zmierzający do Związku Radzieckiego. Okręty wypłynęły z Trondheim 2 lipca, aby wziąć udział w pierwszej fazie operacji, chociaż wszystkie trzy pozostałe niszczyciele przydzielone do eskorty Tirpitza osiadły na mieliźnie w ciemnościach i gęstej mgle i zostały zmuszone do powrotu do portu w celu dokonania napraw.
„Tirpitz”, ciężki krążownik „Admiral Hipper” i „In” dotarły do ​​Altafjordu 4 lipca, ale zostały wycofane wkrótce po wypłynięciu 5 lipca i nigdy nie podjęły walki z okrętami aliantów. 12 lipca „In” eskortował „Galster”, jeden z uziemionych niszczycieli, z powrotem do Niemiec.

„Inn” również przeszedł remont i pozostał na Bałtyku do końca 1942 roku. 9 stycznia 1943 roku, wraz z dwoma innymi niszczycielami, eskortował „Scharnhorsta” i „Prinz Eugena” podczas próby powrotu z Gotenhafen do Norwegii. Dwa dni później okręty zostały zauważone przez samolot Królewskich Sił Powietrznych, a próba została udaremniona, ponieważ element zaskoczenia został utracony.

„W” fiordzie

Kolejna próba została podjęta w marcu, ale tylko z udziałem Scharnhorsta, a 7 marca „In” dołączył do eskorty u wybrzeży Kristiansen w Norwegii. Z powodu złej pogody niszczyciel zmuszony był zawinąć do Bergen, chociaż pancernik dotarł do Trondheim. „In” został przeniesiony do Narwiku pod koniec kwietnia, ale brak paliwa poważnie ograniczył jego możliwości w Arktyce. W listopadzie otrzymał rozkaz powrotu do portu na długi remont, który trwał do czerwca 1944 roku. Przez resztę roku okręt bazował w Horten w Norwegii, gdzie eskortował konwoje i stawiał miny, głównie w cieśninie Skagerrak.

W listopadzie okręt przeszedł krótki remont w Świnoujściu, podczas którego zmodernizowano jego uzbrojenie przeciwlotnicze, po czym powrócił do Horten, gdzie pozostawał do maja 1945 roku. 5 maja „Ihn” wypłynął z Danii do Heli, gdzie przyjął uchodźców i dostarczył ich do Kopenhagi następnego dnia. Natychmiast zawrócił i wrócił na Helę po kolejny ładunek, który 8 maja dostarczył do Glücksburga w Niemczech. Następnego dnia poddał się we Flensburgu.

Okres powojenny

Latem okręt został przekazany do Wilhelmshaven pod brytyjską kontrolę, podczas gdy zwycięskie alianci decydowali, kto przejmie ocalałe okręty. Podczas gdy debata trwała, okręty zostały w umiarkowanym stopniu naprawione przez niewielkie ekipy remontowe, aby zachować ich wartość.

Alianska Komisja Trójstronna przekazała „In” Związkowi Radzieckiemu pod koniec 1945 roku. W tym czasie niszczyciel miał problemy z kotłami, a Brytyjczycy zaproponowali wymianę niszczyciela na „Theodore Reidel”, aby Sowieci nie musieli czekać na naprawę okrętu. Nasza strona odmówiła, a „In” został naprawiony szybciej niż oczekiwano, a jako bonus załadowano na pokład dodatkowe części zamienne do kotłów.

Okręt przyjęto do radzieckiej marynarki wojennej pod nazwą „Prytkij” i służył we Flocie Bałtyckiej do 22 marca 1952 r., kiedy to skreślono go z listy flotowej i sprzedano na złom.

Z-15 „Erich Steinbrink”

Zamówienia na okręt Erich Steinbrink złożono w stoczni Blohm & Voss 19 stycznia 1935 roku. Stępkę pod okręt położono w stoczni w Hamburgu 30 maja 1935 roku. Jednostka otrzymała numer stoczniowy B504, wodowano ją 24 września 1936 roku, a ukończono 31 maja 1938 roku.

Okręt wziął udział w przeglądzie floty w sierpniu 1938 roku w składzie 3. Dywizjonu Niszczycieli. W kwietniu i maju 1939 roku brał udział w wiosennych ćwiczeniach floty na zachodnim Morzu Śródziemnym i zawinął kilka razy do portów w Hiszpanii i Maroku.

Na początku II wojny światowej Erich Steinbrink został początkowo wysłany na Morze Bałtyckie, aby walczyć z polską flotą i egzekwować blokadę Polski, ale wkrótce został przeniesiony do Niemiec, gdzie wraz z siostrzanymi okrętami pomagał w układaniu obronnych pól minowych. W październiku niszczyciel patrolował Skagerrak, sprawdzając neutralne statki pod kątem kontrabandy.

W nocy z 18 na 19 listopada Steinbrink wraz ze swoimi siostrzanymi statkami, Friedrich Eckoldt i Hans Lodi, udał się do ujścia Humberu, aby postawić miny. W wyniku ataku stracono siedem statków o łącznej wyporności brutto 38 710 ton, w tym polski transatlantyk Piłsudski.

W nocy z 12 na 13 grudnia niemieckie niszczyciele wypłynęły w morze, aby rozmieścić pola minowe u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Hermann Künne, Erich Steinbrink, Bruno Heinemann, Richard Beitzen i Friedrich Ihn rozmieściły 240 min w pobliżu ujścia rzeki Tyne. Brytyjczycy nie wiedzieli o istnieniu pola minowego i stracili jedenaście statków o łącznym tonażu 18 979 BRT.

Niszczyciele otrzymały później rozkaz eskortowania uszkodzonych lekkich krążowników „Leipzig” i „Nürnberg”, storpedowanych przez okręt podwodny HMS „Salmon”. Podczas operacji osłonowej odwrotu „Inne” i „Steinbrink” napotkały problemy techniczne i zostały zmuszone do powrotu do portu przed dotarciem do krążowników. „Steinbrink” i jego siostrzane jednostki, „Eckoldt” i „Inne”, wypłynęły ponownie w morze w nocy 18 grudnia, ale Brytyjczycy wyłączyli światła nawigacyjne w Orfordness, zmuszając Niemców do zaniechania próby ustawienia pola minowego we właściwym miejscu, ponieważ nie byli w stanie określić ich pozycji.

Kolejne pole minowe, składające się ze 170 min magnetycznych, zostało rozstawione przez okręty Steinbrink, In i Eckoldt w nocy z 6 na 7 stycznia 1940 roku w estuarium Tamizy. Niszczyciel HMS Grenville i sześć statków handlowych o łącznym tonażu 21 617 BRT zostały zatopione w tym polu minowym, a kolejny statek został uszkodzony.

Erich Steinbrink przechodził remont w ramach operacji Weserübung w kwietniu i opuścił stocznię dopiero w maju. Prace przerwano, aby eskortować pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężki krążownik Admiral Hipper, które brały udział w operacji Juno, planowanym ataku na Harstad w Norwegii, mającym na celu odciążenie niemieckiego garnizonu w Narwiku.

Okręty grupy zatopiły transportowiec Orama, tankowiec Pioneer i trałowiec Juniper. Niemiecki dowódca nakazał następnie Admiral Hipper i czterem niszczycielom skierowanie się do Trondheim z powodu złej pogody, docierając tam rankiem 9 czerwca. Oba pancerniki kontynuowały lot bojowy i zatopiły lotniskowiec Glóriès oraz dwa eskortujące go niszczyciele. Scharnhorst został jednak poważnie uszkodzony przez trafienie torpedą z niszczyciela Akata, a niszczyciele Steinbrink, Lodi i Schoeman eskortowały pancernik w celu naprawy. Steinbrink i Lodi powróciły następnie do Trondheim, aby eskortować Gneisenau do domu po storpedowaniu go przez brytyjski okręt podwodny.

W sierpniu i na początku września flotylla rozmieściła obronne pola minowe na Morzu Północnym, a w połowie września została przeniesiona na atlantyckie wybrzeże Francji. Bazując w Breście, flotylla rozmieściła pole minowe w zatoce Falmouth w nocy z 28 na 29 września. Pięć statków o łącznym tonażu 2026 BRT zostało zatopionych w tym polu minowym.

17 października Steinbrink i cztery inne niszczyciele wyruszyły w morze w kierunku Southwest Approaches i zostały przechwycone przez brytyjskie siły złożone z dwóch lekkich krążowników i pięciu niszczycieli. Brytyjczycy otworzyli ogień z dużej odległości, ale nie trafiając żadnego z niemieckich okrętów, zostali odparci przez samoloty Luftwaffe. Steinbrink wrócił do bazy 7 listopada, aby dokonać napraw w Szczecinie.

Naprawy ukończono pod koniec stycznia 1941 roku, ale z powodu warunków lodowych statek nie mógł dotrzeć do Gotenhafen do połowy lutego. Steinbrink powrócił do Francji w kwietniu i stacjonował w La Pallice. Tam eskortował głównie statki handlowe, okręty wojenne i zaopatrzeniowe powracające przez Zatokę Biskajską do baz we Francji.

Pod koniec lata Steinbrink pilnie wymagał remontu z powodu problemów z kotłem, ale remont przełożono, aby mógł eskortować rajdera Orion 21 sierpnia. Wypłynięcie opóźniło się, gdy Erich Steinbrink osiadł na mieliźnie na początku następnego miesiąca, a okręt wyruszył do Niemiec dopiero 6 września. W 1941 roku niszczyciel otrzymał radar poszukiwawczy FuMO 21 zainstalowany nad mostkiem.

Erich Steinbrink krótko operował w północnej Norwegii, a w sierpniu wziął udział w operacji Wunderland, podczas której wraz z siostrzanymi jednostkami, Ekoldt i Beitzen, eskortował ciężki krążownik Admiral Scheer na początku i na końcu jego misji atakującej radzieckie statki na Morzu Karskim. Eskortował również stawiacz min Ulm, który w połowie sierpnia wyruszył, by rozstawić pole minowe w pobliżu Mys Zhelaniya.

Steinbrink osiadł na mieliźnie na początku września i został odesłany do portu macierzystego po tymczasowym remoncie w Trondheim. W styczniu 1943 roku statek powrócił do Norwegii, gdzie doznał niewielkich uszkodzeń w wyniku torpedy ćwiczebnej wystrzelonej przez okręt podwodny U-703. Na początku marca eskortował Scharnhorsta przez Skagerrak do Trondheim w trakcie silnego sztormu, w wyniku którego dwóch mężczyzn zostało zmytych za burtę.

We wrześniu okręt wziął udział w operacji „Zitronella”, transportując żołnierzy 349. Pułku Grenadierów w celu zniszczenia norweskich celów na Spitsbergenie, wraz z pancernikami „Tirpitz” i „Scharnhorst”, eskortowanymi przez osiem niszczycieli. Po lądowaniu „Erich Steinbrink” bombardował cele na wyspie, aż fala uderzeniowa przerwała jego magistralę pożarową, zalewając jeden z przedziałów.

Steinbrink i dwa inne niszczyciele eskortowały pancernik kieszonkowy Lützow w drodze powrotnej do Niemiec we wrześniu i powróciły do ​​Narwiku. 25 listopada niszczyciel otrzymał rozkaz powrotu do Niemiec w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, ale tej samej nocy przypadkowo zderzył się z małym norweskim parowcem. Zderzenie poważnie uszkodziło dziób okrętu, zmuszając go do powolnego kierowania się do Trondheim w celu przeprowadzenia pilnych napraw. Niszczyciel przeszedł następnie tymczasowe naprawy w Oslo i wypłynął do Niemiec 18 grudnia.

Po zakończeniu remontu 18 stycznia 1944 roku, Steinbrink i jego siostrzany okręt Theodor Riedel spędziły pierwszą połowę roku na stawianiu pól minowych u wejścia do cieśniny Skagerrak oraz eskortowaniu konwojów do i z Norwegii. W marcu 1944 roku okręt został zmodernizowany, zastępując dotychczasowy radar FuMO 21 radarem poszukiwawczym FuMO 24, a jego przedni maszt przekształcono w kształt „bramy”, umożliwiając obrót anteny o wymiarach 6 na 2 metry o 360 stopni. Radar FuMO 63 K Hohentwiel zastąpił reflektor poszukiwawczy na platformie za tylnym kominem.

3 maja statek przepłynął przez Kanał Kiloński do Hamburga, gdzie miał przejść długi remont. 18 czerwca, gdy statek znajdował się w stoczni, bomba trafiła w pomieszczenie generatora diesla. Pomimo uszkodzeń, stocznia poinformowała, że ​​remont zakończy się zgodnie z planem 20 listopada.

4 listopada w pobliżu Steinbrinka wybuchła kolejna bomba, powodując poważne powodzie. Niszczyciel został naprawiony i odholowany do Wesermünde w celu przeprowadzenia poważniejszych napraw, ale ich ukończenie znacznie się opóźniło. Do 1 kwietnia 1945 roku działał tylko jeden silnik, a dowództwo Kriegsmarine podjęło decyzję o przeniesieniu załogi na ląd w celu wykonania misji bojowych po przeniesieniu okrętu do Cuxhaven. Nadal tam przebywał, gdy Niemcy poddali się w maju.

Okres powojenny

Tego lata okręt został przetransportowany do Wilhelmshaven pod brytyjskim nadzorem, podczas gdy zwycięscy alianci decydowali, kto otrzyma ocalałe okręty. Podczas gdy debata trwała, okręty zostały naprawione przez niewielką załogę remontową, aby zachować ich wartość. Pod koniec 1945 roku aliancka Komisja Trójstronna przekazała Steinbrinka Związkowi Radzieckiemu, a 2 stycznia 1946 roku okręt wypłynął do Lipawy. Został wcielony do radzieckiej marynarki wojennej pod nazwą Pylkiy i pozostał w służbie do 1948 roku. Przemianowany na PKZ-2, służył jako pływające koszary do 19 lutego 1958 roku, kiedy to został wycofany ze służby. 18 kwietnia 1958 roku Pylkiy/Erich Steinbrink został sprzedany na złom, a następnie rozebrany.

Z-16 „Friedrich Eckoldt”

Okręt zamówiono 19 stycznia 1935 roku, a stępkę położono w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu 4 listopada 1935 roku pod numerem stoczniowym B505. Wodowanie nastąpiło 21 marca 1937 roku, a budowę ukończono 28 lipca 1938 roku.

Friedrich Eckoldt wziął udział w paradzie w sierpniu 1938 roku jako członek 3. Dywizjonu Niszczycieli. W dniach 23–24 marca 1939 roku Z-16 Friedrich Eckoldt był jednym z niszczycieli eskortujących Adolfa Hitlera na pokładzie ciężkiego krążownika „Deutschland” podczas okupacji Kłajpedy. W kwietniu i maju brał udział w wiosennych ćwiczeniach floty na zachodnim Morzu Śródziemnym i odbył kilka wizyt w portach Hiszpanii i Maroka.

Na początku II wojny światowej „Friedrich Eckoldt” został początkowo wysłany na Bałtyk, aby walczyć z polską marynarką wojenną, ale wkrótce został przeniesiony do Niemiec, gdzie wraz z siostrzanymi jednostkami zastawiał pola minowe. „Friedrich Eckoldt” patrolował również Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy.

W nocy z 17 na 18 października kontradmirał Günther Lütjens, na pokładzie swojego okrętu flagowego Z-21 Wilhelm Heidkamp, ​​dowodził niszczycielami Eckoldt, Künne, von Roeder, Lüdemann i Galster, które układały pole minowe u ujścia rzeki Humber. Brytyjczycy, nieświadomi istnienia pola minowego, stracili siedem statków o łącznym tonażu 25 825 BRT. W nocy z 18 na 19 listopada Eckoldt i Lodi, dowodzone przez komandora Beya na okręcie flagowym Erich Steinbrink, ułożyły kolejne pole minowe w pobliżu ujścia rzeki Humber, w wyniku czego stracono siedem kolejnych statków o łącznym tonażu 38 710 BRT, w tym polski transatlantyk o 14 294 BRT.

Kolejne pole minowe, składające się ze 170 min magnetycznych, zostało rozstawione przez Eckoldta, In i Steinbrinka w nocy z 6 na 7 stycznia 1940 roku w estuarium Tamizy. Niszczyciel HMS Grenville i sześć statków handlowych o łącznym tonażu 21 617 BRT zostały zatopione w tym polu minowym, a kolejny statek został uszkodzony.

Komandor Friedrich Bonte dowodził operacją minowania u wybrzeży Newcastle, używając statków Heidkamp, ​​Eckoldt, Schmitt, Beitzen, Galster i Inn. Na tym ostatnim doszło do awarii kotła, co zmniejszyło jego prędkość maksymalną do 27 węzłów i musiał on zostać eskortowany z powrotem do Niemiec pod osłoną Beitzen. Ostatecznie operacja zakończyła się niepowodzeniem: na polu minowym zniszczony został tylko jeden trawler rybacki o wyporności 251 ton.

W dniach 9–10 lutego Eckoldt, Beitzen i Schultz umieściły 110 min magnetycznych w rejonie Shipwash u wybrzeży Harwich, zatapiając sześć statków o łącznym tonażu 28 496 BRT i uszkadzając jeden.

Eckoldt był okrętem flagowym podczas operacji Vikinger, próby przechwycenia brytyjskich kutrów rybackich operujących u wybrzeży Dogger Bank 22 lutego. Dwa niemieckie niszczyciele zatonęły, zabijając wiele osób: jeden uderzył w świeżo położone brytyjskie miny w rzekomo niezaminowanym kanale, a drugi został omyłkowo zaatakowany przez Luftwaffe.

Friedrich Eckoldt został przydzielony do Grupy 2, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 138. Pułku Górskiego w celu zdobycia Trondheim, w połączeniu z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper. Okręty rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia. Wkrótce po minięciu ujścia Łaby przez Eckoldta, lewy wał napędowy zaczął się przegrzewać, co zmusiło niszczyciel do zmniejszenia prędkości. Załoga naprawiła usterkę i jeszcze tego samego dnia niszczyciel powrócił do głównej floty.

Friedrich Eckoldt eskortował Admiral Hipper podczas wpłynięcia do Trondheimsfjord, a oba statki wysadzały żołnierzy w porcie w Trondheim. Po przeprawie wszystkie niemieckie jednostki były prawie bez paliwa, więc olej opałowy został przelany na Eckoldta z Theodor Riedel i Heinemann.

Admiral Hipper i Eckoldt próbowały wypłynąć w nocy 10 kwietnia, ale mniejszy statek nie był w stanie dorównać prędkości Admirała Hippera na wzburzonym morzu i został zmuszony do zawrócenia. Po odkryciu paliwa w Trondheim 12 kwietnia, Eckoldt i Heinemann wypłynęły do ​​Niemiec dwa dni później.

Po zakończeniu remontu na początku września (w tym czasie okręt został wyposażony w radar FuMO 21 lub FuMO 24 nad mostkiem), Ekoldt został przekazany Francji 9 września wraz z czterema niszczycielami, które przetrwały bitwę pod Narwikiem. W nocy z 28 na 29 września okręt osłaniał pięć innych niszczycieli stawiających miny w cieśninie Falmouth. Pięć okrętów o łącznej wyporności 2026 BRT zostało zatopionych na tym polu minowym.

5 listopada Friedrich Eckoldt powrócił do Hamburga, gdzie przeszedł remont do końca grudnia. Od 19 do 22 maja Friedrich Eckoldt eskortował pancernik Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen z Przylądka Arkona do Trondheim w ich podróży na północny Atlantyk. W następnym miesiącu eskortował ciężki krążownik Lützow z Kilonii do Norwegii, próbując przełamać brytyjską blokadę. Kilka samolotów Bristol Beaufort zauważyło Lützowa i jego eskortę i zdołało zaskoczyć niemieckie załogi, trafiając Lützowa dwiema torpedami wczesnym rankiem 13 czerwca. Eckoldt holował Lützowa, aż ten mógł ponownie uruchomić prawy silnik i kontynuować podróż o własnych siłach.

20 czerwca Ekoldt wraz z Galsterem i Schönemannem wyruszył do Bergen w Norwegii, gdzie pozostał do 4 lipca, kiedy to przypłynęły Beitzen i Lodi. Wszystkie pięć niszczycieli dotarło do Kirkenes 10 lipca. 12 lipca wyruszyły na swój pierwszy patrol przeciw okrętom podwodnym, ale nie dokonały żadnych odkryć aż do następnej nocy. Zauważono mały radziecki konwój, a dwa z jego statków zostały zatopione po tym, jak Niemcy zużyli cztery piąte swojej amunicji. Gdy niemieckie okręty wracały do ​​portu, zostały zaatakowane przez kilka samolotów, z których jeden, według Ekoldta, został zestrzelony.

Drugi patrol odbył się 22 lipca, ale zatopiono tylko jeden radziecki okręt, podczas gdy niemieckie jednostki uniknęły kilku ataków powietrznych. Kiedy brytyjskie lotniskowce „Victorious” i „Furious” zaatakowały Petsamo i Kirkenes 29 lipca, niszczyciele znajdowały się daleko na wschodzie i nie były w stanie dogonić brytyjskich okrętów, zanim opuściły ten obszar.

Niemieckie niszczyciele wykonały swój ostatni lot w Zatoce Kolskiej, gdzie zatopiły jeden mały radziecki okręt patrolowy, okręt patrolowy „Tuman”. „Ekoldt” został uszkodzony przez pojedynczą bombę lotniczą, która trafiła w okręt i unieruchomiła jego układ sterowniczy oraz prawy silnik. Uszkodzenia zostały tymczasowo naprawione, ale „Ekoldt” został skierowany do Narwiku w celu przeprowadzenia poważniejszych napraw.

Po ukończeniu budowy statek pozostał w arktycznych konwojach eskortowych. 12 października został przypadkowo staranowany przez norweski statek towarowy w Tromsø. 22 października Ekoldt przeszedł tymczasowy remont w pływającym doku w Trondheim, po czym został wysłany do Kilonii na gruntowniejsze naprawy, do których dotarł 9 listopada.

Ekoldt zakończył remont i konserwację 15 kwietnia 1942 roku, a następnie przeszedł szkolenie, które zakończyło się wypłynięciem do Norwegii 11 czerwca. W trakcie rejsu napotkał kolejne problemy z silnikiem i został zmuszony do powrotu na naprawy. 9 lipca okręt dotarł do Trondheim, eskortując lekki krążownik Köln. Po drodze oba okręty zaminowały wejście do cieśniny Skagerrak. Ekoldt kontynuował podróż, docierając do Narwiku 18 lipca.

Podczas operacji Wunderland w sierpniu, Ekoldt, Beitzen i Steinbrink eskortowały ciężki krążownik Admirał Scheer na początku i na końcu jego misji atakującej radzieckie statki na Morzu Karskim. Eskortowały również stawiacz min Ulm, który w połowie sierpnia wyruszył, aby rozstawić pole minowe u wybrzeży Mys Żelaniya. W dniach 13-15 października Ekoldt, Beitzen oraz niszczyciele Z-27 i Z-30 rozstawiły pole minowe u wybrzeży Półwyspu Kanin u ujścia Morza Białego, co doprowadziło do zatopienia radzieckiego lodołamacza Mikojan. Trzy tygodnie później te same cztery niszczyciele eskortowały Admirała Hippera, który na początku listopada próbował przechwycić alianckie statki handlowe zmierzające samodzielnie do portów radzieckich.

Bitwa na Morzu Barentsa

Podczas operacji Regenbogen, która miała na celu przechwycenie konwoju JW-51B płynącego z Wielkiej Brytanii do Związku Radzieckiego pod koniec grudnia, Eckoldt, Beitzen i Z-29 eskortowały Admirała Hippera, podczas gdy on odwracał uwagę eskorty konwoju, podczas gdy Lützow i trzy inne niszczyciele atakowały konwój.

Trzy niszczyciele oddzieliły się od Hippera, aby zlokalizować konwój, i dokonały tego rankiem 31 grudnia. Niszczyciel HMS „Obdureit” zauważył konwój i zbliżył się, aby zbadać sytuację, gdy niemieckie okręty otworzyły ogień z odległości 8000 metrów. „Obdureit” zawrócił w kierunku konwoju bez żadnych uszkodzeń, a niemieckie okręty nie podjęły pościgu, otrzymawszy rozkaz dołączenia do Hippera.

Niemcy odkryli trałowiec HMS Bramble, który został odłączony od konwoju w poszukiwaniu maruderów. Niszczyciele otrzymali rozkaz zatopienia go, podczas gdy Hipper atakował eskortujące go niszczyciele. Z powodu słabej widoczności zajęło to trochę czasu, a w międzyczasie Hipper został zaskoczony przez brytyjskie lekkie krążowniki Sheffield i Jamaica, które osłaniały konwój.

Po zatopieniu Bramble, niemieckie niszczyciele Eckoldt i Beitzen próbowały dogonić Hippera, nieświadome obecności brytyjskich krążowników w okolicy. Pomyliły Sheffielda z Hipperem i zbliżyły się na odległość 4000 metrów. Niemcy byli niemile zaskoczeni, gdy Sheffield otworzył ogień do najbliższego niszczyciela, którym okazał się Eckoldt, uzbrojony we wszystkie działa. Eckoldt rozpadł się na dwie części i zatonął wraz z całą załogą w niecałe dwie minuty. Beitzen zdołał uciec.

Wyniki

Jeśli przyjrzysz się niemieckim niszczycielom i porównasz ich historię walk z japońskimi, od razu zauważysz, że chociaż walczyły równie zaciekle jak ich japońscy odpowiednicy, intensywność bitew była o kilka poziomów niższa.

Dokładniej, niszczyciele projektu 1934A walczyły do ​​końca wojny, a pięć z dwunastu przetrwało. Wielu japońskim niszczycielom nie udało się tego osiągnąć.

Oczywiście, problemem nie jest poziom wyszkolenia japońskich marynarzy, który nie był gorszy od niemieckich, ale sposób prowadzenia wojny na morzach północnych, gdzie operowały przede wszystkim niszczyciele Kriegsmarine, oraz na Oceanie Spokojnym, gdzie Japonia walczyła ze Stanami Zjednoczonymi.

Niszczyciele obu krajów wykonywały zasadniczo te same zadania: patrolowały, eskortowały konwoje, eskortowały duże okręty wojenne i przeprowadzały operacje desantowe.

Spośród 7 zatopionych niemieckich niszczycieli 1 został wysadzony w powietrze przez minę, reszta zginęła od artyleria Ogień i torpedy z okrętów nawodnych. Ich japońskie odpowiedniki, jak mawiają, „mają szeroki wachlarz możliwości”: od min, torped okrętów podwodnych, okrętów nawodnych i ataków lotniczych. Zwłaszcza z samolotów, mimo że japońskie niszczyciele klasy Kagero w 1944 roku były uzbrojone w maksymalnie 28 dział przeciwlotniczych kal. 25 mm, podczas gdy niemieckie niszczyciele miały mniej niż 20 dział kal. 20 mm.

Oczywiście, wskazuje to przede wszystkim na to, że intensywność wojny na północy nie była taka sama jak na południu, a Niemcy byli mniej aktywni, pomimo że ich flota mierzyła się z Brytyjczykami. Co więcej, niemiecka flota miała względnego sojusznika w Luftwaffe i chociaż niemieccy piloci byli biegli w trafianiu własnych, Brytyjczycy częściej ponosili straty.

Ogólnie rzecz biorąc, wojna Niemiec z Wielką Brytanią na północy bardziej przypominała lokalne spotkanie niż wielkie bitwy na Oceanie Spokojnym i Indyjskim pomiędzy Japonią i Stanami Zjednoczonymi.

Nie oznacza to jednak, że niszczyciele projektu 1934A były okrętami słabymi. Owszem, pod wieloma względami ustępowały japońskim okrętom, które były szybsze i miały potężniejsze uzbrojenie, a ich zasięg znacznie przewyższał zasięg niemieckich niszczycieli. Niszczyciele, które zaczęto rozwijać w III Rzeszy, były początkowo, że tak powiem, okrętami klasy średniej. Jednak operacje bez nich okazały się nie do wygrania dla ciężkich okrętów niemieckich.

Bismarck i Scharnhorst, działając w pojedynkę, zatonęły, a sukces Admirała Scheera był więcej niż wątpliwy. Jednak brak doświadczenia wśród niemieckich admirałów prawdopodobnie odegrał tu pewną rolę. Nie ma to nic wspólnego z technicznymi aspektami niszczycieli, zwłaszcza że niszczyciele projektu 1934A generalnie sprawowały się całkiem dobrze.

Były to wszechstronne okręty, zdolne do stawiania min, desantowania żołnierzy, ochrony innych okrętów i walki z przeciwnikami. Ich wadami był krótki zasięg i konieczność częstego uzupełniania paliwa, wymuszona koniecznością wykorzystania części paliwa jako balastu. Ich system zwalczania okrętów podwodnych również nie był zbyt wysokiej jakości. Jedynym atutem był fakt, że brytyjskie okręty podwodne niechętnie przepływały przez norweskie szkiery, a gdzie indziej spotkanie z niemieckimi niszczycielami stanowiło poważne wyzwanie.

Jednakże statki te stały się swego rodzaju trampoliną na drodze do bardziej zaawansowanych jednostek serii z 1936 r., które były naprawdę bardzo nowoczesne i technologicznie zaawansowane.

Wyrażam najgłębszą wdzięczność Eugenowi Renckowi/Fachmannowi za przeszukanie Bundesarchiv w poszukiwaniu zdjęć niemieckich statków. Bez jego pomocy tak wspaniała kolekcja fotografii po prostu nie byłaby możliwa.

Comments

[Dziadek]

Pod ich belkami zainstalowano staukale, czyli krótki kil o płytkim przekroju klinowym,

1. Prawdopodobnie jeszcze pod pawężą, czyli pod rufą;
2. Niemieckie słowo „staukiel” wymawia się jako „shtaukil”.

[knn54]

-i kłócić się z kolegami z klasy.
Niszczyciele projektu 1936A mogły również walczyć z lekkimi krążownikami.
- intensywność wojny na Północy nie była taka sama jak na Południu,
Jednakże od 1940 roku połowa niszczycieli zaginęła na Arktyce.

[Civil]

Warto zauważyć, że firmy Wagner, Benson i Telefunken (radar) nadal istnieją. Świetny tekst! Zdjęcia są fantastyczne!

[Luminmana]

Cytat: Cywilny

Telefunken

Telefunken dawno już wyzionęła ducha. Chińczycy po prostu stosują tę markę do swoich produktów, a także Grundig i wiele innych...

[Civil]

Cytat z Luminmana

Cytat: Cywilny

Telefunken

Telefunken dawno już wyzionęła ducha. Chińczycy po prostu stosują tę markę do swoich produktów, a także Grundig i wiele innych...

1. Obecnie Telefunken istnieje jako marka licencjonowana. Prawa do niej należą do spółki TELEFUNKEN Licenses GmbH, zarejestrowanej we Frankfurcie nad Menem.

[Dziadek]

ale w trakcie operacji okazało się, że statki mają zbyt dużą górną część,

Co masz na myśli? Może nie „górną część”, ale „ciężar górny”? Zwłaszcza, że ​​mówimy o stabilności.

[Dziadek]

Z-9 Wolfgang Zenker

Zenker, w języku niemieckim literę „Z” wymawia się jak bardzo twarde „Ts”. „Wolfgang Zenker”

[Dziadek]

I ani słowa o przygodach z systemami kotłowymi. Zawodne, kapryśne i niesamowicie wrażliwe na jakość wody.

[Nie_wojownik]

Artykuł nie został sprawdzony.
Wpadki:

Ponadto seria z 1943 roku obejmowała skomplikowane i kapryśne kotły.

może z serii z 1934 roku?

Na tylnym pokładzie zainstalowano barierki kopalniane.

nie poręcze, a barierki!

Niszczyciele typu 1934A zostały wyposażone w analogowy system kierowania ogniem z przewodnikiem C/34Z na dachu mostka.

Może reżyser?

Hermann Schoemann był wielokrotnie trafiany w rufę pociskami kalibru 20 mm wystrzeliwanymi przez niemieckie myśliwce Spitfire.

Pytanie do specjalistów od kotłów: Zainstalowano DWA rodzaje kotłów, jeden o wydajności pary 1,5 raza słabszej od drugiego. Jak to działało i czy wiązało się z jakimiś problemami?

[Macsen_Wledig]

Cytat: Nie_wojownik

Pytanie do specjalistów od kotłów: Zainstalowano DWA rodzaje kotłów, jeden o wydajności pary 1,5 raza słabszej od drugiego. Jak to działało i czy wiązało się z jakimiś problemami?

Wszystko tam poszło dobrze...
Osiem niszczycieli (Z 1-Z 8) wyposażono w kotły Wagnera, a osiem (Z 9-Z 16) w kotły Bensona.
Sześć kotłów: dwa „małe” i cztery „duże”.
Łączna zdolność parowa „Wangnerów” wynosi 314 ton pary, a „Bensonów” – 310 ton pary, nie mówimy więc o 1,5-krotności.

[Macsen_Wledig]

Cytat: Nie_wojownik

A co z turbinami? Jakie parametry pary zostały w nich zoptymalizowane?

Parametry turbiny zoptymalizowano pod kątem typu kotła.
Nominalnie niszczyciele z lat 1934 i 34A wykorzystywały turbosprężarki aktywno-reaktywnego systemu Wagnera, ale niszczyciele z kotłami Wagnera miały turbosprężarki opracowane przez Deshimaga, a te z kotłami Bensona miały turbosprężarki opracowane przez Blohm und Voss.
Należy osobno przyjrzeć się dokładnym różnicom w konstrukcji TZA różnych firm.

[Grancer81]

Bardzo ciekawe wpadki.
Konduktor kontroluje system kontroli ognia...
Tam jest cała orkiestra!!!
Miny kotwiczne toczą się wzdłuż barierek....

[Skamar]

Dziękuję! Serial o niemieckich niszczycielach jest nie mniej wciągający niż ten o japońskich.

[Dziadek]

Cytat: Nie_wojownik

Pytanie do specjalistów od kotłów: Zainstalowano DWA rodzaje kotłów, jeden o wydajności pary 1,5 raza słabszej od drugiego. Jak to działało i czy wiązało się z jakimiś problemami?

Generalnie występowały problemy z kotłami. Zainteresowanym tematem polecam lekturę: Patianin i Morozow: „Niemieckie niszczyciele II wojny światowej. Demony bitew morskich”, Moskwa, „Yauza”, „Kolekcja”, „Eksmo”, 2007. A dla zainteresowanych tematyką kotłową: Gawriłow, „Elektrownie okrętowe”, Pietropawłowsk Kamczacki, Kamczacki Państwowy Uniwersytet Techniczny, 2003.

[Grancer81]

W 1995 roku ukazała się publikacja zatytułowana „Niemieckie niszczyciele w bitwie”. E. Granovsky, M. Morozov. Z serii „Antologia wojny na morzu”.
Ukazały się także publikacje w almanachu „Breeze”.

[dragon772]

Długi artykuł, ale ciekawy!

[Macsen_Wledig]

Niszczyciele, które zaczęto budować w III Rzeszy, były początkowo, że tak powiem, okrętami klasy średniej. Jednak operacje bez ich udziału okazały się nie do wygrania dla ciężkich okrętów niemieckich.
Bismarck i Scharnhorst, działając w pojedynkę, zatonęły, a sukces Admirała Scheera był więcej niż wątpliwy. Jednak brak doświadczenia wśród niemieckich admirałów prawdopodobnie odegrał tu pewną rolę.

Autor, jak to zwykle bywa, myli ciepło z miękkością. :)
W jaki sposób niszczyciele pomogłyby Bismarckowi, gdyby w najbardziej idealnych warunkach mogły jedynie eskortować go i Prinz Eugen aż do północnego krańca Islandii?
Jeśli chodzi o Scharnhorsta, nigdy nie otrzymamy odpowiedzi na pytanie: „Dlaczego Führer der Zerstörer uciekł przed swoimi niszczycielami?”
Zgodnie z rajdem Scheera (myślę, że mówimy o Wundnrlandzie), zasięg operacyjny niszczycieli był wystarczający, aby dotrzeć do mniej więcej północnego krańca Nowej Ziemi: a stamtąd albo do domu, albo do jednego z końców...

[Dziadek]

Cytat z: Macsen_Wledig

Jeśli chodzi o Scharnhorsta, nigdy nie otrzymamy odpowiedzi na pytanie: „Dlaczego Führer der Zerstörer uciekł przed swoimi niszczycielami?”

Czy tam też nie było burzy? Prędkość lekkich statków (zwłaszcza niemieckich) w takich warunkach gwałtownie spadała. Więc uciekł.

[Macsen_Wledig]

Cytat z: Grossvater

Więc tam też była burza, prawda?

Według raportu dowódcy 4. Flotylli Niszczycieli, Rolfa Johannessona, burza była jedynie uciążliwością, ale niczym więcej.

Cytat z: Grossvater

Prędkość lekkich statków (zwłaszcza niemieckich) w takich warunkach gwałtownie spadała.

Niszczyciele bez problemu utrzymywały prędkość eskadry.

Cytat z: Grossvater

Tutaj uciekł.

Tam wszystko jest ciekawsze.
Niemieckie niszczyciele płynęły w formacji frontalnej na południowy zachód, a za nimi podążał Scharnhorst. Około godziny 08:00 z Z-31 zobaczyli, jak pancernik, bez ostrzeżenia, skręcił na wschód i niemal natychmiast zniknął w śnieżycy.