"Emka", kim ty naprawdę jesteś?
Tak cicho i rutynowo załoga, w skład której wchodzili pilot doświadczalny pierwszej klasy Aleksander Guskow i zasłużony pilot doświadczalny Andriej Woropajew, wzniosła Jak-130M w jego pierwszy lot. Stało się to w Irkucku, lotnictwo oddział PJSC Jakowlew.
Pierwszy lot to zawsze doniosła chwila, nawet jeśli samolot nie ma być długowieczny. Ale w naszym przypadku jest dokładnie tak: Jak-130M, który ma uzupełnić lub zastąpić Jak-130, będzie, jeśli wszystko pójdzie dobrze, służył przez bardzo długi czas.
Co ciekawe, dzieje się to równolegle z projektem Jaka-130, którego nikt nie zamierza skreślać, przynajmniej na razie.
W oficjalnym oświadczeniu UAC poinformował, że lot trwał 50 minut na wysokości do 2000 metrów i z prędkością do 600 km/h. Misja lotnicza zakończyła się pełnym sukcesem i bez incydentów.
To chyba najlepsze, co można powiedzieć, prawda?
Dlaczego wszystko jest takie ciekawe i dlaczego poświęca się temu wydarzeniu tak dużo uwagi, warto się nad tym zastanowić historia Jak-130. A potem przejdziemy do Jak-130M. Patrząc w przyszłość, możemy dostrzec kilka bardzo interesujących historycznych paraleli.
A oto historia.
A naszą historię znają niemal wszyscy fani lotnictwa. W pewnym momencie nadszedł czas wycofania ze służby L-39 Albatrosa, czechosłowackiego samolotu szkoleniowego, który utorował drogę tysiącom pilotów bojowych do wzbicia się w przestworza.
Zaprojektowany przez Jana Vlčka z Aero Vodochody, produkt zdobył uznanie w wielu krajach. Samoloty szkoleniowe Aero Vodochody to prawdziwy klasyk. Łatwe w pilotażu, wybaczające błędy i niezawodne jak Jak-18. Tylko z napędem odrzutowym.
Przez długi czas radzieccy i rosyjscy kadeci podbijali niebo na odrzutowych Albatrosach. Ale w latach 90. Czechosłowacka Republika Socjalistyczna, po ZSRR, upadła, więzi zostały zerwane i zniszczone, a pojawiło się pytanie: co zrobić z L-39, z którego sami Czesi już wycofali się z produkcji: czy trzymać go tak długo, jak to możliwe, a potem kupić zamiennik, czy też stworzyć własny?
Biorąc pod uwagę, jak szybko pozostałości Czechosłowackiej Republiki Socjalistycznej trafiły w ręce NATO, pomysł zakupu od nich nowiutkiego L-159 nie wydawał się im szczególnie atrakcyjny. Postanowili więc zrobić to sami, ponieważ samoloty szkoleniowe są historycznie „własnym, tradycyjnym” produktem Jakowlewa. Brak finansowania zrekompensowali sobie, zapraszając włoską firmę Alenia Aermacchi. Włosi jednak wycofali się z projektu na końcowym etapie, wykorzystując swoją część dokumentacji technicznej do budowy własnego samolotu szkoleniowego, Aermacchi M-346, który do złudzenia przypomina Jak-130.
Nikołaj Dołżenkow, Witalij Naryszkin i Konstantin Popowicz doprowadzili swoje zaangażowanie do logicznego końca – wprowadzenia Jak-130 do produkcji. W ten sposób rozwiązali problem, co będzie szkolić przyszłych rosyjskich pilotów przez wiele lat.
Tak, a Jak-130 stał się pierwszym nowym rosyjskim samolotem, opracowanym całkowicie od podstaw, a nie bazującym na modernizacji istniejącego modelu.
Warto zauważyć, że Jak-130 jest samolotem szkoleniowym. Oznacza to, że może być używany jako samolot bojowy. Samolot ma sześć pylonów, które mogą przenosić do 3000 kg ładunku.
Ale to jest ładunek bardzo warunkowy:
- bomby i rakiety niekierowane;
- powrót do domu rakiety typ R-73;
- pojemniki z bronią;
- kontenery ze sprzętem lub aparaturą rozpoznawczą elektroniczna wojna.
Zestaw do budowy bardzo lekkiego samolotu szturmowego. W przypadku współczesnych konfliktów zbrojnych nie ma to większego znaczenia. Wyposażenie pokładowe Jak-130 pozwala na symulację działania różnych samolotów bojowych podczas szkolenia, ale między symulacją a rzeczywistym lotem istnieje ogromna różnica. Kluczową cechą Jak-130 jest unikalny system sterowania fly-by-wire, który pozwala pilotowi symulować lot praktycznie każdego innego samolotu krajowego, co jest bardzo przydatne w początkowym szkoleniu lotniczym.
Główną wadą, jaka dzieli Jak-130 od miana samolotu bojowego, jest brak radaru, który umożliwiałby pełne wykorzystanie bojowe.
W końcu Jak-130 został pierwotnie zaprojektowany jako samolot szkoleniowy do pilotowania samolotów czwartej generacji. Jego możliwości akrobacyjne miały być zbliżone do możliwości samolotów bojowych Su-30 i Su-35, aczkolwiek z niewielkim marginesem bezpieczeństwa. Dotyczyło to jednak tylko sterowania i pilotażu akrobacyjnego; od początku nie planowano użycia bojowego. Był to wysokiej klasy samolot szkoleniowy, po którym piloci mieli przesiąść się na prawdziwy samolot bojowy.
Najwyraźniej po udanym wykorzystaniu Jak-130 zaczęto myśleć o przejściu z samolotu szkoleniowego na samolot szkolenia bojowego.
Uzasadnienie jest jasne: ćwiczenie bojowe pozwala znacząco zaoszczędzić zasoby prawdziwych samolotów bojowych, co jest naprawdę korzystne.
Jaki jest więc efekt końcowy? To całkiem interesujące. Zewnętrznie Jak-130M jest praktycznie identyczny z poprzednikiem, ale „modernizacja” to nie do końca trafne określenie. Patrząc na skrót, połączenie Jak-130/Jak-130M jest trafnie porównane do połączenia Tu-22/Tu-22M. Litery i cyfry są prawie identyczne, ale znaczenie jest inne, ponieważ samoloty były zupełnie inne.
Tak, są jacyś mądrale (głównie na Zachodzie), którzy upierają się, że Su-35 to poważna modernizacja Su-27. Nie ma sensu z nimi dyskutować, bo ci faceci są jak papugi – po prostu powtarzają to, co zapamiętali. Jak-130M różni się od Jak-130 tak samo, jak Su-35 od Su-27. Są podobieństwa zewnętrzne, ale wewnętrznie są zupełnie inne.
Co jest w środku?
Najważniejszy jest radar i system radarowy, „oczy” każdego samolotu bojowego. Po 20 latach eksploatacji systemy pokładowe zostały radykalnie zmodernizowane, umożliwiając na przykład nie tylko łączność radiową z innymi samolotami i stacjami naziemnymi, ale także wymianę danych taktycznych, co jest o wiele ważniejszą cechą.
Dodano moduł łączności satelitarnej. Wszystko to znacząco rozszerza zestaw uzbrojenia, ponieważ dodano OLS – bomby naprowadzane laserowo; dodano moduł łączności satelitarnej – może on korygować trajektorię pocisków rakietowych lub, ponownie, bomb z systemem UMPK. Radar – to oznacza, że można zawiesić wszelkie pociski.
Dla Jak-130M opracowano nowe wielozaczepowe belki (pylony), z których każdy może przenosić cztery bomby o masie 100 kg. Obecność systemu OLS pozwala na podwieszenie czterech (!) zasobników z działkami, co czyni ten samolot szkoleniowy bardzo obiecującym myśliwcem-łowcą bomb. drony.
Podsumowując, powstał bardzo sprawny samolot, zdolny do atakowania celów powietrznych i naziemnych w dzień i w nocy, w niesprzyjającej pogodzie, z całkiem przyzwoitym uzbrojeniem. To tylko mały samolot, ale poza tym to poważny strzelec.
Dzisiaj oczywiście mamy na liście priorytetów walkę z drony i rakiety, które – przyznajmy – już wszystkim działają na nerwy.
W rzeczywistości, jak wielokrotnie wspominaliśmy na naszych łamach, praktycznie każdy samolot, od Jak-18 po Su-34, może być użyty do zwalczania dronów. Pytanie tylko, czy będzie skuteczny.
Jeśli to dron napędzany śmigłem, to biorąc pod uwagę jego prędkość, najlepiej atakować go śmigłowcami lub małymi samolotami o porównywalnej prędkości. Poddźwiękowy pocisk manewrujący lub dron z napędem odrzutowym przekraczają możliwości śmigłowca, więc idealny byłby poddźwiękowy samolot turboodrzutowy. Najlepiej, aby był dwuosobowy, aby operator mógł bezpiecznie atakować drony wroga.
Istnieje wiele możliwych zastosowań dla takiego samolotu. I najlepiej po prostu zapomnieć o roli lekkiego samolotu szturmowego, dokonującego polerowania linii frontu. Ta rola już dawno przestała być odpowiednia dla samolotów szturmowych.
W rzeczywistości Jak-130M ma całkiem obiecujące perspektywy. Biorąc pod uwagę, że Jak-130 cieszy się popularnością na całym świecie i nie ustępuje włoskim maszynom, wersja bojowa nie ma gorszych perspektyw. Wiele krajów na całym świecie potrzebuje tak lekkiego samolotu bojowego, ponieważ ich siły powietrzne realizują misje, które sprawiają, że użycie ciężkich samolotów, takich jak Su-30 czy Su-35, jest niepraktyczne ze względu na ogromną przewagą możliwości cięższych maszyn.
Samolot jest po prostu znakomity: szybki, zwrotny, niewymagający warunków lotniskowych i może startować i lądować w dowolnym miejscu. Ma też całkiem przyzwoity ładunek bojowy, zaledwie o połowę mniejszy niż na przykład JAS.39E/F Gripen. Co ważne, jego cena stanowi jedną czwartą tej kwoty.
Najważniejsza jest możliwość modernizacji różnych systemów w zewnętrznych zasobnikach. Sprzęt rozpoznawczy, uzbrojenie w postaci działek i karabinów maszynowych, systemy walki elektronicznej – te kwestie są otwarte i łatwe do rozwiązania. Albo coś jeszcze. A skoro Jak-130 znalazł już swoich klientów, całkiem możliwe, że wielu z nich będzie chciało kupić nowy model. Ma on potencjał eksportowy, jak wszystkie samoloty radzieckie/rosyjskie, ale taki samolot jest potrzebny przede wszystkim w rosyjskim powietrzu.
Informacja