Dlaczego potrzebujemy NAMI?

Stoisko NAMI na targach Innoprom w Jekaterynburgu. Zdjęcie: NAMI

Atelier Dworu Kremlowskiego

Na targach Innoprom w Jekaterynburgu firma NAMI zaprezentowała dwa nowe układy napędowe. Pierwszym z nich był turbodoładowany, czterocylindrowy silnik NAMI-414320 o mocy 299 KM. Znawca tematu prawdopodobnie rozpozna ten silnik jako połowę słynnego, 4.4-litrowego silnika V8 z luksusowego Aurusa. Firma NAMI po prostu przecięła silnik wzdłuż i stworzyła mniejszą wersję o mocy dokładnie o połowę mniejszej niż V8 z prezydenckiej limuzyny. To oczywiście uproszczenie, ale nie zmienia ono w zasadniczy sposób istoty sprawy. Na stronie internetowej NAMI pojawił się następujący komentarz:

Płaszcz chłodzący blok cylindrów NAMI-414320 jest zamknięty, co zapewnia maksymalną sztywność bloku i lepsze uszczelnienie gazowe. Prezentowany silnik posiada wtrysk wielopunktowy, ale jego konstrukcja umożliwia wtrysk wielopunktowy, bezpośredni lub łączony, co pozwala na dostosowanie silnika NAMI-414320 do specyficznych potrzeb różnych klientów.

NAMI-414320. Źródło: nami.ru

Drugi silnik, zgodnie z tradycją, nosi nazwę „NAMI-4123-300 SU” i jest przeznaczony do statków, takich jak łodzie rekreacyjne. Konstruktorzy twierdzą również, że jednostka napędowa może być montowana na małych jednostkach pływających Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych i Straży Przybrzeżnej. Jest to silnik V8, którego moc została zredukowana do 300 KM (z możliwością zwiększenia) i wyposażony w dodatkowy układ chłodzenia. Poza tym jest to ten sam silnik, który napędza prezydencką limuzynę kolumnową. Wydarzenia te nie wydają się niczym niezwykłym, ale to tylko na pierwszy rzut oka.

NAMI-4123-300 SU

Zacznijmy od pytań. Kto dziś potrzebuje 300-konnego silnika pod maską samochodu? NAMI-414320 grozi, że stanie się perełką, ponieważ w Rosji nie ma na niego realnego popytu i nie jest on spodziewany. To bardzo drogi silnik (przystosowany do hybrydowej skrzyni biegów) i ani AvtoVAZ, ani GAZ, ani UAZ go nie potrzebują. Lokalne samochody osobowe, takie jak HAVAL czy Tenet, również go nie potrzebują – Chińczycy mają własną, bardzo szeroką gamę układów napędowych. Jeśli chodzi o ciężarówki, wymagają one innego sprzętu, zaprojektowanego od podstaw z myślą o trudnych warunkach eksploatacji. Silnik okrętowy ma lepsze perspektywy:

Silnik ma wyeliminować zależność branży od importu — Rosja nie ma obecnie krajowych silników do statków w tym segmencie.

Tak twórcy komentują nowy produkt. Projekt silnika okrętowego można nazwać obiecującym tylko z pewną dozą konwencjonalności. W każdym razie są to pierwsze produkty NAMI związane z budową silników od czasu uruchomienia projektu Aurus. Nawiasem mówiąc, ma on już osiem lat. Te produkowane w kraju luksusowe samochody miały być prekursorami całej rodziny w ramach Unified Modular Platform, ale jak dotąd w nominalnej produkcji seryjnej znajdują się tylko sedan/limuzyna Aurus i crossover Komendant. Produkty te kosztują dziesiątki milionów rubli i mają bardzo ograniczone perspektywy rynkowe. Wszystko to sugeruje, że NAMI stało się kremlowskim studiem samochodów dworskich. Nie jest to zła rzecz, ale w przeszłości potencjał inżynieryjny tej instytucji był wykorzystywany znacznie szerzej.

Co NAMI robiło i robi

Centralny Naukowo-Badawczy Instytut Samochodów i Silników Samochodowych „NAMI” został założony w 1918 roku i w okresie swojej działalności historia Dokonał wielu wspaniałych rzeczy. Jego dorobek obejmuje NAMI-020, który stał się prototypem Urala-375; NAMI-032G, który stał się transporterem frontowym ŁuAZ-967; KrAZ-250, zbudowany wspólnie z Baumanką i Fabryką Samochodów w Krzemieńczugu; oraz NAMI-0219 i -0266, które posłużyły za bazę dla Oka w Togliatti.

NAMI-020

Konstruktorzy NAMI nadawali również ton w produkcji silników – NAMI-019 stanowił podstawę dla seryjnych silników Diesla w Jarosławiu. W latach 30. XX wieku trwały prace nad 30 różnymi modelami silników Diesla do samochodów i ciągników. W powojennym okresie masowej dieslizacji transportu, NAMI stworzyło prototypy dla wszystkich głównych producentów samochodów w kraju – GAZ, ZIŁ, Ural i ZAZ. Obecnie sytuacja jest nieco inna. Instytucja zajmuje się testowaniem, regulacją i standaryzacją sprzętu, a także działalnością naukową i edukacyjną. Nie zapomniano również o rozwoju i tworzeniu sprzętu samochodowego. Aurus był i jest niewątpliwie największym projektem, ale nawet bez niego istniały obawy. Jednak te obawy dawno minęły. Temat „Badania nad rozwojem silników Diesla o mocy do 1000 KM” został zakończony w 2012 roku. Chciałbym, aby ten projekt doszedł do skutku. Dwa lata wcześniej inżynierowie NAMI modernizowali silnik DP-45 z zakładu Dagdizel. Obecnie pracują nad rozwojem najmocniejszego na świecie pojazdu z ogniwami paliwowymi wodorowymi – NAMI HYDROGEN – opartego na tym samym modelu Aurus.

Źródło: https://hydrogen.nami.ru/

Nie da się zaprzeczyć, że jest to bardzo potrzebny projekt dla nowoczesnego rosyjskiego przemysłu. Elektryczny motocykl AURUS Merlon, który spotkał się z ostrożnym przyjęciem w Garażu Specjalnego Przeznaczenia, również wpisuje się w ten trend. Elektryfikacja prezydenckiej kolumny pojazdów nie spodobała się Państwowemu Inspektoratowi Motoryzacji i pojazd musiał zostać przebudowany na wersję benzynową. W rezultacie, przez ostatnią dekadę (i dłużej), NAMI, niegdyś wiodący instytut motoryzacyjny w kraju, był zajęty obsadzaniem stanowisk w Garażu Specjalnego Przeznaczenia. I nawet wtedy, z różnym skutkiem.

Jakie potrzeby istnieją w rosyjskim sektorze motoryzacyjnym, w najszerszym tego słowa znaczeniu? I co NAMI zrobiło, aby promować substytucję importu i wzmocnić suwerenność technologiczną? Zacznijmy od AvtoVAZ, który obecnie nie jest w stanie produkować samochodów bez chińskich partnerów. A raczej może, ale nikt ich nie będzie chciał. Oto częściowa lista tego, co mogłoby być dobrym pomysłem do zastąpienia krajowymi odpowiednikami: bezstopniowa skrzynia biegów CVT i 6-biegowa manualna skrzynia biegów firmy Wanliyang, elektroniczne jednostki sterujące ABS i ESP, komponenty układu kierowniczego, ekrany LCD do zestawów wskaźników, komponenty klimatyzacji, jednostki sterujące silnika i wiele innych. Szczególnie interesująca na tej liście jest archaiczna 6-biegowa skrzynia biegów, którą, jak się okazało, łatwiej było zamówić w Chinach niż opracować w kraju.

W nadchodzących miesiącach crossovery Łada Azimut produkcji Togliatti pojawią się na rynku, ale nie będą miały napędu na wszystkie koła. Dlaczego? Ponieważ standardowa skrzynia biegów Nivy Legend nie będzie działać ze względu na swoją archaiczną konstrukcję, a komponenty do nowoczesnej skrzyni biegów po prostu nie są dostępne w Rosji. Na palcach jednej ręki można policzyć firmy na całym świecie, które produkują podobny sprzęt na skalę przemysłową: GKN, Viscodrive, BorgWarner i Aisin. Żadna z tych firm oczywiście nie sprzeda niczego do Rosji. Czyż to nie obiecujący temat badań dla NAMI? Czas porzucić projekt wodorowy, który ma zupełnie niejasne perspektywy, i skupić się na ziemi, aby zająć się palącymi problemami.

Źródło: nami.ru

Gdyby NAMI zaprezentowało Innopromowi prototyp sprzęgła wiskotycznego dla AvtoVAZ, środowisko motoryzacyjne byłoby zachwycone przez miesiące. Kolejną luką są turbodoładowane silniki samochodów osobowych. Chińczycy, choć niechętnie, przyzwyczaili Rosjan do silników turbodoładowanych o małej pojemności skokowej. Osiągi są powyżej średniej, zużycie paliwa akceptowalne, a żywotność nie należy do krótkich. Typowym chińskim samochodem, który podoba się Rosjanom, jest crossover z napędem na cztery koła i turbodoładowanym silnikiem o mocy 140-160 KM.

AvtoVAZ próbuje obecnie wejść w tę niszę rynkową modelem Azimuth, ale brakuje mu napędu na cztery koła i silnika o odpowiedniej mocy. Jedynym rozwiązaniem dla firmy z Togliatti jest zakup licencji w Chinach, rozpoczęcie produkcji i zainstalowanie go pod maską Azimutha. Firma nie jest w stanie samodzielnie opracować go szybko i ekonomicznie, podczas gdy NAMI pracuje nad jednostkami o mocy 300 KM i większej.

Według źródeł otwartych, od 2022 roku NAMI, poza udoskonalaniem platformy Aurus, nie zrobiło nic, aby promować substytucję importu w krajowym przemyśle motoryzacyjnym. Chociaż potrzeba takiego działania jest czasami kluczowa, wydaje się, że nadszedł czas na znalezienie nowej nazwy dla instytutu.

Comments

[Nyrobski]

Przemysł samochodowy nigdy nie był mocną stroną Rosji, ani w czasach sowieckich, ani teraz, ale przynajmniej wtedy istniał interes państwa, jasno określony cel i finansowanie. Teraz to czysty entuzjazm połączony z chęcią kradzieży. Jak mawiał DAM: „Po co mielibyśmy otwierać nowy zakład produkcyjny, skoro wszystko, czego potrzebujemy, możemy kupić za granicą?!”. (Nie dosłownie, ale mniej więcej). Więc teraz kupujemy, a w zasadzie finansujemy, chińską produkcję.

[AllX_VahhaB]

Cytat: Nyrobski

Przemysł samochodowy nigdy nie był mocną stroną Rosji, nawet w czasach Związku Radzieckiego.

Cóż, zależy, jak na to spojrzeć. Było kilka perełek... Na przykład, kiedy Moskwicz-412 wszedł do produkcji, był całkiem przyzwoitym samochodem jak na standardy europejskie, nawet z powodzeniem startując w międzynarodowych rajdach pod koniec lat 60. Kiedy AvtoVAZ zbudował Kopiejkę, również robił wrażenie. Podobnie było z Kamazem. A „ósemka”, której silnik i nadwozie Porsche pomogło opracować, prezentowała się całkiem przyzwoicie wśród Golfów, Kadettów i Escortów...
Problem z rodzimym przemysłem samochodowym był inny: po wprowadzeniu na rynek nowoczesnego, konkurencyjnego modelu, często z udziałem zagranicznym lub całkowicie go kopiującego, wszystko stanęło w miejscu! Potem kontynuowano produkcję i jego lekko zmodyfikowane klony aż do samego końca! Żadnego rozwoju! Wszystkie pieniądze i mózgi płynęły do ​​kompleksu wojskowo-przemysłowego. Ludzie i tak kupowali samochody, każdego rodzaju, jeden po drugim… Ale we współczesnej Rosji nie zawracają sobie głowy tak skomplikowaną produkcją; co najwyżej przyklejają emblematy na cudzych modelach. Bo… zacytowałeś DAM powyżej.

[Zły_gr]

Cytat z: AllX_VahhaB

Były momenty...

GAZ-21 "Wołga"

__DebiutNa wystawie w Brukseli w 1958 roku radziecki przemysł samochodowy zaprezentował GAZ-21 Wołga.
__Światowe uznanieWedług radzieckich i międzynarodowych broszur reklamowych modelowi temu przyznano najwyższą nagrodę – Grand Prix.
__SzumProjekt radzieckiej limuzyny (uznawanej za standard epoki „detroit baroque” w ZSRR) spotkał się z dużym uznaniem europejskiej publiczności i prasy za nowoczesną sylwetkę i wygodę.
__SkalaNastępnie Wołgę eksportowano do ponad 75 krajów, stając się symbolem radzieckiego przemysłu samochodowego za granicą.

[Giennadij, ale nie krokodyl]

Problem krajowego przemysłu samochodowego, podobnie jak przemysłu lotniczego i wielu innych branż, polega na tym, że w latach 90. technologia przekroczyła granice państwowe i stała się opłacalna jedynie na rynku ogólnym. Nowoczesny samochód to zestaw konstrukcyjny, z którego można zbudować wszystko, od miniaturowego samochodu miejskiego, takiego jak Volkswagen, po crossovera o przyzwoitych możliwościach terenowych. Ten zestaw konstrukcyjny nazywa się „bazą”. Globalni producenci samochodów poświęcają dekady na rozwój tych „baz” i wydają na to miliardy dolarów. Błąd konstrukcyjny w „bazie” może doprowadzić do bankructwa całej firmy, a „baza” jest opłacalna jedynie na rynku ogólnym i w przypadku dziesiątek marek zbudowanych na tej „bazie” przez jednego producenta.
Ostatnią krajową „bazą” była Kalina z 2004 roku; później AvtoVAZ opierał się na francuskich „bazach”. Krótko mówiąc, budowanie „bazy” dla rynku liczącego 140 milionów ludzi jest nieopłacalne. A inne rynki nam na to nie pozwalają (jak Chiny), albo sami się pokłóciliśmy (śmieszne, ale Kalina była kiedyś trzecim co do wielkości zagranicznym samochodem w Niemczech pod względem sprzedaży).
My, AvtoVAZ, jesteśmy w agonii umierającej firmy, niezdolnej do konkurowania na nowoczesnym poziomie.

[olboop]

Problem krajowego przemysłu samochodowego, podobnie jak przemysłu lotniczego i wielu innych gałęzi przemysłu, polega na tym, że w latach 90. technologie przekroczyły granice państwowe i stały się opłacalne wyłącznie na rynku ogólnym.

Trafiłeś w sedno. Będąc praktycznie odizolowanym od globalnego rynku technologii i sprzedaży, nie da się być samowystarczalnym i odnosić sukcesów we wszystkich branżach.

[Nyrobski]

Cytat z: AllX_VahhaB

Cóż, zależy, jak na to spojrzeć. Było kilka perełek... Na przykład, kiedy Moskwicz-412 wszedł do produkcji, był całkiem przyzwoitym samochodem jak na standardy europejskie, nawet z powodzeniem startując w międzynarodowych rajdach pod koniec lat 60. Kiedy AvtoVAZ zbudował Kopiejkę, również robił wrażenie. Podobnie było z Kamazem. A „ósemka”, której silnik i nadwozie Porsche pomogło opracować, prezentowała się całkiem przyzwoicie wśród Golfów, Kadettów i Escortów...

Cóż, nie twierdzę, że wszystko było złe. Były przełomy i całkiem imponujące rozwiązania techniczne, nie przeczę.

Cytat z: AllX_VahhaB

Problem z rodzimym przemysłem samochodowym był inny: po wprowadzeniu na rynek nowoczesnego, konkurencyjnego modelu, często z udziałem zagranicznym lub jako kompletnej kopii, wszystko stanęło w miejscu! Potem kontynuowano produkcję tego modelu i jego lekko zmodyfikowanych klonów aż do samego końca! Zero postępu!

To jest ta słabość, o której wspominałem, ale sformułowałeś ją bardziej szczegółowo i po prostu, po raz kolejny, potwierdziłeś to, co napisałem powyżej. To nie moja wina.

[Hagen]

Cytat: Nyrobski

Jak mawiał DAM: „Po co mielibyśmy otwierać nowy zakład produkcyjny, skoro wszystko, czego potrzebujemy, możemy kupić za granicą?!” (nie dosłownie, ale coś w tym stylu)

Czy mylisz DAM z Gajdarem i Czubajsem? To właśnie był ich główny pomysł w latach 1990. Czy DAM powinien być dziś „kozłem ofiarnym”, jak mawiał Władimir Wysocki?

[Nyrobski]

Cytat od Hagena

Cytat: Nyrobski

Jak mawiał DAM: „Po co mielibyśmy otwierać nowy zakład produkcyjny, skoro wszystko, czego potrzebujemy, możemy kupić za granicą?!” (nie dosłownie, ale coś w tym stylu)

Czy mylisz DAM z Gajdarem i Czubajsem? Właściwie to był ich główny pomysł w latach 1990.

Nie, nie pomyliłem go. To, że te słowa należą do niego, jest równie pewne, jak jego zdanie o tym, że „jego słowa zostaną wykute w granicie”.
Czubajs i Gajdar rozpoczęli swoją destrukcyjną misję zniszczenia rosyjskiego przemysłu, aby uwolnić rynek dla towarów zachodnich, motywując ten proces faktem, że „każda zamknięta fabryka jest gwoździem do trumny komunizmu” (A. Czubajs).
DAM złożył swoje oświadczenie znacznie później, gdy Rosja przystąpiła do WTO, gdyż Zachód sprowadził ją do roli dostawcy surowców i nie postrzegał jej jako terytorium o wysoko zaawansowanej technologicznie produkcji z dużą wartością dodaną, chcąc uniknąć konkurencji i ograniczyć rozwój gospodarczy.

Cytat od Hagena

A może wręcz przeciwnie, jak mawiał W. Wysocki, dziś z DAM-u należy uczynić „kozła ofiarnego”?

Nie, to nie ma znaczenia. Po prostu „tego, co napisane długopisem, nie da się wyciąć siekierą” i nie ma co z tym dyskutować. Jeśli chcesz, możesz łatwo znaleźć w internecie filmik, na którym DAM wypowiada (lub wymawia) to zdanie. Minus nie ode mnie.

[Hagen]

Cytat: Nyrobski

Jeśli chcesz, możesz łatwo znaleźć w internecie ten filmik, na którym DAM mówi (lub wypowiada) tę frazę. Minus nie ode mnie.

Nie obchodzą mnie wady. Nie kandyduję do parlamentu. Ale chciałbym prosić o pomoc w sprawie sformułowania Miedwiediewa. Moje poszukiwania wciąż prowadzą mnie do Gajdara. Alicja, analizując otwarte źródła, zwraca coś w stylu: „Prawdziwe przemówienia Miedwiediewa: jego przemówienia rzeczywiście zawierały dyskusje na temat racjonalności importu i specjalizacji, ale nie w formie tego konkretnego, chwytliwego sformułowania…” lub: „Sformułowanie 'Po co mielibyśmy otwierać nowy zakład produkcyjny, skoro możemy kupić wszystko, czego potrzebujemy, za granicą?' jest często przypisywane Dmitrijowi Miedwiediewowi, ale nie ma wiarygodnego potwierdzenia, że ​​wypowiedział je właśnie w tej formie”.

[Nyrobski]

Cytat od Hagena

Nie obchodzą mnie wady. Nie kandyduję do parlamentu.

Cóż, w porządku.

Cytat od Hagena

Chciałbym prosić o pomoc w sprawie frazy Miedwiediewa. Moje poszukiwania wciąż prowadzą mnie do Gajdara. Alice, analizując źródła otwarte, zwraca coś w stylu: „Prawdziwe przemówienia Miedwiediewa: jego przemówienia rzeczywiście zawierały dyskusje na temat racjonalności importu i specjalizacji, ale nie w formie tego konkretnego, chwytliwego sformułowania…” lub: „Sformułowanie 'Po co mielibyśmy otwierać nowy zakład produkcyjny, skoro możemy kupić wszystko, czego potrzebujemy, za granicą?' jest często przypisywane Dmitrijowi Miedwiediewowi, ale nie ma wiarygodnego potwierdzenia, że ​​wypowiedział je właśnie w tej formie”.

To dziwne. Trochę poszperałem, ale YouTube jest niedostępny, a moje wyszukiwanie na RuTube nie zwraca niczego podobnego, mimo że osobiście widziałem fragment wywiadu, w którym DAM powiedział coś podobnego. Jest tylko link do miejsca, w którym ludzie dyskutują o tym zdaniu, co niejako pośrednio potwierdza, że ​​tak rzeczywiście było. A podczas wyszukiwania natknąłem się na fakt, że DAM, oprócz stwierdzenia „kupimy wszystko, czego potrzebujemy za granicą”, był również otwarty na zakup broni w stylu zachodnim, czego wcześniej nie wiedziałem. Dobrze, że nie porzucili swojego kompleksu militarno-przemysłowego.
Tutaj -
https://otvet.mail.ru/question/173006628
https://inosmi.ru/20110713/171959381.html?ysclid=mrf3x9d9r2926418771

[Hagen]

Cytat: Nyrobski

ДАМ помимо "всё что надо купим за границей", ещё был не против закупок оружия западного образца

Из вами приведнного источника кроме вашей претензии вычитал:" «Вы должны приобретать только качественную технику, причем по прозрачным ценам, а не по тем ценам, которые нравятся отдельным компаниям», - заявил Медведев.". Весьма здравая мысль. Ведь даже Мистраль покупался не с точки зрения нужды флота в самом корабле, а в смысле приобретения технологий, как упрек нашему кораблестроению, и политического сближения. Понятно, что на фоне пережитого мы сегодня скептически смотрим на эти попытки сотрудничества с западом. Но то был 2011 год. Были надежды. А грубый кидок франков просто взбесил Медведева. И может быть это самый положительный момент нашей истории и катастрофический провал западной пролитики. Ведь всегда виртуозами политики считались люди, способные превратить врага в друга, а неудачниками - те, кто на пустом месте плодит себе кровных врагов. Замечу, что то, что всякие мемы, обсуждаемые в и-нете, часто вирусятся не сами по себе, а заинтересованно генерятся некими инстанциями, чтобы посяеть у читателей неприязнь к обсуждаемому персонажу. Ведь если звезды зажигаются, значит это кому-то нужно... Посмотрите на основные коннотации тем, обсуждаемых на форуманых ветках ВО. У вас не создается ощущение того, что эти настроения созвучны с пожеланиями нашего "вероятного" (так их в наше время называли) противника? Любая инициатива правительственного уровня высвечивается только в негативном ключе. Я считаю, что тут враг окопался основательно. Это мое личное мнение. Что вы думаете? Просто интересно знать...

[Nyrobski]

Cytat od Hagena

Замечу, что то, что всякие мемы, обсуждаемые в и-нете, часто вирусятся не сами по себе, а заинтересованно генерятся некими инстанциями, чтобы посяеть у читателей неприязнь к обсуждаемому персонажу.

Это не моё. Если я выражаю мнение, то можете быть уверены в том, что оно моё и не направлено на обслуживание чьих то интересов. Если я считаю так что ДАМ не относится к категории политиков государственников, то это то и значит и я действительно так считаю, но я этого никому не навязываю. Вы можете быть с этим согласны или не согласны и это ваше право.

Cytat od Hagena

Посмотрите на основные коннотации тем, обсуждаемых на форуманых ветках ВО. У вас не создается ощущение того, что эти настроения созвучны с пожеланиями нашего "вероятного" (так их в наше время называли) противника? Любая инициатива правительственного уровня высвечивается только в негативном ключе. Я считаю, что тут враг окопался основательно. Это мое личное мнение. Что вы думаете? Просто интересно знать...

Разделяю вашу точку зрения. Тоже отмечаю то, что есть целый ряд персонажей целенаправленно работающих в одном ключе, а именно на подрыв доверия к власти, но это же не значит то, что все поголовно и безоговорочно должны поддерживать власть во всех её персоналиях независимо от того к кому они относятся, к государственника, или к прозападникам, которых в нашем правительстве очень даже не мало.

[AllX_VahhaB]

Otóż ​​zwolennicy hasła „Rosja, którą utraciliśmy” z pasją opowiadają o wielkim przemyśle samochodowym Imperium Rosyjskiego, podając jako przykład Russo-Bałt... To fragment tej samej opery...

[Wędzony]

Mmm, Russo-Balt, początek motoryzacji. Jak romantycznie! Może właśnie dlatego w USA króluje romantyzm i pionierstwo.

[Czujnik]

Zespół projektantów podporządkowanych państwu pracuje nad tym, co zostało zamówione i sfinansowane. W rzeczywistości, samochody luksusowe cieszą się obecnie największym popytem. Dobrą wiadomością jest to, że wciąż istnieją pewne pozostałości po branży, które coś tworzą, zamiast kupować i sprzedawać.

[mc1aren]

Silniki o małej pojemności skokowej z turbodoładowaniem były tutaj zawsze szeroko stosowane przed chińskimi - 1,4 w Volkswagenie, 1,4 w GM w Oplu, 1,3 (z modyfikacjami) w Renault i Mercedesie...

[Wadim S]

Jeżdżę Renaultem 1.3 od sześciu lat. Nawiasem mówiąc, silnik jest produkowany w Hiszpanii. Spala bardzo mało paliwa 👍

[Akwizgran]

Jeśli to nie tajemnica, to ile?

[Wadim S]

Mam 190 km do mojej daczy i spala 12-13 litrów, albo 14, jeśli mocniej przycisnę. Wcześniej miałem dwulitrowego Sportage'a i na tej samej trasie spalał 20-21 litrów. Mój znajomy miał Atlasa 2.4, którym jeździliśmy razem, i spalał 26 litrów. Silniki turbodoładowane spalają mniej paliwa niż wolnossące.

[Akwizgran]

Rozumiem. Hyundai 1,6 ma takie samo zużycie paliwa. Chociaż nie jeżdżę nim aż tak szybko. Jest w trybie oszczędnym. I teraz będę szczególnie uważał.
Dziękuję za informację. Porównanie było ciekawe.

[wfwfr]

Im mniejsza objętość, tym mniej paliwa zużywa)

[Żołnierze V.]

Siły działające na silnik samochodowy i silnik morski działają w przeciwnych kierunkach. Silniki samochodowe można montować na łodziach, ale aby zapobiec ich szybkiej awarii, ich moc jest zmniejszana o co najmniej 25%. Podczas gdy silniki samochodowe mają jedynie łożyska podporowe na wale korbowym, silniki morskie wykorzystują łożyska oporowe. Projektanci silników morskich doskonale zdają sobie z tego sprawę.

[Adrey]

Cytat: Soldatov V.

Silniki samochodowe można montować na łodziach, ale aby zapobiec ich szybkiej awarii, ich moc zmniejsza się o co najmniej 25%.

Dorzucę swoje trzy grosze.

Silnik morski ma lepsze perspektywy

Najprawdopodobniej w ogóle. Odkąd pamiętam, łodzie z silnikami samochodowymi były dla ich właścicieli nieustanną zmorą. Wszystkie kończyły się tak samo: silnik został wyrzucony, a zamiast niego zamontowano porządny japońsko-amerykański silnik zaburtowy o odpowiedniej mocy. Wszystko to z powodu warunków eksploatacji. Silnik łodzi, podobnie jak silnik lotniczy (pozdrowienia od VMV TK, który był wyposażony w silniki lotnicze), pracuje głównie na obrotach bliskich maksymalnym i jest specjalnie do tego zaprojektowany. Nowy silnik samochodowy w łodzi pracował w takich warunkach maksymalnie przez dwa sezony, po czym się rozpadał.

[Gardamir]

Centralny Naukowo-Badawczy Instytut Samochodów i Silników Samochodowych „NAMI” został założony w 1918 roku

Kraj niedawno przeżył rewolucję. Wojna domowa trwa, a zamiast piłować, bolszewicy tworzą instytucje.

[samoyed]

A nawet GOELRO biorą na celownik, mając na uwadze perspektywy dziesięcioleci.

[Towarzysz Kim]

Wnuk Srula Moszewicza Blanka, Uljanow (Blank), zwany Leninem, ukradł plan elektryfikacji rządowi Mikołaja II.
Aby zrealizować ten plan, utworzono instytut w Imperium Rosyjskim, w Petersburgu.
Sprzęt elektryczny zakupiono od Siemensa. Nauczyciele historii, dobrze by było usunąć propagandowe bzdury żydobolszewików z ich słabych uszu.
Przed 1917 rokiem udział literatury religijnej wynosił 0,6% książek wydanych w Imperium Rosyjskim.
Niektóre z pierwszych dekretów Uljanowa-Blanka zezwalały na pederastię i sodomię, a także na karę śmierci dla każdego, kto obraził Żyda.
Żyj z tym teraz.

[Piotr1 Pierwszy]

Wiele działań Memzera Uljanowa miało charakter sytuacyjny. Egzekucja za jawny antysemityzm była po prostu konieczna, ponieważ 90% bolszewickiego kierownictwa rewolucyjnego stanowili Żydzi (podobnie jak egzekucja i usunięcie z miasta prostytutek, które zostały poczęstowane alkoholem przez żołnierzy rewolucyjnych). Pamiętajmy, że rewolucjoniści byli finansowani jedynie przez Rockefellerów i Rothschildów; nie mieli własnych pieniędzy, więc musieli tolerować Trockiego i jego Komintern, ze wszystkimi tego konsekwencjami. Dopiero za czasów Stalina możliwe było oczyszczenie całej tej bandy, w tym samego Trockiego.

[AllX_VahhaB]

Cytat: Towarzysz Kim

Wnuk Srula Moszewicza Blanka, Uljanow (Blank), zwany Leninem, ukradł plan elektryfikacji rządowi Mikołaja II.

No cóż, Korolow ukradł Ciołkowskiemu plan budowy rakiety!
I mile z planem helikoptera Kamova od Leonarda da Vinci

Cytat: Towarzysz Kim

Przed 1917 rokiem udział literatury religijnej wynosił 0,6% książek wydanych w Imperium Rosyjskim.

Mogę zobaczyć źródło? Ciekawe, skąd wziąłeś te bzdury...

[Akwizgran]

Dzicy ludzie. Od pługa. Nie wiedzieli, co to skuteczne zarządzanie.

[Milion]

Musimy w jakiś sposób opanować budżet.

[Konnicka]

Jednostki elektroniczne ABS i ESP

W przypadku VAZ-a jest on produkowany przez krajową firmę „Itelma”, a nie przez Chiny.

[Jewgienij Fiodorow]

To prawda, ale Itelma montuje elektronikę wyłącznie z chińskich podzespołów – kluczowe komponenty nie są produkowane lokalnie. Obecnie firma pracuje nad samodzielną produkcją korpusu zaworu i elektronicznego modułu sterującego.

[Konnicka]

Cytat: Jewgienij Fiodorow

To prawda, ale Itelma montuje elektronikę wyłącznie z chińskich podzespołów – kluczowe komponenty nie są produkowane lokalnie. Obecnie firma pracuje nad samodzielną produkcją korpusu zaworu i elektronicznego modułu sterującego.

Jestem przeciwny tym elektronicznym gadżetom; dają fałszywe poczucie bezpieczeństwa. A gdyby nowy samochód miał opcję bez ABS, wybrałbym go. Miałem kilka wypadków z powodu ABS, a mój znajomy rozbił zderzak w niegroźnej sytuacji, bo na asfalcie był piasek i ABS nie pozwalał mu hamować. Doświadczony kierowca potrafi zahamować na lodzie znacznie lepiej niż z ABS. Tablety elektroniczne powinny zostać zakazane, aby zapobiegać rozpraszaniu uwagi kierowców.

[Milion]

Uczyniłbym je niemożliwymi do wyłączenia.

[Jewgienij Fiodorow]

Elektroniczne asystenty rzeczywiście poprawiają bezpieczeństwo na drodze – nie ma co do tego wątpliwości.

Doświadczony kierowca będzie hamował samochodem na lodzie znacznie lepiej niż przy użyciu ABS.

A co, jeśli za kierownicą siedzi niedoświadczony kierowca? Takich nie brakuje. Zgadzam się co do tabletów – nie ma nic lepszego niż klasyczna deska rozdzielcza samochodu z lat 90. i 2000.

[Konnicka]

Cytat: Jewgienij Fiodorow

Elektroniczne asystenty rzeczywiście poprawiają bezpieczeństwo na drodze – nie ma co do tego wątpliwości.

Wiele osób uważa, że ​​skoro samochód jest tak inteligentny, to mogą robić wiele rzeczy, których baliby się robić bez elektronicznych asystentów.

[Iść do]

Doświadczony kierowca będzie hamował samochodem na lodzie znacznie lepiej niż przy użyciu ABS.

Nie ma dowodów potwierdzających tę tezę, wyniki badań pokazują coś przeciwnego.

[Piotr1 Pierwszy]

Miałem starego 2110 bez ABS-u. Pamiętam, jak gwałtownie zahamowałem przed ciężarówką na oblodzonej, zaśnieżonej drodze z prędkości 90 km/h. Teraz moja Kalina, z ABS-em, nie była w stanie zatrzymać się przed stojącym samochodem na ubitym śniegu z prędkością 40 km/h na odcinku 25 metrów!

[wfwfr]

(Z częściami z Chin)

„Tekst Twojego komentarza jest zbyt krótki i zdaniem administracji serwisu nie zawiera przydatnych informacji”.

[Konnicka]

Chińczycy, choć niechętnie, przyzwyczaili Rosjan do silników turbodoładowanych o małej pojemności skokowej. Osiągi są powyżej średniej, zużycie paliwa jest akceptowalne, a żywotność silnika nie należy do najkrótszych. Typowy chiński samochód, który podoba się Rosjanom, to crossover z napędem na cztery koła i turbodoładowanym silnikiem o mocy 140-160 KM.

Typowy nabywca tych samochodów to osoba mocno zadłużona. Nie chcę turbodoładowanego silnika o małej pojemności skokowej, nieznanej żywotności i bez osiągów przy dużych prędkościach. Z tym turbodoładowaniem samochód rusza mocno, potem jest ospały, ze znacznym opóźnieniem podczas wyprzedzania.

[Dedok]

Dlaczego potrzebujemy NAMI?

"Zadajesz apolityczne pytania, towarzyszu!"
Ale w rzeczywistości w kraju jest tak wiele podejrzanych miejsc, gdzie „wyhodowano” zwierzęta, że ​​gdy rozejrzysz się dookoła, możesz odnieść wrażenie, że kraj ten zajmuje się tylko pisaniem raportów i wypełnianiem dzienników pracy...

[Ponury Żniwiarz]

Autor! Istnieje coś takiego jak nauka podstawowa. Nie daje ona rezultatów tu i teraz. A potem, za trzydzieści lat.
Ale to jest bardzo ważne dla państwa.
I cieszę się, że Rosja zaczęła podążać w tym kierunku. Choć nieśmiałe, choć śmieszne (dla komentatorów V.O.) kroki. Ale to początek!

[Dedok]

Autorze! Istnieje coś takiego jak nauka podstawowa.

o czym ty mówisz?
Gdzie tutaj są „badania podstawowe”?
Z instytutu o tematyce praktycznej przekształcił się w nowoczesne „koryto”...

[Gvardeetz77]

Cytat: Ponury Żniwiarz

Autor! Istnieje coś takiego jak nauka podstawowa. Nie daje ona rezultatów tu i teraz. A potem, za trzydzieści lat.
Ale to jest bardzo ważne dla państwa.
I cieszę się, że Rosja zaczęła podążać w tym kierunku. Choć nieśmiałe, choć śmieszne (dla komentatorów V.O.) kroki. Ale to początek!

Poświęcimy 50 lat na dogłębne badanie skrzyń biegów, potem kolejne 150 lat na badanie przetworników momentu obrotowego, a za 300 lat będziemy gotowi do działania!!!

[GRIGORYJ76]

W pełni popieram autora! NAMI już dawno przestało być wiodącym instytutem przemysłu samochodowego, a stało się pracownią sądową jednego człowieka – Putina. I musimy się z tym pogodzić.

Głównym celem NAMI nie jest rozwój przemysłu, lecz stworzenie garażu specjalnego przeznaczenia. To jest źródło wszystkich projektów:

1. Skrzynie biegów to doskonały przykład marnotrawstwa pieniędzy. Początkowo w Aurusie zainstalowano skrzynię biegów KATE, która okazała się zawodna. Następnie, w 2015 roku, opracowano własną automatyczną skrzynię biegów „NAMI-AKP-2”, ale bez rezultatu. Gdzie są rezultaty?
2. Narodowa Platforma Modułowa – do 2027 roku przeznaczono na nią 87,8 miliarda rubli. Jak dotąd jednak widzimy jedynie obietnice i „wykorzystanie” budżetu.
3. Centrum Projektowania Elektroniki Samochodowej – kontrakty o wartości 2,2 miliarda rubli zostały przerwane; wykonawca RKServis ma prawie roczne opóźnienie, a Ministerstwo Przemysłu i Handlu domaga się zwrotu ponad miliarda. „Prace postępują tak wolno, że ich ukończenie jest niemożliwe” – brzmi cytat z dokumentów.
4. Motocykl elektryczny Aurus Merlon został po prostu „zapakowany” w garażu specjalnego przeznaczenia i musiał zostać ponownie przerobiony na motocykl napędzany benzyną.
5. Aurus wodorowy to piękna koncepcja, ale bezużyteczna dla masowego przemysłu motoryzacyjnego.

Zamiast rozwiązywać palące problemy – opracowywać sprzęgło wiskotyczne do Łady Azimut z napędem na cztery koła, porządne silniki z turbodoładowaniem o mocy 140–160 KM czy nowoczesną manualną skrzynię biegów, która zastąpiłaby archaiczną chińską – NAMI zajmuje się tworzeniem drogich zabawek dla Kremla. Instytut jest wspierany z budżetu, ale praktycznie nie ma realnej substytucji importu. Kraj potrzebuje podzespołów do samochodów produkowanych masowo, a nie 300-konnych silników, których nikt nie chce.

[Ponury Żniwiarz]

Cytat: Dedok

Autorze! Istnieje coś takiego jak nauka podstawowa.

o czym ty mówisz?
Gdzie tutaj są „badania podstawowe”?
Z instytutu o tematyce praktycznej przekształcił się w nowoczesne „koryto”...

Dla dziecka w piaskownicy zastąpienie łopaty widłami to również fundamentalne zagadnienie. Niestety, jesteśmy teraz na poziomie dziecka. Nic wielkiego, za 20 lat będziesz zaskoczony. Kluczem jest zacząć.

[Ponury Żniwiarz]

Cytat: Gvardeetz77

Cytat: Ponury Żniwiarz

Autor! Istnieje coś takiego jak nauka podstawowa. Nie daje ona rezultatów tu i teraz. A potem, za trzydzieści lat.
Ale to jest bardzo ważne dla państwa.
I cieszę się, że Rosja zaczęła podążać w tym kierunku. Choć nieśmiałe, choć śmieszne (dla komentatorów V.O.) kroki. Ale to początek!

Poświęcimy 50 lat na dogłębne badanie skrzyń biegów, potem kolejne 150 lat na badanie przetworników momentu obrotowego, a za 300 lat będziemy gotowi do działania!!!

Nie bądź sarkastyczny, doskonale zrozumiałeś mój komentarz, ale coś mnie swędziało w tyłku...

[Królik Zanuda]

Zwyczajny konsument nie potrzebuje napędu na cztery koła i turbin.
Silniki wolnossące i samoblokujące pokrywają 99% potrzeb klientów.
A NAMI jest po prostu grupą pasożytów żyjących z budżetu.

[spustoszenie]

Cytat z KrolikZanuda

Zwyczajny konsument nie potrzebuje napędu na cztery koła i turbin.
Silniki wolnossące i samoblokujące pokrywają 99% potrzeb klientów.
A NAMI jest po prostu grupą pasożytów żyjących z budżetu.

Gdzie pan mieszka, proszę pana? Jeśli w Kraju Krasnodarskim, to tak, można jeździć z napędem na tylne lub przednie koła przez cały rok, w zależności od konfiguracji. Ale na naszej dalekiej północy lepiej mieć napęd na dwa koła. Widzi pan, nasze drogi są zaśnieżone i czasami nie da się nawet wjechać na podwórko, a zimą zawsze pod śniegiem jest lód. I tak jest w 70% naszego kraju.
Jeśli masz silnik wolnossący, spróbuj hamować pod górę, jadąc samochodem z silnikiem Diesla; przyspieszenie zajmie dużo czasu i będzie wymagało dużego wysiłku.

[Wiktor Alien]

Zastanawiam się, dlaczego nikt nie jest zainteresowany silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych?! Dlaczego więc ludzie kupują BMW i Audi z zagranicy nawet teraz, gdy ceny złomu są wysokie?! Dlaczego taki silnik nie pasowałby do tylnonapędowego Sobola Next dla służb specjalnych?! A może tam też przeszli na diesla?! Poza silnikami po prostu nie mamy sedana ani kombi szerszego niż 1,7 metra i dłuższego niż 4,5 metra. Najwyraźniej nasze amerykańskie pickupy są sprzedawane w pojedynczych egzemplarzach z dużymi silnikami z tego samego powodu, dla którego nikt ich nie potrzebuje. Rozwój Streli z jednostkami benzynowymi mógł obejmować taki 300-konny silnik. Natknęli się na radzieckie dziedzictwo i trzy fabryki. VAZ zaczął montować vany, które mogłyby korzystać z tego samego silnika Nivy, skrzyni biegów i tylnej osi – i proszę bardzo, od razu 50% lokalizacji – nie, zachowali wszystko po chińsku. Mogliby też włożyć tam 1,8-litrowy silnik Vesta o mocy 145 KM. Można by też włożyć silnik 1,8 do Largusa – samochód waży 2 tony, a silnik 1,6 nie wchodzi w grę. Ograniczenie prędkości musiałoby zostać zredukowane do 130 km/h – te ograniczniki prędkości działają mi na nerwy. Z siedmioma miejscami Largus potrzebuje dodatkowych 30-50 cm zwisu tylnego. Aura sedan powinna bazować na rozstawie osi Largusa – wystarczyłoby wymienić elementy nadwozia za tylnymi drzwiami, a środkowe wstawki zostałyby wyeliminowane. W Rosji potrzebne są nowe warianty samochodu. Akcyza na silniki powyżej 90 KM powinna zostać zniesiona. Osoby o większych gabarytach, a także te z obwodem stopy 45 lub większym, będą się po prostu czuły ciasno w małych umywalkach. Wołga powinna być standardowo sedanem z napędem na tylne koła, a taki silnik byłby dla niej idealny. GAZ-3111 mógłby trafić do produkcji nawet już dziś. GAZ CityVan byłby świetnym następcą Peugeota Partnera i podobnych modeli – idealnym do taksówek i dostaw. Wszystkie fabryki produkują ten sam typ pojazdu. Czterocylindrowy silnik rzędowy o DMC do 1,5 tony idealnie nadaje się do codziennego użytku. Trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik idealnie nadaje się do pracy. Ośmiocylindrowy silnik i napęd na tylne koła idealnie nadają się do rekreacji – do jazdy samochodem, holowania przyczepy, kampera lub łodzi na wakacjach. Opcje zasilane CNG byłyby bardziej ekonomiczne i znacznie prostsze w obsłudze niż pociągi elektryczne. Stacje benzynowe zasilane CNG mogłyby zostać zainstalowane w każdej wiosce z gazociągami – nie przeszkadzałyby żadne problemy logistyczne, nawet ataki rakietowe czy drony, ani nawet brak cystern i kierowców. Stabilna sprzedaż w Rosji byłaby gwarantowana, bez potrzeby zbędnych dolarów i juanów.

[Evgesha]

Masz tak bogatą wyobraźnię, a mimo to po prostu nie rozumiesz problemów.
Wypowiem się w imieniu wspomnianego Sobola: aby zamontować na nim silnik o mocy 300 KM, należy wykonać i dostosować do niego następujące czynności:
1. Układ hamulcowy
2. oś tylna
3. wał kardana
4. Skrzynia biegów
5. Przelicz sztywność ramy i przeprojektuj ramę
6. Biorąc pod uwagę powyższe, należy całkowicie przeprojektować układ kierowniczy.
7Biorąc pod uwagę zwiększone możliwości dynamiczne, konieczne jest nowe zawieszenie.

W rezultacie z Sobola pozostanie tylko nadwozie, ale i ono będzie wymagało przeprojektowania.
Sednem sprawy jest to, że trzeba zaprojektować zupełnie nowy samochód i zainwestować w niego masę środków, a nie wiadomo, kiedy te inwestycje się zwrócą.

I tak jest we wszystkich Twoich propozycjach.
Ale jednocześnie decyzje podejmowane w naszym przemyśle motoryzacyjnym są po prostu zdumiewające i całkowicie zaskakujące. Te decyzje przeczą zdrowej logice.

[wfwfr]

Żyguli z silnikiem „V8 z garażu” za 4-8 milionów rubli + wątpliwy serwis + podatek nie był dla nikogo (masowego użytkownika) „złotym rąbkiem fantazji”.
BMW i Audi za tę samą cenę lub nawet niższą, z przyzwoitą wydajnością i anatomicznym komfortem....
P.S. Kiedy w końcu zaczną oddzielać segment samochodów budżetowych od premium... Problem w tym, że nie mamy segmentu premium... nie ma z czym go porównywać.

[samoyed]

Spójrz na naszych ojców i dziadków. Bez komputerów, wyszukiwarek, systemów projektowych, modelowania cyfrowego... mogliby tworzyć nowe technologie szybko i na światowym poziomie. Czasami nawet lepiej i jako pierwsi. Ale my nie potrafimy! Jaki jest powód?

[wfwfr]

Czy jesteś gotowy pracować 12 godzin dziennie, siedem dni w tygodniu, aby zrealizować ten pomysł?

[AlexSam]

Chińczycy zgotowali autorowi tego artykułu owację na stojąco... Autor planuje walczyć w BMP-3 w wojnie z NATO, o czym wielokrotnie wspominał, więc po co mu NAMI? W końcu, kto potrzebuje NAMI i jego rozwoju, skoro krajowy przemysł samochodowy żyje z kredytów i jest zarządzany przez nieudaczników, którzy żyją chwilą? Zmieńmy więc nazwę, napiętnujmy go, zamknijmy i rozwiążmy.

[zbyt-lekarz]

NAMI pokazuje nam nieskuteczność struktur państwowych bez nadzoru Stalina. To doskonały punkt odniesienia dla doskonalenia metod zarządzania naszym aparatem państwowym. Jeśli coś nie działa, to żadna strata. Struktura i tak jest bezużyteczna.
Musimy powołać tam komisję parlamentarną albo wysłać senatora... aby przeprowadził audyt, dokonał reorganizacji i wyznaczył zadania.

[olboop]

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem. Mieszkając we Władywostoku i mając spore doświadczenie z japońskimi samochodami używanymi, chciałbym zauważyć, że po 7-10 latach użytkowania wiele japońskich samochodów ma problemy z turbosprężarką, co wymaga kosztownych napraw. Małe samochody zazwyczaj cierpią bardziej. Nie sądzę, żeby Chińczycy prześcignęli Japończyków.
Podejrzliwie podchodzę do silników 1,5 litra z turbodoładowaniem, aby osiągnąć moc 150-200 KM. W końcu, jakkolwiek na to spojrzeć, moc jednostkowa każdego cylindra wzrośnie, a wraz z nią wzrośnie obciążenie cieplne i mechaniczne. Nieuniknioną ceną jest krótsza żywotność.