Chiny stały się drugim krajem na świecie, który dokonał powrotu rakiety nośnej.
10 lipca 2026, 12:15 czasu pekińskiego ракетаRakieta nośna Long March 10B wystartowała z chińskiego Centrum Startów Satelitów Komercyjnych Hainan i umieściła satelitę na wyznaczonej orbicie. Około sześć minut po starcie pierwszy człon powrócił i został pomyślnie przechwycony przez sieć na platformie morskiej.
Start rakiety Długi Marsz 10B.
Nagranie z kamery zamontowanej na pokładzie pierwszego stopnia Długiego Marszu 10 w trakcie powrotu w atmosferę.
Udane lądowanie pierwszego stopnia Długiego Marszu 10B
Podczas wejścia w atmosferę z góry pierwszego stopnia unosił się czarny dym. Według jednej z teorii, doszło do zapłonu resztek pianki termoizolacyjnej, która spadła na pierwszy stopień podczas oddzielania się od drugiego. Nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi, ale sądząc po wyniku, nie wpłynęło to na pomyślne wejście stopnia w atmosferę.
Rodzina Długiego Marszu 10
Rakieta nośna Long March 10B należy do rodziny Long March 10. Long March 10 to rakieta używana w chińskim programie załogowych misji księżycowych. Średnica rdzenia pierwszego stopnia wynosi 5 metrów. Wszystkie poniższe specyfikacje oparte są na oficjalnych danych.
Blok rdzenia napędzany jest trzema silnikami YF-100K (z oscylacją ±8° za pompą) i czterema silnikami YF-100L (bez oscylacji) – łącznie siedem silników zasilanych ciekłym tlenem i naftą. Każdy silnik wytwarza ciąg 1250 kN (≈128 tf) i impuls właściwy 301,6 s na poziomie morza. Dwa boczne wzmacniacze są identyczne z blokiem rdzenia, tworząc konfigurację CBC (Common Booster Core). Drugi stopień jest wyposażony w dwa silniki YF-100M (zoptymalizowana pod kątem próżni wersja YF-100 o ciągu 1450 kN (≈148 tf) w próżni i impulsie właściwym 350 s). Trzeci stopień wykorzystuje silnik tlenowo-wodorowy YF-75E o ciągu 91 kN (≈9,3 tf) i impulsie właściwym w próżni wynoszącym 452 s. Ciąg startowy wynosi około 26 500 kN (≈2700 tf), ładowność ładunku na niskiej orbicie okołoziemskiej wynosi 70 ton, a na trajektorii księżycowej 27 ton.
Od lewej do prawej: Długi Marsz 10 z sondą kosmiczną Mengzhou; Długi Marsz 10 z lądownikiem Lanyue; Długi Marsz 10A z wersją Mengzhou bliską Ziemi; Długi Marsz 10A w wersji transportowej; Długi Marsz 10B
Długi Marsz 10A nie posiada bocznych silników wspomagających, a długość centralnej części pierwszego stopnia została zmniejszona. Wynika to zarówno z mniejszego zapotrzebowania na duży ładunek, jak i ograniczeń energii powrotnej: im większy i cięższy stopień, tym więcej paliwa i ciepła potrzebuje do wyhamowania i łagodnego powrotu w atmosferę. Zastosowano silniki wielokrotnego użytku YF-100P/N, natomiast drugi stopień wyposażono w pojedynczy silnik YF-100M. Ładunek powrotny na niską orbitę okołoziemską waży co najmniej 14,2 tony, co odpowiada szacowanej masie statku kosmicznego Mengzhou. W trybie bezpowrotnym wynosi co najmniej 18 ton.
11 lutego tego roku Long March 10A i sonda Mengzhou zakończyły test systemu ewakuacji awaryjnej pod maksymalnym ciśnieniem dynamicznym. Jednocześnie ćwiczono lot na małej wysokości i wodowanie pierwszego stopnia: wylądował on miękko obok statku ratunkowego Navigator.
3 lutego statek kosmiczny Menchzhou został dostarczony na platformę startową. Według oficjalnego opisu, „towarzyszył mu oddział zaawansowanych komunistów”.
3 lutego zespół ratunkowy Długiego Marszu 10 wyruszył w morze z portu Qinglan (Hajnan). Oficjalnie „płynął pod banderą zaawansowanych komunistów”.
Wodowanie pierwszego stopnia
Demontaż korpusu pierwszego stopnia po wodowaniu
Statek powrotny „Nawigator” w nocnym rejsie
Long March 10A został opracowany do misji załogowych i transportowych na chińską stację orbitalną i charakteryzuje się zwiększonym marginesem niezawodności niezbędnym do lotów załogowych. Ujednolicenie jego zwrotnego pierwszego stopnia utorowało drogę do rozwoju Long March 10B, przeznaczonego do komercyjnych startów. Oszczędności kosztów osiąga się na dwa sposoby. Po pierwsze, pierwszy stopień został już sprawdzony w Long March 10A: wykorzystuje on zunifikowany moduł centralny z siedmioma silnikami wielokrotnego użytku YF-100. Po drugie, drugi stopień wykorzystuje pojedynczy silnik YF-219, zasilany ciekłym tlenem i metanem, o ciągu próżniowym wynoszącym około 1370 kN (≈140 tf). Jego impuls właściwy w próżni jest wyższy niż w silnikach tlenowo-naftowych, a koszt paliwa metanowego jest generalnie niższy niż koszt nafty rakietowej. Zatem oszczędności rozwojowe osiąga się dzięki standaryzacji stopni, a oszczędności operacyjne dzięki tańszemu paliwu. Należy zauważyć, że silniki metanowe wymagają własnej infrastruktury do tankowania i produkcji i są obecnie mniej sprawdzone w chińskiej praktyce niż silniki tlenowo-naftowe. W trybie awaryjnym, Długi Marsz 10B może wynieść 16 ton na niską orbitę okołoziemską, 13,5 tony na orbitę o długości 450 km i nachyleniu 55° oraz 11 ton na orbitę o długości 900 km i nachyleniu 50°.
Jak działa powrót do sieci?
Pierwsze stopnie rakiet Long March 10A i Long March 10B wykorzystują system odzyskiwania oparty na siatce: stopień opadający jest zaczepiony o siatkę rozciągniętą na ramie platformy morskiej. W porównaniu z nogami do lądowania Falcona 9, to rozwiązanie zmniejsza masę własną rakiety i zwiększa ładowność – ale ma też swoje wady. Przechwytywanie siatki jest technicznie bardziej złożone niż lądowanie na nogach i bardziej zależne od dokładności naprowadzania. Co więcej, system nie ma jeszcze historii wielokrotnych startów, co oznacza, że prawdziwy zwrot z oszczędności masy (w porównaniu z możliwością wielokrotnego lotu Falcona 9) dopiero zostanie udowodniony.
Zasada działania sieciowego systemu przechwytywania na platformie morskiej różni się od „chwytania” rakiety przez wieżę startową z manipulatorami (Mechazilla), opracowywanego przez SpaceX: tam rakieta jest utrzymywana na lądzie za pomocą „ramion” wieży. Według Chen Muye, eksperta z China Aerospace Science and Technology Corporation, rakieta Long March-10B nie będzie miała własnego, oddzielnie opracowanego pierwszego stopnia; będzie wykorzystywać ten sam odzyskiwalny pierwszy stopień, co Long March-10A. Zapewnia to bezpieczeństwo misji załogowych i obniża koszty komercyjnych startów.
Szczegółowy obraz haka do lądowania używanego w samolotach Long March 10A i Long March 10B.
Rama siatki i linki
Wybór systemu siatki jest również powiązany z geografią. Ze względu na położenie kosmodromu Wenchang na wyspie Hajnan, strefa powrotu chińskich rakiet znajduje się w północno-wschodnim pasie pasatów na półkuli północnej (około 16° N), gdzie wiatry i fale mają duże znaczenie – system siatki jest bezpieczniejszym rozwiązaniem. Strefy powrotu rakiet SpaceX znajdują się na „szerokościach końskich” w pobliżu 30° N – spokojnej strefie kontrolowanej przez Wyż Azorski, gdzie przez cały rok dominują prądy zstępujące, a wiatry są słabe lub nie występują (nazwa „szerokości końskie” pochodzi z epoki odkryć geograficznych, kiedy żaglówki utknęły na tych spokojnych obszarach na długi czas). Dlatego SpaceX może wykorzystać podpory do lądowania.
Zdjęcie wykonane przez dziennikarza towarzyszącego delegacji przedstawia niepokoje na Morzu Południowochińskim.
Statek powrotny „Nawigator”
Statek ratowniczy Navigator ma 144 metry długości, 50 metrów szerokości, zanurzenie 5,5 metra i wyporność 25 000 ton przy pełnym obciążeniu. Jest w stanie utrzymywać pozycję z dokładnością do jednego metra w trudnych warunkach morskich, zachowując wysoką stabilność w przechyle bocznym, wzdłużnym i odchyleniu.
Doniesiono również, że projekt rakiety Long March 10C (następnej generacji z tej rodziny) został już zatwierdzony, a cała rakieta będzie wykorzystywać silniki tlenowo-metanowe.
Historia silnika YF-100
Silniki YF-100 są stosowane nie tylko w rodzinie pocisków Long March 10, ale są również szeroko stosowane w pociskach Long March 6, Long March 7 i Long March 8, stanowiąc podstawę nowej generacji chińskich rakiet. Dlatego warto omówić je bardziej szczegółowo.
W latach 1980. XX wieku, członek Chińskiej Akademii Inżynierii, specjalista w dziedzinie silników rakietowych na paliwo ciekłe Zhang Guitian (absolwent Uniwersytetu Moskiewskiego z 1961 r.) lotnictwo Instytut Silników Rakietowych na Paliwo Ciecz (instytut specjalizujący się w silnikach rakietowych na paliwo ciekłe) przedstawił pomysł opracowania silnika o obiegu zamkniętym na tlen i naftę z dopalaniem. W 1990 roku chińska delegacja kosmiczna odwiedziła ZSRR, aby zapoznać się z silnikiem o obiegu zamkniętym na tlen i naftę RD-120; strony podpisały umowę na zakup trzech silników RD-120. W latach 1995 i 1996 Chiny przeprowadziły dwa testy RD-120, trwające łącznie 60 sekund. W 1998 roku pomyślnie zakończyły się wspólne testy turbopompy YF-100, a w 2000 roku YF-100 uzyskał zatwierdzenie projektu. W 2002 roku silnik pomyślnie przeszedł serię pięciu testów w wysokiej temperaturze, co oznaczało pierwsze chińskie osiągnięcie w dziedzinie technologii silników o obiegu zamkniętym na tlen i naftę z dopalaniem. Jednakże w tamtym czasie chińskie rakiety Długi Marsz 2 i Długi Marsz 3 budowano z wykorzystaniem silników na bazie czterotlenku azotu i niesymetrycznych silników dimetylohydrazynowych, a nie istniała żadna gotowa rakieta, którą można by wyposażyć w nowy typ silnika.
Dlatego YF-100 został oficjalnie oddany do użytku dopiero w 2015 roku wraz z wystrzeleniem rakiety Długi Marsz 6 (projekt zatwierdzono w 2009 roku). YF-100 nie jest bezpośrednią kopią RD-120 – jest znacznie mocniejszy: ciąg RD-120 wynosił zaledwie około 834 kN (≈85 tf), podczas gdy YF-100 osiąga około 1250 kN (≈128 tf). Niemniej jednak, badania nad RD-120 i zapożyczenie niektórych rozwiązań (takich jak generator gazowy) najwyraźniej pomogły Chinom w dalszym opanowywaniu technologii silników o obiegu zamkniętym na tlen i naftę.
RD-120
YF-100K
Następnie w silniku YF-100 wprowadzono szereg udoskonaleń: ciśnienie w komorze spalania zwiększono z 18 do 19 MPa, zwiększono ciąg z 1188 do 1250 kN (z ≈121 do ≈128 tf), a impuls właściwy z 300 do 301,6 s. (Ciśnienie w komorze spalania silnika YF-100 jest dość konserwatywne; w nowym silniku tlenowo-naftowym YF-135 o ciągu około 3530 kN (≈360 tf), który podobno przeszedł już pełne testy ogniowe, ciśnienie w komorze spalania zwiększono z 19 do 25 MPa). Ponadto przeniesiono pompowanie silnika ze schematu przedpompowego do układu zapompowego, co zwiększyło gęstość upakowania i umożliwiło umieszczenie siedmiu silników w bloku centralnym pierwszego stopnia Długiego Marszu 10 (zarówno w wersji podstawowej, jak i w zunifikowanym module Długiego Marszu 10B).
Poniższy rysunek przedstawia schemat rodziny silników YF-100.
Informacja