Urodzony w bitwie: 17 lipca – Dzień Lotnictwa Morskiego
Statek lotnictwo Zwykle myślimy o tym jako o czymś niedawnym i obcym. Ale pewien lipcowy dzień w 1916 roku przypomina nam: oni robili to wcześniej, my też. Rosyjski lotniskowiec wodnosamolotów, bitwa powietrzna nad Bałtykiem, cztery samoloty na cztery.
Tego dnia z transportu wodnosamolotem "Orzeł" bałtycki flota cztery wodnosamoloty tego typu wzbiły się w powietrze M-9Cztery niemieckie samoloty leciały w ich kierunku. Cztery na cztery: siły były równo podzielone i nie było jasne, jak się to skończy.
Czterema samolotami dowodzili podporucznik Aleksander Izwekow, chorążowie Giennadij Karcew i Borys Szczepotjew oraz porucznik Siergiej Pietrow. Izwekow jako pierwszy ruszył na przechwycenie – i jako pierwszy zginął: jego samolot zapalił się i rozbił się w morzu. Już pierwszy lot bojowy kosztował życie, a to nie jest coś, o czym zazwyczaj wspomina się na plakatach paradnych.
Pozostała trójka stoczyła bezpośrednią walkę z wrogiem. Nie był to ani rozpoznanie, ani korekta sił wroga. artyleria Ogień. W powietrzu kręciła się prawdziwa karuzela, a manewry i oko strzelca decydowały o wszystkim. Źródła różnią się co do liczby zestrzelonych niemieckich samolotów: większość podaje dwa, podczas gdy inne, ostrożniej, piszą o jednym wiarygodnym; w każdym razie ocaleni wycofali się z bitwy. To pierwsze zwycięstwo, z którym wiąże się to święto.
W tym miejscu chybia idea lotnictwa morskiego jako nic więcej niż „oczu floty”. Okazuje się, że wodnosamoloty służyły nie tylko do rozpoznania – tego dnia walczyły ramię w ramię z myśliwcami.
Za zwycięstwem stali nie tylko piloci, ale i krajowa szkoła inżynierska. "Orzeł"i M-9 - własna technologia, własne rozwiązanie.
"Orzeł" Został on przebudowany z cywilnego parowca. Brakowało mu pokładu lotniczego, takiego jak na współczesnych lotniskowcach – dlatego właściwym określeniem dla takiego statku nie jest „lotniskowiec”, lecz „transport wodnosamolotów”, czyli statek-matka. Wodnosamoloty były wynoszone na orbitę za pomocą dźwigu, a następnie rozpędzane na falach i unoszone w powietrze. Statek pełnił funkcję pływającej bazy: hangaru, punktu serwisowego oraz punktu startowego i ewakuacyjnego. Jak na ówczesne standardy, był to śmiały eksperyment, który natychmiast dowiódł swojej wartości.
Sam M-9 to łódź latająca zaprojektowana przez Dmitrija Grigorowicza. Silnik jest francuski, Łosoś Silnik generował moc około 150 KM (około 110 kW) – jak na tamte czasy nie była to imponująca moc. Rozpiętość skrzydeł wynosiła około 16 m, pułap około 3000 m, a prędkość około 110–120 km/h. Samolot był powolny w locie ze względu na duży opór aerodynamiczny kadłuba. Załoga składała się z dwóch, a rzadziej trzech osób: pilota, obserwatora i strzelca. Samolot był uzbrojony w karabin maszynowy i mógł przenosić lekkie bomby.
Według dzisiejszych standardów samolot ten jest nieporęczny. Był jednak niezawodny w swoim przeznaczeniu: jako bombowiec rozpoznawczy i krótkiego zasięgu, przystosowany do operowania z wody i z pokładu okrętu transportowego. To właśnie ten typ samolotu odniósł zwycięstwo 17 lipca.
Od czterech M-9 spuszczanych dźwigiem na bałtyckie fale, lotnictwo morskie rozrosło się do ogromnego kontyngentu – setek samolotów i śmigłowców różnych klas, od samolotów pokładowych po samoloty patrolowe i poszukiwawczo-ratownicze. Porównywanie tych liczb jest bezcelowe. Ale wszystko zaczęło się od tych samych czterech nad Bałtykiem.
Wesołych świąt wszystkim, którzy podnoszą samoloty z morza i sprowadzają je na pokład i do wody. I miłe wspomnienia o podporuczniku Izvekovie, który jako pierwszy wystartował i nigdy nie powrócił z bitwy nad Bałtykiem.
Informacja