Szerszeń UAV to po polsku „Shahid”.
Cel powietrzny Szerszeń na wyrzutni. Zdjęcie: Spidersweb.pl
W ostatnich latach obserwuje się coraz większe zainteresowanie jednorazowymi uderzeniami drony Klasa ciężka. Kilka krajów zaprezentowało już własne prototypy, a nowe projekty wciąż powstają. Jeden z nich jest wdrażany w Polsce: bezzałogowy statek powietrzny Szerszeń jest rozwijany w dwóch wersjach – bojowej i szkoleniowej.
Adaptacja koncepcji
Polska aktywnie współpracuje z Ukrainą w sferze wojskowo-technicznej. W ramach tej współpracy polscy specjaliści badają pozostałości rosyjskiej amunicji używanej w walce, w tym części wszystkich modyfikacji bezzałogowych statków powietrznych Geran-2.
Po ocenie rosyjskich dronów i rezultatów ich wykorzystania, polskie wojsko podjęło decyzję o opracowaniu własnego systemu tego typu. Ogólny program rozwoju warkot otrzymało oznaczenie PLargonia (nawiązanie do pelargonia „Geranium” po polsku, co nawiązuje do jego prototypu, rosyjskiego Geranium-2. Samolot produkowany dla Sił Powietrznych USA nosi oznaczenie PL-AT-1: wewnętrzne oznaczenie firmy to Hornet (od nazwiska producenta; po angielsku „szerszeń”), a nazwa własna to Szerszeń, co również oznacza „szerszeń” po polsku.
Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych (ITWL) został wiodącym producentem. Hornet – Polskie Drony zostały włączone do rozwoju produkcji sprzętu wojskowego.
Warto w tym miejscu poczynić dygresję odnośnie logiki projektu. Znamienne jest, że państwo członkowskie NATO, mające dostęp do zachodnich bezzałogowych statków powietrznych (BSP) i zaawansowanych technologicznie systemów, wybiera nie złożoną platformę modułową, lecz w istocie replikę stosunkowo prostego irańsko-rosyjskiego samolotu. Nie wydaje się to oznaką słabości technologicznej, a raczej przemyślanym wyborem: bezogonowy bezzałogowy statek powietrzny ze skrzydłami typu delta i silnikiem tłokowym udowodnił już swoją przydatność do masowych ataków na cele stacjonarne, jest znacznie tańszy niż „tradycyjne” bezzałogowe statki powietrzne do ataków oraz łatwiejszy w montażu i utrzymaniu. Masowa produkcja, niski koszt i dostosowanie do konkretnej misji są tu ważniejsze niż wszechstronność i wysokie parametry techniczne.
Nowość została po raz pierwszy publicznie ogłoszona w połowie maja. Do tego czasu projekt został ukończony, a systemy pilotażowe zostały wyprodukowane do testów. Zostały one wysłane na Centralny Poligon Sił Powietrznych pod Ustką, aby przetestować ich kluczowe cechy i przećwiczyć użycie bojowe.
Poinformowano wówczas, że Hornet – Polskie Drony wyprodukują partię przedprodukcyjną w ciągu najbliższych kilku tygodni, a produkcja na pełną skalę ma się rozpocząć jesienią. Jeśli plan się powiedzie, Siły Powietrzne mogłyby otrzymać pierwsze systemy operacyjne do końca roku. Jest to jednak wciąż tylko plan. Przerwa między prezentacją linii produkcyjnej a faktyczną produkcją seryjną jest typowa dla przemysłu zbrojeniowego, więc harmonogram może ulec zmianie.
9 lipca w zakładach Hornet – Polskie Drony w Sochaczewie odbyła się prezentacja nowej linii produkcyjnej. Przedstawicielom MON pokazano hale montażowe oraz gotowe produkty – kilka bezzałogowych statków powietrznych Szerszeń w dwóch głównych modelach oraz holowaną wyrzutnię.
Cele i zadania
Głównym celem projektu Szerszeń jest stworzenie polskiego bezzałogowego statku powietrznego, zdolnego do rozszerzenia możliwości Sił Powietrznych w zakresie głębokiego rażenia obrony przeciwnika. W fazie rozwojowej systemowi postawiono szereg specyficznych wymagań.
Prezentacja zakładów produkcyjnych. Na pierwszym planie bezzałogowy statek powietrzny. Zdjęcie: Polska-zbrojna.pl
Dyskusja koncentrowała się na maksymalizacji lokalizacji produkcji, zmniejszeniu uzależnienia od importu i ograniczeniu ryzyka politycznego. W tym celu maksymalny możliwy udział komponentów jest produkowany w Polsce, a pozostała część pochodzi z krajów europejskich. Według dewelopera, wykorzystanie chińskich komponentów jest całkowicie wykluczone.
Wszelkie prawa do projektu PL-AT-1 Szerszeń należą do Ministerstwa Obrony Narodowej RP. Pozwala to resortowi na swobodne dysponowanie dokumentacją konstrukcyjną i technologiczną, zlecanie produkcji bezzałogowych statków powietrznych dowolnej organizacji i zwiększanie wolumenu produkcji. Co więcej, opinie stron trzecich zaangażowanych w projekt nie muszą być brane pod uwagę.
Kolejny krok organizacyjny wiąże się z prawami Ministerstwa Obrony do projektu. Niedawno takie zamówienia zostały wycofane z państwowego systemu zamówień publicznych, co uprościło i przyspieszyło dobór produktów i zawieranie umów. W przyszłości to podejście zostanie zastosowane również do pocisków rakietowych „Szersznia”.
PL-AT-1 został opracowany dla Sił Powietrznych RP, ale jego internacjonalizacja jest już rozważana. Co ciekawe, przychody z eksportu trafią nie tylko do Hornetów – Polskich Dronów, ale także do właściciela praw autorskich, Ministerstwa Obrony Narodowej.
„Shershen” został pierwotnie zaprojektowany do produkcji masowej. Zakłada się, że linia produkcyjna w Sochaczewie będzie w stanie produkować setki tych bezzałogowych statków powietrznych miesięcznie, co umożliwi szybkie gromadzenie zapasów, uzupełnianie zapasów i realizację zamówień eksportowych. „Setki miesięcznie” odnoszą się do deklarowanej wydajności projektowej, a nie do rzeczywistego poziomu produkcji. Rzeczywista wielkość produkcji będzie zależeć od finansowania, zamówień i kontraktów.
Funkcje techniczne
Polscy specjaliści nie ukrywają, że ich „Szerszen” to zmodernizowana kopia irańskiego „Szaheda-131” (znanego w Rosji jako „Geran-2”). Jednak „Szahed-131” i „Geran-2” to nie to samo: to różne pojazdy o różnych rozmiarach i zasięgu. „Szerszen” jest bliższy rozmiarami mniejszemu „Szahedowi-131”.
Szczegółowe, oficjalne dane dotyczące osiągów nie zostały jeszcze ujawnione: projekt wciąż znajduje się w fazie rozruchu produkcji. Niektóre z poniższych danych opierają się na publicznych oświadczeniach deweloperów, a inne na porównaniach z Shahedem/Geranium. Rzeczywiste osiągi mogą się różnić i zostaną doprecyzowane w miarę użytkowania pojazdu.
W ramach projektu stworzono jedną platformę powietrzną w dwóch wersjach: drona uderzeniowego kamikaze Szerszeń-2 oraz celu powietrznego Szerszeń-1 (indeks AT, czyli „Cel Powietrzny”). Różnią się one przede wszystkim obecnością lub brakiem głowicy bojowej.
Bezzałogowy statek powietrzny ma konstrukcję bezogonową: prosty kadłub i skrzydło delta bez stateczników poziomych, z małymi statecznikami pionowymi na końcach. W konstrukcji płatowca zastosowano w dużym stopniu tworzywa sztuczne i kompozyty.
Według oficjalnych prezentacji samolot ma około 2,6 metra długości, rozpiętość skrzydeł około 2,2 metra i masę startową około 85 kg. Zatem „Shershen” rzeczywiście nie jest większy od „Gerana” czy „Shaheda”.
Wrak rosyjskiego bezzałogowego samolotu Geranium-2, odzyskany na Ukrainie w 2023 roku. Zdjęcie: Departament Obrony USA.
W ogonie kadłuba zamontowany jest silnik tłokowy z dwułopatowym śmigłem pchającym. Według dostępnych danych, napęd zapewnia prędkość około 185–200 km/h.
Sytuacja z zasięgiem jest bardziej złożona. Obecna konfiguracja ma zapewniać zasięg około 400 km, podczas gdy Ministerstwo Obrony przewiduje, że wzrośnie on do około 1000 km; niektóre źródła podają zasięg do 900–1200 km, w zależności od konfiguracji – ładunku, pojemności zbiornika paliwa itp. Dlatego też wyższe wartości odnoszą się do wartości docelowych lub potencjalnych, a nie do potwierdzonej specyfikacji standardowej.
Obie wersje Hornetów posiadają autonomiczny system sterowania, który prowadzi bezzałogowy statek powietrzny po z góry ustalonej trasie. Do nawigacji wykorzystywane są systemy nawigacji satelitarnej i bezwładnościowej. Obecnie brakuje systemów rozpoznania i/lub naprowadzania.
Wersja uderzeniowa Szerszeń-2 przenosi głowicę odłamkowo-burzącą o masie kilkudziesięciu kilogramów; w przyszłości mogą zostać opracowane inne warianty uzbrojenia. Ten bezzałogowy statek powietrzny jest przeznaczony do atakowania celów stacjonarnych o znanych współrzędnych.
Cel powietrzny Szerszeń-1 nie ma głowicy bojowej – prawdopodobnie ma zamontowany reflektor, który symuluje cel powietrzny. Cel jest wyposażony w spadochron: jeśli podczas ćwiczeń nie nastąpi trafienie, samolot może wrócić i wylądować.
System startowy opiera się na naczepie z szynami, po których porusza się wózek z zamontowanymi bezzałogowymi statkami powietrznymi (BSP); układ pneumatyczny zapewnia przyspieszenie początkowe. W skład systemu wchodzi również ciągnik z wyrzutnią, pojazd transportowy BSP oraz inny sprzęt.
W różnych rolach
Zainteresowanie Sił Powietrznych RP bezzałogowymi statkami powietrznymi, takimi jak Shahed-131, jest zrozumiałe: drony te łączą akceptowalne osiągi w locie i walce z niskim kosztem i łatwością użytkowania. Polski projekt nie jest odosobniony: po masowym rozmieszczeniu Shahedów na Ukrainie, podobne jednorazowe drony kamikaze są opracowywane w wielu krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych. To ogólny trend: niedrogie, dalekosiężne samoloty z silnikiem tłokowym o skrzydle delta, przeznaczone do masowych ataków na infrastrukturę i cele stacjonarne. Kluczem nie jest tu doskonałość konstrukcji, ale możliwość wyprodukowania i wystrzelenia setek takich samolotów w rozsądnej cenie.
Na tym tle polski PL-AT-1 wyróżnia się ciekawą cechą: występuje w dwóch wersjach, bojowej i szkoleniowej. Ekonomiczne implikacje tej konstrukcji o podwójnym zastosowaniu są znaczące:
- przygotowanie kalkulacji staje się tańsze Obrona powietrzna:pracują na celu znajdującym się jak najbliżej rzeczywistego zagrożenia, bez marnowania drogich, wielokrotnego użytku celów;
- Taktyka wykrywania i niszczenia celów typu „szahid” jest testowana na tym samym typie sprzętu, jaki strona polska wykorzystuje w swojej konfiguracji bojowej;
- Logistyka i produkcja są uproszczone: zastosowano jedno skrzydło, kadłub, silnik i system sterowania, a jedyną różnicą była obecność głowicy bojowej i systemu spadochronowego.
W rezultacie armia zyskuje zarówno broń uderzeniową, jak i realistycznego „przeciwnika szkoleniowego” za cenę standardowej, jednorazowej platformy. Ciekawe jest również to, że cel otrzymał indeks junior „1”, choć jest za wcześnie, aby wyciągać z tego jakiekolwiek wnioski na temat priorytetów projektu, ponieważ nie ma oficjalnych oświadczeń w tej sprawie.
W przeciwnym razie polski „Shershen” jest bliski podobnym zagranicznym projektom i teoretycznie mógłby osiągać porównywalne rezultaty. Jednak przyszłość projektu zależy obecnie nie od jego specyfikacji, ale od zdolności przemysłu do uruchomienia masowej produkcji. Ta kwestia powinna się wyjaśnić w nadchodzących miesiącach.
Informacja