"Koledzy z klasy"
rozwój lotnictwo w różnych krajach często podąża to równoległymi ścieżkami. I nic dziwnego, że pojawiają się maszyny o bardzo podobnym wyglądzie i podobnych parametrach lotu. Niekoniecznie mówimy o bezpośrednim kopiowaniu; pomimo podobieństwa projekt i wykonanie mogą być zupełnie inne. Przykładowo możemy przypomnieć: Tu-144 i Concorde, Tu-160 i B-1B, Ił-38 i R-3 Orion itp. Z tej samej serii pojawiły się niemal równocześnie, w połowie lat 50. w USA: S-130 „Hercules”, w ZSRR: An-12.
Opracowany przez firmę Lockheed na początku lat 50. C-130 Hercules jest głównym taktycznym samolotem transportowym nie tylko dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale także dla wielu innych krajów. Przeznaczony jest do transportu taktycznego, a także do lądowania i lądowania ze spadochronem żołnierzy i sprzętu wojskowego.
Pierwszy lot prototypowego samolotu odbył się 23 sierpnia 1954 roku; produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec 1956 roku, po usunięciu usterek stwierdzonych podczas testów.
Pierwszą produkcją dużej rodziny Hercules był S-130A. Loty próbne na nim przeprowadzono w kwietniu 1955 r., a dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu 1956 r. Jego masa startowa wynosi 56,4 tony. Zbudowano 231 samolotów tego typu. Następnym był C-130B. Produkowany był w latach 1958-1963. Jego masa startowa wynosi 61,2 tony. Wyprodukowano łącznie 230 pojazdów. To byli pierwsi Herkulesy. Następnie wyprodukowano różne modyfikacje tych samolotów transportowych - S-130A, S-130N, S-130K. W ciągu ostatnich ponad 50 lat od rozpoczęcia masowej produkcji wyprodukowano ponad 2000 samochodów w ponad 70 modyfikacjach. Opracowany przez firmę Lockheed na początku lat 50. samolot ten jest głównym taktycznym samolotem transportowym nie tylko dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale także dla wielu innych krajów. Przeznaczony jest do transportu taktycznego, a także do lądowania i lądowania ze spadochronem żołnierzy i sprzętu wojskowego.
Kiedy C-130 wszedł do służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, stał się głównym elementem koncepcji mobilnych sił powietrznych CASF sformułowanej w połowie lat pięćdziesiątych. Hercules, najpopularniejszy samolot transportowy średniego udźwigu będący w służbie w 1950 krajach, jest budowany przez Lockheed od ponad 65 lat. W tym czasie wyprodukowano ponad 50 wojskowych transportowych S-2200 i cywilnych L-130 różnych modyfikacji, w tym około 100 dla Stanów Zjednoczonych.
W przeciwieństwie do swoich najbliższych odpowiedników - An-12 i Transal S.160, Hercules jest nadal produkowany masowo i cieszy się stałym popytem na rynku światowym.
Charakterystyka lotu: Modyfikacja S-130H
Rozpiętość skrzydeł, m 40.41
Długość samolotu, m 29.79
Wysokość samolotu, m 11.56
Powierzchnia skrzydła m2 152.12
Masa, kg pusty samolot 34686
normalny start 70310
maksymalny start 79380
Paliwo, kg wewnętrzne 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Typ silnika 4 TVD Allison T56-A-15
Moc, KM 4x4508
Maksymalna prędkość, km/h 621
Prędkość przelotowa, km/h 602
Prędkość ekonomiczna, km/h 556
Praktyczny zasięg, km 7876
Zasięg przy maksymalnym obciążeniu, km 3791
Praktyczny sufit, m 10060
Załoga, ludzie 4-5
Ładowność: 92 żołnierzy lub 64 spadochroniarzy lub 74 nosze z 2 opiekunami lub 19356 kg ładunku
Przestronna przestrzeń ładunkowa pomieści najróżniejszy ciężki sprzęt, w szczególności cysternę
lub haubica 155 mm z ciągnikiem lub do pięciu platform ładunkowych. W tylnej części kabiny znajduje się główny luk ładunkowy o wymiarach 2,77 x 3,05 m oraz hydraulicznie napędzana rampa załadunkowo-rozładunkowa. Zrzucanie spadochroniarzy
przeprowadza się przez boczne drzwi po lewej stronie za owiewką podwozia.
Zamontowano dwa wyjścia awaryjne. Kabiny załogowe i ładunkowe są hermetycznie uszczelnione i wyposażone w klimatyzację. Długość kadłuba samolotów S-130N-30, L-100-30 i KS-130T-30 została zwiększona o 4,57 m. Podwozie jest trójkołowe. Główne rozpórki są schowane w owiewkach po bokach kadłuba. Przedni słupek z bliźniaczymi kołami posiada mechanizm obrotowy.
Na bazie tego samolotu stworzono wiele modyfikacji m.in.: samoloty szturmowe, samoloty sił specjalnych, samoloty rozpoznawcze, AWACS, tankowce itp.
Modyfikacje:
S-130A to pierwsza modyfikacja oparta na prototypie Lockheed Model 82.
Modyfikacja S-130A-II do specjalnych operacji elektronicznych.
Samolot szturmowy AC-130A oparty na S-130A z sześciolufowymi karabinami maszynowymi MXU-7.62 Minigun kal. 5470 mm i sześciolufowymi armatami M20A61 Vulcan kal. 1 mm. System sterowania bronie na podstawie radaru NASAAR.
Samolot szturmowy AC-130A Pave Pronto z systemem elektroniczna wojna ALQ-87 i 2 odbłyśniki PU SUU-42A/A.
S-130V to ulepszona wersja z mocniejszymi silnikami teatralnymi T56-A-7 i 7A, większą pojemnością zbiornika paliwa i wzmocnionym podwoziem. Samoloty tej modyfikacji produkowane są od czerwca 1959 roku. W sumie wyprodukowano 461 samolotów modyfikacji A i B;
Samolot rozpoznania pogodowego WC-130B.
Samolot rozpoznawczy RC-130В w ramach programu Sun Valley Samolot obserwacyjny JС-130В pociski.
Samolot-cysterna KS-130V.
S-130D Arktyczna wersja S-130A z połączonym podwoziem na kółkach i nartach.
C-130E to trzecia modyfikacja samolotu z 1962 roku oparta na prototypie Lockheed Model 382 z radarem APQ-122(V)1. Wariant modyfikacji C-130B z dodatkowymi zbiornikami paliwa pod skrzydłami. Samoloty tej modyfikacji produkowane są od kwietnia 1962 roku, łącznie wyprodukowano ponad 504 samoloty tej modyfikacji.
Samolot C-130E-I Sił Specjalnych z systemem ratunkowym STAR (Suface To Air Recovery).
Samolot szturmowy AC-130E Pave Aegis zbudowany w 1971 roku z armatami M20A61 kal. 1 mm i dwoma armatami Bofors kal. 2 mm oraz haubicą 40 mm.
Samolot szturmowy AC-130E Pave Spectre I do niszczenia konwojów z radarami APN-59N i AVQ-17, systemami wyszukiwania pojazdów ASQ-5 Black Crow i APQ-150, systemami naprowadzania telewizyjnego, laserowego i IR, systemem odległościowym
System walki elektronicznej APQ-18 i ALQ-87.
Samolot DC-130E do odpalania i sterowania 4 UAV. EC-130E – samolot obrony wybrzeża z systemem LORAN. Samolot MC-130E Combat TalonI Sił Specjalnych WC-130E. Samolot rozpoznania huraganów i meteorologii sprzęt do zadań serwisowych VMS.KS-130F jest samolotem-cysterną.
Modyfikacja S-130G S-130F z silnikiem teatralnym T56-A-16.
Samolot łączności elektronicznej EC-130G z atomowymi okrętami podwodnymi z systemem TACAMO II.
C-130H to wersja eksportowa samolotu produkowanego od 1965 roku. Samolot powstał na bazie C-130E z teatrem T56-A-15. Samolot jest wyposażony w radary RDR-1F lub APS-13 oraz radary APN-59N i APQ-122. Samoloty tej modyfikacji zostały dostarczone do ponad 20 krajów na całym świecie. C-130H(AEH) to latający szpital na 52 nosze, wyprodukowany dla Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej.
AC-130H Spectre jest modyfikacją samolotu szturmowego AC-130E.
Samolot startowo-kontrolny DC-130H dla 4 UAV.
Elektroniczny samolot sterujący EC-130H wykorzystujący system Compass Call II.
Samolot-cysterna KS-130H.
Samolot Sił Specjalnych MC-130H Combat Talon II.
RS-130H to samolot patrolowy zamówiony przez marynarkę indonezyjską i malezyjską.
Transport VIP VC-130H dla Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej.
Modyfikacja S-130H-30 bazująca na cywilnej wersji L-100-30.
Wariant samolotu C-130J z 2 pilotami i 4 silnikami teatralnymi Allison GMA2100 (T56-IV).
Samolot-cysterna KS-130R dla Korpusu Piechoty Morskiej.
Modyfikacja S-130T wyprodukowana w 1991 roku z silnikiem turbośmigłowym T56-A-423.
AC-130U to samolot szturmowy oparty na AC-130N, wyprodukowany na licencji firmy Rockwell. Samolot wyposażony jest w radar APQ-180, czujnik podczerwieni AAQ-117, komputery IBM IP-102 z magistralą danych MIL-1553B oraz systemy ostrzegania ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Samolot uzbrojony jest w sześciolufowe działo GAU-25/U kal. 12 mm, działo Bofors kal. 40 mm i haubicę 105 mm. Pancerz samolotu oparty jest na pancerzu kevlarowym.
Samolot EC-130V Coastal Defense oparty na NS-130N z radarem APS-145 do zwalczania przemytu narkotyków.
Najpopularniejsze modyfikacje S-130N i K są wyposażone w silniki o mocy ograniczonej do 4571 KM. Jednostkowe zużycie paliwa w trybie przelotowym wynosi 0,231 kg/e.h.p.h. Śmigła są czterołopatowe, pierzasto-dwustronne, o średnicy 4,11 m. APU jest zamontowany w lewej owiewce podwozia. Paliwo umieszczane jest w sześciu zbiornikach przedziału skrzydłowego o łącznej pojemności 26344 5146 litrów oraz dwóch dodatkowych zbiornikach podskrzydłowych o pojemności 130 litrów każdy. Niektóre warianty samolotów są wyposażone w system tankowania podczas lotu. Układ przeciwoblodzeniowy skrzydeł, usterzenia ust, wlotów powietrza do teatru i owiewki anteny radarowej jest systemem termotermicznym z upustem powietrza z silników. Śmigła, owiewki śmigieł i szyby przednie są podgrzewane elektrycznie. System sterowania lotem jest odwracalny. Samolot C-153 wyposażony jest w cyfrowy autopilot DS/FD. Wyposażenie lotnicze obejmuje odbiornik systemu TACAN AN/ARN-XNUMX(V) oraz zduplikowany INS oparty na żyroskopach laserowych Honeywell, sprzężony z odbiornikiem nawigacji satelitarnej.
Radar nawigacyjny małej mocy LPCR130-1B z kolorowym wskaźnikiem.
Zespół obronny elektronicznego sprzętu bojowego obejmuje system rozpoznania elektronicznego AN/ALR-69, odbiornik radarowy do ostrzegania o atakach rakietowych z radarowymi systemami naprowadzania, system zakłócania podczerwieni, a także systemy strzelania wabikami podczerwonymi i radarowymi. W kokpicie można zamontować lokalny pancerz, aby chronić pilotów przed ogniem z broni ręcznej.
Najnowszym i najbardziej zaawansowanym dostępnym obecnie wariantem jest C-130J Super Hercules. Samolot ma wydłużony kadłub (34,37 m). Wyposażony w ulepszoną awionikę, co umożliwiło zmniejszenie liczebności załogi do dwóch osób.
W porównaniu do poprzednika nowy samolot miał mieć o 40% większy zasięg praktyczny, o 40% większą wysokość przelotową, o 50% krótszy czas wznoszenia się na wysokość przelotową, o 22% krótszą wymaganą długość pasa startowego i o 21% większy przelot. prędkość. Do zapewnienia wsparcia naziemnego eskadrze składającej się z 18 nowych samolotów potrzebnych byłoby 406 pracowników w porównaniu z 661 w przypadku poprzednich modyfikacji Hercules (spadek o 38%).
C-130J został wyposażony w nowe silniki Allison GMA 2100 o mocy ograniczonej do 4590 KM. Z. z cyfrowym systemem sterowania z pełną odpowiedzialnością, sześciołopatowymi śmigłami wykonanymi w całości z kompozytu i nowym oprzyrządowaniem z dwoma wyświetlaczami HUD i kolorowymi wskaźnikami wielofunkcyjnymi z płaskim panelem.
Łączny wolumen dostaw w latach 1996-2016 może wynieść 400-700 samolotów C-130J. Koszt jednego samolotu C-130J szacuje się na 40 milionów dolarów, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi najczęstszej modyfikacji samolotu
„Hercules” – C-130H (30–40 mln dolarów).
„Herkules” tak mocno zadomowił się w systemie wojskowych pojazdów transportowych Sił Powietrznych, że po kilkudziesięciu latach jego funkcjonowania, w XXI wieku ponownie znalazło się dla niego godne miejsce jako niezawodny pojazd transportowy.
Wojskowy samolot transportowy (MTC) An-12 powstał jako zunifikowany samolot wraz z pasażerskim An-10.
Który w razie potrzeby można łatwo przekształcić w wojskowy pojazd transportowy. Jednak później z tego zrezygnowano. An-10 był mniej skuteczny niż Ił-18.
A ujednolicony kadłub pojazdu wojskowo-technicznego An-12 miał nieuzasadnioną nadwagę. Następnie wyprodukowano tylko wersję cargo An-12.
Samolot wystartował po raz pierwszy 16 grudnia 1957 r. W 1959 roku An-12 zaczął wchodzić do służby w wojsku. Jako pierwsze opanowały je dwa pułki 12. Wojskowej Dywizji Transportu Gwardii, której powierzono zadanie przeprowadzenia testów wojskowych i przećwiczenia taktyki użycia nowego samolotu. Siła uderzeniowa Sił Powietrznodesantowych znacznie wzrosła po opracowaniu desantu powietrzno-desantowego z An-12 nie tylko ludzi (do 60 osób na jednym samolocie), ale także opancerzonych pojazdów samobieżnych.
An-12 stał się samolotem, dzięki któremu wojska powietrzno-desantowe ZSRR stały się jednym z potężnych instrumentów wpływu geopolitycznego kraju. Związek Radziecki otrzymał także możliwość szybkiego reagowania na wydarzenia zachodzące na planecie: pomocy ofiarom klęsk żywiołowych, wspierania ruchów narodowowyzwoleńczych itp. Samoloty An-12 o różnych modyfikacjach od dawna stanowią podstawę wojskowego lotnictwa transportowego kraju, a ich liczne specjalne warianty są z powodzeniem wykorzystywane do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań.
W sumie w latach 1957–1973 w ZSRR wyprodukowano 1248 sztuk. An12.
Charakterystyka lotu: An-12
Rozpiętość skrzydeł, m 38.00
Długość samolotu, m 33.10
Wysokość samolotu, m 10.53
Powierzchnia skrzydła m2 121.7
Waga, kg
pusty samolot 28000
normalny start 55100
maksymalny start 61000
Paliwo wewnętrzne, l 18100
Silnik typu 4 TVD Progress (Iwczenko) AI-20K
Moc, KM 4x4250
Maksymalna prędkość, km/h 777
Prędkość przelotowa, km/h 670
Praktyczny zasięg, km 5700
Zasięg, km 3200
Praktyczny sufit, m 10200
Załoga, osoby 5 + 1
Ładowność: 90 żołnierzy lub 60 spadochroniarzy lub 20000 XNUMX kg ładunku
Uzbrojenie: dwie armaty AM-23 kal. 23 mm.
An-12 był szeroko eksportowany i używany nie tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Podczas konfliktu indyjsko-pakistańskiego w 1971 r. używany jako nocny bombowiec. Znanych jest kilka nocnych nalotów na cele w zachodnim Pakistanie, podczas których na pokład zabrano aż 16 (!) ton bomb lotniczych. Jeden An-12 został przechwycony przez Mirage, ale udało mu się uciec przed niebezpieczeństwem.
Pomyślne wykorzystanie An-12 w tym charakterze skłoniło specjalistów z Biura Projektowego Antonowa do stworzenia specjalnej bombowej wersji pojazdu, zdolnej do przenoszenia 70 bomb lotniczych kalibru 100 kg (OFAB, ZAB) lub anten powietrznych kalibru 29-32 250 kg. bomby (OFAB, ZAB, PTAB, RBC) lub 18-22 bomb lotniczych kalibru 500 kg (FAB, ZAB, FZAB, RBC) lub 18 min lotniczych UDM-500 do zrzucania z transportera TG-12MB. Opcja ta została później z powodzeniem zastosowana w Afganistanie.
Produkowano następujące warianty: An-12 (produkt „T”) – podstawowy. W latach 1959-1962 Irkuckie Zakłady Lotnicze wyprodukowały 154 samoloty. An-12 „Tanker” to latające laboratorium zraszania wodą służące do tworzenia sztucznych warunków oblodzenia. Wyróżniał się zbiornikiem na wodę o pojemności 8000 litrów w przestrzeni ładunkowej, natryskiem wodnym
kolektor przed skrzydłem. 1 samolot przebudowano w 1981 roku.
An-12A (produkt „TA”) – pierwsza seryjna modyfikacja. Posiada silniki AI-20A i rezerwę paliwa zwiększoną do 16600 61 litrów. Masa startowa wzrosła do 20 ton, ładowność – do 1961 ton. Został wyprodukowany w Zakładach Lotniczych w Woroneżu (1965–1961) i Zakładzie Lotniczym w Taszkencie (1972–155). Wyprodukowano XNUMX samolotów.
An-12B (produkt „TB”) – zmodernizowany. Wyróżnia się wzmocnioną sekcją środkową, rezerwą paliwa zwiększoną do 19500 1963 litrów oraz wyposażeniem. Produkowany od XNUMX roku w Zakładach Lotniczych w Woroneżu i Zakładach Lotniczych w Taszkencie.
An-12B (LIAT) - laboratorium badawcze technologii lotniczej. Przeznaczony do prowadzenia prac na miejscu wypadków lotniczych. 1 samolot przebudowano w 1972 roku.
An-12B „Kubrik” – samolot do badania promieniowania podczerwonego celów naziemnych, naziemnych i powietrznych. Wykonane w 1969 roku.
An-12B-I - samolot walki elektronicznej. Wyróżnia się osobistą elektroniczną stacją przeciwdziałania „Fasol”. W 1964 roku zbudowano 7 samolotów.
An-12BZ-1, An-12BZ-2 - latające laboratoria do testowania systemu tankowania w locie (projekt). Opracowany w 1969 roku.
An-12BK (produkt „TBK”) – zmodernizowany. Posiada zaktualizowane wyposażenie pokładowe i silniki AI-20M. Szerokość przedziału ładunkowego została zwiększona do 3,12 m. Produkowany od 1966 roku w Zakładach Lotniczych w Taszkencie.
An-12BK - komercyjny. Zaprojektowany dla lotnictwa cywilnego. Wyróżniał się brakiem broni obronnej.
An-12BK-IS – samolot walki elektronicznej. Na pokładzie zainstalowane są stacje „Fasol” i „Lilac”. W 1970 roku wyprodukowano 45 samolotów. W 1974 r. nawrócono kolejnych 105.
An-12BKV - bombowiec i pokład min. Na pokładzie mógł pomieścić 12 ton bomb. W 1969 roku wyprodukowano kilka samolotów.
An-12BKK „Kapsula” – samolot typu sedan dowódcy lotnictwa wojskowego.
Wyposażony w szczelną kabinę kapsułową dla 20 osób. W 1975 roku przebudowano 1 samolot.
An-12BKT to tankowiec przeznaczony dla samolotów frontowych. Mogło jednocześnie zatankować na ziemi 2 samoloty (ilość dostarczonego paliwa to 19500 1972 litrów). Opracowany w XNUMX roku.
An-12BCC „Cyklon” to laboratorium do badania procesów meteorologicznych. W 1979 roku przebudowano 2 An-12BK. An-12BL to samolot wyposażony w system rakiet przeciwlokacyjnych X-28. W 1970 roku przebudowano 1 An-12B.
An-12BM – samolot do badania możliwości komunikacji radiowej dalekiego zasięgu za pośrednictwem satelity Molniya-1. W 1962 roku przebudowano 1 An-12B „Produkt 51” – samolot rozpoznawczy do wykrywania skażenia radiacyjnego atmosfery oparty na An-12BP. Wyróżniały go gondole filtrów do poboru powietrza, dozymetry DP-35 i sprzęt laboratoryjny. Produkowany w latach 1968-1969.
An-12BSM to cywilny samolot do transportu kontenerów. Wyróżniała się obecnością dwóch belek dźwigowych i torów rolkowych. Mógł przewieźć 8 palet PA-2,5 lub 4 PA-5,6, 8 kontenerów UAK-2,5 lub 4 UAK-5A. Opracowany w 1973 roku.
An-12BSh, An-12BKSh – samolot do grupowego szkolenia nawigatorów. Przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w 10 stanowisk pracy. W 1970 roku przebudowano kilka samolotów. An-12D to samolot eksperymentalny o zwiększonej średnicy kadłuba.
Opracowany w 1965 roku. Wyposażony w silniki AI-20DK ze śmigłami o średnicy 5,1 m. Masa startowa wzrosła do 83 ton.
An-12LL to latające laboratorium. Na przestrzeni lat przebudowano kilka samolotów.
An-12M - zmodernizowany. Posiada silniki AI-20DM o mocy 5180 KM i śmigła AB-68DM. Wykonano w 1972 roku w jednym egzemplarzu.
An-12M LL to latające laboratorium do testowania systemów wyrzutowych. Posiada obrotową kabinę rufową. Wyprodukowano w 1975 roku.
An-12P - z podziemnymi zbiornikami paliwa. Produkowany od 1963 roku. Typ An-12P został zmodyfikowany w latach 1963-1989 przez An-12A i An-12B (oznaczone odpowiednio jako An-12AP i An-12BP). Częściowo zmieniono wyposażenie radiowe samolotu An-12BP.
An-12PL - polarny na stałym podwoziu montowanym na nartach. W 1961 roku zbudowano 2 samoloty.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS - zakłócacze.
An-12PS - poszukiwanie i ratownictwo. Posiada na pokładzie łódź ratowniczą „Ruff” lub „Gagara”. Opracowany w 1969 r. An-12RU - z 2 wzmacniaczami startowymi PRD-63 (projekt). Opracowany w 1962 roku.
An-12SN – samolot specjalnego przeznaczenia (projekt) przeznaczony do transportu czołg T-54 w odległości 1500 km. Wyróżniał się silnikami AI-20DK, dodatkowym silnikiem turboodrzutowym RD-9, powiększoną przestrzenią ładunkową i zmniejszonym składem wyposażenia. Opracowany w 1965 roku.
An-12T - przewoźnik paliwa (doświadczony). Przeznaczone do transportu różnych rodzajów paliw. Wyprodukowany w 1961 roku.
An-12TP-2 to samolot dla lotnictwa polarnego. Wyposażony jest w turbogenerator TG-16 w lewej owiewce podwozia, podziemne zbiorniki paliwa, nawigację kosmiczną i komunikację radiową dalekiego zasięgu oraz miejsca odpoczynku w kabinie eskorty. We wrześniu 1961 roku wziął udział w locie długodystansowym Moskwa-Mirny (26423 XNUMX km).
An-12UD to samolot o zwiększonym zasięgu. Opracowany w 1960 roku. Różni się dwoma dodatkowymi zbiornikami paliwa o łącznej pojemności 7600 litrów (z bombowca 3M). Jednocześnie rezerwa paliwa wyniosła 21870 XNUMX litrów.
An-12UD-3 - zwiększony zasięg z trzema dodatkowymi zbiornikami w przedziale ładunkowym.
Wycofanie An-12 z produkcji było oczywiście pospiesznym krokiem. Został zastąpiony przez Ił-76 o większej prędkości i ładowności. Miał znacznie gorszą wydajność paliwową, wymagał lotnisk wyższej klasy i okazał się droższy w produkcji i utrzymaniu. An-12, które przetrwały do dziś, były poddawane wielokrotnym naprawom i zabiegom przedłużającym ich żywotność, większość jest obsługiwana przez prywatne linie lotnicze;
Los samolotu An-70, który w przyszłości powinien zastąpić wycofany ze służby An-12, nie został przesądzony.
W Chinach produkowano także wariant An-12 o nazwie Y-8.
Samolot powstał poprzez kopiowanie dostępnego w ChRL An-12BK. Y-8 odbył swój pierwszy lot 25.12.1974 grudnia XNUMX roku. Produkowano go w wersjach: pasażerskiej, cywilnej, transportowej, wojskowej, patrolowej morskiej, lotniskowca bezzałogowych statków powietrznych, walki radioelektronicznej i rozpoznania radiowego, AWACS, „Ganship”, VKP.
W sumie, według chińskich danych, zbudowano 667 egzemplarzy. Samoloty odniosły sukces na rynku światowym, niedawno do Wenezueli dostarczono partię samolotów wojskowo-technicznych Y-8, gdzie mają one zastąpić wycofane ze służby wcześniejsze wersje C-130.
W chińskich zasobach internetowych pojawiły się zdjęcia nowego chińskiego średniego, turbośmigłowego wojskowego samolotu transportowego Y-9, opatrzonego standardową kolorystyką Sił Powietrznych PLA.
Samolot Y-9 będący głęboką modernizacją wojskowego samolotu transportowego Y-8 (kopia An-12) został opracowany przez chińskie przedsiębiorstwo lotnicze Shaanxi Aircraft Industries Company w Hanzhong (prowincja Shaanxi) przy wsparciu Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow. Pierwszy prototyp Y-9 (numer boczny 741) odbył swój pierwszy lot 5 listopada 2010 roku.
Według materiałów:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an12bk/
http://bmpd.livejournal.com/352883.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
http://ria.ru/defense_safety/20090520/171657479.html
S-130 „Herkules”
An-12
Opracowany przez firmę Lockheed na początku lat 50. C-130 Hercules jest głównym taktycznym samolotem transportowym nie tylko dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale także dla wielu innych krajów. Przeznaczony jest do transportu taktycznego, a także do lądowania i lądowania ze spadochronem żołnierzy i sprzętu wojskowego.
Pierwszy lot prototypowego samolotu odbył się 23 sierpnia 1954 roku; produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec 1956 roku, po usunięciu usterek stwierdzonych podczas testów.
Prototypowy samolot YC-130
Pierwszą produkcją dużej rodziny Hercules był S-130A. Loty próbne na nim przeprowadzono w kwietniu 1955 r., a dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu 1956 r. Jego masa startowa wynosi 56,4 tony. Zbudowano 231 samolotów tego typu. Następnym był C-130B. Produkowany był w latach 1958-1963. Jego masa startowa wynosi 61,2 tony. Wyprodukowano łącznie 230 pojazdów. To byli pierwsi Herkulesy. Następnie wyprodukowano różne modyfikacje tych samolotów transportowych - S-130A, S-130N, S-130K. W ciągu ostatnich ponad 50 lat od rozpoczęcia masowej produkcji wyprodukowano ponad 2000 samochodów w ponad 70 modyfikacjach. Opracowany przez firmę Lockheed na początku lat 50. samolot ten jest głównym taktycznym samolotem transportowym nie tylko dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ale także dla wielu innych krajów. Przeznaczony jest do transportu taktycznego, a także do lądowania i lądowania ze spadochronem żołnierzy i sprzętu wojskowego.
Kiedy C-130 wszedł do służby w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych, stał się głównym elementem koncepcji mobilnych sił powietrznych CASF sformułowanej w połowie lat pięćdziesiątych. Hercules, najpopularniejszy samolot transportowy średniego udźwigu będący w służbie w 1950 krajach, jest budowany przez Lockheed od ponad 65 lat. W tym czasie wyprodukowano ponad 50 wojskowych transportowych S-2200 i cywilnych L-130 różnych modyfikacji, w tym około 100 dla Stanów Zjednoczonych.
Start z dopalaczami na paliwo stałe
W przeciwieństwie do swoich najbliższych odpowiedników - An-12 i Transal S.160, Hercules jest nadal produkowany masowo i cieszy się stałym popytem na rynku światowym.
Charakterystyka lotu: Modyfikacja S-130H
Rozpiętość skrzydeł, m 40.41
Długość samolotu, m 29.79
Wysokość samolotu, m 11.56
Powierzchnia skrzydła m2 152.12
Masa, kg pusty samolot 34686
normalny start 70310
maksymalny start 79380
Paliwo, kg wewnętrzne 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Typ silnika 4 TVD Allison T56-A-15
Moc, KM 4x4508
Maksymalna prędkość, km/h 621
Prędkość przelotowa, km/h 602
Prędkość ekonomiczna, km/h 556
Praktyczny zasięg, km 7876
Zasięg przy maksymalnym obciążeniu, km 3791
Praktyczny sufit, m 10060
Załoga, ludzie 4-5
Ładowność: 92 żołnierzy lub 64 spadochroniarzy lub 74 nosze z 2 opiekunami lub 19356 kg ładunku
Przestronna przestrzeń ładunkowa pomieści najróżniejszy ciężki sprzęt, w szczególności cysternę
lub haubica 155 mm z ciągnikiem lub do pięciu platform ładunkowych. W tylnej części kabiny znajduje się główny luk ładunkowy o wymiarach 2,77 x 3,05 m oraz hydraulicznie napędzana rampa załadunkowo-rozładunkowa. Zrzucanie spadochroniarzy
przeprowadza się przez boczne drzwi po lewej stronie za owiewką podwozia.
Zamontowano dwa wyjścia awaryjne. Kabiny załogowe i ładunkowe są hermetycznie uszczelnione i wyposażone w klimatyzację. Długość kadłuba samolotów S-130N-30, L-100-30 i KS-130T-30 została zwiększona o 4,57 m. Podwozie jest trójkołowe. Główne rozpórki są schowane w owiewkach po bokach kadłuba. Przedni słupek z bliźniaczymi kołami posiada mechanizm obrotowy.
Na bazie tego samolotu stworzono wiele modyfikacji m.in.: samoloty szturmowe, samoloty sił specjalnych, samoloty rozpoznawcze, AWACS, tankowce itp.
Modyfikacje:
S-130A to pierwsza modyfikacja oparta na prototypie Lockheed Model 82.
Modyfikacja S-130A-II do specjalnych operacji elektronicznych.
Samolot szturmowy AC-130A oparty na S-130A z sześciolufowymi karabinami maszynowymi MXU-7.62 Minigun kal. 5470 mm i sześciolufowymi armatami M20A61 Vulcan kal. 1 mm. System sterowania bronie na podstawie radaru NASAAR.
Samolot szturmowy AC-130A Pave Pronto z systemem elektroniczna wojna ALQ-87 i 2 odbłyśniki PU SUU-42A/A.
S-130V to ulepszona wersja z mocniejszymi silnikami teatralnymi T56-A-7 i 7A, większą pojemnością zbiornika paliwa i wzmocnionym podwoziem. Samoloty tej modyfikacji produkowane są od czerwca 1959 roku. W sumie wyprodukowano 461 samolotów modyfikacji A i B;
Samolot rozpoznania pogodowego WC-130B.
Samolot rozpoznawczy RC-130В w ramach programu Sun Valley Samolot obserwacyjny JС-130В pociski.
Samolot-cysterna KS-130V.
S-130D Arktyczna wersja S-130A z połączonym podwoziem na kółkach i nartach.
C-130E to trzecia modyfikacja samolotu z 1962 roku oparta na prototypie Lockheed Model 382 z radarem APQ-122(V)1. Wariant modyfikacji C-130B z dodatkowymi zbiornikami paliwa pod skrzydłami. Samoloty tej modyfikacji produkowane są od kwietnia 1962 roku, łącznie wyprodukowano ponad 504 samoloty tej modyfikacji.
Samolot C-130E-I Sił Specjalnych z systemem ratunkowym STAR (Suface To Air Recovery).
Samolot szturmowy AC-130E Pave Aegis zbudowany w 1971 roku z armatami M20A61 kal. 1 mm i dwoma armatami Bofors kal. 2 mm oraz haubicą 40 mm.
Samolot szturmowy AC-130E Pave Spectre I do niszczenia konwojów z radarami APN-59N i AVQ-17, systemami wyszukiwania pojazdów ASQ-5 Black Crow i APQ-150, systemami naprowadzania telewizyjnego, laserowego i IR, systemem odległościowym
System walki elektronicznej APQ-18 i ALQ-87.
Samolot DC-130E do odpalania i sterowania 4 UAV. EC-130E – samolot obrony wybrzeża z systemem LORAN. Samolot MC-130E Combat TalonI Sił Specjalnych WC-130E. Samolot rozpoznania huraganów i meteorologii sprzęt do zadań serwisowych VMS.KS-130F jest samolotem-cysterną.
Modyfikacja S-130G S-130F z silnikiem teatralnym T56-A-16.
Samolot łączności elektronicznej EC-130G z atomowymi okrętami podwodnymi z systemem TACAMO II.
C-130H to wersja eksportowa samolotu produkowanego od 1965 roku. Samolot powstał na bazie C-130E z teatrem T56-A-15. Samolot jest wyposażony w radary RDR-1F lub APS-13 oraz radary APN-59N i APQ-122. Samoloty tej modyfikacji zostały dostarczone do ponad 20 krajów na całym świecie. C-130H(AEH) to latający szpital na 52 nosze, wyprodukowany dla Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej.
AC-130H Spectre jest modyfikacją samolotu szturmowego AC-130E.
Samolot startowo-kontrolny DC-130H dla 4 UAV.
Elektroniczny samolot sterujący EC-130H wykorzystujący system Compass Call II.
Samolot-cysterna KS-130H.
Samolot Sił Specjalnych MC-130H Combat Talon II.
RS-130H to samolot patrolowy zamówiony przez marynarkę indonezyjską i malezyjską.
Transport VIP VC-130H dla Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej.
Modyfikacja S-130H-30 bazująca na cywilnej wersji L-100-30.
Wariant samolotu C-130J z 2 pilotami i 4 silnikami teatralnymi Allison GMA2100 (T56-IV).
Samolot-cysterna KS-130R dla Korpusu Piechoty Morskiej.
Modyfikacja S-130T wyprodukowana w 1991 roku z silnikiem turbośmigłowym T56-A-423.
AC-130U to samolot szturmowy oparty na AC-130N, wyprodukowany na licencji firmy Rockwell. Samolot wyposażony jest w radar APQ-180, czujnik podczerwieni AAQ-117, komputery IBM IP-102 z magistralą danych MIL-1553B oraz systemy ostrzegania ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Samolot uzbrojony jest w sześciolufowe działo GAU-25/U kal. 12 mm, działo Bofors kal. 40 mm i haubicę 105 mm. Pancerz samolotu oparty jest na pancerzu kevlarowym.
Samolot EC-130V Coastal Defense oparty na NS-130N z radarem APS-145 do zwalczania przemytu narkotyków.
KC-130F lecący z pokładu lotniskowca USS Forrestal w październiku 1963 r
Najpopularniejsze modyfikacje S-130N i K są wyposażone w silniki o mocy ograniczonej do 4571 KM. Jednostkowe zużycie paliwa w trybie przelotowym wynosi 0,231 kg/e.h.p.h. Śmigła są czterołopatowe, pierzasto-dwustronne, o średnicy 4,11 m. APU jest zamontowany w lewej owiewce podwozia. Paliwo umieszczane jest w sześciu zbiornikach przedziału skrzydłowego o łącznej pojemności 26344 5146 litrów oraz dwóch dodatkowych zbiornikach podskrzydłowych o pojemności 130 litrów każdy. Niektóre warianty samolotów są wyposażone w system tankowania podczas lotu. Układ przeciwoblodzeniowy skrzydeł, usterzenia ust, wlotów powietrza do teatru i owiewki anteny radarowej jest systemem termotermicznym z upustem powietrza z silników. Śmigła, owiewki śmigieł i szyby przednie są podgrzewane elektrycznie. System sterowania lotem jest odwracalny. Samolot C-153 wyposażony jest w cyfrowy autopilot DS/FD. Wyposażenie lotnicze obejmuje odbiornik systemu TACAN AN/ARN-XNUMX(V) oraz zduplikowany INS oparty na żyroskopach laserowych Honeywell, sprzężony z odbiornikiem nawigacji satelitarnej.
Radar nawigacyjny małej mocy LPCR130-1B z kolorowym wskaźnikiem.
Zespół obronny elektronicznego sprzętu bojowego obejmuje system rozpoznania elektronicznego AN/ALR-69, odbiornik radarowy do ostrzegania o atakach rakietowych z radarowymi systemami naprowadzania, system zakłócania podczerwieni, a także systemy strzelania wabikami podczerwonymi i radarowymi. W kokpicie można zamontować lokalny pancerz, aby chronić pilotów przed ogniem z broni ręcznej.
Najnowszym i najbardziej zaawansowanym dostępnym obecnie wariantem jest C-130J Super Hercules. Samolot ma wydłużony kadłub (34,37 m). Wyposażony w ulepszoną awionikę, co umożliwiło zmniejszenie liczebności załogi do dwóch osób.
C-130J Super Hercules
W porównaniu do poprzednika nowy samolot miał mieć o 40% większy zasięg praktyczny, o 40% większą wysokość przelotową, o 50% krótszy czas wznoszenia się na wysokość przelotową, o 22% krótszą wymaganą długość pasa startowego i o 21% większy przelot. prędkość. Do zapewnienia wsparcia naziemnego eskadrze składającej się z 18 nowych samolotów potrzebnych byłoby 406 pracowników w porównaniu z 661 w przypadku poprzednich modyfikacji Hercules (spadek o 38%).
Zdjęcie satelitarne Google Earth: S-130N i S-130J
C-130J został wyposażony w nowe silniki Allison GMA 2100 o mocy ograniczonej do 4590 KM. Z. z cyfrowym systemem sterowania z pełną odpowiedzialnością, sześciołopatowymi śmigłami wykonanymi w całości z kompozytu i nowym oprzyrządowaniem z dwoma wyświetlaczami HUD i kolorowymi wskaźnikami wielofunkcyjnymi z płaskim panelem.
Łączny wolumen dostaw w latach 1996-2016 może wynieść 400-700 samolotów C-130J. Koszt jednego samolotu C-130J szacuje się na 40 milionów dolarów, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi najczęstszej modyfikacji samolotu
„Hercules” – C-130H (30–40 mln dolarów).
„Herkules” tak mocno zadomowił się w systemie wojskowych pojazdów transportowych Sił Powietrznych, że po kilkudziesięciu latach jego funkcjonowania, w XXI wieku ponownie znalazło się dla niego godne miejsce jako niezawodny pojazd transportowy.
Wojskowy samolot transportowy (MTC) An-12 powstał jako zunifikowany samolot wraz z pasażerskim An-10.
Który w razie potrzeby można łatwo przekształcić w wojskowy pojazd transportowy. Jednak później z tego zrezygnowano. An-10 był mniej skuteczny niż Ił-18.
Samolot pasażerski An-10
A ujednolicony kadłub pojazdu wojskowo-technicznego An-12 miał nieuzasadnioną nadwagę. Następnie wyprodukowano tylko wersję cargo An-12.
Samolot wystartował po raz pierwszy 16 grudnia 1957 r. W 1959 roku An-12 zaczął wchodzić do służby w wojsku. Jako pierwsze opanowały je dwa pułki 12. Wojskowej Dywizji Transportu Gwardii, której powierzono zadanie przeprowadzenia testów wojskowych i przećwiczenia taktyki użycia nowego samolotu. Siła uderzeniowa Sił Powietrznodesantowych znacznie wzrosła po opracowaniu desantu powietrzno-desantowego z An-12 nie tylko ludzi (do 60 osób na jednym samolocie), ale także opancerzonych pojazdów samobieżnych.
An-12 stał się samolotem, dzięki któremu wojska powietrzno-desantowe ZSRR stały się jednym z potężnych instrumentów wpływu geopolitycznego kraju. Związek Radziecki otrzymał także możliwość szybkiego reagowania na wydarzenia zachodzące na planecie: pomocy ofiarom klęsk żywiołowych, wspierania ruchów narodowowyzwoleńczych itp. Samoloty An-12 o różnych modyfikacjach od dawna stanowią podstawę wojskowego lotnictwa transportowego kraju, a ich liczne specjalne warianty są z powodzeniem wykorzystywane do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań.
W sumie w latach 1957–1973 w ZSRR wyprodukowano 1248 sztuk. An12.
Charakterystyka lotu: An-12
Rozpiętość skrzydeł, m 38.00
Długość samolotu, m 33.10
Wysokość samolotu, m 10.53
Powierzchnia skrzydła m2 121.7
Waga, kg
pusty samolot 28000
normalny start 55100
maksymalny start 61000
Paliwo wewnętrzne, l 18100
Silnik typu 4 TVD Progress (Iwczenko) AI-20K
Moc, KM 4x4250
Maksymalna prędkość, km/h 777
Prędkość przelotowa, km/h 670
Praktyczny zasięg, km 5700
Zasięg, km 3200
Praktyczny sufit, m 10200
Załoga, osoby 5 + 1
Ładowność: 90 żołnierzy lub 60 spadochroniarzy lub 20000 XNUMX kg ładunku
Uzbrojenie: dwie armaty AM-23 kal. 23 mm.
An-12 był szeroko eksportowany i używany nie tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Podczas konfliktu indyjsko-pakistańskiego w 1971 r. używany jako nocny bombowiec. Znanych jest kilka nocnych nalotów na cele w zachodnim Pakistanie, podczas których na pokład zabrano aż 16 (!) ton bomb lotniczych. Jeden An-12 został przechwycony przez Mirage, ale udało mu się uciec przed niebezpieczeństwem.
Pomyślne wykorzystanie An-12 w tym charakterze skłoniło specjalistów z Biura Projektowego Antonowa do stworzenia specjalnej bombowej wersji pojazdu, zdolnej do przenoszenia 70 bomb lotniczych kalibru 100 kg (OFAB, ZAB) lub anten powietrznych kalibru 29-32 250 kg. bomby (OFAB, ZAB, PTAB, RBC) lub 18-22 bomb lotniczych kalibru 500 kg (FAB, ZAB, FZAB, RBC) lub 18 min lotniczych UDM-500 do zrzucania z transportera TG-12MB. Opcja ta została później z powodzeniem zastosowana w Afganistanie.
Produkowano następujące warianty: An-12 (produkt „T”) – podstawowy. W latach 1959-1962 Irkuckie Zakłady Lotnicze wyprodukowały 154 samoloty. An-12 „Tanker” to latające laboratorium zraszania wodą służące do tworzenia sztucznych warunków oblodzenia. Wyróżniał się zbiornikiem na wodę o pojemności 8000 litrów w przestrzeni ładunkowej, natryskiem wodnym
kolektor przed skrzydłem. 1 samolot przebudowano w 1981 roku.
An-12A (produkt „TA”) – pierwsza seryjna modyfikacja. Posiada silniki AI-20A i rezerwę paliwa zwiększoną do 16600 61 litrów. Masa startowa wzrosła do 20 ton, ładowność – do 1961 ton. Został wyprodukowany w Zakładach Lotniczych w Woroneżu (1965–1961) i Zakładzie Lotniczym w Taszkencie (1972–155). Wyprodukowano XNUMX samolotów.
An-12B (produkt „TB”) – zmodernizowany. Wyróżnia się wzmocnioną sekcją środkową, rezerwą paliwa zwiększoną do 19500 1963 litrów oraz wyposażeniem. Produkowany od XNUMX roku w Zakładach Lotniczych w Woroneżu i Zakładach Lotniczych w Taszkencie.
An-12B (LIAT) - laboratorium badawcze technologii lotniczej. Przeznaczony do prowadzenia prac na miejscu wypadków lotniczych. 1 samolot przebudowano w 1972 roku.
An-12B „Kubrik” – samolot do badania promieniowania podczerwonego celów naziemnych, naziemnych i powietrznych. Wykonane w 1969 roku.
An-12B-I - samolot walki elektronicznej. Wyróżnia się osobistą elektroniczną stacją przeciwdziałania „Fasol”. W 1964 roku zbudowano 7 samolotów.
An-12BZ-1, An-12BZ-2 - latające laboratoria do testowania systemu tankowania w locie (projekt). Opracowany w 1969 roku.
An-12BK (produkt „TBK”) – zmodernizowany. Posiada zaktualizowane wyposażenie pokładowe i silniki AI-20M. Szerokość przedziału ładunkowego została zwiększona do 3,12 m. Produkowany od 1966 roku w Zakładach Lotniczych w Taszkencie.
An-12BK - komercyjny. Zaprojektowany dla lotnictwa cywilnego. Wyróżniał się brakiem broni obronnej.
An-12BK-IS – samolot walki elektronicznej. Na pokładzie zainstalowane są stacje „Fasol” i „Lilac”. W 1970 roku wyprodukowano 45 samolotów. W 1974 r. nawrócono kolejnych 105.
An-12BKV - bombowiec i pokład min. Na pokładzie mógł pomieścić 12 ton bomb. W 1969 roku wyprodukowano kilka samolotów.
An-12BKK „Kapsula” – samolot typu sedan dowódcy lotnictwa wojskowego.
Wyposażony w szczelną kabinę kapsułową dla 20 osób. W 1975 roku przebudowano 1 samolot.
An-12BKT to tankowiec przeznaczony dla samolotów frontowych. Mogło jednocześnie zatankować na ziemi 2 samoloty (ilość dostarczonego paliwa to 19500 1972 litrów). Opracowany w XNUMX roku.
An-12BCC „Cyklon” to laboratorium do badania procesów meteorologicznych. W 1979 roku przebudowano 2 An-12BK. An-12BL to samolot wyposażony w system rakiet przeciwlokacyjnych X-28. W 1970 roku przebudowano 1 An-12B.
An-12BM – samolot do badania możliwości komunikacji radiowej dalekiego zasięgu za pośrednictwem satelity Molniya-1. W 1962 roku przebudowano 1 An-12B „Produkt 51” – samolot rozpoznawczy do wykrywania skażenia radiacyjnego atmosfery oparty na An-12BP. Wyróżniały go gondole filtrów do poboru powietrza, dozymetry DP-35 i sprzęt laboratoryjny. Produkowany w latach 1968-1969.
An-12BSM to cywilny samolot do transportu kontenerów. Wyróżniała się obecnością dwóch belek dźwigowych i torów rolkowych. Mógł przewieźć 8 palet PA-2,5 lub 4 PA-5,6, 8 kontenerów UAK-2,5 lub 4 UAK-5A. Opracowany w 1973 roku.
An-12BSh, An-12BKSh – samolot do grupowego szkolenia nawigatorów. Przestrzeń ładunkowa wyposażona jest w 10 stanowisk pracy. W 1970 roku przebudowano kilka samolotów. An-12D to samolot eksperymentalny o zwiększonej średnicy kadłuba.
Opracowany w 1965 roku. Wyposażony w silniki AI-20DK ze śmigłami o średnicy 5,1 m. Masa startowa wzrosła do 83 ton.
An-12LL to latające laboratorium. Na przestrzeni lat przebudowano kilka samolotów.
An-12M - zmodernizowany. Posiada silniki AI-20DM o mocy 5180 KM i śmigła AB-68DM. Wykonano w 1972 roku w jednym egzemplarzu.
An-12M LL to latające laboratorium do testowania systemów wyrzutowych. Posiada obrotową kabinę rufową. Wyprodukowano w 1975 roku.
An-12P - z podziemnymi zbiornikami paliwa. Produkowany od 1963 roku. Typ An-12P został zmodyfikowany w latach 1963-1989 przez An-12A i An-12B (oznaczone odpowiednio jako An-12AP i An-12BP). Częściowo zmieniono wyposażenie radiowe samolotu An-12BP.
An-12PL - polarny na stałym podwoziu montowanym na nartach. W 1961 roku zbudowano 2 samoloty.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS - zakłócacze.
An-12PS - poszukiwanie i ratownictwo. Posiada na pokładzie łódź ratowniczą „Ruff” lub „Gagara”. Opracowany w 1969 r. An-12RU - z 2 wzmacniaczami startowymi PRD-63 (projekt). Opracowany w 1962 roku.
An-12SN – samolot specjalnego przeznaczenia (projekt) przeznaczony do transportu czołg T-54 w odległości 1500 km. Wyróżniał się silnikami AI-20DK, dodatkowym silnikiem turboodrzutowym RD-9, powiększoną przestrzenią ładunkową i zmniejszonym składem wyposażenia. Opracowany w 1965 roku.
An-12T - przewoźnik paliwa (doświadczony). Przeznaczone do transportu różnych rodzajów paliw. Wyprodukowany w 1961 roku.
An-12TP-2 to samolot dla lotnictwa polarnego. Wyposażony jest w turbogenerator TG-16 w lewej owiewce podwozia, podziemne zbiorniki paliwa, nawigację kosmiczną i komunikację radiową dalekiego zasięgu oraz miejsca odpoczynku w kabinie eskorty. We wrześniu 1961 roku wziął udział w locie długodystansowym Moskwa-Mirny (26423 XNUMX km).
An-12UD to samolot o zwiększonym zasięgu. Opracowany w 1960 roku. Różni się dwoma dodatkowymi zbiornikami paliwa o łącznej pojemności 7600 litrów (z bombowca 3M). Jednocześnie rezerwa paliwa wyniosła 21870 XNUMX litrów.
An-12UD-3 - zwiększony zasięg z trzema dodatkowymi zbiornikami w przedziale ładunkowym.
Wycofanie An-12 z produkcji było oczywiście pospiesznym krokiem. Został zastąpiony przez Ił-76 o większej prędkości i ładowności. Miał znacznie gorszą wydajność paliwową, wymagał lotnisk wyższej klasy i okazał się droższy w produkcji i utrzymaniu. An-12, które przetrwały do dziś, były poddawane wielokrotnym naprawom i zabiegom przedłużającym ich żywotność, większość jest obsługiwana przez prywatne linie lotnicze;
Los samolotu An-70, który w przyszłości powinien zastąpić wycofany ze służby An-12, nie został przesądzony.
An-70
W Chinach produkowano także wariant An-12 o nazwie Y-8.
Samolot powstał poprzez kopiowanie dostępnego w ChRL An-12BK. Y-8 odbył swój pierwszy lot 25.12.1974 grudnia XNUMX roku. Produkowano go w wersjach: pasażerskiej, cywilnej, transportowej, wojskowej, patrolowej morskiej, lotniskowca bezzałogowych statków powietrznych, walki radioelektronicznej i rozpoznania radiowego, AWACS, „Ganship”, VKP.
Elektroniczny samolot bojowy YG-8 (K/YG-8) "Gaoxing-4"
Samolot AWACS KJ-200 Chińskich Sił Powietrznych
W sumie, według chińskich danych, zbudowano 667 egzemplarzy. Samoloty odniosły sukces na rynku światowym, niedawno do Wenezueli dostarczono partię samolotów wojskowo-technicznych Y-8, gdzie mają one zastąpić wycofane ze służby wcześniejsze wersje C-130.
W chińskich zasobach internetowych pojawiły się zdjęcia nowego chińskiego średniego, turbośmigłowego wojskowego samolotu transportowego Y-9, opatrzonego standardową kolorystyką Sił Powietrznych PLA.
Samolot Y-9 będący głęboką modernizacją wojskowego samolotu transportowego Y-8 (kopia An-12) został opracowany przez chińskie przedsiębiorstwo lotnicze Shaanxi Aircraft Industries Company w Hanzhong (prowincja Shaanxi) przy wsparciu Przedsiębiorstwo Państwowe Antonow. Pierwszy prototyp Y-9 (numer boczny 741) odbył swój pierwszy lot 5 listopada 2010 roku.
Według materiałów:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/an12bk/
http://bmpd.livejournal.com/352883.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
http://ria.ru/defense_safety/20090520/171657479.html
Informacja