Bitwa o jezioro Tanganika
Chociaż bitwy I wojny światowej toczyły się głównie na teatrach europejskich i azjatyckich, inne zakątki świata nie zostały oszczędzone przez te burzliwe wydarzenia. Jednym z nich była Niemiecka Afryka Wschodnia – rozległy obszar trzykrotnie większy od metropolii, obejmujący obecnie Tanzanię, Rwandę i Burundi.
Myślę, że wielu czytelników nie zna tego epizodu Wielkiej Wojny, dlatego krótko się nad nim zatrzymam HistorieNa początku działań wojennych na tym terytorium, liczącym 7 milionów mieszkańców, Niemcy dysponowały więcej niż skromną armią. Składała się ona z Schütztruppe, 216 niemieckich oficerów i podoficerów, oraz 2540 żołnierzy afrykańskich. Większość żołnierzy była uzbrojona w przedpotopowe karabiny (nadal na proch czarny), a artyleria składała się z kilku dział polowych modelu z 1873 roku. Lokalna policja składała się z 45 Niemców i 2154 Afrykańczyków.
Generał Paul Emil von Lettow-Vorbeck
Schütztruppe miało jednak znaczącą przewagę: dowódcę. Czterdziestoczteroletni pułkownik Paul Emil von Lettow-Vorbeck (1870–1964) miał 25 lat doświadczenia wojskowego i uosabiał najlepsze cechy prawdziwego oficera pruskiego. Służył w różnych zakątkach świata – w Niemczech, Chinach i Niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej. Udało mu się stworzyć w Niemieckiej Afryce Wschodniej dobrze wyszkolone, profesjonalne oddziały złożone z miejscowych mieszkańców („askari”), których żołnierze traktowali swojego dowódcę z ogromnym szacunkiem i lojalnością. Ich maksymalna liczebność sięgała 11 000 ludzi.
Co ciekawe, kiedy von Lettow-Vorbeck ponownie odwiedził Afrykę Wschodnią w 1953 roku, został entuzjastycznie powitany przez afrykańskich weteranów armii niemieckiej. Po wybuchu wojny zmobilizowano niemieckich osadników, do których dołączyło później 450 marynarzy z krążownika Königsberg, zatopionego w delcie rzeki Rufidżi, a także członkowie załogi hydrograficznego statku badawczego Möwe. W ten sposób liczba niemieckich żołnierzy sięgnęła 3000.
Askari, 1914
Chociaż pułkownik (późniejszy generał) von Lettow-Vorbeck uważał tę ersatzową armię za „parodię organizacji wojskowej”, przez ponad cztery lata udało jej się oprzeć potędze Imperium Brytyjskiego, które wysłało na ten teatr działań wojennych nawet 300 000 żołnierzy brytyjskich, południowoafrykańskich i indyjskich. Łączne straty tych oddziałów wyniosły około 60 000 ludzi. Niemcy byli zmuszeni walczyć nie tylko w Niemieckiej Afryce Wschodniej, ale także w sąsiednich koloniach brytyjskich, belgijskich i portugalskich, tysiące kilometrów od swoich baz zaopatrzeniowych. Podczas tej kampanii tylko dwóm łącznikom blokady udało się dostarczyć niewielką ilość zaopatrzenia z Niemiec. broń i amunicji, a próby ich dostarczenia sterowcami zakończyły się niepowodzeniem. Wojska niemieckie musiały zadowolić się głównie zdobytym zaopatrzeniem, choć udało im się uruchomić ograniczoną krajową produkcję części broni i amunicji. Udało im się również zdemontować działa z zatopionych okrętów Königsberg i Möwe i wykorzystać je na lądzie i na statkach na jeziorze Tanganika.
Zatopiony krążownik „Königsberg”
Von Lettow-Vorbeck unika brytyjskiego lwa. Karykatura z 1918 r.
Schütztruppe stoczył swoją ostatnią bitwę 12 listopada 1918 roku w Rodezji i dopiero 25 listopada (dwa tygodnie po zakończeniu wojny w Europie) honorowo złożył broń. W marcu 1919 roku jedyna niepokonana jednostka Niemieckiej Armii Cesarskiej uroczyście przemaszerowała ulicami Berlina.
Uroczyste powitanie von Lettowa-Vorbecka w Berlinie, 1919 r.
Działania wojenne w Afryce Wschodniej toczyły się również na rozległych obszarach jeziora Tanganika, położonego w sercu kontynentu, setki kilometrów od najbliższego oceanu, oddzielającego niemiecką kolonię od Konga Belgijskiego. Południowy brzeg należał do brytyjskiej Rodezji Północnej. Jest to najdłuższe jezioro słodkowodne na świecie (680 km), choć jego szerokość nie przekracza 72 km. Z głębokością 1430 m, jezioro Tanganika ustępuje jedynie jezioru Bajkał, zajmując powierzchnię 32 890 km².
Jezioro Tanganika (nowoczesna mapa)
Ze względu na korzystne położenie geograficzne jeziora i słabo rozwiniętą sieć komunikacyjną w tym regionie Afryki, Tanganika miała kluczowe znaczenie dla transportu wojsk, sprzętu wojskowego i operacji desantowych. Nie należy zapominać, że jezioro sąsiadowało z bogatą w złoża górnicze prowincją Katanga w Belgijskim Kongo, ważnym źródłem zaopatrzenia dla machiny wojennej Ententy.
Strefa wojenna jeziora Tanganika
Jednakże, gdy wybuchła I Wojna Światowa, przyszli wrogowie mieli w tym rejonie tylko dwa statki parowe: belgijski Alexandre Delcommune (90 ton) i niemiecki Hedwig von Wissmann (57 ton). Ten ostatni został zbudowany w 1897 roku w hamburskiej stoczni Janssen & Schmilinsky i dostarczony w rozmontowanej formie do portu Dar es Salaam. Ponieważ budowa linii kolejowej łączącej to miasto z portem Kigoma na wybrzeżu Tanganiki (Mittellandbahn) rozpoczęła się dopiero w 1904 roku, dostawa części parowca spadła do 5000 afrykańskich tragarzy. Hedwig von Wissmann został zmontowany w Kigoma i wszedł do służby we wrześniu 1900 roku. Statek miał 36,6 metra długości, 6,1 metra szerokości, a jego 60-konny silnik parowy umożliwiał mu osiągnięcie prędkości 6-7 węzłów.
Statek parowy „Alexandre Delcommune”
Parowiec „Hedwiga von Wissmann”
Do połowy sierpnia 1914 roku niemiecki garnizon w rejonie jeziora Tanganika liczył zaledwie 176 ludzi, podczas gdy siły belgijskie liczyły 1300. Dlatego von Lettow-Vorbeck postanowił przejąć całkowitą kontrolę nad jeziorem, wysyłając dodatkowe siły i niszcząc belgijski parowiec. Grupa marynarzy z hydrograficznego statku badawczego „Möwe”, który został wysadzony w powietrze przez swoją załogę w Dar es Salaam 8 sierpnia, została wysłana do Kigomy. Jednostka, oznaczona jako Marine-Expeditionskorps (później Abteilung „Möwe”), była uzbrojona w dwa działa SKL30 kal. 88 mm (400 sztuk amunicji) oraz cztery rewolwery kal. 37 mm, zdemontowane z okrętu. Dowodził nią dowódca „Möwe”, kapitan 1. stopnia Gustav Zimmer (Kapitän zur See Gustav Zimmer).
12 sierpnia pierwsza grupa około 30 marynarzy z Abteilung Möwe, pod dowództwem starszego porucznika Horna (Oberleutnant zur See Horn), przybyła do Kigomy i rozpoczęła naprawę oraz uzbrojenie parowca Hedwig von Wissmann. Był on uzbrojony w cztery (lub, według innych źródeł, trzy) działa kal. 37 mm. Ponieważ działa kal. 88 mm były zbyt duże dla statku, zastosowano pomysłowe rozwiązanie ich rozmieszczenia. We wrześniu zbudowano tratwę z trzech warstw grubych drewnianych belek, na której zamontowano oba działa. Tratwa wykazała się doskonałą dzielnością morską i łatwością konserwacji dział, ale podczas holowania prędkość parowca spadła do 1,8 węzła. Podjęto również działania mające na celu wzmocnienie obrony wybrzeża portu, aby odeprzeć ewentualny desant belgijski.
Już w nocy z 14 na 15 sierpnia nowy „bojowy” okręt Kaisera flota Okręt wszedł do walki. Desant zniszczył linię telegraficzną w pobliżu Uviry w Kongo, a kilka małych jednostek zostało zatopionych. Jednak głównym celem Niemców było zniszczenie Alexandre Delcommune. Po długich poszukiwaniach, Belg został zauważony w pobliżu Mpala 22 sierpnia (lub 23 lub 25 sierpnia, według innych źródeł), ale wykorzystując przewagę prędkości, próbował uniknąć walki i szukał osłony baterii nadbrzeżnej z działami 75 mm i 47 mm, zlokalizowanej u ujścia rzeki Lukuga – jedynego ujścia jeziora Tanganika. Brytyjczycy dostarczyli te działa Belgom do uzbrojenia 1200-tonowego parowca Baron Dhanis, który został dostarczony na brzegi jeziora w rozmontowanej formie. Ponieważ działa kal. 37 mm Hedwig von Wissmann miały zasięg zaledwie 2400 metrów, Niemcy byli zmuszeni walczyć w zasięgu baterii nadbrzeżnych. Bitwa trwała dwie godziny. Alexandre Delcommune, trafiony w kocioł i komin, osiadł na mieliźnie. Dzięki umiejętnym manewrom niemiecki parowiec odniósł jedynie niewielkie uszkodzenia – dziurę w rufie.
30 sierpnia pozostali członkowie załogi „Möwe” przybyli do Kigomy pod dowództwem Zimmera, mianowanego dowódcą wszystkich sił niemieckich w rejonie jezior Tanganika i Kiwu. Dwa parowe statki pomiarowe z zatopionego hydrografu: motorówka „Peter” należąca do Gesellschaft für Schlaftkrankheitsbekämpfung (Towarzystwa Walki z Afryką Śródziemną) oraz „Benz” należący do Niemieckiej Kolei Wschodnioafrykańskiej, również zostały przetransportowane koleją do Tanganiki.
Najcenniejszym nabytkiem floty jeziornej był państwowy parowiec Kingani, który przybył w połowie października. Zbudowany w 1894 roku przez stocznię Meyer w Papenburgu, statek służył różnym celom w porcie Dar es Salaam. Kingani miał 17,1 metra długości, 4,6 metra szerokości i wyporność 20 ton (według innych źródeł 45 ton). Jego silnik o mocy 60 koni mechanicznych zapewniał prędkość do 8 węzłów. Marynarka wojenna musiała dosłownie walczyć o wyrwanie tego statku z rąk administracji cywilnej; oddział askarów zajął rezydencję wicegubernatora. 10 listopada parowiec wszedł do służby, uzbrojony w pojedynczą armatę rewolwerową kal. 37 mm, przejętą z okrętu Hedwig von Wissmann.
Parowiec Kingani
W tym samym czasie w Kigomie budowano „Graf von Götzen”, kolos (jak na standardy Tanganiki) o wyporności 1200 ton. Ten parowiec towarowo-pasażerski został zamówiony dla East African Railway Company na wniosek samego cesarza Wilhelma II w styczniu 1913 roku. Podpisano kontrakt na 406 000 marek niemieckich ze stocznią Meyer w Papenburgu. Budowa postępowała szybko i została ukończona do końca listopada 1913 roku, łącznie z testowaniem silników parowych i kotłów.
Główne wymiary parowca Graf von Götzen wynosiły 67,1 x 9,1 x 2,3 metra, a jego nośność 480 ton. Dwuwałowy silnik parowy o łącznej mocy 500 koni mechanicznych miał zapewniać prędkość do 10 węzłów. Statek otrzymał klasyfikację Germanischer Lloyd, klasę 100 A4 Tanganjikasee. Ponieważ statek miał zostać przetransportowany na wybrzeże Tanganiki w formie rozmontowanej, jego kadłub skręcono śrubami, a nie nitami. Po zakończeniu prób parowiec rozebrano, a jego części zapakowano do 5000 skrzyń, które dostarczono koleją do portu w Hamburgu. Tam skrzynie załadowano na cztery statki zmierzające do odległych wybrzeży Afryki Wschodniej. Rozpoczęto budowę dwóch kolejnych identycznych parowców, ale wybuch wojny uniemożliwił realizację tego ambitnego planu.
Jak na ironię, pomimo wyraźnych oznak zbliżającej się wojny, nowy statek został ubezpieczony przez dwanaście firm z całego Imperium Brytyjskiego. Polisy zawierały klauzulę ubezpieczenia od „wszelkich skutków działań wojennych lub wrogich, zarówno przed, jak i po wypowiedzeniu wojny”.
W Dar es Salaam elementy statku rozpoczęły 700-milową podróż do Kigomy, najpierw koleją, a następnie ostatnie 20 mil (budowa drogi nie była jeszcze ukończona) na grzbietach kilku tysięcy tragarzy. Podróż trwała trzy długie miesiące. Nie obyło się bez incydentów: w wagonach kolejowych wybuchł pożar, uszkadzając kilka elementów nowego parowca, w tym wał napędowy. W Kigomie, pod nadzorem trzech specjalistów z Meyerwerft, rozpoczęto montaż statku, który ukończono 1 czerwca 1915 roku. Rzeczywisty koszt budowy „Graf von Götzen” wyniósł 750 000 marek.
W momencie wybuchu wojny okręt został przekazany władzom wojskowym. Jego załoga liczyła 40 ludzi, a jego pojemność wynosiła dodatkowo 1000. Początkowo jego uzbrojenie składało się z działa kal. 88 mm, wyjętego z tratwy, oraz dwóch dział kal. 37 mm z okrętu Hedwig von Wissmann, który w zamian otrzymał zdobyczne brytyjskie działo kal. 47 mm. W sierpniu Graf von Götzen został przezbrojony: na dziobie zainstalowano działo kal. 105 mm z zatopionego okrętu Königsberg, na rufie działo kal. 88 mm, a na śródokręciu działo rewolwerowe kal. 37 mm.
Statek parowy „Graf von Götzen”
Działo 105 mm Grafa von Götzena
Tymczasem działania wojenne w Tanganice toczyły się bez zakłóceń. Po otrzymaniu informacji, że Belgowie podnieśli uszkodzony Alexandre Delcommune i odholowali go do naprawy, Niemcy podjęli kolejną próbę zlokalizowania i zniszczenia wrogiego okrętu. 4 października 1914 roku Hedwig von Wissmann, holowany przez tratwę artyleryjską, motorówkę Peter i dwie parowce, wyruszył z Kigomy na poszukiwania. W pobliżu Baraki jedna z łodzi została ostrzelana przez Belgów. Hedwig, przybywając w samą porę, wystrzelił trzydzieści pocisków kalibru 88 mm w kierunku pozycji wroga, trafiając kilkakrotnie.
Jeden z kutrów rozpoznawczych zauważył Alexandre Delcommune w Albertville. Podjęto decyzję o przejęciu belgijskiego parowca i odholowaniu go do niemieckiego wybrzeża lub zniszczeniu. W nocy z 8 na 9 października 30 niemieckich żołnierzy z parowca i łodzi wylądowało w pobliżu domniemanego miejsca pobytu wrogiego statku. Okazało się, że Alexandre Delcommune został wyrzucony na brzeg w celu naprawy i chroniony przed falami ziemnym wałem, strzeżonym przez kompanię belgijskich askari. Niemcom udało się wejść na pokład niezauważonym i podłożyć dwa pudełka dynamitu w maszynowni oraz podpalić ich lonty. Nie udało im się podłożyć pozostałych ładunków; żołnierze zostali odkryci i musieli walczyć, aby przedostać się z powrotem do swoich statków. Dzięki ciemności i zamieszaniu wśród belgijskich askari, Niemcy uciekli bez strat.
Następnej nocy ośmiu niemieckich marynarzy pod dowództwem porucznika Odebrechta (Oberleutnant zur See Odebrecht) wypłynęło na brzeg, pomimo obfitości krokodyli w okolicznych wodach, aby ocenić skalę uszkodzeń Alexandre Delcommune. Ku ich rozczarowaniu, oderwało się tylko kilka płyt kadłuba. Belgowie stali się jednak znacznie bardziej czujni, a zwiadowcy ledwo zdołali uciec pościgowi i dopłynąć do Hedwig von Wissmann. Wkrótce Niemcy przechwycili belgijski radiogram informujący o ataku na ich pozycje przez setkę (!) Niemców.
19 października Zimmer podjął decyzję o przeprowadzeniu wspólnego ataku na siły belgijskie w pobliżu Uviry, na północnym brzegu jeziora. Wojska lądowe posuwały się wzdłuż wybrzeża, podczas gdy „Hedwig von Wissmann”, z tratwą artyleryjską i eskortowany przez dwie łodzie parowe, bombardował pozycje wroga, niszcząc skład amunicji. Dobrze ufortyfikowanych pozycji nie udało się zdobyć, a operacja lądowa została przerwana.
23 października Hedwig von Wissmann wraz ze swoją tratwą zbliżył się do Albertville, próbując ponownie zniszczyć Alexandre Delcommune, ale został ostrzelany przez baterię nadbrzeżną kalibru 76 mm. Belgowie otworzyli ogień z odległości 4 metrów, ale Niemcy odpowiedzieli dopiero po zbliżeniu się do 2300 metrów, zarówno po to, by oszczędzać pociski kalibru 88 mm, których liczba była bardzo ograniczona, jak i by umożliwić użycie dział kalibru 47 mm. Belgijskie działa wkrótce ucichły, a ogień został skierowany na zakotwiczony na morzu Alexandre Delcommune.
W tym samym czasie Zimmer wysłał parowiec, aby przechwycić i odholować wrogi parowiec. Ta próba się nie powiodła: parowiec osiadł na mieliźnie i znalazł się pod intensywnym ostrzałem belgijskich askarów. Niemcom udało się jednak załatać dziury, odbić się od mielizny i uniknąć ostrzału. Ranny został niemiecki inżynier – była to pierwsza strata Abteilung Möwe w tej kampanii. Belgijski parowiec został trafiony 46 razy pociskami kalibru 88 mm i trwale unieruchomiony. W ten sposób Niemcy przejęli całkowitą kontrolę nad jeziorem, co tymczasowo uniemożliwiło belgijskiemu marszowi w głąb Niemieckiej Afryki Wschodniej.
W drugiej połowie listopada „Hedwig von Wissmann” i „Kingani”, pod dowództwem komandora porucznika Kendricka, przeprowadziły nalot na południowe wybrzeże Tanganiki, wówczas części brytyjskiej Rodezji Północnej. Ich misją było przechwycenie lub zniszczenie dwóch brytyjskich parowców, które od lat rdzewiały na plaży i nie były używane. Obszar ten był praktycznie opustoszały z powodu zagrożenia śpiączką wywoływaną przez muchę tse-tse.
18 listopada „Good News”, pierwszy parowiec na jeziorze (zbudowany w 1886 roku i należący do London Missionary Society), został odnaleziony u wybrzeży Kituny. Z powodu silnej korozji statek został uznany za niezdatny do użytku i wysadzono go w powietrze wraz z dwiema stalowymi szalupami ratunkowymi znajdującymi się w pobliżu. Następnego dnia marynarze odnaleźli „Cecil Rhodes” u wybrzeży Kasalakavy. Parowiec był w dobrym stanie i natychmiast rozpoczęto prace nad jego odholowaniem na czyste wody. Tej nocy Niemcy zostali zaatakowani przez wroga (jedną kompanię belgijską i jedną brytyjską z dwoma karabinami maszynowymi) i chociaż atak został odparty, „Cecil Rhodes” musiał zostać wysadzony w powietrze. Marynarze odzyskali jednak cenne trofea – 230 kilometrów drutu telegraficznego i dużą liczbę stalowych słupów telegraficznych, które posłużyły do ułożenia linii telegraficznej przez terytorium Niemiec.
Pod koniec 1914 i na początku 1915 roku Niemcy przeprowadzili serię nalotów na zachodnie wybrzeże Tanganiki, przerywając belgijskie linie telegraficzne i łączność lądową oraz ostrzeliwując ich pozycje przybrzeżne. Wielokrotnie dochodziło do zaciętych walk. Pewnego razu „Hedwig von Wissmann” znalazł się na krawędzi zniszczenia: 40 pocisków z belgijskich dział kalibru 76 mm eksplodowało zaledwie kilka metrów dalej – tak blisko, że markiza pokładu stanęła w płomieniach.
Tymczasem anglo-belgijska współpraca wojskowa w tym regionie Afryki Wschodniej zacieśniała się, mając na celu pokonanie sił von Lettowa-Vorbecka. Jednak absolutna dominacja floty niemieckiej w Tanganice znacznie utrudniała pomyślne wykonanie tego zadania. Przyciągnęło to uwagę lokalnego myśliwego polującego na grubą zwierzynę afrykańskią, obywatela brytyjskiego Johna Lee, który opracował plan zniszczenia niemieckich okrętów. 21 kwietnia 1915 roku udało mu się uzyskać audiencję u Pierwszego Lorda Morskiego Sir Henry'ego Jacksona.
Nieco śmiały plan D. Lee zakładał przetransportowanie dwóch małych, uzbrojonych motorówek na odległe afrykańskie jezioro. Niewielkie rozmiary łodzi pozwoliły na ich transport bez demontażu i natychmiastowe oddanie do służby po przybyciu. Ich ostatecznym celem była Lukuga, położona niedaleko niemieckiej bazy morskiej w Kigomie. Proponowana trasa dla łodzi, o łącznej długości 9310 mil, przedstawiała się następująco:
Z Londynu do Kapsztadu (drogą morską) – 6100 mil morskich
Kapsztad – Fungurume w Belgijskim Kongo (koleją) – 2700
Fungurume - Sankisia (przez krzaki i dżunglę) - 120
Sankisia - Bukama (koleją) - 15
Bukama - Kabalo (wzdłuż rzeki) - 200
Kabalo – Lukuga (koleją) – 175.
Trasa afrykańskiej wyprawy morskiej z 1915 r.
Ostatni odcinek trasy
Pierwszy Lord Morski zatwierdził plan zaskakująco szybko, opierając się na zasadzie: „Obowiązkiem i tradycją Królewskiej Marynarki Wojennej jest atakować wroga wszędzie tam, gdzie jest woda, pozwalająca na uniesienie okrętu”. Zadanie, nazwane Naval Africa Expedition, powierzono 39-letniemu komandorowi porucznikowi Geoffreyowi Basilowi Spicer-Simsonowi, skromnemu pracownikowi jednego z departamentów wywiadu marynarki wojennej. Jego wybór nie wynikał z jakichś wybitnych cech, lecz po prostu z niedoboru oficerów.
Geoffrey Basil Spicer-Simson
Spicer-Simson był niezwykle oryginalną i barwną postacią, prawdopodobnie najstarszym czynnym komandorem porucznikiem w brytyjskiej marynarce wojennej. Uwielbiał popisywać się swoim ciałem, całkowicie pokrytym misternymi tatuażami, i przechwalać się fantastycznymi wyczynami i przygodami. Pewnego dnia, pomimo braku nawet podstawowej wiedzy technicznej, został głównym mechanikiem krążownika; innym razem polował na hipopotamy w Gambii, gdzie nigdy ich nie znaleziono; a nawet próbował uczyć Królewskiego Astronomii w Kapsztadzie podstaw… astronomii. Jednym z jego „wielkich wyczynów” było mityczne zatopienie niemieckiego krążownika u wybrzeży Wielkiej Brytanii. Niestety, w rzeczywistości kariera Spicera-Simsona była zdecydowanie nieudana.
W wieku 14 lat został kadetem Królewskiej Marynarki Wojennej i kontynuował służbę na wodach terytorialnych, między innymi w Gambii i Chinach, gdzie przeprowadził pierwsze badania hydrograficzne rzeki Jangcy. Jednak seria katastrofalnych błędów zakończyła jego karierę. W 1905 roku, podczas manewrów na kanale La Manche, zaproponował pomysłowy pomysł poszukiwania okrętu podwodnego poprzez holowanie kabla między dwoma niszczycielami, co niemal doprowadziło do zatonięcia okrętu. Podczas innych manewrów okręt pod dowództwem Spicera-Simsona osiadł na mieliźnie, co doprowadziło do procesu sądowego. Nieszczęsny dowódca wkrótce ponownie stanął przed sądem wojskowym po zatopieniu statku wycieczkowego. Były ofiary śmiertelne.
W sierpniu 1914 roku Spicer-Simson objął dowództwo nad flotyllą przybrzeżnych okrętów patrolowych, składającą się z dwóch kanonierek i sześciu holowników. Cieszył się z dowodzenia, obserwując powierzone mu jednostki z okna nadmorskiego hotelu, w którym mieszkał z żoną i znajomymi. To beztroskie życie szybko się skończyło: niemiecki okręt podwodny storpedował jeden z jego okrętów dosłownie pod oknem hotelu, a Spicer-Simson kontynuował służbę w małym biurze w budynku Admiralicji.
Teraz los dał mu szansę sprawdzenia się w nowej dziedzinie. Na domiar złego, wieczny komandor porucznik otrzymał awans na tymczasowy stopień komandora. John Lee został mianowany jego zastępcą, a on wraz z oddziałem szturmowym udał się do Afryki, aby przygotować lądową drogę dla łodzi do Tanganiki.
Ciąg dalszy nastąpi ...
Informacja