Okręty wojenne. Niszczyciele. Rycerze Narwiku
Niszczyciele typu 1936, znane również jako klasa Z.17, to grupa sześciu niszczycieli zbudowanych dla Kriegsmarine pod koniec lat 1930. XX wieku, na krótko przed wybuchem II wojny światowej. Wszystkie sześć siostrzanych jednostek otrzymało nazwy na cześć niemieckich marynarzy, którzy zginęli w I wojnie światowej. Większość czasu między budową a wybuchem wojny spędziły na ćwiczeniach, choć niektóre brały udział w okupacji Kłajpedy na Litwie na początku 1939 roku.
Gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła wojna, niszczyciele rozstawiły pola minowe w Zatoce Niemieckiej, a następnie, pod koniec 1939 i na początku 1940 roku, na wybrzeżu brytyjskim. Wszystkie, z wyjątkiem jednego, brały udział w operacji Weserübung, niemieckiej inwazji na Norwegię w kwietniu, i wszystkie zostały zatopione przez wroga lub zatopione przez załogi podczas bitew morskich u wybrzeży Narwiku, z wyjątkiem Z-20 Karl Galster, który w tym czasie przechodził remont.
Te sześć okrętów stanowiło ulepszone i powiększone wersje niszczycieli typu 1934 i 1934A. Chociaż zostały zaprojektowane przed ukończeniem budowy poprzednich jednostek, problem ze statecznością został częściowo rozwiązany poprzez zmniejszenie wolnej burty, co ostatecznie pozwoliło im wykorzystać cały zapas paliwa zamiast używać go jako balastu.
Nieznacznie zmniejszono promień skrętu, a kształt dziobu zmodyfikowano, aby zmniejszyć ilość wody zalewającej dziób podczas falowania. Zmiany te poprawiły dzielność morską niszczycieli w porównaniu z poprzednimi typami. Niszczyciele nadal posiadały skomplikowane i kapryśne kotły z wcześniejszych modeli okrętów.
Pierwsze trzy zbudowane statki miały całkowitą długość 123,4 metrów, natomiast kolejne trzy zmodyfikowano w trakcie budowy, wyposażając je w dziób typu kliper, co zwiększyło ich całkowitą długość do 125,1 metrów.
Wszystkie sześć statków miało taką samą długość linii wodnej, wynoszącą 120 metrów. Ich szerokość wynosiła 11,75 metra, a maksymalne zanurzenie 4,5 metra.
Typ 1936 miał wyporność 2411 ton długich (2450 ton) przy standardowym obciążeniu i 3415 ton długich (3470 ton) przy pełnym obciążeniu.
Kadłuby okrętów podzielono na 15 wodoszczelnych przedziałów, z których siedem środkowych mieściło napęd i maszyny pomocnicze, chronione podwójnym dnem. Początkowo okręty były wyposażone w aktywne stabilizatory, aby zmniejszyć kołysanie boczne, ale okazały się one nieskuteczne i do kwietnia 1940 roku zastąpiono je kadłubami stępkowymi na wszystkich niszczycielach z wyjątkiem Z-20 Karl Galster.
Załoga składała się z 10 oficerów i 313 marynarzy, plus dodatkowo 4 oficerów i 19 marynarzy, jeśli statek pełnił funkcję okrętu flagowego flotylli.
Okręty typu 1936 napędzane były dwiema turbinami parowymi z przekładnią firmy Wagner, z których każda napędzała pojedynczą trójłopatkową śrubę napędową o średnicy 3,25 metra (11 stóp). Parę wytwarzało sześć wysokociśnieniowych kotłów wodnorurkowych firmy Wagner z przegrzewaczami, pracujących pod ciśnieniem 70 atmosfer (7093 kPa; 1029 psi) i w temperaturze 450 °C (842 °F).
Turbiny o mocy 70 000 koni mechanicznych (51 000 kW) zaprojektowano tak, aby dawały okrętom prędkość 36 węzłów. Pierwsze cztery okręty zdołały przeprowadzić pełne próby prędkości przed wybuchem wojny i znacznie przekroczyły prędkość projektową, osiągając 39–41,5 węzła przy zarejestrowanej mocy turbiny wynoszącej 72 100–76 500 KM.
Niszczyciele wyposażono w parę turbogeneratorów o mocy 200 kilowatów (270 KM) oraz dwa 80-kilowatowe (110 KM) i jeden 40-kilowatowy (54 KM) generatory diesla służące do dostarczania energii elektrycznej.
Statki przewoziły maksymalnie 739 ton oleju napędowego, co pozwalało na zasięg 2050 mil morskich (3800 km) przy prędkości 19 węzłów.
Okręty typu 1936 były uzbrojone w pięć dział SK C/34 kal. 127 mm w pojedynczych stanowiskach z osłonami pancernymi chroniącymi przed odłamkami. Jedna para dział znajdowała się przed i za nadbudówką, jedno nad drugim, a piąte stanowisko znajdowało się za nadbudówką.
Maksymalny zasięg ognia tych dział wynosił 17,4 km, a lufy można było podnosić do 30° i obniżać do -10°. Zapas amunicji wynosił 600 nabojów.
Uzbrojenie przeciwlotnicze niszczycieli składało się z czterech dział przeciwlotniczych SK C/30 kal. 37 mm z zapasem 8000 sztuk amunicji oraz sześciu dział przeciwlotniczych C/30 kal. 20 mm w pojedynczych stanowiskach z zapasem 12 000 sztuk amunicji.
Uzbrojenie minowe i torpedowe. Okręty były uzbrojone w osiem nadwodnych wyrzutni torpedowych kal. 533 mm, umieszczonych w dwóch elektrohydraulicznych stanowiskach.
Po każdej stronie rufowej nadbudówki zamontowano cztery wyrzutnie bomb, a wzdłuż burt umieszczono sześć wyrzutni bomb głębinowych. Na pokładzie było wystarczająco dużo miejsca na dwa lub cztery zestawy po szesnaście bomb każdy.
Na rufie zamontowano szyny do składowania min, których maksymalna pojemność wynosiła sześćdziesiąt min.
Sprzęt do zwalczania okrętów podwodnych obejmował pasywne hydrofony „GHG” (Gruppenhorchgerät) służące do wykrywania okrętów podwodnych, a pod koniec 1939 roku na każdym okręcie zainstalowano aktywny system sonarowy.
W 1942 roku Z-20 „Karl Galster” został wyposażony w radar poszukiwawczy FuMO 21, a jego uzbrojenie przeciwlotnicze było kilkakrotnie modernizowane w trakcie wojny. Pod koniec wojny składało się ono z sześciu dział kal. 37 mm i piętnastu dział kal. 20 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, wykonane prace miały pozytywny wpływ na osiągi niszczycieli, szczególnie na ich zasięg, który znacznie wzrósł, ponieważ nie musiały już przechowywać prawie jednej trzeciej paliwa w formie balastu.
Z tą serią okrętów wiązano wielkie nadzieje. Nic dziwnego, że niszczyciele tej klasy pracują na pełnych obrotach od momentu wejścia do służby.
Z-17 „Dieter von Roeder” i Z-19 „Hermann Künne” to dwa niszczyciele, które towarzyszyły Adolfowi Hitlerowi podczas niemieckiej okupacji Kłajpedy w marcu 1939 roku. Gdy wojna wybuchła we wrześniu, Z-21 „Wilhelm Heidkamp” i Z-22 „Anton Schmitt” były wciąż w trakcie modernizacji, więc tylko Z-17 „Dieter von Roeder”, Z-18 „Hans Lüdemann”, Z-19 „Hermann Künne” i Z-20 „Karl Galster” zostały wysłane do rozstawiania pól minowych u wybrzeży Niemiec. Wkrótce zostały przeniesione na Skagerrak, gdzie sprawdzały neutralne statki pod kątem kontrabandy. Pod koniec miesiąca dołączył do nich Z-21 „Wilhelm Heidkamp”.
Od połowy października do lutego 1940 roku Kriegsmarine używała swoich niszczycieli do stawiania pól minowych u wybrzeży Wielkiej Brytanii w ciemne noce przy słabym świetle księżyca. Okręty brały udział w pięciu z jedenastu operacji minowania, a ich miny pomogły zatopić brytyjski niszczyciel i statki handlowe o łącznym tonażu brutto 121 348 ton rejestrowych.
Kampania norweska stała się Rubikonem dla tej serii niemieckich okrętów.
Z-17 „Dieter von Roeder”
Z-17 „Dieter von Raeder” nazwano na cześć Kapitänleutnanta Dietera von Raedera, który dowodził 13. Półflotyllą Kutrów Torpedowych podczas I wojny światowej i zginął w akcji 11 czerwca 1918 r.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę położono w stoczni Deschimag w Bremie 9 września pod numerem stoczniowym W919, wodowanie nastąpiło 19 sierpnia 1937 roku, a wejście do służby nastąpiło 29 sierpnia 1938 roku.
Od 23 do 24 marca 1939 roku okręt eskortował Adolfa Hitlera na pokładzie ciężkiego krążownika „Deutschland”, towarzysząc mu podczas okupacji Kłajpedy. W następnym miesiącu brał udział w ćwiczeniach. flota w zachodniej części Morza Śródziemnego, a w kwietniu i maju odbył kilka wizyt w portach Hiszpanii i Maroka. W lipcu Z-17 „Dieter von Raeder” wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Z-18 „Hans Lüdemann” i Z-19 „Hermann Künne” zawinął do portów w Norwegii.
Gdy we wrześniu wybuchła II wojna światowa, okręt został początkowo skierowany do Zatoki Niemieckiej, gdzie układał pola minowe. Dieter von Raeder patrolował następnie Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy. W nocy z 17 na 18 października kontradmirał Günther Lütjens, na pokładzie swojego okrętu flagowego Z-21 Wilhelm Heidkamp, dowodził Z-16, Z-17, Z-18, Z-19 i Z-20, które układały pole minowe u ujścia rzeki Humber. Brytyjczycy, nieświadomi istnienia pola minowego, stracili siedem statków o łącznym tonażu 25 825 BRT.
Dieter von Raeder został następnie przydzielony do 1. Grupy, która w kwietniu 1940 r. wzięła udział w norweskiej części operacji Weserübung. Misją grupy było przetransportowanie 139. Pułku Górskiego i kwatery głównej 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku.
Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wyruszyły w morze następnego dnia. Kiedy rankiem 9 kwietnia zbliżyły się do Ofotfjordu, okręt pozostał u ujścia fiordu, podczas gdy pozostałe niszczyciele kontynuowały płynięcie w głąb fiordu, aby wysadzić żołnierzy. Diether von Raeder został przydzielony do pełnienia funkcji okrętu strażniczego i ostrzegania o wszelkich brytyjskich próbach ingerencji w lądowanie. Diether von Raeder wyokrętował żołnierzy jeszcze tego samego dnia, ale powrócił do swojej misji następnej nocy. Dowódca Z-17, komandor porucznik Erich Holtorf, uznał, że jego rozkazy wygasły o świcie i powrócił do portu w Narwiku.
Nieświadomi Niemców, pięć brytyjskich okrętów 2. Flotylli Niszczycieli – „Hardy”, „Havoc”, „Hunter”, „Hotspur” i „Hero” – podążało za nimi, niewidoczne w ciemności i śnieżnej kołdrze. Storpedowały dwa niemieckie niszczyciele i poważnie uszkodziły dwa kolejne, podczas gdy Diether von Raeder na oślep wystrzelił wszystkie swoje torpedy w wejście do portu i próbował ostrzelać brytyjskie okręty ze swoich dział, pomimo śnieżycy. Wszystkie torpedy chybiły celu, prawdopodobnie dlatego, że ich głębokość była zbyt duża, a działa nieskuteczne.
Widoczność poprawiła się, gdy czołowe brytyjskie okręty zakończyły atak na port, a kilka z nich zaatakowało Z-17 Dieter von Raeder. Został on trafiony co najmniej pięcioma pociskami kalibru 120 mm, które unieruchomiły działo nr 3, uszkodziły system steru, centralną i rufową kotłownię, unieruchamiając wszystkie systemy i podpalając zbiornik paliwa. танкBrytyjskie pociski zabiły dziewięciu członków załogi. Większość ocalałych marynarzy została wysłana do pomocy w zabezpieczeniu Narwiku. Potężne radia niszczyciela zostały przetransportowane na brzeg i wykorzystane do usprawnienia komunikacji z innymi niemieckimi jednostkami w Norwegii.
Z-17 Diether von Roeder (z przodu) w Narwiku, niszczyciel z tyłu to Z-9 Wolfgang Zenker. Mniejsze jednostki to zdobyte norweskie kutry patrolowe.
W ciągu następnych kilku dni dokonano oceny uszkodzeń okrętu, a Niemcy doszli do wniosku, że przywrócenie go do gotowości bojowej zajmie co najmniej tydzień. W międzyczasie usunięto lekkie uzbrojenie okrętu (działa przeciwlotnicze), a rufę zacumowano do mola portowego, z dziobem zwróconym w stronę wejścia do portu. Oznaczało to, że tylko dwa przednie działa mogły ostrzeliwać cele.
W nocy z 12 na 13 kwietnia kapitan Fregattenkapitän Erich Bey, najstarszy żyjący oficer niemiecki, otrzymał wiadomość o ataku brytyjskich okrętów liniowych, którym towarzyszyła duża liczba niszczycieli i które były wspierane przez okręty pokładowe. lotnictwoPancernik Warspite i dziewięć niszczycieli rzeczywiście pojawiły się 13 kwietnia, choć wcześniej, niż Bey się spodziewał, i zaskoczyły Niemców.
Kiedy brytyjskie niszczyciele „Punjab” i „Bedouin” pojawiły się u wejścia do portu i zaatakowały Z-12 „Erich Giese”, 25 artylerzystów pozostałych na pokładzie „Dietera von Raedera” otworzyło ogień do wszystkich widocznych brytyjskich okrętów, w tym do „Warspite”. Jeden z pocisków „Dietera von Raedera” trafił w mostek pancernika, ale spowodował jedynie niewielkie uszkodzenia.
Początkowo Brytyjczycy myśleli, że w dymie i zamieszaniu są ostrzeliwani przez siły nadbrzeżne. artyleria, ale raport z samolotu Swordfish, należącego do lotniskowca HMS Warspite, pozwolił zlokalizować niemiecki okręt. Niszczyciel HMS Cossack, przedzierając się przez gruzy zatopionych statków towarowych, aby przeprowadzić rozpoznanie, otworzył ogień do Diethera von Raedera z odległości 2500 metrów. Druga salwa trafiła w cel i podpaliła rufę niemieckiego okrętu, ale Z-17 odpowiedział ogniem, który okazał się niezwykle celny.
Brytyjski niszczyciel został trafiony co najmniej siedem razy, co spowodowało przerwanie przewodu parowego prowadzącego do przedniej kotłowni, uszkodzenie centralnej kotłowni, wybuch pożaru i unieruchomienie sterowania okrętem, co doprowadziło do osiadania na mieliźnie. Niemieckie pociski zabiły dziewięciu marynarzy i raniły 21.
Niszczyciel Kimberley i pancernik Warspite odpowiedziały ogniem, ten drugi trafił nawet Z-17. Dieter von Raeder był prawie zatopiony, ale artylerzyści opuścili okręt, gdy skończyła im się amunicja, a kiedy niszczyciel Foxhind zbliżył się, na pokładzie pozostała tylko trzyosobowa ekipa saperów. Podpalili oni zapalniki i uciekli na brzeg, a bomby głębinowe zainstalowane wewnątrz okrętu zdetonowały, gdy brytyjski okręt znajdował się w odległości mniejszej niż 50 metrów, a grupa abordażowa była gotowa.
Z-18 „Hans Ludemann”
Jednostka Z-18 „Hans Ludemann” otrzymała nazwę na cześć inżyniera-majora Hansa Ludemanna, który uratował życie ludziom w maszynowni torpedowca S-13 po eksplozji cylindra wysokociśnieniowego 14 maja 1913 r.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę położono w stoczni Deschimag w Bremie 9 września pod numerem stoczniowym W920, wodowano 1 grudnia 1937 roku, a wprowadzono do służby 8 października 1938 roku. W lipcu 1939 roku Z-18 „Hans Lüdemann” wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Z-17 „Dieter von Raeder” i Z-19 „Hermann Künne” zawinął do portów w Norwegii.
Gdy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa, okręt został początkowo skierowany do Zatoki Niemieckiej, gdzie rozstawił pola minowe. Następnie niszczyciel patrolował Cieśninę Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy. W nocy z 17 na 18 października, wraz z grupą niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Günthera Lütjensa, rozstawił pole minowe u ujścia rzeki Humber. Brytyjczycy, nieświadomi istnienia pola minowego, stracili siedem statków o łącznym tonażu 25 825 BRT.
W nocy z 12 na 13 listopada Z-18 Hans Ludemann, wchodzący w skład grupy okrętów, postawił 288 min magnetycznych w estuarium Tamizy. Brytyjczycy, ponownie nieświadomi istnienia pola minowego, stracili niszczyciel Blanche i trzynaście statków handlowych o łącznej wyporności 48 728 BRT.
Z-18 Hans Ludemann został następnie przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung w kwietniu 1940 roku. Misją grupy był transport 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku. Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wyruszyły w morze następnego dnia.
Rankiem 9 kwietnia, zbliżając się do Ofotfjordu, okręty Z-18 „Hans Lüdemann” i Z-22 „Anton Schmitt” wylądowały w rejonie Ramnes, aby zaatakować pozycje artylerii nadbrzeżnej, które Niemcy błędnie uznali za kontrolujące ujście fiordu. Z-17 „Dieter von Raeder” pozostał na morzu, aby w razie potrzeby zapewnić wsparcie i pełnić funkcję okrętu strażniczego na wypadek, gdyby Brytyjczycy próbowali przeszkodzić w operacji. Około godziny 11:00 żołnierze otrzymali rozkaz powrotu na niszczyciele zmierzające do Narwiku. Krótko po północy okręt Z-18 „Hans Lüdemann” otrzymał rozkaz rozpoczęcia uzupełniania paliwa od tankowca wielorybniczego SS „Jan Wellem”.
Krótko po świcie 10 kwietnia okręt wciąż cumował przy Jan Wellem, gdy pojawiło się pięć niszczycieli z brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli: HMS Hardy, HMS Havoc, HMS Hunter, HMS Hotspur i HMS Hero. Gdy tylko niemiecki niszczyciel odpłynął od tankowca, otworzył ogień do HMS Havoc, ale w ciemności i śnieżnej mgle chybił wszystkich celów. Brytyjski okręt odpowiedział ogniem, unieruchamiając jedno z dział Z-18, uszkadzając ster i wzniecając pożar, który zalał jeden z magazynów.
O 05:15 rano okręt nawiązał kontakt radiowy z innymi niszczycielami zakotwiczonymi w Herjangsfjord i w pobliżu Ballangen. Piętnaście minut później Brytyjczycy postanowili ponownie zaatakować Narwik i w tym czasie załoga zdołała dokonać kilku napraw. Okręt wystrzelił cztery torpedy w atakujący brytyjski okręt, ale wszystkie chybiły, prawdopodobnie dlatego, że system kontroli głębokości był ustawiony zbyt głęboko.
Podczas drugiego ataku Z-18 Hans Ludemann trafił niszczyciel Hostile raz pociskiem kal. 127 mm, ale spowodował on tylko niewielkie uszkodzenia.
W nocy z 12 na 13 kwietnia nadeszła wiadomość, że następnego dnia spodziewany jest atak brytyjskich okrętów liniowych, którym towarzyszyć będzie duża liczba niszczycieli, wspieranych przez lotnictwo pokładowe. Pancernik Warspite i dziewięć niszczycieli rzeczywiście pojawiły się 13 kwietnia, choć wcześniej, niż oczekiwali Niemcy.
Z-19 Hermann Künne, kierując Z-13 Erich Köllner na zachód, aby zająć pozycję przy wejściu do fiordu, jako pierwszy zauważył zbliżające się brytyjskie okręty i zaalarmował pozostałe. Pięć sprawnych niszczycieli, w tym Z-18 Hans Lüdemann, opuściło port w Narwiku i zaatakowało brytyjskie okręty z dużej odległości, wykorzystując zasłonę dymną. Nie odnotowano żadnych trafień, ale kilka niszczycieli odniosło obrażenia od odłamków. Z powodu braku amunicji niemieckie okręty wycofały się do Rombaksfjordu (najdalej na wschód wysuniętej odnogi Ofotfjordu), na wschód od Narwiku, gdzie mogły spróbować zaatakować z zasadzki brytyjskie niszczyciele.
Z-18 „Hans Lüdemann” miał jeszcze amunicję i torpedy w rezerwie i zajął pozycję przy ujściu rzeki Straumen wraz z Z-2 „Georg Thiele”, dając dwóm pozostałym niszczycielom czas na zajęcie pozycji dalej w fiordzie.
Brytyjskie niszczyciele najpierw zaatakowały Z-18 Hans Ludemann, który otworzył ogień z odległości około 5 kilometrów, z niewielkim skutkiem. Cztery pozostałe torpedy wystrzelono na oślep, z czego jedna przeszła pod niszczycielem Forester, choć pozostałe trzy również chybiły celu. Wkrótce potem Eskimo trafił dwukrotnie niemiecki niszczyciel, niszcząc działa nr 4 i nr 5 oraz uszkadzając działo nr 3 – w efekcie unieruchamiając wszystkie działa zdolne do ostrzału brytyjskich okrętów.
Komandor porucznik Herbert Friedrichs, kapitan statku, podjął decyzję o odwrocie, ponieważ Hans Ludemann nie był już w stanie stawić oporu brytyjskim okrętom i osiadł na mieliźnie u ujścia fiordu. Friedrichs nakazał przygotowanie okrętu do rozbiórki i nakazał załodze opuszczenie go, podczas gdy Z-2 Georg Thiele kontynuował walkę. Kilka godzin później, po zniszczeniu Thiele, brytyjskie niszczyciele Hero i Ikar zbliżyły się i odkryły, że Hans Ludemann jest nienaruszony, a ładunki wybuchowe nie zdetonowały. Hero wysłał na pokład grupę abordażową, ale niemiecki niszczyciel został całkowicie opuszczony. Dlatego też, wykonując rozkaz zniszczenia wszystkich niemieckich niszczycieli, Brytyjczycy storpedowali Hans Ludemann, posyłając go na dno fiordu.
Z-19 "Hermann Künne"
Z-19 „Hermann Künne” nazwano na cześć marynarza z torpedowca S-53, który zginął w walce wręcz na falochronie Zeebrugge podczas rajdu na Zeebrugge 23 kwietnia 1918 roku.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę położono w stoczni Deschimag w Bremie 5 października pod numerem stoczniowym W921, wodowanie nastąpiło 22 grudnia 1937 roku, a wejście do służby nastąpiło 12 stycznia 1939 roku.
Od 23 do 24 marca okręt był jednym z niszczycieli eskortujących Adolfa Hitlera na pokładzie ciężkiego krążownika „Deutschland” podczas okupacji Kłajpedy. W czerwcu Z-19 Hermann Künne i jego siostrzany okręt, Z-18 Hans Lüdemann, odwiedziły norweskie porty. Hermann Künne „wyróżnił się” staranowaniem molo w Moldefjordzie, rzekomo z powodu złamanego steru.
Gdy we wrześniu wybuchła II wojna światowa, Z-19 Hermann Künne został początkowo wysłany do Zatoki Niemieckiej, gdzie rozstawiał pola minowe. Następnie patrolował cieśninę Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy.
W nocy z 17 na 18 października ustawił pole minowe u ujścia rzeki Humber. Brytyjczycy, nieświadomi istnienia pola minowego, stracili siedem statków o łącznej wyporności 25 825 ton rejestrowych brutto.
Z-19 Hermann Künne nie brał udziału w operacjach minowania w nocy z 8 na 9 i z 10 na 11 listopada z powodu zanieczyszczenia paliwa wodą morską. W nocy z 12 na 13 listopada Hermann Künne wraz z innymi okrętami brał udział w stawianiu 288 min magnetycznych w estuarium Tamizy, co doprowadziło do utraty niszczyciela Blanche i trzynastu statków handlowych o łącznej wyporności 48 728 BRT.
W nocy z 17 na 18 listopada okręty Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-19 Hermann Künne i Z-11 Bernd von Arnim rozmieściły w estuarium Tamizy kolejne 180 min magnetycznych. Miny zatopiły niszczyciel Gipsy, trawler rybacki i siedem statków o łącznej wyporności 27 565 BRT.
W nocy z 12 na 13 grudnia niemieckie niszczyciele Z-19 „Hermann Künne”, Z-4 „Richard Beitzen”, Z-8 „Bruno Heinemann”, Z-14 „Friedrich Inn” i Z-15 „Erich Steinbrink” wypłynęły w morze, aby zaminować wybrzeża Wielkiej Brytanii. Zaminowały 240 okrętów w pobliżu ujścia rzeki Tyne, gdzie wciąż paliły się światła nawigacyjne. Brytyjczycy stracili w tym polu minowym jedenaście okrętów o łącznej pojemności 18 979 ton brutto. W drodze powrotnej niszczyciele otrzymały rozkaz eskortowania uszkodzonych lekkich krążowników „Leipzig” i „Nürnberg”, które zostały storpedowane przez okręt podwodny HMS „Salmon” podczas osłaniania odwrotu niszczycieli.
Z-19 „Hermann Künne” miał wziąć udział w kolejnym minowaniu 17 grudnia, ale z powodu skażenia kotła nie mógł wypłynąć w morze i przeszedł remont w Szczecinie do 14 marca 1940 roku.
Kampania Norweska
Z-19 Hermann Künne został przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung w kwietniu 1940 roku. Misją grupy był transport 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku. Statki rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia.
Rankiem 9 kwietnia, zbliżając się do Ofotfjordu, Z-19 Hermann Künne wylądował u ujścia Herjangsfjordu i pomógł zdobyć norweskie koszary w Elvegårdsmoen. Później tego samego dnia Hermann Künne otrzymał paliwo z tankowca wielorybniczego SS Jan Wellem, a następnie pełnił służbę patrolową do północy, po czym wrócił na Jan Wellem, aby kontynuować tankowanie.
Krótko po świcie 10 kwietnia, gdy okręt był jeszcze zacumowany przy Jan Wellem, pojawiło się pięć niszczycieli z brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli: Hardy, Havoc, Hunter, Hero i Hotspur.
Hardy, Hunter i Havoc, eskortowane przez dwa pozostałe niszczyciele, rozpoczęły atak na port w Narwiku. Z-19 Hermann Künne wdał się w nieskuteczną wymianę ognia z Hunterem, przygotowując się do odwrotu z wielorybniczego statku. Ostatecznie niemiecki okręt, zrzucając węże i cumy, skierował się w stronę brytyjskich niszczycieli.
Kiedy brytyjski niszczyciel storpedował i zatopił Z-22 Anton Schmitt, Z-19 znajdował się zaledwie 40 metrów od niego, a fala uderzeniowa wywołana detonacją amunicji w Z-22 unieruchomiła jego turbiny. Pozostawiony bez napędu, Hermann Künne uderzył w tonącego Antona Schmitta. Niektórzy członkowie załogi wpadli w panikę i wyskoczyli za burtę, ale nielicznym udało się uciec. Po około godzinie okrętowi udało się przywrócić zasilanie i uwolnić się od Antona Schmitta. Ostatecznie Z-19 Hermann Künne został uszkodzony odłamkami, zabijając dziewięciu członków załogi, ale poza tym odniósł niewielkie uszkodzenia. Później tego samego dnia Z-19 Hermann Künne wyruszył w kierunku wraku Hardy'ego, gdzie osiadł na mieliźnie, i dokonał jego inspekcji.
Z-19 „Hermann Künne” płonie 13 kwietnia 1940 r.
W nocy z 12 na 13 kwietnia nadeszła wiadomość, że następnego dnia spodziewany jest atak brytyjskich okrętów liniowych, wspieranych przez dużą liczbę niszczycieli i samoloty bazujące na lotniskowcach. Pancernik Warspite i dziewięć niszczycieli rzeczywiście pojawiły się wczesnym rankiem 13 kwietnia, zaskakując Niemców.
W tym momencie Z-19 Hermann Künne i Z-13 Erich Köllner kierowały się na zachód, aby zająć pozycje u wejścia do fiordu. Künne jako pierwszy zauważył zbliżające się brytyjskie okręty i zaalarmował niemieckie dowództwo marynarki wojennej. Pozostałe, gotowe do walki niszczyciele dołączyły do Z-19 Hermann Künne, który wycofał się i zaatakował brytyjskie okręty z dużej odległości, pod osłoną zasłony dymnej.
Dziewięć bombowców torpedowych Fairey Swordfish zaatakowało niemieckie niszczyciele, ale straciło dwa samoloty, nie trafiając ich. Do południa Niemcy wyczerpali większość amunicji, a dowódca Bey nakazał swoim okrętom wycofać się do Rombaksfjordu (najdalej na wschód wysuniętej odnogi Ofotfjordu), na wschód od Narwiku, gdzie mogły spróbować zaatakować z zasadzki brytyjskie niszczyciele.
Kapitan Friedrich Kothe, kapitan Z-19 Hermann Künne, błędnie zinterpretował sygnał i skierował się na północ, do Herjangsfjord, gdzie osiadł na mieliźnie w Trollvik, niedaleko Bjerkvik. Okręt zużył całą amunicję, w tym pociski szkoleniowe i flary. Bomby głębinowe zostały zdetonowane wcześniej i zdetonowane po opuszczeniu okrętu przez załogę. Niszczyciele Eskimo i Forester podążyły za niemieckim okrętem do Herjangsfjord i zaobserwowały eksplozję Z-19. Eskimo wystrzelił torpedę w kierunku Hermanna Künne, odrywając mu rufę.
W tym artykule pominiemy nieco liczby i zostawimy model Z-20 na deser. historia był o wiele dłuższy i ciekawszy.
Z-21 „Wilhelm Heidkamp”
Z-21 „Wilhelm Heidkamp” został nazwany na cześć oficera mechanika Wilhelma Heidkampa. Dowodził on pompami na krążowniku liniowym Seydlitz podczas bitwy o Dogger Bank 24 stycznia 1915 roku. Po tym, jak brytyjski pocisk spowodował potężny pożar w rufowych wieżach działowych okrętu, Heidkamp uratował okręt, samodzielnie zalewając tylne magazyny prochu, zapobiegając eksplozji. Dłonie Heidkampa zostały poparzone do kości, co ostatecznie doprowadziło do jego śmierci w 1931 roku.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę pod jego budowę położono w stoczni Deschimag w Bremie 14 grudnia 1937 roku pod numerem stoczniowym W923, wodowano 20 sierpnia 1938 roku, a do służby wprowadzono 20 czerwca 1939 roku. Po ukończeniu budowy Z-21 Wilhelm Heidkamp stał się okrętem flagowym dowódcy niszczyciela, kontradmirała Günthera Lütjensa, a pod koniec września patrolował cieśninę Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy.
W nocy z 17 na 18 października Wilhelm Heidkamp i pięć dowodzonych przez niego niszczycieli z serii z 1936 roku rozłożyło pole minowe u ujścia rzeki Humber, w wyniku czego Brytyjczycy stracili siedem okrętów o łącznej wyporności brutto wynoszącej 25 825 ton.
W nocy z 12 na 13 listopada niszczyciel Z-21 „Wilhelm Heidkamp” i trzy inne niszczyciele postawiły 288 min magnetycznych w estuarium Tamizy. Brytyjczycy stracili niszczyciel „Blanche” i trzynaście statków handlowych o łącznej wyporności 48 728 BRT na tym polu minowym.
Niecały tydzień później, w nocy z 17 na 18 listopada, okręty Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-19 Hermann Künne i Z-11 Bernd von Arnim rozmieściły 180 min magnetycznych w estuarium Tamizy. Miny eksplodowały, zatapiając niszczyciel Gipsy, trawler rybacki i siedem statków o łącznej wyporności 27 565 BRT.
W nocy z 10 na 11 stycznia 1940 roku Wilhelm Heidkamp wraz z trzema innymi bliźniaczymi statkami wykonał wypad w okolice Newcastle, gdzie zastawił kolejne 120 min. Na tym polu minowym zniszczony został tylko jeden trawler rybacki, o pojemności 251 BRT.
Od 18 do 20 lutego Wilhelm Heidkamp wraz z Karlem Galsterem eskortował pancerniki Scharnhorst i Gneisenau oraz ciężki krążownik Admiral Hipper podczas ich wyprawy w morze.
Z-21 Wilhelm Heidkamp był okrętem flagowym 1. Grupy, dowodzonej przez komandora Bontego, która brała udział w norweskiej części operacji Weserübung w kwietniu 1940 roku. Misją grupy był transport 139. Pułku Górskiego i dowództwa 3. Dywizji Górskiej w celu zdobycia Narwiku. Okręty rozpoczęły załadunek żołnierzy 6 kwietnia i wypłynęły następnego dnia.
9 kwietnia Z-21 Wilhelm Heidkamp zatopił torpedami stary okręt obrony wybrzeża Eidsvold po nieudanej próbie zmuszenia jego kapitana do kapitulacji. Następnie bez oporu wylądował w Narwiku i uzupełnił zapasy paliwa z tankowca wielorybniczego Jan Wellem.
Komandor Bonte chciał, aby jego okręt flagowy patrolował fiord przez noc, ale generał dywizji Eduard Dietl, dowódca 3. Dywizji Górskiej, poprosił, aby Z-21 pozostał w porcie, aby ułatwić koordynację między Wehrmachtem a Kriegsmarine i zapewnić łączność z jego dowództwem.
Krótko po świcie 10 kwietnia statek zakotwiczył na rufie Jan Wellem w porcie w Narwiku, gdy pojawiło się pięć niszczycieli z brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli.
Z-21 „Wilhelm Heidkamp” został trafiony w rufę torpedą z „Hardy” podczas pierwszej salwy, co spowodowało eksplozję tylnego magazynu amunicji. Eksplozja rozerwała tylne działa i zabiła 81 marynarzy, w tym komandora Bonte.
Chociaż rufa Z-21 znajdowała się już pod wodą, kapitan Wilhelma Heidkampa, kapitan Hans Erdmenger, zdołał zacumować tonący statek do pobliskiego szwedzkiego frachtowca. Następnego dnia Wilhelm Heidkamp wywrócił się i zatonął, ale dopiero po przeniesieniu torped na ocalałe niszczyciele. Ocalali marynarze dołączyli do marynarzy z innych statków na lądzie, tworząc prowizoryczną jednostkę piechoty morskiej.
Z-22 „Anton Schmitt”
Statek Z-22 Anton Schmitt nazwano na cześć bosmana Antona Schmitta, który był ostatnim człowiekiem stojącym przy ostatnim działającym dziale tonącego lekkiego krążownika Frauenlob podczas bitwy jutlandzkiej 31 maja 1916 r. i zginął na dnie wraz ze swoim okrętem.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę położono w stoczni Deschimag w Bremie 3 stycznia 1938 roku pod numerem stoczniowym W924, wodowanie nastąpiło 20 września, a wejście do służby nastąpiło 24 września 1939 roku.
Po zakończeniu przygotowań Z-22 Anton Schmitt, wraz z innymi niszczycielami tej serii, rozstawił pole minowe w rejonie Newcastle, w wyniku czego zniszczeniu uległ tylko jeden kuter rybacki.
Z-22 Anton Schmitt został przydzielony do 1. Grupy, aby wziąć udział w norweskiej części operacji Weserübung w kwietniu 1940 r., mającej na celu zdobycie Narwiku.
Rankiem 9 kwietnia, gdy okręty zbliżały się do Ofotfjordu, Z-22 Anton Schmitt i Z-18 Hans Ludemann wylądowały w rejonie Ramnes, aby zlokalizować i zneutralizować stanowiska artylerii nadbrzeżnej, które Niemcy błędnie uznali za kontrolujące ujście fiordu.
Z-17 „Dieter von Raeder” pozostał na morzu, aby w razie potrzeby zapewnić wsparcie i służyć jako okręt strażniczy na wypadek, gdyby Brytyjczycy próbowali przeszkodzić w operacji. Około godziny 11:00 żołnierze otrzymali rozkaz powrotu na niszczyciele, które zmierzały w kierunku Narwiku. Następnej nocy „Anton Schmitt” pełnił służbę patrolową, a następnie wpłynął do portu w Narwiku.
Krótko po świcie 10 kwietnia pojawiło się pięć niszczycieli z brytyjskiej 2. Flotylli Niszczycieli i, wykorzystując zaskoczenie, zaatakowało Niemców. Brytyjski niszczyciel HMS Hunter trafił Z-22 Anton Schmitt pociskiem kalibru 120 mm, a następnie torpeda trafiła w maszynownię. Druga torpeda, wystrzelona z niszczyciela HMS Havoc, rozerwała Z-22 na pół, zabijając lub raniąc ponad 50 członków załogi. Ocaleni dołączyli do innych marynarzy na lądzie w prowizorycznej jednostce piechoty morskiej.
Mały wstępny wynik
Jeśli pominiemy oczywiste błędne kalkulacje niemieckich dowódców, którzy po prostu dali wrogowi szansę na zniszczenie niszczycieli przy minimalnych stratach (a Brytyjczycy nie są wrogiem, któremu można dać taką szansę), to ogólnie rzecz biorąc, stanie się jasne, że pracowali nad swoimi błędami.
Oczywiście, cała kampania norweska kosztowała Kriegsmarine mnóstwo okrętów. Pamiętajmy, że Kriegsmarine straciła ciężki krążownik Blücher, lekkie krążowniki Karlsruhe i Königsberg, 10 niszczycieli, stawiacz min Brummer, osiem okrętów podwodnych, kuter torpedowy, 11 transportowców i ponad 10 mniejszych jednostek. Dodatkowo, pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, ciężki krążownik Lützow, ciężki krążownik Admiral Hipper, lekki krążownik Emden oraz stawiacz min Bremse zostały wysłane do naprawy pod koniec kampanii.
W rzeczywistości to właśnie tak duże straty zmusiły niemiecki Sztab Generalny (OKN) i osobiście Hitlera do rozważenia zasadności przeprowadzenia operacji desantowej „Lew Morski” przeciwko Wielkiej Brytanii.
Niemiecka marynarka wojenna była ewidentnie nieprzygotowana do tak skomplikowanej operacji, zarówno pod względem wyszkolenia załóg, jak i liczebności okrętów. Gdyby desant w Wielkiej Brytanii rozpoczął się w ten sam sposób, co desant norweski, Kriegsmarine zostałaby unicestwiona, zanim okręty desantowe dotarłyby do brytyjskiego brzegu.
Skuteczność niszczycieli serii z 1936 r. można więc ocenić dopiero na podstawie ostatniego przedstawiciela, który nie tylko zdołał przetrwać w norweskich fiordach, ale i żył dość długo.
Z-20 „Karl Galster”
Z-20 „Karl Galster” nazwano na cześć Kapitänleutnanta Karla Galstera, który dowodził torpedowcem S22 i zginął w akcji 21 marca 1916 r.
Okręt zamówiono w stoczni AG Weser (Deschimag) 6 stycznia 1936 roku. Stępkę położono w stoczni Deschimag w Bremie 14 września 1937 roku pod numerem stoczniowym W922, wodowano 15 czerwca 1938 roku, a wprowadzono do służby 21 marca 1939 roku. W lipcu okręt odwiedził Åndalsnes w Norwegii, a w następnym miesiącu wziął udział w ćwiczeniach torpedowych.
Modernizacja
W rzeczywistości Karl Galster był jedynym niszczycielem w tej klasie, który przeszedł modernizację. Pozostałe po prostu zbyt szybko odeszły w zapomnienie.
W 1942 roku okręt został wyposażony w radar FuMO 24/25 nad mostkiem oraz dwa radary FuMO 63 Hohentwiel, z których jeden zastąpił reflektor rufowy. W tym samym roku zainstalowano detektor radarowy FuMB 1 Metox, zdolny do wykrywania emisji radarowych wroga.
Szczegóły zmian w uzbrojeniu przeciwlotniczym niszczyciela nie są dobrze udokumentowane, ale fotografie wskazują, że na początku 1944 roku dodano poczwórne stanowisko Flakzwilling kal. 20 mm. Pod koniec wojny działa kal. 20 mm na śródokręciu zastąpiono parą dział Flak M42 kal. 37 mm w pojedynczych stanowiskach, a na przedniej nadbudówce zamontowano cztery podwójne stanowiska kal. 20 mm.
Gdy we wrześniu wybuchła II wojna światowa, Z-20 Karl Galster został początkowo wysłany do Zatoki Niemieckiej, gdzie rozstawiał pola minowe. Następnie patrolował cieśninę Skagerrak, sprawdzając statki neutralne pod kątem kontrabandy.
W nocy z 17 na 18 października Karl Galster wraz z innymi niszczycielami rozłożył pole minowe u ujścia rzeki Humber, w wyniku czego Brytyjczycy stracili siedem statków o łącznej wyporności brutto wynoszącej 25 825 ton.
Karl Galster nie brał udziału w operacjach od 8 do 9 listopada oraz od 10 do 11 listopada, gdyż eskortował uszkodzony Z-19 Hermann Künne, do którego zbiorników paliwa dostała się woda morska.
W nocy z 12 na 13 listopada Z-20 Karl Galster, wraz z innymi okrętami, umieścił 288 min magnetycznych w estuarium Tamizy, co doprowadziło do zatopienia niszczyciela Blanche i trzynastu statków handlowych o łącznej wyporności 48 728 BRT. Resztę roku okręt spędził patrolując Zatokę Niemiecką.
W nocy z 10 na 11 stycznia 1940 roku niewielka kompania Z-21, Z-16, Z-20 i Z-22 przeprowadziła nalot minowy w rejonie Newcastle. Na polu minowym zniszczony został tylko jeden kuter rybacki o wyporności 251 ton.
W lutym 1940 roku Z-20 Karl Galster i Z-21 Wilhelm Heidkamp eskortowały pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, a także ciężki krążownik Admiral Hipper podczas ich lotu bojowego 18 lutego. Po powrocie Karl Galster przeszedł remont, który trwał do 27 maja.
Po katastrofalnych stratach niszczycieli w bitwie pod Narwikiem w kwietniu 1940 roku, Kriegsmarine zreorganizowała ocalałe niszczyciele, a Z-20 Karl Galster został okrętem flagowym nowej flotylli niszczycieli. W czerwcu okręt został przydzielony do dowodzenia grupą eskortową dla Scharnhorsta, Gneisenau i Admirała Hippera podczas operacji Juno, planowanego ataku na Harstad w Norwegii, mającego na celu odciążenie niemieckiego garnizonu w Narwiku.
Okręty wyruszyły w morze 8 czerwca i zatopiły transportowiec wojskowy Orama, tankowiec Pioneer oraz trałowiec Juniper. Karl Galster uratował załogę Oramy. Z powodu złej pogody niemiecki dowódca, admirał Wilhelm Marschall, nakazał Admirałowi Hipperowi i czterem niszczycielom udać się do Trondheim, gdzie dotarły rankiem 9 czerwca. Karl Galster pozostał tam do czasu, aż musiał osłaniać uszkodzony Gneisenau, który wracał do Kilonii 25 lipca. Po krótkich naprawach okręt pomagał w układaniu pól minowych na Morzu Północnym od 14 sierpnia do 7 września.
Karl Galster, obecnie okręt flagowy 5. Flotylli Niszczycieli, został wysłany do Francji 9 września w ramach przygotowań do operacji Sea Lion, czyli planowanej inwazji na Wielką Brytanię. Okręt, stacjonujący w Breście, pomógł w ułożeniu pola minowego w cieśninie Falmouth w nocy z 28 na 29 września. Pięć statków o łącznym tonażu 2037 BRT zostało zatopionych na tym polu minowym.
17 października, na pokładzie swojego okrętu flagowego, Z-10 Hans Lodi, dowódca flotylli niszczycieli Erich Bey poprowadził Z-20 Karl Galster i trzy inne niszczyciele w wyprawie do Przejścia Południowo-Zachodniego. Niemieckie siły zostały przechwycone przez siły brytyjskie składające się z dwóch lekkich krążowników i pięciu niszczycieli. Brytyjczycy otworzyli ogień z bardzo dużej odległości, ale bezskutecznie i zostali zmuszeni do wycofania się pod naporem salw torpedowych z niemieckich niszczycieli oraz ataków bombowców Luftwaffe, nie trafiając żadnego z niemieckich okrętów.
W nocy z 24 na 25 listopada okręty Z-20 Karl Galster, Z-4 Richard Beitzen i Z-10 Hans Lodi wypłynęły z Brestu w kierunku Land's End. Po drodze napotkały kilka kutrów rybackich na południowy zachód od Wolf Rock i otworzyły do nich ogień, lecz bezskutecznie. Niemieckie okręty dostrzegły wówczas mały konwój, a Karl Galster zatopił jeden z trzech statków handlowych i uszkodził drugi. Błysk wylotowy przyciągnął uwagę pięciu niszczycieli z brytyjskiej 5. Flotylli Niszczycieli, ale nie udało im się przechwycić niemieckich niszczycieli.
Trzy noce później niemieckie okręty powróciły w to samo miejsce. Odkryły dwa holowniki i barkę, ale zatopiły tylko jeden z holowników i barkę o łącznej wyporności 424 BRT.
Kolejny raz eskadrze niszczycieli udało się przechwycić wroga około 06:30 rano 29 listopada. Niemcy otworzyli ogień jako pierwsi: każdy niszczyciel wystrzelił cztery torpedy, z których tylko dwie, z Z-10 Hans Lodi, trafiły w cel – brytyjski niszczyciel HMS Javelin. Torpedy trafiły w dziób i rufę okrętu, ale Brytyjczykom udało się odholować uszkodzony okręt z powrotem do bazy.
Karl Galster powrócił do domu 5 grudnia na generalny remont turbiny w Wesermünde, który trwał do 9 czerwca 1941 r.
Następnie niszczyciel został wysłany na północ.
Karl Galster eskortował ciężki krążownik Lützow z Kilonii do Norwegii, próbując przełamać brytyjską blokadę. Kilka brytyjskich bombowców torpedowych zaatakowało Lützow i jego okręty eskortujące i udało im się storpedować krążownik wczesnym rankiem 13 czerwca, zmuszając go do powrotu do Niemiec w celu naprawy.
Karl Galster został wysłany do Kirkenes w Norwegii, gdzie dotarł 11 lipca i dołączył do 6. Flotylli Niszczycieli. Okręt wziął udział w locie bojowym w dniach 12-13 lipca, podczas którego zatopił dwa małe radzieckie statki, zużywając 80% swojej amunicji.
Podczas kolejnego lotu bojowego 22 lipca Karl Galster pełnił funkcję tymczasowego okrętu flagowego dowódcy 6. Flotylli Niszczycieli, Kapitäna zur See Alfreda Schulze-Hinrichsa, kiedy jego regularny okręt flagowy, Z-10, miał problemy z kondensatorem. Niszczyciele zatopiły mały statek rozpoznawczy i zestrzeliły łódź latającą, po czym były wielokrotnie i bezskutecznie atakowane przez radzieckie samoloty, co jednak zmusiło niemiecki oddział do powrotu 24 lipca.
29 lipca brytyjskie lotniskowce Victorious i Furious zaatakowały Petsamo i Kirkenes. Niemieckie niszczyciele znajdowały się daleko na wschodzie i nie były w stanie przechwycić brytyjskich okrętów, zanim opuściły ten obszar. Okręt Z-20 Karl Galster został przydzielony do eskortowania konwojów między Tromsø a Kirkenes.
Podczas jednej z takich misji brytyjski okręt podwodny Trident zatopił dwa transportowce z żołnierzami, Bahię Laurę i Donau II, pomimo obecności niszczycieli. Karl Galster uratował ponad 500 rozbitków z tych dwóch statków.
Kiedy pod koniec września Hans Lodi wymagał remontu, Schulze-Hinrichs przekazał swoją banderę Karlowi Galsterowi, dopóki nie pojawiły się problemy z silnikiem. 23 listopada Karl Galster wypłynął do Niemiec na remont, który trwał do 5 maja 1942 roku.
Karl Galster, obecnie okręt flagowy 8. Flotylli Niszczycieli, wypłynął do Trondheim 11 czerwca. Był jednym z czterech niszczycieli przydzielonych do eskorty pancernika Tirpitz podczas operacji Knight's Move, ataku na konwój PQ-17 zmierzający do Rosji.
Okręty wypłynęły z Trondheim 2 lipca, aby wziąć udział w pierwszej fazie operacji, choć jej wynik okazał się haniebny: trzy niszczyciele, w tym Karl Galster, przydzielony do eskorty Tirpitza, osiadły na mieliźnie w ciemności i gęstej mgle i zostały zmuszone do powrotu do portu w celu pilnych napraw. Karl Galster doznał uszkodzenia lewej turbiny i zgięcia lewego wału napędowego. Eskortowany przez dwa inne niszczyciele, Karl Galster wypłynął do Kilonii 12 lipca, poruszając się na jednej turbinie.
Remont ukończono w połowie listopada, ale okręt został wcielony do służby dopiero 8 grudnia. Tego dnia Karl Galster pełnił funkcję jednego z okrętów eskortujących ciężki krążownik Lützow podczas jego podróży do Norwegii. Jednak z powodu uszkodzeń odniesionych podczas sztormu niszczyciel został zmuszony do zacumowania w Trondheim w celu przeprowadzenia remontu, który trwał do 9 stycznia 1943 roku. Z powodu uszkodzonego kotła okręt powrócił do stoczni i pozostał tam do 27 lutego.
11 marca Z-20 Karl Galster osłaniał Tirpitza w drodze do zatoki Bogen, a następnie kontynuował podróż do Altafjordu wraz z Tirpitzem, Scharnhorstem i Lützowem.
Kilka tygodni później, 31 marca, Z-20 „Karl Galster” wraz z niszczycielami Z-5 „Paul Jacobi” i Z-6 „Theodor Riedel” wyruszył w kierunku wyspy Jan Mayen, aby spotkać się z okrętem blokującym MV „Regensburg”. Poszukiwania trwały kilka dni, aż coraz gorsza pogoda zmusiła ich do powrotu do portu, gdzie zostali uszkodzeni przez sztorm. Niemcy nie wiedzieli, że „Regensburg” został przechwycony i zatopiony 30 marca przez brytyjski krążownik.
Później Z-20 „Karl Galster” wziął udział w rajdzie na wyspę Spitsbergen od 6 do 9 września, w trakcie którego dokonał desantu na wyspę.
Dwa miesiące później statek dotarł do Bremy na generalny remont.
Problemy z prawą turbiną, które wystąpiły po naprawie w kwietniu 1944 roku, skłoniły Karl Galster do powrotu do stoczni w celu dalszych prac. Około sierpnia okręt rozpoczął eskortowanie konwojów w południowej Norwegii i pomoc w rozstawianiu pól minowych w cieśninie Skagerrak. Okręt kontynuował te zadania aż do krótkiego remontu w Oslo w Norwegii, który miał miejsce od 20 grudnia do 13 stycznia 1945 roku.
Karl Galster pomógł w ułożeniu pola minowego na Morzu Północnym 8 marca. Następnie został skierowany na Bałtyk i przydzielony do zadań eskortowych i patrolowych.
W maju statek otrzymał zadanie ewakuacji cywilów i żołnierzy uwięzionych w portach bałtyckich przez nacierające wojska radzieckie. Ocalałych przetransportowano do Kopenhagi w Danii. Kiedy 5 maja wojska niemieckie w Danii poddały się, Karl Galster przetransportował ocalałych na mniejsze statki za portem, aby uniknąć kapitulacji.
Tam okręt odebrał otwartą wiadomość radiową od Wielkiego Admirała Karla Dönitza, z prośbą: „wszyscy, którzy mogą wytrwać do świtu 8-go”. Dönitz użył słowa „wytrwać”, aby ukryć fakt, że chciał, aby okręty rozpoczęły akcję ratunkową. Niemieccy kapitanowie wiedzieli, że „Curry” to pseudonim ich byłego instruktora akademii marynarki wojennej, admirała Augusta Thiele, dowódcy Hel na Półwyspie Helskim.
W ten sposób ostatnia misja okrętu zaprowadziła go z powrotem na półwysep, który 8 maja był jednym z niewielu odcinków wybrzeża pozostających pod kontrolą niemiecką. O godzinie 22:00, dwie godziny przed wejściem w życie kapitulacji, Z-20, Z-14, Z-25 oraz dwa niszczyciele, T-23 i T-28, zabrały na pokład od 1200 do 2000 żołnierzy.
Wszystkie niemieckie statki na wschód od Bornholmu miały obowiązek powrotu do portu kontrolowanego przez Sowietów do północy, ale Karl Galster, wykorzystując swoją przewagę prędkości, zdołał uniknąć pościgu radzieckich jednostek i skierował się do Flensburga. Stamtąd statek został wysłany do Kilonii, gdzie poddał się Brytyjczykom i został wycofany ze służby 10 maja.
Działalność powojenna
Po kapitulacji Niemiec Karl Galster popłynął do Wilhelmshaven, podczas gdy alianci decydowali o podziale ocalałych okrętów Kriegsmarine w ramach reparacji wojennych. Pod koniec 1945 roku okręt został przekazany Związkowi Radzieckiemu i przekazany władzom radzieckim 6 lutego 1946 roku.
5 listopada okręt przemianowano na „Proczny” i przekazano Flocie Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W 1950 roku „Proczny” został przekształcony w okręt szkolny, a 28 listopada 1954 roku przeklasyfikowano go na pływające koszary pod nazwą PKZ-99. Okręt został wycofany ze służby w 1958 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, niszczyciele Projektu 1936 miały bardzo krótki okres eksploatacji, co uniemożliwiło pełną ocenę ich skuteczności. Jak wspomniano powyżej, prace nad rozwojem samych niemieckich niszczycieli były prowadzone bardzo skutecznie.
Niszczyciele Kriegsmarine dorównywały okrętom brytyjskim, francuskim czy amerykańskim. Problemem było wyłącznie wyszkolenie załóg. Porażka w morskiej fazie kampanii norweskiej była wyłącznie wynikiem braku przygotowania załóg. Chociaż praktycznie nie było żadnych skarg na marynarzy (poza artylerzystami), dowódcy okrętów ponosili odpowiedzialność za zdecydowanie słabą skuteczność swoich załóg.
Fakt, że brytyjscy dowódcy w bitwie pod Narwikiem byli bardziej kompetentni i potrafili w pełni wykorzystać potencjał swoich okrętów, przesądził o wyniku bitwy. Nie oznacza to jednak, że niszczyciele klasy „1936” były wyraźnie gorsze od brytyjskich.
W rzeczywistości niemieckie niszczyciele były potężniejsze od brytyjskich okrętów klasy H. Były szybsze (38 węzłów w porównaniu do 35), miały potężniejsze działa (5 x 127 mm w porównaniu do 4 x 120 mm), a działa przeciwlotnicze niemieckich niszczycieli były również silniejsze.
Jedynymi obszarami, w których okręty brytyjskie przewyższały okręty niemieckie, były ich zdolność żeglugowa i zasięg.
Niemieccy stoczniowcy wyraźnie poczynili znaczący krok naprzód w porównaniu z poprzednią serią „1934”, ale problem nie polegał na tym, że Niemcy musieli dogonić Brytyjczyków w budowie okrętów, ale na tym, że nie byli w stanie dogonić ich w szkoleniu załóg. Brytyjczycy byli lepiej przygotowani operacyjnie i taktycznie, dzięki czemu byli w stanie przechytrzyć Niemców w fiordach Narwiku, co podważało możliwość udanego lądowania w Wielkiej Brytanii.
Ale w tym przypadku Niemcy nie były w stanie im się przeciwstawić. Wojna już trwała, a szkolenie oficerów marynarki wojennej, jak w czasie pokoju, było niemożliwe. Okręty zaś były całkowicie niewinne, zwłaszcza że po serii „1936” pojawiła się zmodernizowana i ulepszona seria niszczycieli.
A rycerze z Narwiku, niestety, przeszli już do historii.
Informacja