Carlson zamiast Buriego, ale wszystko idzie zgodnie z planem!
Oczywiście, że rysunki są świetne. Możesz przedstawić wszystko, od latającej fortecy po Gwiazdę Śmierci. Na rysunku będzie to wyglądać bardzo realistycznie.
Jeśli jednak chodzi o budowę z metalu, sytuacja może nie być tak różowa. Przykłady w Historie Wystarczająco dużo, ale być może najważniejszym przykładem są ciężkie krążowniki klasy Deutschland, zaprojektowane w Niemczech w latach 30. XX wieku. To, co planowano, i to, co faktycznie się wydarzyło, to dwie zupełnie różne rzeczy, a rezultat, jak zwykle, był znacznie gorszy niż planowano. Wolniejsze, gorzej opancerzone, z przestarzałym uzbrojeniem przeciwlotniczym. A wszystko dlatego, że „zaledwie” 3400 ton wyporności okazało się „nadwyżką”.
Ale dziś mówimy o samolocie. O tym samym brytyjskim Tempeście, który w Wielkiej Brytanii nazywany jest samolotem przyszłości. Nowe zdjęcia demonstratora brytyjskiego myśliwca stealth dały ekspertom tak wiele do myślenia, że jasne jest, dlaczego tak wielu jest nim podekscytowanych.
Informacje o konfiguracji modelu demonstracyjnego dają do myślenia, ponieważ to właśnie on będzie później podstawą myśliwca „Storm”, czyli „Tempest”.
W przeciwieństwie do wizualizacji artystycznych, które nie dają zbyt wielu wskazówek na temat skali, fotografie fabryk pokazują techników, narzędzia montażowe, platformy robocze i urządzenia produkcyjne, zapewniając natychmiastowe i przydatne punkty odniesienia.
Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę perspektywę, centralna część kadłuba samolotu demonstracyjnego wydaje się wyjątkowo szeroka i głęboka, co sprawia, że samolot sprawia wrażenie fizycznej obecności, co trudno przekazać na obrazach generowanych komputerowo.
Kiedy w zeszłym roku firma BAE Systems zaprezentowała pierwszą wizualizację brytyjskiego demonstratora samolotu bojowego, w końcu zobaczyliśmy poligon doświadczalny, który miał stać się podstawą Globalnego Programu Lotnictwa Bojowego (GCAP), koncentrującego się na myśliwcu stealth Tempest. Teraz nowe zdjęcia, a co najważniejsze, model w skali, dostarczają więcej szczegółów i pozwalają nam lepiej docenić rozmiary samolotu. A jest wiele do podziwiania.
Firma opublikowała jak dotąd najwyraźniejsze oficjalne zdjęcie modelu demonstracyjnego w trakcie budowy.
Zdjęcie przedstawia montaż kadłuba samolotu w zakładach BAE Systems w Salisbury. Skrzydła i ogon są montowane w Warton, gdzie samolot ma wzbić się w powietrze do końca 2027 roku.
Wizualizacja modelu demonstracyjnego samolotu bojowego
W lotnictwie i kosmonautyce demonstrator lub demonstrator technologii to statek powietrzny zaprojektowany przede wszystkim w celu testowania technologii, metod produkcji, koncepcji aerodynamicznych i integracji systemów, a nie w celu stania się operacyjnym systemem bojowym.
Jako prekursor prototypu, który bardziej przypomina konfigurację końcową, modele demonstracyjne to prawie zawsze mniejsze, prostsze projekty, w których, gdy tylko jest to możliwe, wykorzystuje się gotowe komponenty, co pozwala na szybsze wysłanie ich w powietrze i przetestowanie podstawowych koncepcji i/lub zestawu koncepcji.
Ostatnim znanym samolotem demonstracyjnym tej klasy, zbudowanym w Wielkiej Brytanii, był British Aerospace EAP, który odbył swój pierwszy lot w 1986 r. i stał się podstawą dla samolotu Typhoon, który go zastąpił.
Demonstrator samolotu bojowego, który jest obecnie montowany w Wielkiej Brytanii, stanie się podstawą myśliwca Tempest szóstej generacji, opracowywanego dla sił powietrznych Wielkiej Brytanii, Włoch i Japonii do użytku w latach 2040. XXI wieku i później. Kanada niedawno dołączyła do programu jako obserwator, a Niemcy podobno rozważają również dołączenie.
Model demonstracyjny samolotu bojowego zaprezentowany na początku tego tygodnia na Farnborough International Airshow w Anglii potwierdza, że ten dwusilnikowy samolot ma dwa pochylone na zewnątrz stateczniki pionowe i nie ma poziomego ogona.
Kolejna istotna różnica, o której wiemy, dotyczy silnika. Demonstrator bojowy będzie napędzany tymi samymi silnikami turbowentylatorowymi EJ200, co Typhoon. Produkcyjny Tempest będzie wyposażony w zupełnie nowy silnik, który jest obecnie w fazie rozwoju. Przedstawiciele firmy zapewniają jednak, że demonstrator będzie się prowadził jak myśliwiec, pomimo swoich rozmiarów i mniejszego ciągu w porównaniu z Tempestem.
Ogólnie rzecz biorąc, samolot demonstracyjny wykazuje pewne podobieństwa do F-35 (poza poziomym ogonem), w tym skierowane do przodu wloty powietrza o dynamicznej konstrukcji dysz oraz wyraźny „podbródek” w przedniej części kadłuba. Centralna część kadłuba jest zauważalnie dłuższa i szersza niż w wizualizacjach i modelach Tempesta, ale w mniejszym stopniu.
Pierwsza oficjalna wizualizacja demonstratora samolotu bojowego
Wewnętrzna krawędź natarcia skrzydła jest lekko zakrzywiona, krawędź spływu ma niewielki kąt pochylenia do przodu, a końcówki skrzydeł są ostro ścięte. Rezultatem jest coś w rodzaju zmodyfikowanego skrzydła typu „ścięte delta”, bardzo różniącego się od skrzydła lambda z pierwszego konceptu Tempesta i bliższego skrzydłu delta o dużej powierzchni, które można było zobaczyć w późniejszych konceptach Tempesta.
Jeśli chodzi o część ogonową samolotu demonstracyjnego, jest ona prostsza od tej stosowanej w najnowszym makiecie Tempesta i ma kształt trapezu, a nie pięciu „boków”.
Widoczność do tyłu z kokpitu jest ograniczona. Dolna część kadłuba ma niemal prostokątne kontury, przypominające klepsydrę.
Zdjęcie, zrobione w warsztacie, ukazuje techników, narzędzia montażowe, platformy robocze i osprzęt produkcyjny, dostarczając natychmiastowych i użytecznych informacji do analizy. Nawet z uwzględnieniem perspektywy, centralna część kadłuba demonstratora wydaje się szeroka i głęboka.
Patrząc wzdłuż kadłuba, szerokość centralnej części jest szczególnie uderzająca. Brak paneli poszycia odsłania znaczną przestrzeń wewnętrzną, mieszczącą dyskretne, serpentynowe wloty powietrza, a odległość między zewnętrznymi liniami podziału po obu stronach dodatkowo podkreśla imponującą objętość wnętrza samolotu.
Widok kanałów powietrznych wewnątrz środkowej części kadłuba
Oczywiście perspektywa może zaburzyć proporcje, a to bardziej demonstrator technologii niż pełnoprawny myśliwiec bojowy GCAP, nie mówiąc już o prototypie Tempesta. Samolot, który ostatecznie wejdzie do służby w połowie lat 2030. XXI wieku, niewątpliwie będzie się różnił od prototypu.
Wcześniejsze zdjęcie samolotu demonstracyjnego powstającego na linii produkcyjnej.
Komandor lotnictwo Martin Lowe, dyrektor programu Future Combat Air System (FCAS) w brytyjskim Ministerstwie Obrony, podkreśla tę rzeczywistość. Zauważa, że demonstracyjny samolot bojowy nie jest prototypem Tempesta, szczególnie „pod względem kształtu i rozmiaru”. Ostateczna konfiguracja Tempesta nie została jeszcze ustalona, ale z pewnością będzie on większy i bardziej złożony niż demonstrator. Nowy, pełnowymiarowy model Tempesta został zaprezentowany w tym tygodniu na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Farnborough w Anglii.
Najnowszy pełnowymiarowy model Tempesta
Choć demonstrator samolotu bojowego wyraźnie przypomina F-35, najnowsza makieta Tempesta bardziej przypomina F-22 Raptor. Przynajmniej jedna z niedawnych wizualizacji, pokazana poniżej, wydaje się przypominać szerszego i bardziej masywnego F-22, co sugeruje jeszcze większą pojemność wewnętrzną.
Jak donosiły wcześniej media, przyszły samolot bojowy jest opracowywany z „naprawdę ogromnym zasięgiem” i ładownością około dwukrotnie większą niż F-35A. Według producenta, F-35A może przenosić ponad 18 000 funtów (ok. 4 ton) uzbrojenia wewnętrznego i zewnętrznego. Sugeruje to, że ładowność Tempesta wyniesie około 500 kg, w porównaniu z 2 kg (ok. 268 kg) F-35A.
Makieta samolotu bojowego Tempest, stworzona w 2024 roku.
Wymagania te wskazują, że samolot musi być znacznie większy i mieć znacznie większą objętość wewnętrzną niż obecne myśliwce. Odzwierciedlają one również podobne obawy, które wpłynęły na rozwój Boeinga F-47 dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w ramach inicjatywy Next Generation Air Dominance (NGAD).
Zasięg Tempesta w dużej mierze zależy od ilości paliwa, jakie zostanie zmagazynowane wewnątrz samolotu w celu zachowania niewidzialności, aczkolwiek obecnie nie ma dostępnych zbiorników konforemnych, które nie naruszałyby niewidzialności. wiadomościJednocześnie, aby pomieścić znacznie więcej i większych broni niż ta, którą można znaleźć w nowoczesnych myśliwcach, potrzebne są większe komory uzbrojenia. Oczekuje się, że samoloty szóstej generacji będą wymagały bezprecedensowej mocy elektrycznej, aby obsługiwać zaawansowane czujniki, systemy walki elektronicznej, systemy łączności, pokładowe systemy komputerowe i potencjalnie zaawansowane funkcje, takie jak: broń skierowana energia.
Wizualizacja pary myśliwców Tempest przelatujących nad wybrzeżem Wielkiej Brytanii.
Poprzednie wizualizacje dały nam wyobrażenie o kształcie przyszłego brytyjskiego demonstratora myśliwca stealth. Jednak zdjęcia nowego modelu i linii produkcyjnej pozwalają nam szczegółowo przyjrzeć się demonstratorowi Combat Air Flying Demonstrator, w tym docenić jego skalę. Docelowo, kiedy Tempest dotrze na miejsce, będzie prawdopodobnie jeszcze większym i bardziej imponującym samolotem.
Nic dziwnego, że apetyty rosną. Samoloty potrzebują więcej... wszystkiego. rakieta, paliwo, czujniki, generatory czujników i tak dalej, w nieskończoność. Wystarczy porównać trzy masowo produkowane myśliwce piątej generacji, aby zrozumieć, jak daleko zaszły postępy.
Można powiedzieć, że chiński J-20 jest znacznie lepszy od amerykańskich samolotów... Ale rzeczywiście jest większy. Co oznacza, że zasada „największej” jest spełniona. Bardzo trudno ocenić uzbrojenie; wszystkie trzy samoloty dysponują szeroką gamą kombinacji pocisków, ale chiński ma trzy komory, więc może przenosić więcej. A skoro mowa o ekwipunku zewnętrznym (żegnaj, stealth!), panuje tu prawdziwa swoboda, ponieważ można powiesić wszystko, co się chce, od zbiorników paliwa po drugi nabój amunicji.
W trybie „Beast Mode” Chińczycy mają wyraźną przewagę, ponieważ mają więcej punktów mocowania. Jedynym minusem jest to, że nie mogą zmieścić swojego największego pocisku w J-20 ze względu na jego rozmiar. Nie ma dowodów na to, że J-20 może przenosić pocisk PL-17 na zewnątrz; na pokazach prezentowano makietę obok myśliwca, ale to niczego nie dowodzi.
Brytyjczycy mają podobny problem z pociskiem Meteor. Chociaż Meteor jest prawie o połowę mniejszy od PL-17 (3,67 metra w porównaniu z 6,1 metra), problem z umieszczeniem pocisków dalekiego zasięgu w wewnętrznych komorach pozostaje. Montaż tak dużych pocisków na zewnątrz nieuchronnie prowadziłby do utraty stealth, o który wszyscy tak bardzo się martwią, więc Buri ma tak naprawdę tylko jedno wyjście: wydłużyć komorę uzbrojenia, aby pomieścić broń, która w połączeniu z stealth mogłaby zapewnić przewagę w walce.
Bardzo trudno powiedzieć, jaki promień bojowy będzie musiała mieć Buria, ani jakie loty na jakich dystansach będzie musiała wykonywać. Wielka Brytania najwyraźniej nie jest zainteresowana rozległymi obszarami Oceanu Spokojnego. Jednak apetyt zazwyczaj idzie w parze z jedzeniem. Biorąc pod uwagę, że F-35, które rzekomo są w służbie, nie mają szczególnie imponującego zasięgu, a eskadra Pingwinów wymaga latającego tankowca, co jest bardzo wygodne dla wroga, jest całkiem możliwe, że Buria zostanie dodatkowo wzmocniona wewnętrznymi zbiornikami paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od zadań, jakie będzie wykonywał ten samolot. Ale już teraz widać, że zamiast eleganckiej „Buryi” (słowo „burza” jest rodzaju nijakiego we współczesnym języku angielskim) pojawi się coś w rodzaju wojowniczego Carlsona. To znaczy, umiarkowanie pulchnego. Albo nie aż tak umiarkowanie; nie jest jeszcze jasne, który wymiar posłuży za wzór dla wymiarów nowego samolotu.
Ale już teraz staje się jasne, że szósta generacja będzie dążyć do całkowitego zatarcia różnicy między myśliwcem bombardującym a bombowcem taktycznym. Co najmniej, ten pierwszy zaoferuje zróżnicowany zestaw uzbrojenia, prędkość i zwrotność, a drugi zasięg i ładowność. Wszystko to w atmosferze stealth.
Brzmi to jak plan, pytanie tylko, jak skutecznie Brytyjczycy go wdrożą.
Informacja