Biały statek, czerwone krzyże. Statki szpitalne w wojnie o Falklandy.
Podczas wojny angielsko-argentyńskiej o Falklandy w 1982 roku obie walczące strony wykorzystywały statki szpitalne i karetki do ewakuacji, opieki medycznej, leczenia i repatriacji rannych i chorych.
Status prawny statków szpitalnych określa Konwencja Genewska z 1949 roku o polepszeniu losu rannych, chorych i rozbitków sił zbrojnych na morzu. Wcześniej regulowały go konwencje genewskie z 1906 i 1929 roku, a także X Konwencja haska z 1907 roku, która zastosowała zasady Konwencji Genewskiej do wojny morskiej.
W przypadku działań wojennych między siłami lądowymi i morskimi Stron konfliktu, postanowienia niniejszej Konwencji mają zastosowanie wyłącznie do sił zaokrętowanych na statkach. Siły te, po ich wyokrętowaniu, podlegają natychmiast postanowieniom Konwencji Genewskiej z dnia 12 sierpnia 1949 r. o polepszeniu losu rannych i chorych w siłach zbrojnych czynnych.
Przyjrzyjmy się pokrótce najważniejszym postanowieniom Konwencji.
Wojskowe statki szpitalne nie mogą być pod żadnym pozorem atakowane ani zdobywane podczas działań wojennych. Muszą być one zawsze szanowane i chronione, pod warunkiem, że ich nazwy i dane techniczne zostaną przekazane stronom konfliktu na 10 dni przed ich rozmieszczeniem.
Statki szpitalne wykorzystywane przez krajowe stowarzyszenia Czerwonego Krzyża korzystają z takiej samej ochrony, pod warunkiem że poddają się władzy strony konfliktu za uprzednią zgodą swojego rządu i za upoważnieniem strony konfliktu, której to dotyczy.
Statki szpitalne mają obowiązek udzielania pomocy rannym, chorym i rozbitkom, niezależnie od ich narodowości. Państwa walczące nie mogą wykorzystywać tych statków do celów wojskowych.
Strony wojujące mają prawo kontrolować i inspekcjonować statki szpitalne. Mogą odmówić udzielenia im pomocy, nakazać im opuszczenie portu, monitorować korzystanie z ich sprzętu radiowego i innych środków łączności oraz zatrzymać je na okres do siedmiu dni od daty inspekcji, jeśli wymagają tego okoliczności. Strony wojujące mogą tymczasowo wyznaczyć komisarza nadzorującego wykonywanie ich rozkazów. Mogą również umieścić na swoich statkach szpitalnych neutralnych obserwatorów.
Statki szpitalne zdobyte przez wroga podczas zdobywania portu muszą mieć możliwość opuszczenia tego portu.
Statki szpitalne muszą być pomalowane na biało i mieć duże czerwone krzyże na burtach i powierzchniach poziomych, wyraźnie widoczne z morza i z powietrza. Wywieszają flagę narodową oraz flagę z czerwonym krzyżem na maszcie głównym. Jednakże w przypadku krajów, które zamiast czerwonego krzyża używają już czerwonego półksiężyca lub czerwonego lwa i słońca na białym polu jako swojego znaku rozpoznawczego, znaki te są również dozwolone w rozumieniu niniejszej Konwencji.
Statki szpitalne nie mogą być w żadnym wypadku uzbrojone; załogi tych statków i personel szpitali na statku mogą mieć broń W celu utrzymania porządku, samoobrony oraz ochrony rannych i chorych. Komunikacja kodowana jest niedozwolona.
Statki szpitalne mogą zostać pozbawione ochrony ustanowionej w Konwencji, jeżeli oprócz pełnienia zadań humanitarnych są wykorzystywane do popełniania czynów skierowanych przeciwko wrogowi.
Ranni, chorzy i rozbitkowie strony walczącej, którzy wpadną w ręce wroga, będą uznawani za jeńców wojennych i będą miały zastosowanie przepisy prawa międzynarodowego dotyczące jeńców wojennych. W zależności od okoliczności, strona porywająca ma prawo zdecydować, czy zatrzymać jeńców, odesłać do własnego portu, portu neutralnego, a nawet portu wroga. W tym ostatnim przypadku jeńcy wojenni, którzy zostaną w ten sposób odesłani do kraju, nie będą mogli służyć przez cały czas trwania wojny.
Ranni, chorzy i rozbitkowie, którzy dotarli do portu neutralnego za zgodą władz lokalnych, zostaną zatrzymani przez władzę neutralną w taki sposób, że jeżeli będzie to wymagane przez prawo międzynarodowe, nie będą mogli ponownie brać udziału w działaniach wojennych. Chyba że państwo neutralne uzgodniło inaczej z państwami wojującymi.
Statki handlowe przebudowane na statki szpitalne nie mogły być wykorzystywane do innych celów przez całą wojnę.
Ochrona przysługująca statkom szpitalnym i izbom chorych może ustać jedynie wtedy, gdy są one wykorzystywane, poza swoimi obowiązkami humanitarnymi, do popełniania czynów skierowanych przeciwko wrogowi. Ochrona ustanie jednak dopiero po udzieleniu należytego ostrzeżenia, w stosownych przypadkach z określeniem rozsądnego terminu, oraz gdy takie ostrzeżenie nie przyniesie rezultatu.
Personel medyczny, szpitalny i duchowny statków szpitalnych oraz ich załogi podlegają poszanowaniu i ochronie. Nie mogą oni zostać pojmani podczas pełnienia służby na statkach szpitalnych, niezależnie od tego, czy na pokładzie znajdują się ranni lub chorzy.
Samoloty sanitarne, to znaczy samoloty wykorzystywane wyłącznie do ewakuacji rannych, chorych i rozbitków, a także do transportu personelu medycznego i sprzętu, nie będą atakowane, lecz będą szanowane przez Strony konfliktu, podczas lotów na wysokościach, w czasie i na trasach wyraźnie uzgodnionych między Stronami konfliktu. Z wyjątkiem przypadków odmiennego porozumienia, przelot nad terytorium nieprzyjacielskim lub okupowanym przez nieprzyjaciela jest zabroniony.
Na początku konfliktu Królewska Marynarka Wojenna miała na okrętach Task Force 317 i zmobilizowanych statkach cywilnych (STUFT - Ships Taken Up From Trade) 425 członków personelu medycznego, w tym 103 lekarzy, oprócz 40 lekarzy rezerwy marynarki wojennej, którzy zostali powołani do służby.
W tamtym czasie tylko królewski jacht Britannia był dostępny do wykorzystania jako statek szpitalny w Wielkiej Brytanii, ale jego pojemność była dość ograniczona – zaledwie 200 koi. Wykorzystanie jachtu w tej roli było przewidywane już na etapie zamówienia i projektowania: przetarg z 21 sierpnia 1939 roku stanowił, że „nowy statek musi zapewniać odpowiednie zakwaterowanie dla rodziny królewskiej i jej gości, a także musi być łatwo przekształcalny w szpital marynarki wojennej w razie potrzeby podczas konfliktu. Taka transformacja musi zostać przeprowadzona nie tylko w jak najkrótszym czasie, ale również przy minimalnych kosztach”.
HMY Brytania
W związku z tym podjęto decyzję o zleceniu zakupu z rynku flota Potrzebny był odpowiedni statek, który przekształcono w statek szpitalny. Wybór padł na parowiec pasażerski P&O Uganda.
Zbudowany w 1952 roku dla British India Steam Navigation Company, ten statek pasażersko-towarowy osiągał prędkość 19 węzłów i początkowo mógł pomieścić do 300 pasażerów w kabinach dwuklasowych. Statek z turbiną parową posiadał również pięć ładowni, z czego 708 metrów sześciennych stanowiły pomieszczenia chłodnicze.
Uganda podczas operacji na trasie Wielka Brytania-Afryka Wschodnia
Statek kursował na trasie z portów Wielkiej Brytanii do portów Afryki Wschodniej (przez Gibraltar – Neapol – Port Said – Aden – Mombasę – Dar es Salaam – Tangę – Beirę) do 1967 r., kiedy to lotnictwo Podróże lotnicze sprawiły, że stało się to nieopłacalne.
W związku z tym postanowiono rozszerzyć możliwości statku i wykorzystać go również jako statek szkolny dla uczniów, którzy pod opieką swoich wychowawców i nauczycieli mieli zapoznać się z geografią i historia odwiedzane regiony (Morze Śródziemne i Skandynawia). W tym celu w jednej z ładowni zainstalowano pomieszczenia wieloosobowe dla 930 osób. Statek został również wyposażony w klimatyzację i inne nowoczesne udogodnienia.
Uganda po remoncie
Emblemat parowca „Uganda”
Decyzja o przejęciu statku dotarła do Aleksandrii 10 kwietnia, skąd został on pilnie przekierowany do Neapolu. Tam specjaliści z Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz sektora medycznego już na niego czekali, pilnie opracowując opcje przekształcenia go w statek szpitalny dla 1000 pacjentów.
Po odwiezieniu do Neapolu uczniów śpiewających hymn „Rule Britannia” oraz innych pasażerów statek popłynął do Gibraltaru, gdzie robotnicy miejscowej stoczni w ciągu 65 godzin przekształcili go w pływający szpital.
Prace nad przekształceniem Ugandy w statek szpitalny
Uganda w Gibraltarze w trakcie przebudowy na statek szpitalny.
Statek został wyposażony w izbę przyjęć, oddział chirurgiczny, reanimacyjny, oparzeniowy, oddział intensywnej terapii, laboratoria, kostnicę, sprzęt rentgenowski i wiele innych. Zainstalowano również dodatkowe łazienki i toalety dla pacjentów. Samolot z Wielkiej Brytanii dostarczył 90 ton leków i sprzętu medycznego, a także mobilny szpital na 250 łóżek.
Dział recepcji
Sala operacyjna
Oddział intensywnej terapii
Na rufie zbudowano pas startowy mogący pomieścić najcięższe śmigłowce, statek wyposażono w system RAS (Replenishment at Sea) umożliwiający przesył ładunków płynnych metodą trawersową, satelitarny system komunikacyjny i dwie dodatkowe jednostki odsalania wykorzystujące odwróconą osmozę.
Pas startowy na rufie Ugandy
Helikopter Chinook ląduje na pasie startowym w Ugandzie.
Zakład odsalania wody metodą odwróconej osmozy. Podczas służby Ugandy jako statku szpitalnego, dwa takie zakłady wyprodukowały 6182 tony świeżej wody z 10 750 ton zużytej wody.
HMHS Uganda i HMS Hydra odbierają ładunek płynny z tankowca RFA Olmeda w trakcie podróży metodą wiązkową przy użyciu systemu RAS.
Liczba personelu medycznego na pokładzie wynosiła łącznie 135 osób. Po raz pierwszy od czasów wojny koreańskiej na morzu znajdowało się 39 członków Królewskiej Służby Pielęgniarskiej Marynarki Wojennej Królowej Aleksandry (QARNNS).
Personel medyczny Ugandy
Godło Królewskiej Służby Pielęgniarskiej Marynarki Wojennej Królowej Aleksandry
Pielęgniarki QARNNS na pokładzie Ugandy
Pielęgniarki QARNNS przechodzą szkolenie na sali operacyjnej
Na pokładzie pojawiła się również 24-osobowa Orkiestra Piechoty Morskiej. Jej zadaniem było transportowanie rannych z pasa startowego dla helikopterów do jednostek medycznych, a także pełnienie funkcji pielęgniarek, do czego przeszli niezbędne szkolenie. W wolnym czasie muzycy dawali koncerty dla pacjentów i personelu medycznego.
Członkowie orkiestry Royal Marines niosą rannego mężczyznę na noszach.
19 kwietnia HMHS Uganda (HMHS — statek szpitalny Jej Królewskiej Mości) opuścił Gibraltar i po uzupełnieniu zapasów w Freetown i na Wyspie Wniebowstąpienia (gdzie drogą lotniczą dostarczono dodatkowy sprzęt medyczny), dotarł do bazy Czerwonego Krzyża 11 maja. Obszar ten, o średnicy 20 mil morskich, znajdował się 45 mil na północ od Falklandów i, zgodnie z porozumieniem między rządami Zjednoczonego Królestwa i Argentyny, statki szpitalne obu walczących stron mogły tam bezpiecznie cumować. Wszystkie te statki były regularnie kontrolowane przez przedstawicieli Międzynarodowego Czerwonego Krzyża.
Przedstawiciele Międzynarodowego Czerwonego Krzyża przybyli na pokład argentyńskiego statku szpitalnego ARA Almirante Irizar na inspekcję.
HMHS Uganda
HMHS Uganda z lotniskowcem HMS Hermes w tle
Pierwszymi pacjentami Ugandy 12 maja byli ranni i poparzeni członkowie załogi niszczyciela HMS Sheffield, który został trafiony przez argentyński okręt rakieta 4 maja.
14 maja do bazy Czerwonego Krzyża dotarł statek sanitarny HMS Hecla (A133), a 19 maja dołączyły do niego siostrzane jednostki, HMS Hydra (A144) i HMS Herald (H138). Te 2800-tonowe jednostki, dawne jednostki oceanograficzne i hydrograficzne Marynarki Wojennej, zostały pospiesznie przebudowane na transportowce sanitarne zgodnie z Konwencją Genewską. Każdy statek mógł pomieścić do 100 rannych. Podczas rejsu 50 członków załogi, pod nadzorem lekarzy okrętowych, przeszło szkolenie z zakresu opieki nad rannymi. Kluczowym atutem tych jednostek był pokładowy śmigłowiec, pas startowy i hangar, a podczas przebudowy zostały one również wyposażone w system RAS.
Statek sanitarny HMS Hecla
HMHS Uganda, nazywana „Matką Kurą”, w towarzystwie swoich „kurczaków” – karetka transportuje HMS Hecla, HMS Hydra i HMS Herald
Transporty sanitarne miały za zadanie dostarczać rannych i chorych do Ugandy, udzielając im w razie potrzeby pierwszej pomocy. Pacjenci, którzy wyzdrowieli lub których stan ustabilizował się na pokładzie statku szpitalnego, zostali przetransportowani do Montevideo w Urugwaju, skąd ewakuowano ich samolotem medycznym VC-10 do ojczyzny, ponieważ ich dalszy udział w walkach był zabroniony przez Konwencję Genewską. W ten sposób sam HMS Hydra przewiózł 251 pacjentów do Montevideo w czterech rejsach, a HMS Herald 163 w dwóch. Każdy rejs trwał około czterech dni.
HMS Hydra obok HMHS Uganda
Jeden z 80 rannych żołnierzy przetransportowanych z HMHS Uganda do HMS Hydra
Samolot ratownictwa medycznego VC10 Królewskich Sił Powietrznych
Po wylądowaniu wojsk brytyjskich na Falklandzie Wschodnim 21 maja stało się jasne, że natychmiastowa pomoc rannym wymaga przebywania jak najbliżej pola bitwy i szpitali polowych. Dlatego w ciągu dnia „Uganda” przemieszczała się w kierunku Grantham Sound, a nocą, aby uniknąć jasno oświetlonego statku, stanowiącego punkt odniesienia dla argentyńskich pilotów, wracała do bazy Czerwonego Krzyża.
Uganda w William Sound, Falklandy Wschodnie
Mapa Falklandów
Po kapitulacji Argentyny 14 czerwca na Falklandach pozostały tylko dwa brytyjskie okręty z czerwonymi krzyżami: HMHS Uganda i HMS Hydra. 18 lipca na lądzie utworzono w pełni wyposażony szpital polowy, a Ugandę przekształcono w transportowiec wojskowy, służący do repatriacji żołnierzy do ojczyzny. 9 sierpnia okręt dotarł do Southampton, pokonując 22 709 mil w 113 dni.
HMS Hecla witany z powrotem w Devonport
Spotkanie Ugandy w Southampton
W tym czasie pływający szpital przyjął 730 pacjentów, w tym 150 Argentyńczyków, i wykonał 554 operacje chirurgiczne. Dziewięćdziesiąt jeden procent pacjentów (666) zostało bezpośrednio rannych podczas walk. Zazwyczaj liczba pacjentów przypływających dziennie wahała się od 40 do 70, ale w pewnym przypadku śmigłowce przewiozły 159 rannych w ciągu czterech godzin. Czasami na pokładzie znajdowało się jednocześnie ponad trzystu pacjentów. Najbardziej krytyczna sytuacja miała miejsce po argentyńskim ataku lotniczym na okręt desantowy RFA Sir Galahed, kiedy w ciągu trzech godzin na pokład przetransportowano 179 rannych, w tym 83 z oparzeniami o różnym stopniu nasilenia. Podczas całej akcji wojskowej na pokładzie Ugandy zmarło tylko trzech pacjentów.
Walijscy gwardziści, którzy doznali poparzeń na okręcie desantowym RFA Sir Galahed, są widoczni w oddziale leczenia oparzeń w Ugandzie.
Pielęgniarka QARNNS opiekuje się rannymi żołnierzami 3. batalionu spadochronowego
Śmigłowce wykonały 1063 lądowania i przetransportowały 3111 osób, w tym Argentyńczyków, którzy w czterech przypadkach zostali przewiezieni na statki szpitalne.
Śmigłowiec sanitarny ląduje na pasie startowym w Ugandzie.
Przez cały okres konfliktu personel szpitali obu walczących stron utrzymywał bliskie kontakty biznesowe, wymieniając zarówno pacjentów, jak i pilnie potrzebne leki itp.
Argentyński śmigłowiec pogotowia ratunkowego ląduje na pasie startowym w Ugandzie.
Ranni argentyńscy jeńcy wojenni, leczeni na pokładzie Ugandy, oczekują na transport na argentyński statek szpitalny.
Argentyński lekarz Pascual Pellicari wśród swoich brytyjskich kolegów na pokładzie statku Uganda
HMS Hydra pozostał na Falklandach do końca sierpnia, odwiedzając odległe osady, których mieszkańcy nie otrzymali opieki medycznej od czasu argentyńskiej inwazji. Wcześniej lokalne siły powietrzne zapewniały pomoc medyczną, ale została ona zniszczona podczas walk. Karetka wróciła do domu dopiero 24 września, po przebyciu ponad 28 000 mil w ciągu czterech miesięcy.
Weteranka wojny o Falklandy, Nicci Pugh, była pielęgniarka operacyjna na okręcie USS Uganda, jest widziana wśród oficerów QARNNS podczas premiery jej książki „White Ship Red Crosses: A Nursing Memoir of the Falklands War” (2022).
Ciąg dalszy nastąpi...
Informacja