Asy Luftwaffe: Zahlen, Daten, Fakten
Zakończenie cyklu artykułów Luft Hansa – Luft Hansa – Skrzydła Trzeciej Rzeszy, Luftwaffe: Feniks z popiołów Wersalu и Szkoły lotnicze Trzeciej Rzeszy: Jak orzeł Luftwaffe wyhodował sobie skrzydła i szponyOceńmy jeszcze raz jakość szkolenia niemieckich pilotów, którzy ukończyli szkolenie według schematu z drugiej połowy lat 1930. – początku lat 1940. XX wieku.
Jako przykład przyjrzyjmy się biografiom bojowym kilku pilotów Luftwaffe, którzy do dziś są uważani za najlepiej wyszkolonych i odnoszących największe sukcesy pilotów wojskowych swoich czasów.
Werner Mölders
Jeden z najbardziej utalentowanych dowódców myśliwców lotnictwo Luftwaffe. Pierwszy niemiecki pilot, który przekroczył 100 potwierdzonych zwycięstw powietrznych.
Werner Mölders (1913–1941)
Podczas służby wykonał około 330 lotów bojowych i odniósł 115 zwycięstw powietrznych.
W 1931 roku, jeszcze przed powstaniem Luftwaffe, Mölders wstąpił do Szkoły Oficerów Reichswehry jako Offizieranwärter (kandydat na oficera). W tamtym czasie był to oficjalny tytuł przyszłych oficerów, a nie kadetów.
W 1935 roku został przeniesiony do nowo utworzonych Sił Powietrznych i ukończył pełny kurs pilota wojskowego. Ukończył Luftkriegsschule (wojskową szkołę lotniczą), wówczas specjalistyczne szkolenie pilotów myśliwskich, gdzie opanował pilotaż Arado Ar.68, a później nowego wówczas Messerschmitta Bf.109.
W 1937 roku zgłosił się na ochotnika do Legionu Kondor w Hiszpanii, gdzie zdobył pierwsze doświadczenie bojowe i odniósł 14 zwycięstw powietrznych.
Po powrocie z Hiszpanii, w czasie kampanii francuskiej, został mianowany najpierw dowódcą I Grupy 53. Eskadry Myśliwskiej (I./JG 53), a pod koniec września 1939 r. powierzono mu zadanie sformowania i poprowadzenia III Grupy tego eskadry (III./JG 53).
Pod koniec lipca 1940 roku objął dowództwo nad 51. Eskadrą Myśliwską (JG 51).
Kapitan Werner Mölders dowodził nawet 40 samolotami i około 500 osobami na pokładzie. Sam nadal aktywnie uczestniczył w działaniach bojowych i od maja do czerwca 1940 roku odniósł kolejne 16 zwycięstw powietrznych.
Zdjęcie z 1940 r., wykonane tuż po kolejnej misji bojowej.
Jednak 5 czerwca 1940 roku jego Bf.109 został zestrzelony przez francuski myśliwiec Dewoitine D.520. Mölders wyskoczył na spadochronie, został schwytany i pozostał we francuskiej niewoli aż do kapitulacji Francuzów pod koniec czerwca.
Od lipca do listopada 1941 roku, już na froncie wschodnim, zestrzelił 85 radzieckich samolotów i został pierwszym niemieckim pilotem, który przekroczył 100 potwierdzonych zwycięstw powietrznych.
Płetwa Messerschmitta Möldersa ze 101 osobistymi oznaczeniami zwycięstwa. Sfotografowana jesienią 1941 roku.
Werner Mölders zginął 22 listopada 1941 roku, ale nie w walce powietrznej. Podczas powrotu jako pasażer bombowca Heinkel He.111 z frontu wschodniego (Krym) do Berlina na pogrzeb generała Ernsta Udeta, samolot rozbił się podczas lądowania we Wrocławiu.
W chwili śmierci Mölders posiadał stopień pułkownika (Oberst) i piastował stanowisko generalnego inspektora samolotów myśliwskich Luftwaffe (Inspekteur der Jagdflieger).
Jednak w historia Mölders został zapamiętany nie tylko jako jeden z najskuteczniejszych pilotów myśliwskich swoich czasów. Przypisuje mu się również opracowanie i upowszechnienie „formacji czterech palców” (Vierfingerschwarm, dosłownie „formacja czterech palców”) – rozproszonej formacji bojowej składającej się z czterech samolotów, która zapewniała doskonałą świadomość sytuacyjną, szerokie pole widzenia, skuteczne wzajemne wsparcie i znacznie lepszą ochronę niż tradycyjna formacja trzech samolotów.
Chociaż podwaliny tej taktyki zaczęły kształtować się podczas hiszpańskiej wojny domowej i zostały opracowane przez kilku niemieckich pilotów, to właśnie Mölders odegrał kluczową rolę w jej udoskonaleniu, testowaniu praktycznym i powszechnym przyjęciu przez jednostki myśliwskie Luftwaffe. Następnie formacja Vierfingerschwarm została przyjęta przez praktycznie wszystkie czołowe siły powietrzne świata i w różnych wariantach jest używana do dziś.
Adolf Galland
Główny rywal i bliski przyjaciel Wernera Möldersa. Jeden z najsłynniejszych niemieckich asów myśliwskich, odniósł 104 zwycięstwa powietrzne. Po śmierci Möldersa, Galland zastąpił go na stanowisku generała w listopadzie 1941 roku.
Adolf Galland (1912–1996)
Po ukończeniu szkoły średniej w 1932 roku Galland złożył podanie do Niemieckiej Szkoły Pilotów Handlowych (DVS). Konkurencja była ogromna: z 4000 kandydatów tylko około 100 zdało rygorystyczny, dziesięciodniowy egzamin, a tylko 18–20 uczniów, w tym Galland, otrzymało pozwolenie na latanie. Do końca 1932 roku miał na koncie 150 godzin nalotu i otrzymał uprawnienia pilota kategorii B1 i B2.
W połowie 1933 roku Galland i jego towarzysze zostali wezwani na spotkanie w Centralnej Szkole Pilotów Cywilnych (ZVS). Panowie w cywilnych ubraniach, z stalowym błyskiem w oczach, poufnie wyjaśnili charakter szkolenia: mieli stać się trzonem przyszłego niemieckiego lotnictwa wojskowego.
Następnie odbyłem staż (szkolenie wojskowe) w szkole lotniczej w Grottaglie (Włochy).
Jesienią 1933 roku Galland wrócił do Niemiec. Formalnie figurował jako pilot lotnictwa cywilnego Lufthansy, ale w rzeczywistości był już zawodowym pilotem myśliwskim.
W lutym 1934 roku Galland wstąpił do Reichswehry, gdzie przeszedł przyspieszone podstawowe szkolenie wojskowe i edukację w Szkole Wojskowej (Kriegsschule) jako kandydat na oficera (Fahnenjunker).
1 października 1934 roku awansował na porucznika (Leutnant), a w styczniu 1935 roku został przeniesiony do oficjalnie utworzonej Luftwaffe.
W 1935 roku, podczas lotu szkoleniowego, Galland uległ poważnemu wypadkowi. Doznał licznych złamań czaszki i poważnego uszkodzenia lewego oka. Lekarze orzekli, że nie może już latać, ale Galland zapamiętał tablicę ostrości wzroku, pomyślnie przeszedł badanie okulistyczne i powrócił do latania.
W latach 1937-1938 walczył w Hiszpanii. Odbył około 300 lotów bojowych na Heinklu He.51, głównie w misjach szturmowych.
Heinkel He.51 Condor Legion
W latach 1939-1940 brał udział w kampaniach polskiej i francuskiej. W Polsce kontynuował latanie na samolotach szturmowych Henschel Hs.123.
Henschel Hs.123
W kwietniu 1940 r. udało mu się uzyskać przeniesienie do lotnictwa myśliwskiego i zestrzelić 14 samolotów we Francji.
Podczas Bitwy o Anglię został mianowany dowódcą 26. Eskadry Myśliwskiej (Schlageter). W ciągu sześciu miesięcy walk nad kanałem La Manche i Wielką Brytanią zestrzelił kolejne 44 brytyjskie samoloty, co dało mu łącznie 58 zwycięstw.
Na kadłubie Bf.109 E-4 znajdował się osobisty symbol Gallanda – Myszka Miki z cygarem i toporem.
W ciągu jedenastu miesięcy 1941 roku Galland zestrzelił kolejne 38 brytyjskich samolotów, zwiększając swój dorobek do 96 zwycięstw powietrznych.
Zapalony miłośnik cygar Adolf Galland w kokpicie swojego Messerschmitta Bf.109 E-4/N (W.Nr. 5819). Samolot ten był jedynym w Luftwaffe wyposażonym w specjalny uchwyt na cygara i elektryczną zapalniczkę.
W wieku 29 lat, w listopadzie 1941 roku, po śmierci Wernera Möldersa, Galland, w stopniu podpułkownika, został mianowany generalnym inspektorem lotnictwa myśliwskiego w Luftwaffe, a pod koniec 1942 roku został najmłodszym generałem porucznikiem w historii Niemiec. Po tym wydarzeniu został pozbawiony możliwości regularnego wykonywania lotów bojowych, choć nadal latał okazjonalnie.
Pod koniec wojny, na osobisty rozkaz Hitlera, Galland otrzymał zadanie utworzenia specjalnej jednostki myśliwskiej JV 44 (Jagdverband 44), uzbrojonej w najnowsze myśliwce odrzutowe Messerschmitt Me.262.
O tej dywizjonie żartowano, że Krzyż Rycerski był obowiązkowym elementem munduru pilotów. W jego szeregach znajdowali się tacy legendarni asowie, jak Gerhard Barkhorn (301 zwycięstw), Heinz Baer (220 zwycięstw) i Walter Krupiński (197 zwycięstw).
Sam Galland powrócił do lotów bojowych i latając na samolocie Me.262, odniósł osiem kolejnych zwycięstw powietrznych przed końcem wojny.
Adolf Galland zakończył wojnę bitwą.
26 kwietnia 1945 roku, około godziny 11:30, wystrzelił grupę dwunastu Messerschmittów Me.262. Ich celem były amerykańskie bombowce Martin B-26 Marauder.
Z niejasnych przyczyn Galland nie mógł użyć przeciwko bombowcom pocisków niekierowanych, jak planowano. rakiety R4M Orkan zaatakował ich ogniem armatnim, zestrzeliwując jeden B-26 Marauder i poważnie uszkadzając drugi.
Jednak wkrótce jego Me.262, uszkodzony już przez strzelców bombowych, został zestrzelony przez eskortujący myśliwiec P-47 Thunderbolt. Galland został ranny w prawe kolano i twarz. Mimo to udało mu się dotrzeć do Monachium na jednym niesprawnym silniku i wylądować myśliwcem na brzuchu.
Łącznie Adolf Galland wykonał 705 lotów bojowych i odniósł 104 zwycięstwa powietrzne, w tym osiem zwycięstw w samolocie Me.262.
Po wojnie spędził kilka lat w niewoli: 8 maja 1945 roku poddał się Amerykanom, ale następnie został przetrzymywany przez Brytyjczyków. Później udał się do Argentyny, gdzie brał udział w tworzeniu Sił Powietrznych. Po powrocie do Niemiec został uznanym konsultantem lotniczym. Galland zachował licencję pilota do późnej starości i nadal latał lekkimi samolotami sportowymi.
Zmarł w 1996 roku w wieku 83 lat.
Erich Hartmann i Gerhard Barkhorn
Dla prawdziwych pasjonatów i znawców historii lotnictwa, którzy przeczytają te słowa, wystarczy wymienić tylko te nazwiska i nic więcej nie pisać.
Najlepsi piloci myśliwscy w historii lotnictwa światowego. Obaj ukończyli praktycznie każdy poziom szkolenia ustanowiony przez Luftwaffe i stali się jednymi z najlepszych dowodów skuteczności niemieckiego systemu szkolenia pilotów wojskowych.
Erich Hartmann
Erich Hartmann (1922–1993)
W 1936 roku czternastoletni Erich rozpoczął szkolenie w Klubie Szybowcowym w Weil im Schönbuch, założonym i prowadzonym przez jego matkę, Elisabeth Hartmann, jedną z pierwszych pilotek w Niemczech. Klub cieszył się wsparciem państwa i był finansowany w ramach programu masowego szkolenia młodzieży do służby lotniczej prowadzonego przez Flieger-Hitlerjugend (Lotniczą Hitlerjugend). Hartmann, będąc aktywnym członkiem tej organizacji, został instruktorem szybowcowym jeszcze jako nastolatek.
W latach 1937–1939 uzyskał licencję pilota motorowego pod auspicjami Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) – Narodowosocjalistycznego Korpusu Lotniczego, który szkolił rezerwy Luftwaffe. Został powołany do służby wojskowej w Luftwaffe 1 października 1940 roku.
W latach 1940–1941 Hartmann ukończył wstępne szkolenie wojskowe i lotnicze w Flieger-Ausbildungs-Regiment 10 (Neukuhren), po czym kontynuował naukę w Drugiej Szkole Lotniczej (Luftkriegsschule 2) w Gatow pod Berlinem.
Pod koniec 1941 i na początku 1942 roku kontynuował naukę w Jagdfliegervorschule 2, szkole przygotowawczej dla pilotów myśliwskich, gdzie opanował podstawy walki powietrznej i obsługi artylerii lotniczej.
Podczas szkolenia Hartmann wykazał się znakomitymi umiejętnościami pilotażu i niezwykłą celnością broni pokładowej. Podczas pierwszych lotów treningowych oddał dwadzieścia cztery trafienia z pięćdziesięciu oddanych strzałów w holowany pachołek – wynik uważany za doskonały.
Od wiosny do późnego lata 1942 roku kontynuował szkolenie w szkole myśliwskiej Jagdfliegerschule 2 (Zerbst), gdzie doskonalił swoje umiejętności w lataniu na Messerschmitcie Bf.109.
W sierpniu 1942 roku ukończył w Gliwicach zaawansowane szkolenie strzeleckie z powietrza.
W październiku 1942 roku, w stopniu porucznika (Leutnant), ukończył pełny kurs pilotażu myśliwskiego i został skierowany do 7. Eskadry 52. Eskadry Myśliwskiej (7./JG 52), operującej na froncie wschodnim w kierunku kaukaskim.
Przez pierwsze kilka miesięcy latał jako skrzydłowy doświadczonych asów myśliwskich Alfreda Grislawskiego i Waltera Krupińskiego. Do końca wojny Walter Krupiński miał na swoim koncie 197 zestrzeleń, co plasowało go na 16. miejscu na świecie. Alfred Grislawski odniósł 133 oficjalne zwycięstwa, co plasuje go na 36. miejscu na świecie pod względem liczby zestrzeleń.
Hartmann odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne – Ił-2 – 5 listopada 1942 roku, podczas swojego dziewiętnastego lotu bojowego. W ciągu następnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić jeszcze jeden samolot.
Jednak latem 1943 roku jego osiągnięcia znacznie wzrosły. W lipcu zestrzelił siedem radzieckich samolotów w ciągu jednego dnia, a do sierpnia jego łączna liczba zestrzeleń wzrosła do 49. Tylko we wrześniu 1943 roku Hartmann odniósł kolejne 24 zwycięstwa powietrzne.
Taktyką Hartmanna, dopracowaną do perfekcji aż do zautomatyzowania, był atak z zasadzki. Według jego własnych relacji, około 80% zestrzelonych przez niego radzieckich pilotów nie zdawało sobie sprawy, że są atakowani.
„Jeśli zobaczysz wrogi samolot, wcale nie musisz natychmiast rzucić się na niego i zaatakować. Poczekaj i wykorzystaj wszystkie swoje korzyści. Oceń, jakiej formacji i jakiej taktyki używa przeciwnik. Oceń, czy wróg ma zbłąkanego lub niedoświadczonego pilota. Takiego pilota zawsze widać w powietrzu. Zastrzel go. O wiele bardziej przydatne jest podpalenie tylko jednego, niż angażowanie się w 20-minutową karuzelę bez osiągnięcia czegokolwiek.
Hartmann zazwyczaj atakował pionowo z dołu, z martwego pola przeciwnika, lub z góry, nurkując stromo. Otwierał ogień z bardzo bliskiej odległości, 50-80 metrów, a następnie natychmiast odrywał się od prześladowców.
Generalnie rzecz biorąc, nie jest przypadkiem, że niektórzy rosyjscy badacze historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nadali Hartmannowi przydomek „Tchórzliwego Rycerza Rzeszy”.
Hartmann unikał długotrwałych bitew manewrowych, uważając je za nieuzasadnioną stratę czasu i korzyści.
Określił swoją taktykę niezwykle zwięźle: „Zobaczyłem - zdecydowałem - zaatakowałem - odszedłem".
Według zapisów historycznych Erich Hartmann przez całą wojnę nigdy nie został zestrzelony przez wrogi myśliwiec ani przez strzelców pokładowych. Zmuszony był jednak do awaryjnego lądowania szesnaście razy z powodu uszkodzeń spowodowanych przez odłamki zestrzelonych samolotów, ogień artylerii przeciwlotniczej lub awarie techniczne.
Pod koniec września 1943 roku Erich Hartmann miał już na koncie ponad 70 zwycięstw.
Hartmann i jego Messerschmitt Bf.109G, znak wywoławczy „Karaya 1”. Serce przebite strzałą, krople krwi i napis „Ursci” — romantyczna dedykacja dla ukochanej i przyszłej żony, Urszuli Paetsch.
19 sierpnia 1943 roku, podczas ataku na grupę radzieckich samolotów szturmowych Ił-2, osłanianych przez myśliwce Jak-9 i Ła-5, jego Messerschmitt Bf.109G został uszkodzony przez odłamki jednego z Ił-2, w które trafił. Hartmann został zmuszony do awaryjnego lądowania za liniami wroga, gdzie został schwytany.
Wykorzystując sprzyjający moment i wykazując się wręcz lisią zwinnością, wkrótce zdołał uciec i przekroczywszy linię frontu powrócił na miejsce stacjonowania swojej jednostki.
W 1944 roku Hartmann musiał stoczyć bitwy powietrzne nie tylko z radzieckimi samolotami, ale także z amerykańskimi siłami powietrznymi, mając na swoim koncie osiem myśliwców P-51 Mustang.
Do końca wojny Hartmann wykonał ponad 1400 lotów bojowych, stoczył około 825 bitew powietrznych i oficjalnie odniósł 352 zwycięstwa powietrzne, z czego 344 na froncie radziecko-niemieckim. Jednak tych liczb nie należy traktować dosłownie. Drugi dziennik lotów Hartmanna, zawierający zapisy znacznej liczby jego „zwycięstw”, zaginął bez śladu, co wciąż budzi wątpliwości historyków.
Sam Hartmann wielokrotnie powtarzał, że za swoje najcenniejsze osiągnięcie uważa nie liczbę zwycięstw, ale fakt, że przez całą wojnę nie stracił ani jednego skrzydłowego.
Po kapitulacji Niemiec Hartmann został skazany przez sowiecki sąd na 25 lat więzienia, ale spędził w niewoli dziesięć i pół roku i został zwolniony w 1955 roku.
W 1956 roku powrócił do Republiki Federalnej Niemiec i został pierwszym dowódcą eskadry myśliwskiej JG 71 „Richthofen” nowo powstałej Luftwaffe.
W 1970 roku Erich Hartmann przeszedł na emeryturę w stopniu pułkownika (obersta). Później pracował jako instruktor lotniczy i krótko występował w zespole akrobacyjnym z Adolfem Gallandem.
Hartmann zmarł w 1993 roku w wieku 71 lat.
Gerhard Barkhorn
Gerhard Barkhorn był jednym z najwybitniejszych absolwentów niemieckiego systemu szkolenia pilotów myśliwskich. Ukończył pełny program szkolenia Luftwaffe i został drugim asem myśliwskim na świecie pod względem liczby zdobytych punktów, po Erichu Hartmannie. Podczas wojny Barkhorn wykonał 1104 loty bojowe i odniósł 301 potwierdzonych zwycięstw powietrznych, z czego wszystkie, z wyjątkiem siedmiu, odniósł na froncie wschodnim.
Gerhard Barkhorn (1919–1983)
1 listopada 1937 roku zgłosił się na ochotnika do służby w Luftwaffe jako kandydat na oficera (Offizieranwärter).
Ukończył podstawowe szkolenie wojskowe, po czym studiował w jednej z Luftkriegsschulen (szkół sił powietrznych Luftwaffe). Wcześniej nie odbył żadnego szkolenia lotniczego.
Ukończył szkolenie pilota 27 sierpnia 1939 r. i od razu, od 1 września 1939 r., kontynuował szkolenie pilota myśliwskiego w Szkole Pilotów w Schleißheim (Jagdfliegerschule Schleißheim), a od 1 grudnia tego samego roku do 7 stycznia 1940 r. odbywał dalsze szkolenie w Grupie Uzupełniającej Myśliwce w Merseburgu (Jagdergänzungsgruppe Merseburg).
Podczas szkolenia w zakresie nauki lotnictwa myśliwskiego z Barkhornem współpracowali najlepsi instruktorzy Luftwaffe, ale wyszło jak w piosence: „Nauczyciele marnowali na mnie swój czas...„- ocenili jego zdolności jako”straszny".
Tak czy inaczej, ukończył szkolenie i w stopniu porucznika (Leutnant) został skierowany do 2. Grupy 52. Eskadry Myśliwskiej (II./JG 52) 10 stycznia 1940 r.
W ramach tej jednostki brał udział w operacjach przeciwko Wielkiej Brytanii. Nie odniósł ani jednego zwycięstwa, został dwukrotnie zestrzelony przez Brytyjczyków.
Niecały rok po rozpoczęciu służby bojowej, po odbyciu około 120 lotów bojowych, Barkhorn odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne 2 lipca 1941 roku, już na froncie wschodnim. Jego przykład dobitnie pokazuje, że nawet absolwenci niemieckiego systemu, który zapewnił doskonałe podstawy i przeszedł specjalistyczne szkolenie, stali się prawdziwymi mistrzami i asami w jednostkach bojowych, głównie dzięki zgromadzonemu doświadczeniu bojowemu.
W rzeczywistości Barkhorn miał sporo szczęścia. Pomimo tego, że według różnych źródeł skakał na spadochronach lub lądował awaryjnie z uszkodzonych samolotów co najmniej dziewięć razy, odnosząc przy tym liczne obrażenia, za każdym razem wracał do służby po opatrzeniu.
Gerhard Barkhorn umieścił na kadłubie swojego myśliwca Messerschmitt Bf.109G napis „Christl”, imię swojej żony.
Barkhorn doznał najpoważniejszego i ostatniego urazu 5 stycznia 1945 roku na Węgrzech, kiedy jego Bf.109G został trafiony w walce powietrznej. Barkhornowi udało się wylądować samolotem, ale odniósł poważne obrażenia i nigdy więcej nie brał udziału w walce.
Zakończył wojnę w stopniu majora i został schwytany przez Amerykanów, ale w przeciwieństwie do Hartmanna, został uwolniony rok później, we wrześniu 1946 roku.
Przez około dziesięć lat wiódł spokojne życie cywilne, z dala od lotnictwa i wojska.
W 1956 roku, po utworzeniu Sił Zbrojnych Republiki Federalnej Niemiec (Bundeswehry), powrócił do służby wojskowej w Luftwaffe i ukończył w Wielkiej Brytanii kurs adaptacyjny na nowoczesne samoloty odrzutowe.
W latach 1958–1962 Barkhorn dowodził słynnym niemieckim dywizjonem myśliwsko-bombowym JaBoG 31 Boelcke, który jako pierwszy w Niemczech przyjął do służby (na swoje nieszczęście) wówczas nowe amerykańskie myśliwce F-104 Starfighter.
W połowie lat 1960., podczas testów brytyjskiego eksperymentalnego samolotu pionowego startu i lądowania Kestrel (prototypu legendarnego Harriera), Barkhorn rozbił się i zniszczył maszynę. Gdy ranny pilot był wyciągany z kokpitu, wymamrotał ironicznie: „302!” – nawiązując do faktu, że oficjalnie zestrzelił 301 wrogich samolotów podczas wojny.
Później piastował wysokie stanowiska sztabowe w strukturach NATO i przeszedł na emeryturę w 1976 r. w stopniu generała dywizji lub generała porucznika.
6 stycznia 1983 roku Gerhard Barkhorn i jego żona Christl mieli poważny wypadek samochodowy. Jego żona zginęła na miejscu, a 63-letni Barkhorn zmarł w wyniku odniesionych obrażeń dwa dni później, 8 stycznia 1983 roku.
Jeśli porównamy początki kariery bojowej Barkhorna i Hartmanna, możemy od razu dojść do wniosku, że sam nienaganny system szkolenia nie sprawił, że wszyscy absolwenci szkół lotniczych stali się asami.
Chociaż Hartmann odniósł swoje pierwsze zwycięstwo zaledwie kilka tygodni po przybyciu na front, Barkhorn potrzebował ponad roku i około 120 lotów bojowych, zanim otworzył swoje konto. Jednak ten niemiecki system zapewnił doskonałą podstawę, dzięki której nawet początkujący piloci mogli stać się prawdziwymi mistrzami, zanurzyć się w realiach codziennego życia na froncie i zdobyć pierwsze doświadczenie bojowe.
Na zakończenie tej opowieści o wybitnych pilotach myśliwców III Rzeszy chciałbym po prostu przedstawić dziesięciu najbardziej utytułowanych pilotów myśliwców na świecie. Znajdują się wśród nich wyłącznie niemieccy piloci Luftwaffe, walczący głównie na froncie wschodnim:
Elitarne siły myśliwskie Luftwaffe liczyły zatem około 470–480 pilotów, którzy odnieśli co najmniej 50 potwierdzonych zwycięstw powietrznych. Spośród nich 102 pilotów odniosło ponad 100 zwycięstw, 13 – ponad 200, a dwóch – ponad 300 zestrzeleń.
Kronika samolotu nurkującego
Porozmawiamy o najskuteczniejszym pilocie lotnictwa bombowo-szturmowego Luftwaffe, który wykonał ponad 2530 lotów bojowych.
Prawdopodobnie Julian Siemionow pisał o podobnych typach: „Prawdziwy Aryjczyk, znakomity sportowiec, silny nordycki charakter, nienagannie wypełnia swój obowiązek służbowy, bezlitosny dla wrogów Rzeszy»
Hans-Ulrich Rudel
Hans-Ulrich Rudel (1916–1982)
W wieku siedemnastu lat Rudel wstąpił do Hitlerjugend. Latem 1936 roku złożył podanie o przyjęcie do służby oficerskiej w Luftwaffe i pomyślnie zdał egzamin wstępny. Następnie odbył sześciomiesięczną służbę przymusowych robót w Reichsarbeitsdienst (RAD).
Prawo cesarskie wymagało od młodych mężczyzn uczestniczenia w tym programie przed rozpoczęciem służby wojskowej:
"Wszyscy młodzi Niemcy obojga płci są zobowiązani do służby swojemu narodowi w ramach Służby Pracy Rzeszy".
4 grudnia 1936 roku Rudel zaciągnął się jako kadet (Fahnenjunker) do 3. Szkoły Lotniczej Luftwaffe w Wildpark-Werder pod Berlinem. W czerwcu 1938 roku awansował na stopień Oberfähnrich – odpowiednik starszego chorążego – i został przeniesiony do Grazu-Thalerhof w Austrii, gdzie miał szkolić się na pilota bombowca nurkującego.
Następnie kontynuował szkolenie na pilota obserwatora w szkole rozpoznania lotniczego w Hildesheim i ukończył ją w styczniu 1939 r. w stopniu porucznika.
1 czerwca 1939 roku Rudel rozpoczął służbę jako pilot-obserwator w 121. Dywizjonie Rozpoznania Dalekiego Zasięgu i wraz z tą jednostką brał udział w Kampanii Polskiej. Następnie, latem 1940 roku, uzyskał przeniesienie do dywizjonu bombowców nurkujących Junkers Ju.87.
Po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Rudel walczył na froncie wschodnim w stopniu starszego porucznika, gdzie szybko zyskał reputację wyjątkowo odważnego i wysoce profesjonalnego pilota.
Rudelowi przypisuje się zadanie druzgocącego ciosu pancernikowi Marat w Kronsztadzie. Bomba zrzucona z jego Ju.87 trafiła w przednią wieżę działa głównego i zdetonowała amunicję. Pancernik osiadł na mieliźnie, choć jego rufa przez długi czas utrzymywała się nad powierzchnią wody.
Zdjęcie lotnicze uszkodzonego pancernika Marat.
W kolejnych nalotach Rudelowi przypisywano uszkodzenia krążownika i niszczyciela.
Historycy mają różne zdania na temat tych epizodów, ale fakt udziału Rudela w tych operacjach nie ulega wątpliwości.
Od stycznia do sierpnia 1942 r. nie brał praktycznie żadnego udziału w lotach bojowych, był zajęty szkoleniem i powoływaniem nowych załóg.
15 sierpnia 1942 roku Rudel powrócił na front, dowodząc 2. szwadronem Sturzkampfgeschwader 2, walcząc na Kaukazie i nad Morzem Czarnym.
10 lutego 1943 roku został pierwszym pilotem na świecie, który wykonał swój tysięczny lot bojowy.
Junkers Rudela. Zdjęcie zrobione w 1943 roku.
1 kwietnia 1943 roku Rudel został awansowany na kapitana za „szczególna odwaga w obliczu wroga".
Wiosną 1943 roku, podczas bitwy o przyczółek na Małej Ziemi, Rudel, lecąc przedprodukcyjnym Junkersem Ju.87D-3, wyposażonym w dwa podskrzydłowe działka BK 37 kal. 3,7 mm (bazujące na armacie przeciwlotniczej Flak 18) z sześcionabojowymi magazynkami na każde, zniszczył łącznie 70 radzieckich desantowców. Jego samolot był wyposażony w specjalną kamerę filmową. Film ten został później pokazany w celach propagandowych w niemieckiej kronice filmowej „Die Deutsche Wochenschau”, w której nawet tratwy, barki i motorówki zostały przekształcone w „…Radzieckie jednostki desantowe„, a nawet pojedyncze trafienia pocisków interpretowano jako”eksterminacja".
W lipcu 1943 roku rozpoczął loty seryjną wersją Junkersa Ju.87G, uzbrojoną w te same działka kal. 37 mm. Według niemieckich raportów, Rudel podpalił dwanaście radzieckich czołgów podczas swojego pierwszego lotu bojowego. czołgi T-34.
Dziś istnieją poważne wątpliwości, czy tak było w istocie, jednak Rudel stał się już wówczas jednym z głównych symboli propagandy wojennej III Rzeszy, a wiara Niemców w jego „nadludzkie” zdolności była niezachwiana.
Bombowiec nurkujący Junkers Ju.87G „Stuka” Hansa-Ulricha Rudela, wyposażony w podskrzydłowe działka przeciwpancerne kal. 37 mm, uruchamiany korbą ręczną.
30 października 1943 roku oficjalny bilans zniszczonych czołgów osiągnął 100.
11 stycznia 1944 roku, po zniszczeniu 150. czołgu Rudla, jego Ju.87G został zestrzelony.
22 lutego 1944 roku Rudel został mianowany dowódcą III grupy Sturzkampfgeschwader 2, a 1 marca otrzymał stopień majora.
25 marca 1944 roku odbył swój 1800. lot bojowy. Jego nazwisko zostało wymienione osobiście w raportach Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu z 27 i 28 marca, po tym jak, według niemieckich danych, zniszczył 26 radzieckich czołgów i kilka innych pojazdów pancernych w ciągu dwóch dni.
6 sierpnia 1944 roku nazwisko Rudela pojawia się ponownie w raporcie Wehrmachtu w związku z faktem, że „trafił 11 czołgów i tym samym zwiększył liczbę trafionych przez nich czołgów bronie czołgi do 300".
Rudel wyjaśnia, jak skuteczniej niszczyć czołg T-34
19 sierpnia 1944 r. Junkers Rudela został ponownie trafiony ogniem przeciwlotniczym około 100 kilometrów na wschód od Rygi, jednak udało mu się wylądować praktycznie na linii frontu – na szczęście po stronie niemieckiej.
1 września 1944 Rudel został awansowany do stopnia podpułkownika (Oberstleutnant) i objął dowództwo 2. Eskadry Szturmowej Schlachtgeschwader 2 (SG 2) „Immelmann”.
Pomimo poważnej rany postrzałowej uda odniesionej 17 listopada 1944 roku, Rudel, po przerwaniu leczenia, wkrótce wznowił loty szturmowe. Do 22 grudnia 1944 roku wykonał 2400 lotów bojowych i oficjalnie zniszczył 463 czołgi.
Warto zwrócić uwagę na jeden ważny szczegół. Niemcy skrupulatnie rejestrowali zniszczenia celów, w tym czołgów. Jednak w niemieckim systemie księgowym… dotknięty czołg był często liczony jako zniszczonychoć w rzeczywistości część z tych pojazdów została później ewakuowana i przywrócona do służby.
9 lutego 1945 roku Ju.87G Rudla został zestrzelony przez radzieckie działa przeciwlotnicze. artyleria niedaleko Frankfurtu nad Odrą. Sam Rudel doznał poważnego urazu prawej nogi, ale udało mu się ponownie wylądować płonącym samolotem.
W wyniku urazu konieczna była amputacja dolnej części nogi.
25 marca 1945 roku Rudel powrócił do swojego dywizjonu i 4 kwietnia, mimo niezagojonego kikuta po amputacji, zaczął ponownie wykonywać loty bojowe.
Po prawej stronie znajduje się Rudel, bez dolnej części nogi, porusza się o kulach.
Według niemieckich danych, w ciągu następnych dwudziestu dni kwietnia zniszczył kolejne 26 radzieckich czołgów.
8 maja 1945 roku pułkownik Rudel wraz z resztkami swojego dywizjonu wyleciał z Czech do Kitzingen w Bawarii, gdzie poddał się siłom amerykańskim.
Kadr z krótkometrażowego filmu nakręconego 8 maja, gdy Rudel był już w amerykańskiej niewoli. Rudel jest zadowolony...
Podsumowując dosłownie przerażającą karierę bojową Rudela Szturmowca, wystarczy przytoczyć zaledwie kilka liczb. Oficjalnie przypisuje mu się zniszczenie 519 czołgów w 2530 lotach bojowych. Ponadto zniszczył ponad 800 pojazdów, ponad 150 stanowisk artyleryjskich i przeciwlotniczych, cztery pociągi pancerne, liczne bunkry, mosty i węzły logistyczne. Co więcej, Rudel odniósł dziewięć potwierdzonych zwycięstw powietrznych. A raczej odniósł je jego strzelcy.
Przez większą część wojny latał na Junkersach Ju.87G Kanonenvogel, chociaż pod koniec wojny brał udział także w lotach bojowych w przeciwpancernej modyfikacji Focke-Wulf Fw.190.
Podczas wojny Rudel został zestrzelony trzydzieści razy przez radziecką artylerię przeciwlotniczą. Pięć razy został ranny, ale za każdym razem jakimś cudem przeżył.
W Buenos Aires założył organizację Kameradenwerk, która udzielała wszechstronnej pomocy ukrywającym się nazistom, w tym zbrodniarzom wojennym.
Działalność ta nie ograniczała się do wsparcia materialnego. Równie ważny był jej komponent ideologiczny: Rudel regularnie publikował artykuły w narodowosocjalistycznym czasopiśmie „Der Weg” („Droga”).
Działalność Rudela była niezwykle rozległa. Służył jako doradca wojskowy kilku dyktatur w Ameryce Łacińskiej, handlował bronią, pracował w Argentyńskim Instytucie Lotnictwa i lobbował za licencjami importowymi i kontraktami rządowymi. Utrzymywał bliskie kontakty z kokainowymi baronami w Boliwii, reżimem Augusto Pinocheta w Chile i dyktaturą Alfredo Stroessnera w Paragwaju.
W Republice Federalnej Niemiec Rudel wspierał różne prawicowe, radykalne organizacje i partie. Ponadto w 1953 roku kandydował do Bundestagu jako czołowy kandydat prawicowej Niemieckiej Partii Rzeszy (DRP).
Do ostatnich dni swego życia aktywnie przyczyniał się do upowszechniania i utrwalania ideologii nazistowskiej na arenie międzynarodowej.
Jednocześnie jego „dach” był niemal idealny. W Ameryce Południowej Rudel był „przedstawiciel zagraniczny„kilka niemieckich firm, w tym Siemens. Co więcej, miał za sobą wpływowych urzędników watykańskich. Biskup Alois Hudal, jeden z najbardziej znanych organizatorów ucieczki nazistów z Europy po wojnie, aktywnie mu pomagał.
Na szczęście jego czas służby sprawie narodowego socjalizmu, której poświęcił całe dorosłe życie, był krótki. 18 grudnia 1982 roku Rudel zmarł na udar mózgu w wieku 66 lat.
Został pochowany w Niemczech, ale „denazizowani” Niemcy i tak się wyróżnili.
Podczas jego pogrzebu 22 grudnia 1982 r. wybuchł skandal, gdy kilka samolotów Phantom i jeden F-104 Starfighter niemieckiej Luftwaffe przeleciało nad jego grobem, oddając hołd największemu pilotowi szturmowemu Adolfa Hitlera.
Raport z dochodzenia Ministerstwa Obrony stwierdził, że w tamtym czasie „rutynowe loty szkoleniowe„że samolot wojskowy nie zboczył z wyznaczonego kursu i poleciał”w pewnej odległości od tego nazwanego terytorium".
To znaczy, że ludzie, którzy twierdzili, że samoloty przelatywały nad miejscem pogrzebu, «uległ złudzeniu optycznemu"...
Wynik bez złudzeń
Pamiętam, jak byłem jeszcze dzieckiem, mój wujek Wasilij Iwanowicz Pietrow, który walczył przez całą wojnę, był wielokrotnie ranny i trafił do niemieckiej niewoli. Mówił, że Wehrmacht Hitlera to jakaś fantastyczna machina wojenna, złożona z doskonale wyszkolonych żołnierzy i najnowocześniejszej technologii tamtych czasów. Że to było również mocno wplecione w tkankę nieludzkiej ideologii nazistowskiej, zrozumiałem znacznie później.
Zbierając materiały do opublikowanego cyklu artykułów, próbowałem po raz kolejny zrozumieć, jak naszym ojcom i dziadom udało się rozmontować tę machinę śmierci dosłownie śrubka po śrubce.
Absolutnie nie chcę porównywać asów Luftwaffe z bohaterskimi pilotami Czerwonego, a później radzieckiego lotnictwa. Nie chcę porównywać charakterystyki samolotów obu stron ani metod liczenia zwycięstw powietrznych.
Potem, w 1945 roku, dzięki nadludzkiemu wysiłkowi, nasza Ojczyzna odniosła zwycięstwo. Nasz naród radziecki, na froncie i tyłach, rozbił tę pozornie wszechmocną i niezwyciężoną machinę wojenną Niemiec, a w istocie zjednoczonej Europy. Rozbił ją zarówno w powietrzu, jak i na ziemi.
Nikt już dziś nie ukrywa, że świat rozpoczął proces tworzenia nowej machiny wojennej na XXI wiek, napędzany szalonymi ideami i ambicjami przeszłości.
I naprawdę chcę wierzyć i mieć nadzieję, że moja ukochana Ojczyzna nigdy więcej nie doświadczy horroru, jaki spotkał ją w 1941 roku.
Informacja