Roszczenia do władzy nad Morzem Czarnym?
W marynarce wojennej flota Turcja otrzymała kolejny, śmiem twierdzić, dodatek do swojej floty. 27 lipca 2026 roku Turcja zwodowała w stoczni Sedef swoją szóstą fregatę klasy Stambuł, F-520 Karadeniz. Jest to część narodowego programu budowy okrętów wojennych MILGEM.
To wodowanie jest przykładem wdrożenia koncepcji budowy równoległej opracowanej przez STM i konsorcjum stoczni TAIS w celu przyspieszenia cykli dostaw okrętów. Warto zauważyć, że Turcy skutecznie osiągnęli szybką budowę okrętów wojennych. Nie ma w tym nic nowego; opiera się to na zasadzie masowej budowy okrętów, wdrożonej w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Od dawna wiadomo, że odpowiednie rozłożenie produkcji kadłubów w wielu stoczniach skraca odstępy między wodowaniami i zapewnia równoległe wyposażanie okrętów przed ich oddaniem do służby.
Turcja jednak nie wynalazła niczego nowego, lecz zaadaptowała to, co sprawdziło się znakomicie. W rezultacie, dosłownie wypluwając serię korwet Ada (budowa jednego okrętu trwała średnio dwa lata), Turcy przeszli na fregaty.
Warto podkreślić, że do niedawna, czyli do lat 21., Turcja nie była postrzegana jako potęga stoczniowa. Trzon jej floty stanowiły niemieckie okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym typu 209, francuskie korwety klasy D'Estienne d'Orves oraz amerykańskie fregaty klasy Oliver Hazard Perry. Okręty były nowe, ale same okręty już nie.
Marynarka Wojenna Turcji nabyła nowe fregaty klasy MEKO 200, opracowane i zbudowane przez niemiecką firmę Blohm und Voss.
Weszły do służby jako fregaty klasy Barbaros i Yavuz i były pierwszymi dużymi tureckimi okrętami nawodnymi, które były całkowicie nowe, budowane na zamówienie.
A potem nadszedł czas na statki własnej konstrukcji, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę ambicje Turcji.
I oto jest – kolejna fregata. Program budowy okrętów generalnie przewiduje trzy typy: korwety klasy Ada, fregaty klasy Stambuł oraz niszczyciel, który wciąż jest na etapie projektowania. Obrona powietrzna TF-2000. Ciekawostką jest początkowy projekt zakładający maksymalną możliwą unifikację statków, które różnią się (choć nieznacznie) pod względem wielkości i wyporności.
Różnica między turecką fregatą a korwetą wynosi 14 metrów długości i 700 ton wyporności. Różnica w uzbrojeniu ofensywnym jest również, szczerze mówiąc, niewielka: 16 pocisków przeciwokrętowych. rakiety w porównaniu do 8. Liczba torped jest taka sama, a fregata ma oczywiście poważniejszą obronę przeciwlotniczą.
Tak, fregata i korweta mają wiele wspólnego, ale twierdzenie, że fregata to wydłużona korweta typu Ada, jest bzdurą.
Korweta klasy Ada
Dodatkowe 14 metrów długości kadłuba i kilkaset ton wyporności zapewniły wystarczającą ilość miejsca na 16-lufowy system pionowego startu, dwukrotnie większy ładunek pocisków przeciwokrętowych niż korweta, oraz bardziej zaawansowany system informacji i kontroli bojowej. Wymagało to również rozbudowy przedziałów informacji bojowej, powiększenia pomieszczeń mieszkalnych i maszynowni, dodatkowego paliwa oraz zwiększenia mocy elektrycznej dla radarów, systemów walki elektronicznej i układów chłodzenia.
Oznacza to, że samo umieszczenie 16 pocisków zamiast 8 jest z jednej strony proste, ale z drugiej strony pociąga za sobą szereg zmian, z których najciekawszą jest nowy system kierowania informacją bojową, który będzie współpracował nie z Harpoonami, jak w przypadku korwet, lecz z pociskami produkcji tureckiej.
Naturalnie będą to rakiety Atmaca (Hawk) z Roketsan: pociski przeciwokrętowe dalekiego zasięgu odporne na warunki atmosferyczne, opracowane w celu zastąpienia obecnych amerykańskich pocisków Harpoon.
Przyjęty do służby w 2021 roku, Atmaca teoretycznie dorównuje swoim amerykańskim odpowiednikom pod względem osiągów, ale jego produkcja okazała się o połowę tańsza. Jednak wyniki testów wskazują, że konstrukcja Roketsana sprawdza się całkiem dobrze.
Tak więc zapowiedziane zjednoczenie z pewnością nie sprawi, że te statki będą do siebie podobne.
No więc „Karadeniz”.
Statek o wyporności 3100 ton ma 113,2 metra długości i jest wyposażony w 16-komorowy pionowy system startowy Midlas, system zarządzania walką Advent firmy Havelsan oraz aktywny radar z anteną fazowaną Cenk-S. Szczegółowa analiza wnętrza okrętu to osobny temat, ale produkty tureckiej firmy Aselsan są dobrze znane i nie wymagają przedstawiania.
Fregata napędzana jest kombinowanym systemem napędowym z turbiną gazowo-dieslową (CODAG). Jej prędkość maksymalna wynosi ponad 29 węzłów, a zasięg 5700 mil morskich przy prędkości 14 węzłów.
System napędowy CODAG łączy pojedynczą turbinę gazową General Electric LM2500 i dwa silniki wysokoprężne napędzające dwie śruby napędowe o zmiennym skoku. Silniki wysokoprężne zapewniają statkowi niezbędną oszczędność paliwa podczas długich patroli i rutynowej nawigacji, a silnik LM2500 dostarcza moc potrzebną do szybkiego przechwytywania, manewrowania i przegrupowania sił zadaniowych.
Zdaniem ekspertów, zapewnia to okrętowi wystarczającą wytrzymałość do prowadzenia operacji na Morzu Czarnym i wschodniej części Morza Śródziemnego, a także na Morzu Czerwonym i Arabskim oraz w centralnej części Oceanu Atlantyckiego, choć rzeczywisty czas rozmieszczenia będzie zależał od zapasów paliwa, warunków morskich, wymagań konserwacyjnych oraz dostępności statków zaopatrzeniowych. Tureckie okręty na Atlantyku to żałosna perspektywa udziału w jakichkolwiek operacjach, ale na Bliskim Wschodzie, dla dobra NATO – dlaczego nie?
I właśnie w tego typu misjach niezbędny będzie duży zasięg, autonomia i duża prędkość, jeśli Huti znów oszaleją.
System walki opiera się na systemie zarządzania walką Advent Combat Management System (CMS) firmy Havelsan, który integruje dane z radaru, sonaru, walki elektronicznej, komunikacji, nawigacji i kontroli broni w jeden obraz taktyczny wykorzystywany w centrum operacyjnym.
Podstawowym czujnikiem nadzoru przestrzeni powietrznej jest aktywny radar z anteną fazowaną Cenk-S, który może śledzić około 1000 celów, a jego maksymalny zasięg wykrywania wynosi blisko 400 km w sprzyjających warunkach propagacji fal radiowych.
Radar kierowania ogniem Akrep umożliwia precyzyjne śledzenie celów i wsparcie uzbrojenia, podczas gdy radar wykrywania celów nawodnych Alper o niskim prawdopodobieństwie przechwycenia wykrywa statki i małe cele nawodne, zmniejszając prawdopodobieństwo wykrycia emisji fregaty przez wrogie systemy walki elektronicznej.
Zamontowany na kadłubie sonar Fersah umożliwia prowadzenie poszukiwań pod wodą, jednak jego skuteczność zależy od temperatury wody, zasolenia, hałasu otoczenia i prędkości fregaty.
System Ares-2N wykrywa, klasyfikuje i lokalizuje źródła radarowe, natomiast system Hizir ostrzega przed atakiem torpedowym i podejmuje środki zaradcze.
Hangar i lądowisko mieszczą jeden śmigłowiec zwalczania okrętów podwodnych S-70B Seahawk i bezzałogowe statki powietrzne, co pozwala Karadenizowi rozszerzyć zasięg działania systemu poza możliwości jego czujników.
16-komorowy system obrony powietrznej Midlas VLS może przenosić jeden pocisk przeciwokrętowy na komórkę lub cztery pociski przeciwlotnicze krótkiego zasięgu Hisar-D na komórkę, co daje maksymalną konfigurację obrony powietrznej składającą się z 64 pocisków.
Pocisk rakietowy Hisar-D naprowadzany radarowo to morska wersja pocisku ziemia-powietrze Hisar-O, opracowana dla tureckich sił lądowych. W wersji morskiej pocisku głowica naprowadzana radarowo została zastąpiona głowicą naprowadzaną radarowo. Zasięg pocisku wynosi około 25 km.
Jest oczywiste, że ładunek operacyjny będzie najprawdopodobniej składał się z kombinacji pocisków przeciwokrętowych i przeciwlotniczych, z uwzględnieniem specyficznych wymagań misji, tj. konieczności zwalczania samolotów, śmigłowców, pocisków manewrujących i bezzałogowych statków powietrznych.
Oczywiście, zasięg obrony powietrznej jest, szczerze mówiąc, niewystarczający dla fregaty. Gdyby komórki rakietowe były wyposażone w pociski przeciwlotnicze o zasięgu co najmniej 100 km, wyglądałoby to znacznie bardziej imponująco, ale w obecnej sytuacji okręt ewidentnie byłby bezbronny. Co więcej, nawet gdyby na pokładzie znajdowały się cztery do ośmiu pocisków przeciwokrętowych, możliwości obrony powietrznej uległyby znacznemu ograniczeniu.
Należy jednak zauważyć, że wszystkie ostatnie bitwy na Bliskim Wschodzie toczyły się głównie przeciwko małym, szybkim celom, takim jak bezzałogowe statki powietrzne i pociski manewrujące.
Działo MKE kal. 76 mm może atakować okręty nawodne, cele powietrzne i nadbrzeżne, a dwa zdalnie sterowane działa kal. 25 mm artyleria Instalacje STOP firmy Aselsan będą w razie potrzeby pomocne przy pracach nad BEC.
Artylerię przeciwlotniczą reprezentuje kompleks Gökdeniz, który jako ostatnią linię obrony przed pociskami i rakietami wykorzystuje podwójne działa kal. 35 mm i amunicję programowalną. drony.
Ogólnie rzecz biorąc, cała siła artyleryjska okrętu jest faktycznie skoncentrowana przeciwko różnym dronom morskim i powietrznym oraz podobnym celom.
Uzbrojenie fregaty do zwalczania okrętów podwodnych składa się z dwóch dwururowych wyrzutni torped kal. 324 mm, zdolnych do wystrzeliwania lekkich torped Orka, które osiągają prędkość ponad 45 węzłów i zasięg do 15 km. Umożliwia to fregacie atakowanie okrętów podwodnych wykrytych przez Fersah, jego śmigłowiec lub inną jednostkę w ramach grupy zadaniowej.
Ale czy za pomocą takich statków można naprawdę panować nad morzami? A przynajmniej nad Morzem Czarnym?
Wątpliwe. Fregata, jako przedstawicielka swojej klasy, jest szczerze mówiąc słaba. Oczywiste jest, że została oparta na korwecie, bo jeśli zestawimy naszego Gorszkowa z Karadenizem, to szczerze mówiąc, nie ma z czym go porównywać. Turecka fregata jest gorsza pod każdym względem, poza zasięgiem. Rosyjski okręt jest o 22 metry dłuższy – a jaka jest różnica w długości? Gorszkow ma wyporność o 1400 ton większą (co, krótko mówiąc, jest prawie wielkości korwety), a biorąc pod uwagę wszystkie inne funkcje, które upchnięto w rosyjskim okręcie…
Główny kaliber artylerii: 130 mm dla Gorszkowa i 76 mm dla Karadeniza.
Artyleria pomocnicza: tutaj Turcy są silniejsi, 2 x 25 mm wobec 2 x 14,5 mm na rosyjskim okręcie.
Artyleria przeciwlotnicza: 1 x 35 mm dla Karadenizów i 2 x 2 x 6 (cztery sześciolufowe armaty) armaty przeciwlotnicze Palash dla Gorszkowa.
Jeśli chodzi o artylerię, jestem pewien, że nikt nie będzie miał wątpliwości, kto jest fajniejszy.
Pociski przeciwlotnicze. W tym przypadku Gorszkow jest po prostu niesamowicie potężny. Posiada 32 oddzielne ogniwa z systemu Redut, co całkowicie przewyższa każdą kombinację Karadenizów: 32 ogniwa Reduta można załadować 32 monstrualnymi pociskami przeciwlotniczymi 48N6E2 lub 9M96E z systemu S-300F lub 128 pociskami przeciwlotniczymi 9M100 z systemu Poliment, w dowolnej kombinacji. I mogą być odpalane na odległość od 15 do 150 km.
Do głównych ogniw można załadować także 8 (2 x 4) wyrzutni rakietowo-torpedowych systemu zwalczania okrętów podwodnych „Miedwiedka-2”, a także do 8 wyrzutni systemu zwalczania okrętów podwodnych „Kalibr-NK”.
I tak, głównym systemem uderzeniowym Gorszkowa jest 16 ogniw 3M54, które można ładować tym, czego dusza zapragnie: Kalibr, Kalibr-NK, Onyx, Zircon.
Ogólnie rzecz biorąc, spotkanie z Gorszkowem na pokładzie Karadeniza wywołuje bardzo nieprzyjemne uczucie. Rosyjski okręt naprawdę wygląda na znacznie potężniejszy.
Nie potępiajmy jednak przedwcześnie tureckiej floty, którą te małe stworzonka będą reprezentować. To pierwszy turecki naleśnik, który, o dziwo, nie okazał się zbyt udany.
Znaczenie przemysłowe projektu w Stambule nie polega tyle na udziale w krajowej produkcji, co na liczbie systemów, których integracją zajmują się obecnie firmy tureckie.
Krajowe tempo produkcji okrętów klasy Istanbul szacuje się na 80%, przekraczając pierwotny cel 75%. Ponad 150 systemów zostało dostarczonych przez około 80 podwykonawców, a w programie uczestniczyło około 220 firm. Tureckie firmy dostarczają obecnie system zarządzania walką, radary dozoru i kierowania ogniem, systemy walki elektronicznej, systemy obrony bliskiego zasięgu, pociski przeciwokrętowe, wyrzutnie pionowego startu, pociski przeciwlotnicze, działo główne, systemy przeciwdziałania torpedom oraz sprzęt do serwisowania śmigłowców.
Dla kraju, który jeszcze 20 lat temu nosił amerykańskie i francuskie ubrania, jest to coś więcej niż znaczące i piękne.
Krajowy program produkcyjny pozwala na modyfikacje interfejsów, oprogramowania bazowego i konfiguracji uzbrojenia bez konieczności polegania wyłącznie na zagranicznym integratorze systemów bojowych. Zmniejsza to również ryzyko, że fregata stanie się niezdatna do użytku z powodu braku możliwości wymiany, aktualizacji lub eksportu importowanego podzespołu po zmianie polityki licencyjnej dostawcy przez rząd.
Lokalizacja nie eliminuje zależności zewnętrznych, gdyż okręty tej klasy nadal wykorzystują amerykańską turbinę gazową LM2500 oraz podzespoły produkcji zagranicznej w układzie napędowym, mechanizmach i elektronice, ale zależność ta koncentruje się coraz bardziej w poszczególnych podsystemach, a nie w ogólnej architekturze walki.
W przypadku marynarki wojennej Turcji okręty klasy Istif/Istanbul wypełniają lukę między mniejszymi korwetami klasy Ada i przyszłymi niszczycielami obrony powietrznej TF-2000, znanymi również jako okręty klasy Tepe.
Proponowane przez Turcję siły nawodne obejmują osiem fregat klasy Stambuł, cztery zmodernizowane fregaty MEKO 200 TN Track IIB i osiem niszczycieli TF-2000.
Fregaty klasy Istanbul mogą wykonywać misje eskortowe, obronę przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym oraz zapewniać lokalną obronę powietrzną, ale ich 16 wyrzutni pionowego startu pozostaje czynnikiem odstraszającym podczas długotrwałych operacji przeciwko powtarzającym się atakom rakietowym i bezzałogowym statkom powietrznym. Oznacza to, że tureckie fregaty nie nadają się do operacji takich jak te prowadzone przez Europejczyków w Zatoce Perskiej. Takie operacje wymagają czegoś większego i silniej uzbrojonego niż fregata tego typu.
27 lipca 2026 roku Turcja zwodowała w stoczni Sedef szóstą fregatę typu Istanbul, przybliżając tym samym zakończenie programu budowy ośmiu okrętów w ramach narodowego programu budowy okrętów wojennych MILGEM. Wodowanie nastąpiło 30 miesięcy po podpisaniu w grudniu 2023 roku umowy na kontynuację produkcji seryjnej i 18 miesięcy po wodowaniu fregaty Akdeniz (F-519).
Dowodzi to skrócenia czasu budowy dzięki rozłożeniu prac na kilka stoczni. Obecnie w ramach programu eksploatowana jest stocznia Istanbul, natomiast stocznia Izmir przechodzi próby morskie. Stocznie Izmit, Icel, Akdeniz i Karadeniz zostały zwodowane i znajdują się na różnym etapie realizacji, natomiast stocznie Aegean i Marmara są w budowie.
W związku z tym siedem z ośmiu planowanych fregat jest jednocześnie w trakcie budowy, wyposażania lub testów. Ten harmonogram produkcji pokazuje, że Turcja jest obecnie w stanie utrzymać produkcję seryjną, a kilka okrętów przechodzi jednocześnie różne etapy odbiorów przemysłowych i morskich.
Pierwsza fregata z serii, Istanbul, została oddana do służby 19 stycznia 2024 r., trzy lata po wodowaniu 23 stycznia 2021 r., co odzwierciedla długi cykl integracji i testów wymagany w przypadku pierwszego okrętu nowej klasy fregat.
Izmir przechodzi obecnie próby morskie, natomiast cztery kolejne okręty znajdują się w fazie po wodowaniu, podczas której konieczne jest zainstalowanie, podłączenie i przetestowanie sprzętu napędowego, systemów elektrycznych, czujników, uzbrojenia, systemów łączności i sterowania.
Stocznia Anadolu odpowiada za Izmir i kolejne kadłuby przeznaczone do jej linii produkcyjnej. Stocznia Sedef zbudowała Izmit i Karadeniz, natomiast Stocznia Sefine zbudowała Icel i jest zaangażowana w kolejne prace. W ramach programu STM-TAIS, Anadolu, Sedef i Sefine otrzymały zadanie jednoczesnej budowy jednej fregaty w ciągu 36 miesięcy, zastępując model sekwencyjny, w którym jeden okręt absorbował większość dostępnych zasobów projektowych i integracyjnych, zanim mogły rozpocząć się prace nad kolejnym. Jednoczesna budowa skraca odstęp między wodowaniami, ale wymaga również od trzech stoczni utrzymania spójnych standardów konstrukcyjnych, kontroli konfiguracji, harmonogramów dostaw i kontroli jakości kadłubów, które są nominalnie identyczne, ale mogą otrzymać inne wyposażenie.
I to z pewnością może przynieść owoce.
Według niektórych szacunków Turcja zbuduje od 10 do 15 dużych okrętów wojennych dla swojej marynarki wojennej po 2026 roku, co da jej siódme miejsce po Chinach, które będą miały od 40 do 60 lub więcej okrętów, Stanach Zjednoczonych (20 do 30), Indiach i Rosji (po 15 do 20), Korei Południowej (12 do 18) i Japonii (10 do 15).
Jeśli dodamy do tego statki dla klientów zagranicznych, łączne obciążenie Turcji wzrasta do około 20-30 jednostek, co plasuje ją na czwartym miejscu za Chinami, Koreą Południową i Stanami Zjednoczonymi, a przed Włochami. Ta wyższa pozycja wynika z faktu, że portfel zamówień morskich jest rozłożony na kilka firm i stoczni, a nie z jednego, wyjątkowo dużego kontraktu zagranicznego.
STM, TAIS, ASFAT, Dearsan i powiązane z nimi stocznie pracują jednocześnie nad projektami fregat, korwet, pełnomorskich statków patrolowych, okrętów desantowych, łodzi patrolowych i statków pomocniczych dla klientów takich jak Pakistan, Ukraina, Malezja, Indonezja, Nigeria, Katar i Rumunia.
Różni się to od modelu biznesowego niektórych europejskich stoczni, których eksport może koncentrować się na jednej lub dwóch klasach statków produkowanych przez długi czas. Model turecki zakłada jednoczesną budowę większej liczby statków i rozłożenie produkcji na wiele stoczni, ale zwiększa to ryzyko opóźnień, ponieważ zespoły inżynieryjne, dostawcy radarów, producenci pocisków rakietowych i integratorzy systemów bojowych muszą współpracować z wieloma klientami jednocześnie.
Projekt klasy Stambuł jest zatem zarówno projektem krajowej marynarki wojennej, jak i stabilizatorem ładunku produkcyjnego, co pozwala na zachowanie zdolności inżynieryjnych i produkcyjnych, które mogłyby zostać wykorzystane do budowy okrętów eksportowych oraz większych okrętów TF-2000, lotniskowców MUGEM lub okrętów podwodnych z napędem atomowym klasy Atilay.
Plany te z pewnością wyglądają bardzo ekscytująco, ale nie zapominajmy, że jeszcze 20–25 lat temu Turcja nie mogła nawet marzyć o budowie własnych statków we własnych stoczniach.
Informacja