Romans przemysłowy z Ameryką
Ruch industrializacyjny oficjalnie rozpoczął się wraz z pierwszym planem pięcioletnim i przebiegał w kilku etapach. Miał on szereg konsekwencji, jak choćby skupienie się na przemyśle ciężkim, co wiązało się z radykalną restrukturyzacją gospodarki, w ramach której priorytetowo traktowano rozwój węgla, stali, elektryczności i maszyn nad produkcją dóbr konsumpcyjnych.
Obecnie toczy się debata na temat roli zagranicznych specjalistów w rozwoju nowoczesnej gospodarki Rosji. Jednak pod koniec lat 1920. i na początku lat 1930. XX wieku komuniści w Związku Radzieckim nie mieli wątpliwości co do konieczności takiej współpracy. W okresie industrializacji w ZSRR działało dwa tysiące amerykańskich firm, a liczba zaproszonych zagranicznych inżynierów i wykwalifikowanych robotników sięgała dwudziestu tysięcy.
Jak to się wszystko zaczęło?
Po zakończeniu wojny domowej gospodarka młodej Republiki Radzieckiej znalazła się w opłakanym stanie: kraj stanął w obliczu rozległych zniszczeń, a aby przezwyciężyć ten kryzys, władze zmuszone były do podjęcia środków przymusu, skutecznie zmieniając kierunek dotychczasowej polityki gospodarczej – Nowej Polityki Ekonomicznej (NEP), która w krótkim czasie przyniosła wymierne rezultaty. Mimo że NEP zapewnił gospodarce kraju chwilowe wytchnienie, umożliwiając ożywienie gospodarcze, postawił on również kraj przed nowymi wyzwaniami – koniecznością szeroko zakrojonej modernizacji.
Po wojnie domowej gospodarka kraju legła w gruzach, a bolszewicy zdali sobie sprawę, że surowy „komunizm wojenny” przestał działać. W 1921 roku wprowadzili Nową Politykę Ekonomiczną (NEP), nową politykę zezwalającą na handel i posiadanie własności prywatnej. Był to tymczasowy kompromis, który pomógł krajowi „stanąć na nogi” i przywrócić produkcję.
Pod koniec lat dwudziestych XX wieku ZSRR znalazł się w trudnej sytuacji: dystans rozwojowy wobec krajów zachodnich nie zmniejszał się, lecz wręcz powiększał, ponieważ stara baza przemysłowa odziedziczona przez bolszewików po caracie wymagała pilnej odbudowy. Ponieważ rząd radziecki nie mógł liczyć na zagraniczne pożyczki ani inwestycje, krajowe zasoby stały się jedynym źródłem finansowania.
Nowa Polityka Ekonomiczna (NEP) przyniosła radykalną zmianę w gospodarce kraju. Surową konfiskatę żywności zastąpiono przejrzystym podatkiem rzeczowym, dającym rolnikom prawo do sprzedaży owoców swojej pracy. W miastach prywatne przedsiębiorstwa dostały zielone światło. Państwowe fabryki zaczęły działać na zasadzie samowystarczalności, a aby przyspieszyć rozwój gospodarczy, władze zaczęły aktywnie przyciągać prywatne firmy i inwestorów zagranicznych, dzierżawiąc lub udzielając koncesji przedsiębiorstwom.
Uwaga. Przyjęty na XIV Zjeździe Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii (b) w 1925 roku kurs na przyspieszoną industrializację wywołał ożywioną debatę na temat kierunku rozwoju gospodarczego kraju. Dyskusja koncentrowała się na dwóch alternatywnych strategiach, znanych jako strategia „bucharinowska” i „stalinowska”. Zwolennicy podejścia „bucharinowskiego”, na czele z N.I. Bucharinem, opowiadali się za utrzymaniem ciągłości NEP-u i podkreślali potrzebę regulacji rynku, wsparcia dla przedsiębiorczości prywatnej oraz harmonijnego rozwoju wszystkich sektorów przemysłu, bez faworyzowania sektora ciężkiego.
Globalny kryzys gospodarczy, który rozpoczął się w 1929 roku, stał się niezamierzonym impulsem dla radzieckiej industrializacji, ponieważ rozpoczęto budowę nowych fabryk wyposażonych w nowoczesny sprzęt i obrabiarki. Jednak brak wykwalifikowanego personelu krajowego do prac budowlanych i przemysłowych nadal zmuszał radzieckie władze do aktywnej rekrutacji zagranicznych inżynierów i robotników.
Biorąc pod uwagę sytuację, jaka rozwinęła się za granicą w związku z pogłębiającym się bezrobociem, nawet wśród inteligencji technicznej, uważamy za konieczne przyspieszenie naboru specjalistów i pracowników za granicą do przemysłu,
— tak pisał jeden z radzieckich urzędników w raporcie dla Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii (b) na początku września 1931 roku.
Reforma z lat 1922–1924 powstrzymała hiperinflację i wprowadziła twardy czerwoniec. Nowa Polityka Ekonomiczna (NEP) zapewniła szybki rozwój przemysłu i rolnictwa, ale została porzucona pod koniec lat dwudziestych XX wieku z powodu różnic ideologicznych i kryzysów w skupach zboża.
W tamtym czasie Zachód przeżywał Wielki Kryzys, a Związek Radziecki szybko się rozwijał. Dla wielu zagranicznych specjalistów była to dobra okazja do znalezienia pracy...
Tymczasem w USA…
Podczas gdy Stary Świat lizał rany zadane mu przez I wojnę światową, a młoda Rosja Radziecka próbowała otrząsnąć się po globalnych wstrząsach Rewolucji i wojny domowej, Stany Zjednoczone przeżywały prawdziwy „złoty wiek” – okres znany jako „szalone lata dwudzieste”. (Szalone lata dwudzieste), który stał się okresem triumfu amerykańskiego przemysłu.
Szalone lata dwudzieste były legendarnym okresem w Ameryce po I wojnie światowej. Kraj dosłownie eksplodował wzrostem gospodarczym: wszyscy zaczęli kupować towary, słuchać jazzu i chodzić na tajne imprezy z powodu prohibicji. Jednak to święto nie trwało długo – giełda załamała się w 1929 roku i cała zabawa nagle dobiegła końca.
Sekret amerykańskiego sukcesu tkwił w innowacyjności, powszechnym stosowaniu linii montażowych i standardowych projektów, które przekształciły produkcję w dobrze naoliwioną maszynę. Amerykańskie fabryki były tak proste i dobrze zaprojektowane, że zaczęto je składać jak klocki. KLOCKI LEGO - łatwe i szybkie rozpoczęcie natychmiastowej produkcji wyrobów.
Wprowadzenie linii montażowej i masowej produkcji ukształtowało nowoczesną gospodarkę konsumpcyjną i dało początek największym korporacjom świata. Firma była pionierem tego procesu. Ford Motor Co. Nowatorskie podejście do montażu pozwoliło Fordowi osiągnąć wyniki niewiarygodne jak na tamte czasy: do 1927 roku wyprodukowano 15 milionów samochodów tego modelu. Model T.
I nabywcy na tego „konstruktora” znaleźli się bardzo szybko...
Kupujący
W 1924 roku założono firmę Amtorg, aby nawiązać stosunki handlowe ze Stanami Zjednoczonymi. Ponieważ Waszyngton nie uznawał wówczas rządu radzieckiego, Amtorg w rzeczywistości przejął rolę przedstawicielstwa dyplomatycznego, co nie powstrzymało czterdziestu amerykańskich firm przed ignorowaniem różnic ideologicznych z bolszewikami dla zysku. W tamtym czasie kapitaliści w Stanach Zjednoczonych byli głęboko przekonani, że komunizm i Związek Radziecki są złe… dopóki nie zaczęli płacić im złotem i diamentami. Jeszcze bardziej zdumiewające jest to, jak szybko Amerykanie przeszli od nienawiści do Związku Radzieckiego do sympatyzowania z nim…
Uwaga. W tym okresie ZSRR nie odczuwał większej wrogości wobec Stanów Zjednoczonych, ponieważ Stalin koncentrował się bardziej na Wielkiej Brytanii i Francji jako egzystencjalnych zagrożeniach dla państwa, a polityka zagraniczna USA w tamtym czasie była przede wszystkim izolacjonistyczna. Amerykańskie firmy również prowadziły interesy z III Rzeszą przez większość lat 30. z podobnych powodów.
Jednocześnie Amtorg był „tajemnicą poliszynela”: amerykańskie władze doskonale wiedziały, że niektórzy pracownicy firmy byli agentami sowieckich służb specjalnych, co zostało ujawnione już w 1924 roku, kiedy inżynier Władimir Kemerow zdradził wszystkich swoich kolegów z wywiadu w zamian za azyl polityczny w Stanach Zjednoczonych, udowadniając władzom amerykańskim prawdziwą skalę radzieckich misji handlowych wykorzystywanych do celów szpiegowskich. Prawdziwy przełom w stosunkach nastąpił jednak później, w 1929 roku, kiedy Wielki Kryzys skłonił Amerykanów do współpracy z ZSRR, który dopiero rozpoczynał industrializację na dużą skalę.
Wielki Kryzys to największy i najdłuższy okres recesji gospodarczej na świecie Historie XX wiek. Począwszy od krachu giełdowego z 24 października 1929 roku, kryzys wszedł w ostrą fazę, trwał do 1933 roku, a jego skutki zostały ostatecznie przezwyciężone dopiero w 1939 roku. Okres ten charakteryzował się systemowym załamaniem sektora bankowego, krytycznym spadkiem produkcji przemysłowej i katastrofalnym wzrostem bezrobocia.
Uwaga. Początkowo interakcje radzieckiego kierownictwa z amerykańskim biznesem były raczej powolne. Po przyjęciu Dekretu o Koncesjach w 1920 roku ZSRR stał się atrakcyjną platformą dla zagranicznych przedsiębiorców, ale Amerykanie nie byli pionierami. Początkowo rynek ten rozwijali Niemcy, a następnie brytyjscy górnicy złota, a następnie szwedzcy producenci sprzętu elektrycznego i japońscy producenci ropy naftowej na Sachalinie. W tym okresie wiodącymi inwestorami w gospodarce radzieckiej były Wielka Brytania, Stany Zjednoczone i Szwecja.
Tak więc przed nadejściem industrializacji w ZSRR amerykańskie firmy nie były szczególnie chętne do wejścia do sowieckiej Rosji, ale w 1929 roku wszystko się zmieniło: Wielki Kryzys dotknął światową gospodarkę, a polityka gospodarcza w Związku Radzieckim uległa zmianie.
Architekt wielkich projektów budowlanych
Jednym z najsłynniejszych Amerykanów, którzy budowali fabryki w ZSRR, był Albert Kahn, postać, która stała się legendą amerykańskiej architektury przemysłowej, przede wszystkim jako twórca industrialnego wizerunku Detroit. Jego firma Albert Kahn Associates, Inc Zasłynęła z niesamowitej wydajności: zespół 400 specjalistów opracował dokumentację projektową w ciągu siedmiu dni, a sama budowa zakładu zajęła nie więcej niż pięć miesięcy. W portfolio firmy znajdowały się takie giganty motoryzacyjne jak Ford, Chrysler и General MotorsJednak narastający kryzys gospodarczy doprowadził prosperujący biznes na skraj ruiny, a kwestia bankructwa stała się paląca…
W globalnej historii produkcji przemysłowej XX wieku nazwisko Alberta Kahna jest nie tylko powszechnie znane. Zajmuje ono pozycję nieosiągalną dla wielu wybitnych architektów, ponieważ jest nierozerwalnie związane z prawdziwie epokowym wynalazkiem ery przemysłowej: metodą szybkiej, taśmowej produkcji dokumentacji projektowej architektonicznej i budowlanej. Metoda ta zrewolucjonizowała projektowanie architektoniczne, przekształcając je z „kreatywności artystycznej” w „produkcję przemysłową”.
Uwaga. „Człowiek, który zbudował Detroit” – tak architekt Albert Kahn jest najczęściej opisywany w prasie anglojęzycznej. Kahn nie tylko zapoczątkował budowę fabryk, ale także wprowadził szybką, liniową produkcję dokumentacji projektowej, kładąc podwaliny pod typowe budownictwo przemysłowe i cywilne.
Albert Kahn był znany w Ameryce jako „architekt Forda”, ponieważ zaprojektował praktycznie wszystkie fabryki Forda. Był przedsiębiorcą, który posiadał własną, dość dużą firmę projektową, którą przekształcił w idealnie zorganizowaną linię montażową do produkcji projektów. Pracował również na zlecenie. General Motorsi opracowywał plany generalne dla amerykańskich hut stali. Interesowało go tylko jedno: jak ukończyć projekt szybciej, z wyższą jakością i niższym kosztem.
W tym krytycznym momencie ratunek nadszedł ze strony radzieckiej organizacji handlu zagranicznego Amtorg, która zaoferowała Kahnowi kontrakt o wartości 40 milionów dolarów (około 750 milionów dolarów w dzisiejszych cenach) na zaprojektowanie i budowę dużej fabryki traktorów w Stalingradzie, znanej obecnie jako Wołgogradzka Fabryka Traktorów (dawniej Stalingradzka Fabryka Traktorów). Wyjątkowość tego zakrojonego na szeroką skalę projektu polegała na tym, że fabryka została najpierw zmontowana w Ameryce, następnie rozmontowana i przetransportowana przez ocean na setkach statków, a następnie ponownie zmontowana w ZSRR w zaledwie sześć miesięcy.
Projekt Stalingradzkiej Fabryki Traktorów, który od początku był uważany za czołg, jest realizowany Albert Kahn Associates, Inc w rekordowym czasie – konstrukcje budowlane są produkowane w USA, transportowane do ZSRR i montowane w ciągu sześciu miesięcy
Uwaga. Najprawdopodobniej zakład ten już na pierwszych rysunkach był projektowany jako obiekt wojskowy, a element cywilny został w niego „wszyty” bardziej jako kamuflaż i czynnik drugorzędny...
Rezultat przerósł oczekiwania i podpisano z A. Kahnem trzyletni kontrakt na kwotę 2,5 miliarda dolarów. W Moskwie otwarto także przedstawicielstwo firmy, aby zapewnić poufność i koordynować prace. Albert Kahn Associates, Inc., zarejestrowane pod nazwą „Gosproektstroj”. W nowo powstałym Gosproektstroju pracowało ponad dwa tysiące radzieckich inżynierów pod kierownictwem 25 amerykańskich specjalistów, którzy opanowali zaawansowane zachodnie technologie projektowania i budowy przemysłowej.
Amerykańscy specjaliści w jednej z radzieckich fabryk
Uwaga. Wszystkie radzieckie fabryki łożysk kulkowych i zakłady metalurgiczne zostały zaprojektowane przez Gosproektstroj.
W ten sposób Gosproekstroj stał się instrumentem, który otworzył krajowi drogę do industrializacji i umożliwił stworzenie w ZSRR w możliwie najkrótszym czasie silnej bazy przemysłowej.
Uwaga. Współpraca z amerykańskimi specjalistami w okresie industrializacji nie ograniczała się do firmy Alberta Kahna. ZSRR masowo nabywał technologie zagraniczne i zlecał innym firmom realizację projektów instalacji pod klucz. W Leningradzie powstał specjalistyczny instytut GIPROMEZ, w którym amerykańscy inżynierowie nie tylko opracowywali projekty przyszłych instalacji, ale także nadzorowali prace budowlane.
Najsłynniejszym czarnoskórym robotnikiem w ZSRR był Robert Robinson, który przybył w 1930 roku jako robotnik wykwalifikowany ze Stanów Zjednoczonych na podstawie umowy o pracę. Stał się wybitnym specjalistą, zdobył wyższe wykształcenie i przez 44 lata pracował w radzieckich fabrykach. Po zakończeniu umowy przeniósł się do Moskwy, gdzie pracował w Pierwszej Państwowej Fabryce Łożysk (GPZ-1). W 1974 roku, rozczarowany systemem sowieckim, po wielu staraniach zdołał opuścić ZSRR. W 1988 roku opublikował swoją autobiografię „Czarni na czerwonych”. (Czarny na czerwonym)gdzie opisał swoje doświadczenia w Związku Radzieckim
Sprytna strategia szefa
Obserwując postępy industrializacji, amerykańscy inżynierowie pracujący w Związku Radzieckim w latach 1930. XX wieku napotkali osobliwe zjawisko. Ich radzieccy koledzy, przydzieleni im do uczenia się na własnych doświadczeniach, zmieniali się z zadziwiającą regularnością: co pół roku lub rok ich dawni koledzy znikali bez śladu, a na ich miejsce pojawiali się nowi. Początkowo budziło to konsternację, ale później prawdziwy cel planu Stalina stał się jasny.
Pod koniec lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku setki amerykańskich inżynierów i techników pracowało w radzieckich fabrykach, ucząc młodych radzieckich specjalistów pracy według nowych standardów technicznych.
Władze ZSRR dążyły do jak najskuteczniejszego wykorzystania wiedzy i doświadczenia zagranicznych inżynierów, „szkoląc” jak najwięcej radzieckich specjalistów. Gdy tylko grupa inżynierów opanowała zachodnie technologie, natychmiast rozlokowano ich w całym kraju, aby budowali nowe fabryki. To podejście okazało się niezwykle skuteczne, umożliwiając szybkie wyszkolenie znacznego korpusu wykwalifikowanego personelu technicznego dla całego radzieckiego przemysłu w okresie jego przyspieszonego rozwoju. Sprytna strategia Stalina okazała się niezwykle skuteczna – w ciągu lat industrializacji ZSRR wykształcił dziesiątki tysięcy wysoko wykwalifikowanych pracowników!
Amerykanie wyjaśnili, jak zorganizować warsztaty, aby przepływy surowców i produktów gotowych nie nakładały się niepotrzebnie, oraz jak zorganizować przestrzeń magazynową. Wprowadzono kulturę dokumentacji technicznej i pracy na linii montażowej w stylu Forda. Na przykład, zespół inżynierów w firmie Alberta Kahna nauczył 4000 radzieckich kreślarzy pracy zgodnie z tą zasadą – projektowanie zakładów trwało tygodnie, a nie miesiące.
Co zostało zbudowane od podstaw?
W ZSRR powstało sporo przedsiębiorstw zaprojektowanych i zbudowanych przy współudziale Amerykanów lub Europejczyków. Według niektórych szacunków, w ZSRR powstało około 1500 przedsiębiorstw przemysłowych z pomocą firm zagranicznych, a ponad 3000 radzieckich specjalistów przeszkolono w zakresie zarządzania, z których znaczna część została zaprojektowana i zbudowana przez Amerykanów.
Radzieckie znaczki pocztowe z epoki industrializacji
Podkreślę największe i najciekawsze projekty:
Stalingradzkie Zakłady TraktorówTa ogromna fabryka, zaprojektowana przez Alberta Kahna, miała innego Amerykanina, Johna Caldera, jako głównego inżyniera budowy. Ponad czterystu Amerykanów na stałe zamieszkało w Stalingradzie, kończąc budowę zakładu dwukrotnie większego od podobnej fabryki. Międzynarodowy Harvester w Milwaukee w stanie Wisconsin. Konstrukcje stalowe zakładu zostały wyprodukowane przez McClintic-Marshall, a pierwsze traktory, które zjechały z linii montażowej w czerwcu 1930 roku, zostały opracowane przez firmę McCormick Deering.
Stalingradzkie Zakłady Traktorów rozpoczęły działalność 17 czerwca 1930 roku, rozpoczynając produkcję legendarnego ciągnika kołowego STZ-1, napędzanego naftą i o mocy 30 KM (później 31 KM). Maszyny te stanowiły trzon krajowej floty traktorów.
Uwaga. Zakład skopiował popularny amerykański traktor o nazwie International Harvester Farmall. Wersja radziecka nosiła nazwę STZ-1..
Podobny zakład powstał w Czelabińsku na Uralu, zajmując ponad tysiąc hektarów ziemi, z pięcioma kilometrami podziemnych tuneli, a całość była wykonana z importowanej amerykańskiej stali. Po ukończeniu budowy zakład w Czelabińsku produkował 55 000 traktorów rocznie.
W latach 1930. Stalingradzki Zakład Traktorów (STZ) produkował przede wszystkim traktory kołowe, a pod koniec dekady opanował także produkcję ciągników gąsienicowych – SHTZ-NATI, które były owocem krajowych osiągnięć.
Całkowity wynik dla traktorów był zdumiewający! W 1924 roku w całym ZSRR było 1000 traktorów, a dziesięć lat później, dzięki firmom Ford, International Harvester i innych amerykańskich producentów, było ich już w Związku Radzieckim ponad 200 tysięcy!
Czelabińska Fabryka Traktorów (CzTZ), która stała się jednym z głównych symboli radzieckiej industrializacji, powstała w okresie pierwszej pięciolatki. Decyzja o jej budowie zapadła w 1930 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło 1 czerwca 1933 roku. Fabrykę zbudowali amerykańscy specjaliści, a jej wyposażenie produkowano na licencji firmy. Gąsienica
Zakład Samochodowy GorkiegoProjekt budowy fabryki samochodów w guberni niżnonowogrodzkiej rozpoczął się w pierwszych miesiącach 1929 roku, a pod budowę wyznaczono teren w pobliżu wsi Monastyrka, niedaleko Niżnego Nowogrodu. Decyzja ta była motywowana doskonałą dostępnością komunikacyjną: pobliski węzeł kolejowy i bliskość dróg wodnych – rzek Oki i Wołgi – umożliwiały łatwe dostawy surowców i sprawne połączenia produkcyjne z innymi regionami kraju.
Jak powstał GAZ...
Aby rozwiązać problem braku doświadczenia w przemyśle samochodowym, późną wiosną 1929 roku doszło do porozumienia między rządem radzieckim a korporacją Ford Motor Company Po trudnych negocjacjach podpisano historyczne porozumienie o współpracy technologicznej. Zgodnie z nim strona amerykańska przekazała ZSRR dokumentację konstrukcyjną modeli samochodów osobowych. Ford model A i ładunek Ford Model AA i pomógł wdrożyć zaawansowane metody montażu przepływowego. Program obejmował wymianę personelu na dużą skalę: amerykańscy eksperci nadzorowali instalację linii produkcyjnych w Związku Radzieckim, a ponad stu radzieckich inżynierów odbyło staże w zakładach Henry'ego Forda w Stanach Zjednoczonych. Zakład został pomyślany jako przedsiębiorstwo o pełnym cyklu produkcyjnym.
Uwaga. W 1927 roku poziom rozwoju transportu samochodowego w ZSRR był wyjątkowo niski w porównaniu z krajami zachodnimi. W Stanach Zjednoczonych było ponad 22 miliony samochodów i autobusów, w Wielkiej Brytanii ponad milion, a w powojennych Niemczech około 300 tysięcy. Tymczasem na całym rozległym terytorium ZSRR było ich zaledwie 20 tysięcy..
Na zdjęciu po lewej: Ford Model A — legendarny samochód produkowany w latach 1927-1931. Wybitny następca słynnego Model T., którego sprzedaż przekroczyła 4 miliony egzemplarzy. Był to pierwszy samochód Forda z nowoczesnym układem pedałów. Na zdjęciu po prawej: Ford Model AA — samochód ciężarowy średniej ładowności produkowany w latach 1927–1932 jako komercyjna wersja słynnego samochodu osobowego Ford model AMiał ładowność 1,5 tony i był wyposażony w rzędowy, 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,3 litra i mocy 40 KM. Konstrukcja ciężarówki Model AA był pod wieloma względami podobny do modelu samochodu osobowego Ai mieli nawet ten sam silnik
W jednym z wywiadów dla gazety The New York Times 23 czerwca 1929 roku Henry Ford powiedział:
Transport jest sednem edukacji. Rosjanie są obdarzeni przedsiębiorczością i ambicją, a w miarę rozwoju powinni mieć tyle samo samochodów, co Amerykanie.
Wartość kontraktu wynosiła 30 milionów dolarów, co stanowiło znaczący zastrzyk finansowy dla amerykańskiej firmy w obliczu zbliżającego się Wielkiego Kryzysu. Zaraz po podpisaniu umowy rozpoczęto budowę fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie, która miała stać się największą w branży.
NAZ-AA była pierwszą sowiecką ciężarówką produkowaną masowo, znaną „połutorką” (półtoratonową ciężarówką), produkowaną od stycznia do grudnia 1932 roku w fabryce w Niżnym Nowogrodzie. Wyprodukowano zaledwie 7357 sztuk tego pojazdu, po czym miasto zmieniło nazwę, a model stał się znany jako GAZ-AA. Ciężarówka miała ładowność 1,5 tony (stąd jej popularna nazwa) i była wyposażona w 3,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 40 KM. Prędkość maksymalna pojazdu wynosiła około 70 km/h.
Między majem 1930 a listopadem 1931 roku, w ciągu osiemnastu miesięcy, ukończono budowę 52 budynków produkcyjnych. Skala prac była imponująca: wylano 230 000 metrów sześciennych betonu, wykorzystano 25 000 ton konstrukcji stalowych, ułożono 38 kilometrów torów kolejowych i 22 kilometry dróg. W halach produkcyjnych zainstalowano ponad 6000 urządzeń przemysłowych i 8000 silników elektrycznych.
NAZ-A (po przemianowaniu Niżnego Nowogrodu na Gorki w 1932 roku, stał się znany jako GAZ-A) był pierwszym masowo produkowanym radzieckim samochodem osobowym, produkowanym w latach 1932–1936. Był licencjonowaną kopią amerykańskiego Ford model A, został wyprodukowany w Niżnonowogrodzkiej Fabryce Samochodów (NAZ) i zmontowany z radzieckich podzespołów
Wraz z budową zakładów produkcyjnych, budowano również pierwsze mieszkania dla robotników – tak narodziło się Społeczne Miasto Pracowników Przemysłu Samochodowego. Za opracowanie planów architektonicznych i budowlanych zakładu odpowiadała amerykańska firma. Austin i K, którego biuro mieściło się w Cleveland.
Pierwsze pojazdy NAZ-A opuszczają hale fabryczne
Historia Niżnonowogrodzkiej Fabryki Samochodów, pierwotnie nazwanej na cześć W. M. Mołotowa, rozpoczęła się 1 stycznia 1932 roku, a kilka tygodni później narodził się pierwszy model przedsiębiorstwa – półtoratonowa ciężarówka NAZ-AA (na podstawie Ford Model AA), później przemianowany na GAZ-AA ze względu na zmianę nazwy miasta. Legendarny „półtora tony” ugruntował swoją pozycję jako najmasywniej produkowany pojazd w ZSRR w pierwszej połowie XX wieku. W tym samym roku, w grudniu, zmontowano pierwsze radzieckie samochody osobowe – NAZ-A (na podstawie Ford model A).
NAZ-A to pierwszy samochód osobowy wyprodukowany w ZSRR przez Niżnonowogrodzką Fabrykę Samochodów w 1932 roku. Był to licencjonowany odpowiednik amerykańskiego Ford model AWyprodukowano zaledwie kilkadziesiąt egzemplarzy, zanim miasto przemianowano na Gorki, a samochód przemianowano na legendarny GAZ-A.
„To był początek nowej ery dla Rosji” – powiedział Frank Bennett, inżynier firmy. Ford Motor Company i doradca dyrektora radzieckiej fabryki, komentujący otwarcie fabryki w Niżnym Nowogrodzie.
W krótkim czasie Gorkijska Fabryka Samochodów stopniowo przestawiła się z montażu samochodów z podzespołów zagranicznych na montaż podzespołów krajowych.
Pierwszy radziecki samochód osobowy GAZ-A
Uwaga. Skala produkcji jest imponująca: w czerwcu 1941 roku Armia Czerwona dysponowała ponad 151 000 pojazdami tej serii, a przez cały okres istnienia tego modelu fabryka w Gorkim wyprodukowała prawie 830 000 sztuk.
GAZ-AA stał się prawdziwym „koniem roboczym” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ta półtoratonowa ciężarówka dostarczała amunicję na linię frontu, transportowała piechotę i holowała artyleria, a także służył jako ambulans i baza dla dział przeciwlotniczych. W trudnych warunkach wojny konstrukcja pojazdu została maksymalnie uproszczona, aby przyspieszyć produkcję w ewakuowanych fabrykach – produkowano specjalne, uproszczone wersje na potrzeby frontu.
Wraz z wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, czas wojny wymusił całkowitą reorientację działalności zakładu. Przedsiębiorstwo szybko przestawiło całą swoją zdolność produkcyjną na potrzeby Armii Czerwonej. W ofercie produkcyjnej znalazły się działa samobieżne SU-76, czołgi lekkie T-70, pojazdy opancerzone BA-64 i inne radzieckie uzbrojenie.
GAZ-A w latach wojny...
Huta żelaza i stali Magnitogorsk. Jak wiadomo, do produkcji traktorów i innego sprzętu potrzebna jest stal, a w 1930 roku amerykańska firma inżynieryjna Arthur G. McKee & Company Firma z Cleveland w stanie Ohio rozpoczęła budowę huty stali w Magnitogorsku, która miała stać się największą na świecie. Radziecka huta stali została wzorowana na tym zakładzie. US Steel w Gary w stanie Indiana. Zakład uruchomiono w lutym 1932 roku, a pierwszy wielki piec w ramach projektu Arthur G. McKee & Co Po raz pierwszy wyprodukowano żeliwo.
Huta Żelaza i Stali Magnitogorsk (MMK) to jeden z wiodących na świecie zakładów metalurgii żelaza. Budowa rozpoczęła się w 1929 roku, a pierwszą surówkę wyprodukowano w 1932 roku. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład stał się „pancerną tarczą Ojczyzny”, opanowując produkcję pancerzy czołgowych, a okres powojenny upłynął pod znakiem budowy gigantycznych wielkich pieców.
W tym samym roku uruchomiono pierwszy wielki piec, a w 1933 roku uruchomiono trzeci, wraz z pierwszym piecem martenowskim i walcownią. W ten sposób żelazo i stal stały się dewizą epoki.
Stajemy się krajem z metalu, a ten metal musiał być kuty w Magnitogorsku,
— oświadczył I.V. Stalin.
Projekt zakładu w pobliżu Góry Magnitnej powstał z myślą o zdobyciu pozycji lidera w radzieckim przemyśle metalurgicznym, którą zakład utrzymuje do dziś. Budowa na dużą skalę rozpoczęła się 10 marca 1929 roku, wraz z przybyciem pierwszych specjalistów. Tempo prac gwałtownie wzrosło: w ciągu zaledwie dwóch miesięcy zespół budowlany rozrósł się do trzystu osób.
Uwaga. W 1929 roku rząd radziecki wybrał na lokalizację elektrowni górę Magnitnaja, gdzie znajdowały się jedne z najbogatszych złóż rudy żelaza na świecie. Miasto Magnitogorsk zostało zbudowane od podstaw nad brzegiem Uralu. Elektrownia powstała po azjatyckiej stronie rzeki, a miasto po stronie europejskiej.
Magnitogorsk nie był jedynie przedsięwzięciem nastawionym na zysk; był narzędziem transformacji kraju – jego geografii, przemysłu, a przede wszystkim ludzi. Magnitogorsk był samą rewolucją październikową, rewolucją socjalistyczną, rewolucją stalinowską.
— pisze historyk Stephen Kotkin w swojej książce Magnetic Mountain.Wkrótce powstały kolejne zakłady metalurgiczne w całym kraju, w tym zakład w Kuźniecku, zaprojektowany i zbudowany przez amerykańską firmę. Freyn Engineering.
Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą zakład koncentrował się wyłącznie na potrzebach cywilnych, nie wytapiając stopów pancernych. Jednak 22 czerwca 1941 roku był punktem zwrotnym w historii zakładu: tego dnia wydano rozkaz dostosowania zakładów produkcyjnych do potrzeb wojskowych. Kierownictwo zakładu otrzymało zadanie opanowania produkcji metalu do pocisków i przygotowania podbudowy pod produkcję pancerzy czołgowych.
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład ten stanowił kluczowy obiekt obronny, który dzięki swemu położeniu głęboko w górach Ural był chroniony przed nalotami. lotnictwo Zakład szybko przestawił się na produkcję stali pancernej, z której budowano co drugi radziecki czołg i co trzeci pocisk artyleryjski.
Magnitogorsk Huta Żelaza i Stali
DneproGESPrzedsiębiorstwa przemysłowe z kolei zużywały energię elektryczną w znacznie większych ilościach, niż Rosja Sowiecka była w stanie wówczas wyprodukować, a profesor Iwan Gawriłowicz Aleksandrow rozpoczął prace nad projektem elektrowni wodnej o mocy 560 MW. Jednak decyzja Biura Politycznego, podjęta w styczniu 1927 roku, stanowiła, że budowa powinna być realizowana „z wykorzystaniem zasobów krajowych, z zastrzeżeniem zaangażowania kompetentnej pomocy zagranicznej”. I. G. Aleksandrow, który kierował projektem, udał się do Stanów Zjednoczonych, aby wymienić się doświadczeniami z amerykańskimi kolegami z dziedziny hydrotechniki. Amerykańscy eksperci z uznaniem wypowiadali się o koncepcji Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej, a podczas tej wizyty Aleksandrow nie tylko uzyskał ich profesjonalną aprobatę, ale także wynegocjował bezpośrednie zaangażowanie strony amerykańskiej w realizację projektu.
Budowa zapory na Dnieprze
Już 15 marca 1927 roku na brzegach Dniepru zawisła czerwona flaga z napisem „Dnieprobudowa się rozpoczęła!”, a amerykański inżynier Hugh Cooper, znany ze swoich wielkich projektów elektrowni wodnych w USA i Kanadzie, został osobiście zaproszony przez I. W. Stalina na stanowisko głównego inżyniera konsultanta.
Na zdjęciu po lewejAkademik I. G. Aleksandrow (1875–1936). Brał udział w opracowaniu planu GOELRO, a w 1920 roku rozpoczął prace nad projektem budowy elektrowni wodnej na Dnieprze, proponując budowę jednej dużej tamy z elektrownią wodną o mocy 560 MW, co jak na tamę było niezwykle dużą konstrukcją, zamiast kilku elektrowni małej mocy na bystrzach Dniepru. Na zdjęciu w środkuHugh Cooper (1865). Amerykański inżynier hydraulik. Został zaproszony przez I. W. Stalina do pełnienia funkcji głównego inżyniera konsultanta przy budowie zapory na Dnieprze. Na zdjęciu po prawej stronieHugh Cooper na placu budowy elektrowni wodnej Dniepr
Gdy w 1930 roku budowa elektrowni zbliżała się do końca, amerykańska firma General Electric sprzedał ZSRR pięć generatorów na potrzeby Dnieprowskiej Elektrowni Wodnej, a firma Budowa statków i suchy dok w Newport News dostarczył dziewięć turbin do Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej. 10 października 1932 roku nastąpiło uroczyste otwarcie jednej z największych elektrowni wodnych w Związku Radzieckim – pięciu bloków energetycznych Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej.
Dnieprowska Elektrownia Wodna (DneproGES) stała się kluczowym osiągnięciem pierwszego planu pięcioletniego, urzeczywistniając idee planu GOELRO. Budowa zapory nie tylko rozwiązała problem żeglugi poprzez zalanie słynnych bystrzy, ale także zapewniła energię całemu sektorowi przemysłowemu regionu. Na zdjęciu po lewej:Hugh Cooper z tamą w tle
Uruchomienie Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej (DneproGES) stało się okazją do wielkiej uroczystości, która odbyła się nie tylko w oficjalnych miejscach, ale także w nieformalnej atmosferze.
Przez dwa dni w restauracjach na prawym i lewym brzegu rzeki odbywały się bankiety. Na stołach gościł szeroki wybór dań i win z piwnic Massandry. Demokracja zapanowała w pełni: zwykły kołchoźnik zasiadł obok sławnego dowódcy brygady, a robotnik montażowy stuknął się kieliszkiem z akademikiem. W biurach wydziałów stoły były zastawione wódką, mięsem i chlebem. Każdy mógł pić i przekąsić do woli!
— tak zakończenie budowy wspominali naoczni świadkowie wydarzeń.
10 października 1932 roku nastąpiło uroczyste otwarcie jednej z największych elektrowni wodnych w Związku Radzieckim – Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej.
Po uruchomieniu Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej, elektrownia osiągnęła rekordową wydajność – koszt wytworzenia jednej kilowatogodziny stał się najniższy na świecie. Podczas gdy obliczenia projektowe przewidywały cenę jednostkową 0,6 kopiejki, pod koniec 1934 roku wynosiła ona 0,44 kopiejki.
Uwaga. Po zakończeniu budowy inżynier Hugh Cooper i jego sześciu asystentów-konsultantów zostało odznaczonych Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy, a niewielkie miasto Zaporoże przekształciło się w potężny ośrodek przemysłowy w całym Związku Radzieckim.
Historia budowy Dnieprzańskiej Elektrowni Wodnej jest zatem bezpośrednio związana z planem elektryfikacji całego kraju (GOELRO), zaproponowanym przez W.I. Lenina niemal natychmiast po zakończeniu wielkich bitew wojny domowej.
Jakie korzyści odnoszą Stany Zjednoczone?
Głównym i najbardziej oczywistym powodem była konieczność przezwyciężenia skutków Wielkiego Kryzysu. Duże kontrakty na budowę obiektów przemysłowych w Związku Radzieckim stały się kołem ratunkowym dla wielu amerykańskich firm, zapobiegając ich całkowitemu upadkowi. Wśród firm, które uniknęły upadku dzięki radzieckim kontraktom, znalazła się korporacja Alberta Kahna. Albert Kahn AssociatesZwiązek Radziecki, dysponujący ogromnymi rezerwami złota i surowców, które pozwalały finansować amerykańską technologię, oferował lukratywne kontrakty właśnie w okresie Wielkiego Kryzysu, kiedy amerykańska gospodarka się załamała. ZSRR stał się ważnym i dochodowym rynkiem zbytu dla amerykańskiego ciężkiego sprzętu, sprzętu rolniczego i rozwoju inżynierii.
Rozwijający się globalny kryzys dał ZSRR szerokie okno możliwości na przełom technologiczny
Wielki Kryzys zdewastował rynek pracy w USA, więc w 1930 r. radziecka misja handlowa w Nowym Jorku (pamiętacie Amtorg?) otrzymywała dziesiątki tysięcy podań od zdesperowanych, wykwalifikowanych amerykańskich inżynierów, wykonawców i robotników poszukujących pracy w rozwijających się radzieckich ośrodkach przemysłowych.
I jeszcze jeden czynnik! W latach 1930. XX wieku Stany Zjednoczone zaczęły rewidować swoją politykę wobec Związku Radzieckiego. Amerykańska administracja uważała, że wzmocniony ZSRR będzie stanowił środek odstraszający przed rosnącą ekspansjonistyczną polityką Japonii w Azji, która poważnie zagrażała amerykańskim interesom na Pacyfiku. Co więcej, zdolność partii bolszewickiej do utrzymania władzy przez ponad dekadę dowodziła, że reżim ma szansę przetrwać, co amerykańscy decydenci musieli wziąć pod uwagę. Wszystko to zbiegło się z bardziej pojednawczym podejściem sowieckich przywódców do Zachodu pod koniec lat 1920. XX wieku.
Uwaga. W obliczu japońskiego podboju Mandżurii wzdłuż granicy z ZSRR, Związek Radziecki również postrzegał Stany Zjednoczone jako potencjalnego sojusznika, który mógłby pomóc w przeciwdziałaniu dalszej ekspansji Japonii. Michaił Litwinow, który opowiadał się za poprawą stosunków z Zachodem, został ministrem spraw zagranicznych w 1930 roku i wykorzystał swoje stanowisko do promowania poprawy stosunków amerykańsko-radzieckich.
Można się śmiać, ale jest jeszcze jeden ciekawy czynnik: stanowisko Wielkiej Brytanii, która była zadowolona z początku industrializacji ZSRR i która, choć na niewielką skalę, uczestniczyła mimo wszystko w niektórych projektach gospodarczych.
Chodzi o to, że w tak zwanej „epoce wiktoriańskiej” władze brytyjskie opracowały strategię, która na wiele lat stała się fundamentem ich polityki zagranicznej: zapobiec temu, by jakikolwiek kraj kontynentalnej Europy stał się tak potężny, że zagroziłby interesom i bezpieczeństwu Wysp Brytyjskich. I naszemu krajowi prawdopodobnie powierzono rolę przeciwwagi w tej konstrukcji…
Ostateczny wygląd. Jaki jest wynik?
Dla sowieckich przywódców Wielki Kryzys okazał się darem niebios i wyjątkowym „oknem możliwości”. Podczas gdy rynki zachodnie upadały, duże firmy, głównie amerykańskie, były gotowe realizować kontrakty budowlane pod klucz dla całych przedsiębiorstw w Związku Radzieckim, tylko po to, by osiągnąć zysk. W rezultacie ZSRR mógł się uprzemysłowić, wykorzystując zachodnią technologię, a jednocześnie cieszyć się znaczną przewagą kosztową. Oczywiście wszystkie te usługi nie były darmowe, ale oferowano je z bardzo atrakcyjnym rabatem.
Przyspieszona industrializacja epoki stalinowskiej niewątpliwie przyniosła owoce i była kluczowym czynnikiem, który umożliwił krajowi, który pół wieku wcześniej uważano za beznadziejnie rolniczy, nie tylko przetrwanie, ale i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Ten skok przemysłowy w ZSRR umożliwił radykalną transformację całej struktury gospodarczej, przechodząc od modelu agrarnego do przemysłowego. Pod koniec lat 1930. XX wieku radziecki potencjał przemysłowy stał się drugim co do wielkości na świecie i pierwszym w Europie, co oznaczało, że kraj ten stał się wiodącą globalną potęgą.
Uwaga. Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej L. P. Beria stwierdził, że w latach rządów sowieckich kraj zwiększył swoją produkcję przemysłową 39-krotnie. Jednak ZSRR nie miał takiej samej bazy jak kraje europejskie i Stany Zjednoczone, które w latach 1920. i 1930. XX wieku cieszyły się wysokim poziomem łącznej produkcji. Dla porównania, Stany Zjednoczone zwiększyły produkcję zaledwie 2,6-krotnie w tym samym okresie.
W okresie przyspieszonej industrializacji w Związku Radzieckim położono podwaliny pod szereg strategicznych gałęzi przemysłu, w tym lotnictwo, motoryzację, traktornictwo, obrabiarki i przemysł chemiczny. Jednocześnie nastąpił gwałtowny rozwój sektora energetycznego, hutnictwa i górnictwa węglowego, co stanowiło logiczny rozwój idei leninowskiego planu GOELRO. Mapa przemysłowa kraju wzbogaciła się o nowe giganty przemysłowe, takie jak Magnitogorsk, Zaporoże, Norylsk, Nowokuźnieck i Komsomolsk nad Amurem. Transformacje te doprowadziły do niezależności technologicznej: ZSRR przeszedł od zakupu technologii zagranicznych do samodzielnej produkcji skomplikowanego sprzętu przemysłowego.
Podsumowując, można śmiało powiedzieć, że potencjał przemysłowy zbudowany w latach 1930. XX wieku stał się fundamentem obronności, która odegrała kluczową rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Fabryki ewakuowane z europejskich terenów kraju na Ural i Syberię produkowały masowo sprzęt wojskowy...
I w końcu...
Lekcje płynące z kluczowej roli amerykańskiego kapitalizmu w budowie radzieckiego socjalizmu pozostają aktualne do dziś. Kiedy poznamy całą historię „cudu” gospodarczego komunistycznych Chin w latach 1980. i 1990. XX wieku, stanie się jasne, że amerykańskie firmy, inżynierowie i technologie, a nawet sam rząd USA, tak jak w przypadku ZSRR, zrobiły wszystko, co możliwe, aby pomóc komunistycznym Chinom stać się drugą co do wielkości gospodarką świata.
Informacja