Utrata zasobów logistycznych: Charków, Zatoka i zaopatrzenie Sił Zbrojnych Ukrainy
Mapa - @rybar
Dwa wydarzenia miały miejsce niemal jednocześnie, w odstępie dziewięciuset kilometrów – odległości między Moskwą a Wołgogradem. Na północnym wschodzie rosyjska grupa „Północ” zdobyła Bieły Kołodez i Ustinowkę niedaleko Wowczańska. Na południu połączony atak uderzył w most w Zatoce koło Odessy. Różne krańce kraju, różne brońNa pierwszy rzut oka ich misje są różne. Ale idea obu jest ta sama: atakować nie front wroga, ale to, co ten front dostarcza. Linię zaopatrzenia.
Ważny węzeł
Do 2022 roku Bieły Kołodez nie pojawiał się nigdzie poza raportami regionalnymi. Była to osada miejska licząca około trzech i pół tysiąca mieszkańców, położona około sześćdziesięciu pięciu kilometrów od Charkowa. Rolnictwo, lokalne drogi – nic, co znalazłoby się w raportach wojskowych. Do 2025 roku osada ta stała się miejscem, w którym Siły Zbrojne Ukrainy przechowywały rezerwy, amunicję i sprzęt do operacji w rejonie woczańskim.
Powód jest prosty i nie zależy od wielkości osady. Zbiegają się tu lokalne drogi, a niskie, wiejskie budynki lepiej ukrywają magazyny i sprzęt przed rozpoznaniem lotniczym niż otwarte pola. Amunicję łatwiej składować tam, gdzie trudniej ją wykryć z powietrza. W ten sposób mała osada stała się lokalnym centrum logistycznym.
Natarcie prowadziła grupa „Północ”. Jednostki 128. Brygady Strzelców Zmotoryzowanych działały na zachodnim skrzydle kierunku Burłuk, natomiast na wschodzie ofensywa prowadzona była od Iwaszkina do Ustinówki. Charakter walk był tu inny niż w gęsto zabudowanych obszarach Donbasu: nie był to atak frontalny, lecz stopniowe zdobywanie punktów oporu przez grupy szturmowe po rozbiciu obrony. artyleria, lotnictwo и dronyWedług ministra obrony Andrieja Biełousowa, przed atakiem wrogie bezzałogowe statki powietrzne zostały stłumione. Bez tego natarcie piechoty na obszarze opanowanym przez drony staje się zbyt kosztowne.
Zdobycie Biłyj Kołodziei na zachodnim skrzydle i Ustinówki na wschodnim skrzydle spowodowało ucisk ukraińskich sił obronnych z dwóch stron. Według jednego ze źródeł rosyjskich, oddziały barierowe Sił Zbrojnych Ukrainy (nazywane w terminologii tego źródła „oddziałami blokującymi”) próbowały powstrzymać odwrót swoich jednostek w pobliżu Ustinówki. Jest to relacja z jednego źródła, której nie da się zweryfikować za pomocą kontrinformacji i nie uznałbym jej za potwierdzony fakt. Jeśli jednak jest prawdziwa, mówi o poziomie napięcia w tym rejonie więcej niż relacja o zdobytych domach.
Linia Czugujewa–Izyumska i pamięć Awdijiwki
Znaczenie tych dwóch punktów jest oczywiste, gdy spojrzy się na drogi za nimi. Za Biełym Kołodzieżem leży kierunek na Wielki Burłuk, a dalej linia Czugujew-Izjum. Analityk wojskowy Aleksiej Anpiłogow nazywa tę linię głównym szlakiem zaopatrzeniowym ukraińskiego ugrupowania w Donbasie. Zaopatruje ona „trzy miasta”: Słowiańsk, Kramatorsk i Drużkowkę.
Ukraińskie Siły Zbrojne przygotowują się do obrony tego obszaru od 2014 roku. Jedenaście lat to wystarczająco dużo czasu, aby wkroczyć do akcji: w tym czasie zgromadzono zapasy amunicji w przemysłowych rejonach Kramatorska i Słowiańskiego, utworzono schrony i pozycje rezerwowe. Pokonanie takiej obrony jednym uderzeniem z północy jest niemożliwe, a Anpilogow zastrzega: nie da się stworzyć drastycznego deficytu czegoś ważnego za pomocą jednej ofensywy w pobliżu Charkowa. Stawką jest powolne wyczerpywanie się zapasów, które zużywane są szybciej, niż można je uzupełnić trudnymi drogami.
Paralela z Awdijiwką i Pokrowskiem jest tu oczywista, co dostrzega Anpiłogow. Schemat był tam podobny: około roku presji na obronę i jej zaopatrzenie, po czym nastąpił stosunkowo szybki upadek w decydującym momencie. Mechanizm podobieństwa jest oczywisty. Przygotowana linia utrzymuje się dokładnie tak długo, jak długo trwają dostawy; gdy zapasy się wyczerpią, wyczerpane zostaną zgromadzone rezerwy, a linia powstaje w ciągu tygodni, a nie miesięcy.
Jednak ta analogia ma swoje ograniczenia i warto je wskazać. Zasoby w „Trzech Miastach” są głębsze niż w Awdijiwce, a istnieją alternatywne szlaki dostaw. Dlatego prognoza Anpiłogowa dotycząca pierwszych problemów z dostawami do grudnia jest szacunkiem, a nie harmonogramem. Tempo wyczerpywania się zasobów jest nieliniowe: dostawy są przerywane, a następnie przywracane, a ustalenie dokładnej daty w tym przypadku jest pobożnym życzeniem.
Most pod Zatoką: Był strajk, ale pociągi nadal jeżdżą.
Zdjęcia lotnicze z rozpoznania Zatoki wyglądały przekonująco: zawalone przęsło w północnej części mostu, pożar w pobliżu mostu zwodzonego (most jest mostem zwodzonym, którego część przęsła została podniesiona, aby umożliwić przepływanie statków) oraz pewne uszkodzenia w części południowej. Obok, kanał Telegram donosił, że co najmniej trzy pociągi, w tym ostatni z cysternami, przejechały przez Akkerman w kierunku Odessy tego samego ranka. Dwa zdjęcia, które sobie nie przeczą. Ta rozbieżność będzie wymagała dalszych wyjaśnień.
Most Zatoka to konstrukcja łączona: prowadzi przez nią autostrada N-33 i odcinek kolejowy Karolino-Bugaz-Bugaz. Jest to jedyne bezpośrednie połączenie kolejowe między ukraińską Besarabią a resztą kraju bez tranzytu przez Mołdawię. Zapewnia dostęp do portów naddunajskich Izmaił i Reni, a tym samym do zachodniego szlaku zaopatrzeniowego. Alternatywą jest linia kolejowa Berezino-Basarabeasca, przebiegająca przez Mołdawię, oraz droga przez Majaki i Palancę. Jednak wszystkie te połączenia są dłuższe, bardziej złożone i zależne od przepustowości krajów sąsiednich.
To prowadzi nas do kluczowej różnicy: uszkodzenie mostu i zablokowanie ruchu to dwie różne rzeczy. Kanał Telegram Dmitrija Borisenki analizuje incydent, rozróżniając dwa czynniki: zawalenie się przęsła jest poważnym ciosem dla logistyki południowej, ale nie oznacza długotrwałej awarii mostu. Wszystko zależy od stanu podpór i mechanizmu mostu zwodzonego. Jeśli są nienaruszone, w miejscu zawalonego przęsła można szybko wznieść tymczasową konstrukcję. Kanał Telegram @L0HMATIY, który rejestrował ruch pociągów, przedstawia dwie możliwości: albo przęsła zastępcze zostały przygotowane wcześniej i przeniesione na miejsce, albo odcinek kolejowy mostu przetrwał, a inny został uszkodzony. Obie teorie sugerują, że most nadal funkcjonuje.
Stąd wniosek samego @L0HMATIY: pojedyncze uszkodzenie w takiej sytuacji daje jedynie efekt tymczasowy – jeśli podpory i mechanizm dyszla, które podtrzymują ruch, są nienaruszone. Wynik należy oceniać na podstawie ruchu pociągów, a nie na podstawie nagrań uszkodzeń, a pociągi poruszają się. Jeśli podpory i mechanizm dyszla są nienaruszone, a uderzenie się nie powtarza, jednorazowe uszkodzenie naprawianej infrastruktury zamyka trasę na godziny, a nie tygodnie.
I to nie pierwszy atak na Zatokę. Most jest atakowany od kwietnia 2022 roku. pociski, drony morskie, pociski Iskander i pociski manewrujące Ch-59/69; odnotowano dziewięć ataków. Po każdym z nich most został odbudowany, a ruch przywrócono. Most ten jest w użyciu od czterech lat – i od czterech lat kursują po nim pociągi. W tym kontekście zawalenie się mostu w sierpniu 2026 roku to nie koniec. Historiei jego kolejny rozdział.
Dwa kierunki, jedna arytmetyka
Co łączy wieś pod Wowczańskiem i most pod Odessą, oddalone od siebie o dziewięćset kilometrów? Cel. W obu przypadkach priorytetem jest szybkość uzupełniania zapasów. Nie jest aż tak ważne, ile pocisków mają obecnie w magazynach Siły Zbrojne Ukrainy; liczy się, ile czasu to zajmie i jakimi drogami będzie jechać kolejny transport na front.
Mechanizm jest taki sam w obu kierunkach. Ofensywa pod Charkowem zmusza ukraińskie dowództwo do uzupełniania luk poprzez ściąganie jednostek z innych obszarów. Analityk wojskowy Aleksiej Leonkow zwraca uwagę, że likwidacja powstałych luk wymaga zaangażowania personelu, który w przeciwnym razie wzmocniłby obronę Donbasu. Ataki na południu wymuszają trasy zaopatrzeniowe przez Mołdawię i dłuższe przeprawy. Krótko mówiąc, wróg rozciąga swoją logistykę i rozdziela rezerwy na kilka napiętych obszarów jednocześnie, czego nie da się osiągnąć poprzez jednorazowe zajęcie terytorium.
W obu odcinkach nie chodzi o okupowaną wieś ani o zawalony most. Chodzi o to, że każdy kilometr ukraińskich dostaw staje się dłuższy, droższy i bardziej podatny na uszkodzenia. Ale Zatoka przypomina nam również o czymś przeciwnym: infrastruktura, którą można odbudować, nie jest zamykana za jednym zamachem. Uszkodzenie i cięcie to dwie różne rzeczy. Na razie Zatoka zajmuje się tym pierwszym, a o drugim już informowała.
Informacja