Projekt bez tytułu: Ile jest wart zakład SkyFall na tani bezzałogowy statek powietrzny?
Ukraiński bezzałogowy statek powietrzny Paljanica (analog, ilustracja). Zdjęcie: Ministerstwo Obrony Ukrainy.
Ukraina, z pomocą swoich zagranicznych sojuszników, kontynuuje prace nad dronami uderzeniowymi, których planuje użyć przeciwko celom rosyjskim. Najnowszy produkt tego typu, którego nazwa nie została jeszcze ujawniona, został opracowany przez firmę SkyFall. Deweloperzy twierdzą, że nowy bezzałogowy statek powietrzny będzie charakteryzował się lepszymi osiągami w locie i walce, a także wysoką opłacalnością.
Projekt bez tytułu
Firma SkyFall powstała w 2022 roku, krótko po wybuchu wojny, i szybko stała się jednym z wiodących, dynamicznie rozwijających się ukraińskich producentów bezzałogowych statków powietrznych. Dzięki współpracy z partnerami międzynarodowymi, firma opracowała już szereg drony różne zajęcia, w tym gry na perkusji.
Firma niedawno po raz pierwszy ujawniła swoje nowe projekty. Szczególnie interesujące są informacje o nowym bezzałogowym samolocie szturmowym ze stałym skrzydłem. Nazwa produktu nie została jeszcze ujawniona, ale deweloperzy już informują o postępach prac i planach.
Według samej firmy, nowy bezzałogowy statek powietrzny (UAV) zakończył wszystkie etapy rozwoju i wszedł do produkcji – jednak nie można tego zweryfikować na podstawie publicznie dostępnych informacji. W projekcie deklaruje się udział partnerów ukraińskich i międzynarodowych, ale dokładna lista uczestników nie została ujawniona, prawdopodobnie w celu uniknięcia narażenia ich na atak.
Według niepotwierdzonych doniesień dron jest już poddawany testom bojowym w warunkach rzeczywistych, ale szczegóły jego użycia nie zostały ujawnione publicznie. Jak to często bywa, strona ukraińska informuje o pewnych sukcesach, nie podając szczegółów. Może to wynikać z tajności lub ograniczonych rezultatów – choć to tylko spekulacje.
SkyFall obiecuje rozszerzyć produkcję do końca roku, zwiększając miesięczną produkcję do 1 sztuk. Drony mają być wykorzystywane w masowych nalotach wraz z innym sprzętem. Deweloper szacuje, że wprowadzenie nowego bezzałogowego statku powietrznego zwiększy liczbę urządzeń w jednoczesnym użyciu i zwiększy presję na rosyjską obronę powietrzną.
Bezzałogowy statek powietrzny E-300 bazujący na samolocie cywilnym (analog, ilustracja). Zdjęcie: Telegram / „Military Chronicle”
Na razie firma ograniczyła się do ogłoszenia i ujawnienia niektórych specyfikacji. Wygląd produktu i niektóre jego funkcje techniczne nie zostały ujawnione – można to przypisać zachowaniu tajemnicy, ale innym wytłumaczeniem jest to, że szum medialny przewyższył faktyczne postępy w projekcie i na razie nie ma nic do ujawnienia. Więcej szczegółów może pojawić się wkrótce.
Warto zauważyć, że nacisk na ekonomię i parametry eksploatacyjne nie jest unikalną cechą ukraińskich producentów. Podobne podejście stosują zarówno firmy rosyjskie, jak i zachodnie: podobnie obliczają „koszt kilograma głowicy”, „stosunek ceny do zasięgu” oraz liczbę celów atakowanych w przeliczeniu na jednostkę budżetu. Jest to ogólna logika marketingu obronnego, gdzie klientowi przedstawia się „korzystny kompromis” między inwestycją a efektem militarnym. Niniejsza analiza twierdzeń SkyFall koncentruje się na konkretnym systemie i nie implikuje automatycznie, że podejścia innych producentów są bardziej wiarygodne.
Według znanych danych...
Deweloper określa nowy samolot mianem ciężkiego bezzałogowego statku powietrznego, choć jego wymiary i masa są zbliżone do średnich bezzałogowych statków powietrznych szturmowych. Nie ujawniono jeszcze żadnych informacji na temat jego konfiguracji aerodynamicznej ani konstrukcji; jedyne podane wymiary to rozpiętość skrzydeł wynosząca 3,5 metra. Deklarowany zasięg rażenia celu wynosi do 600 km, ale inne parametry lotu i konfiguracja układu napędowego nie zostały ujawnione. Sądząc po klasie samolotu, jest on napędzany silnikiem spalinowym napędzanym śmigłem.
Brak również informacji o systemach sterowania. Najprawdopodobniej zostanie wykorzystany standardowy zestaw instrumentów nawigacyjnych i autopilot o ograniczonej funkcjonalności, podczas gdy w pełni rozwinięte systemy łączności i urządzenia do wykrywania celów są nadal rozważane.
Ładunek użyteczny sięga 40–50 kg. Producent deklaruje, że głowica odłamkowo-burząca o szerokim spektrum działania ma niszczyć pojazdy na otwartej przestrzeni, różnego rodzaju konstrukcje i urządzenia przemysłowe.
Zagraniczny samolot Banshee Jet 80+ (analogowy, ilustrowany). Zdjęcie: Telegram / „Military Chronicle”
Podane parametry są generalnie technicznie wykonalne dla bezzałogowego statku powietrznego ze stałym skrzydłem i silnikiem tłokowym. Rozpiętość skrzydeł 3,5 metra i masa około setek kilogramów mieszczą się w klasie średnich bezzałogowych statków powietrznych o charakterze szturmowym i ciężkiej amunicji krążącej, podczas gdy ładunek użyteczny 40–50 kg jest zgodny z tym, co obserwujemy w samolotach o podobnej wielkości. Zasięg do 600 km z silnikiem tłokowym i prędkością poddźwiękową jest typowy dla „oszczędnych paliwowo” trybów lotu. Przy prędkości przelotowej 150–200 km/h i czasie lotu 3–4 godzin, zasięg geometryczny (odległość w linii prostej, bez manewrów i zapasów paliwa) 450–800 km jest możliwy do osiągnięcia – pod warunkiem zoptymalizowania masy paliwa i konfiguracji do lotu przelotowego. Pozostaje pytanie, ile paliwa można pomieścić przy danym ładunku.
Jednocześnie takie cechy niemal na pewno stanowią kompromis w zakresie prędkości, profilu lotu i zwrotności. Jest to platforma o stosunkowo prostym płatowcu i silniku, zoptymalizowana pod kątem zasięgu i masy ładunku, a nie przeżywalności. Z inżynieryjnego punktu widzenia podane wartości są bliższe górnej granicy realistycznego zasięgu, ale mieszczą się w obecnym stanie rozwoju małych samolotów. lotnictwo i atakują bezzałogowe statki powietrzne.
Dron o rozpiętości skrzydeł 3,5 metra i masie startowej setek kilogramów mógłby teoretycznie startować z katapulty lub platformy mobilnej. Jednak przy takich rozmiarach może również wymagać pełnowymiarowego pasa startowego.
Komponent ekonomiczny
Reklamując bezzałogowe systemy latające, firmy ukraińskie i zagraniczne zazwyczaj podkreślają ich parametry użytkowe. SkyFall zdecydował się promować swój nowy bezzałogowy statek powietrzny, posługując się kalkulacją ekonomiczną, której głównym założeniem jest porównanie ceny drona z wyrządzanymi przez niego szkodami.
Koszt produkcji masowej nowego bezzałogowego statku powietrznego (UAV) ma wynieść 25 000–30 000 dolarów. Przy tej cenie i deklarowanym tempie produkcji wynoszącym około 1000 sztuk miesięcznie, klient będzie musiał wydać około 25–30 milionów dolarów miesięcznie. Czy uda się pozyskać zamówienia o takiej skali, czas pokaże.
Dokumentacja projektu podaje inną interesującą kalkulację: „koszt jednostkowy dostarczenia głowicy”, czyli stosunek ceny bezzałogowego statku powietrznego do jego ładunku. Jest to wskaźnik pochodny, a nie oficjalna specyfikacja; w zależności od dokładnych danych, będzie się on wahał od 500 do 750 dolarów za kilogram.
Aby zrozumieć, czy jest tani, warto porównać podaną cenę z podobnymi produktami. Irański Shahed-136 i jego rosyjskie odpowiedniki (takie jak Geran-2) są często publicznie wyceniane w przedziale 20 000–50 000 dolarów za sztukę – co oznacza, że nowy ukraiński bezzałogowy statek powietrzny plasuje się w tej samej kategorii wagowej, co tani dron szturmowy. drony do nasycenia Obrona powietrznaCele odrzutowe, takie jak Banshee Jet 80+ (widoczny na zdjęciu), są znacznie droższe, ale należą do innej klasy – to cele wielokrotnego użytku, a nie jednorazowego użytku. W porównaniu z masowo produkowanymi dronami FPV i lekkimi, domowej roboty bezzałogowymi statkami powietrznymi, które kosztują od setek do tysięcy dolarów, SkyFall plasuje się już w średniej półce cenowej: jest droższy niż zwykłe drony, ale znacznie tańszy niż tradycyjne drony ze skrzydłami. rakiety oraz ciężkie bezzałogowe statki powietrzne rozpoznawcze i uderzeniowe.
Koszt pojedynczego bezzałogowego statku powietrznego (UAV) jest porównywany z potencjalnymi szkodami wynikającymi z jego użycia. W zależności od celu, szkody mogą sięgać dziesiątek milionów dolarów, a zakłócenia w logistyce i kontroli doprowadzą do dodatkowych strat i wydatków.
To właśnie ta asymetria kosztów leży u podstaw logiki masowo produkowanych, tanich bezzałogowych statków powietrznych (BSP). Pojedynczy dron kosztujący dziesiątki tysięcy dolarów zmusza obronę przeciwlotniczą do wydatkowania pocisków, które są o rząd wielkości droższe, lub do umożliwienia przebicia się do celu. Masowo produkowany, tani dron jest potrzebny nie tyle po to, by zagwarantować zniszczenie każdego celu, co po to, by nasycić obronę: gdy dziesiątki urządzeń latają jednocześnie, nawet nowoczesne systemy mają trudności z zaatakowaniem wszystkich celów pod względem czasu i amunicji. Analitycy określają to podejście mianem „wyczerpywania obrony”: tanie drony działają jak zasoby jednorazowe, zaprojektowane tak, aby wyczerpać drogie pociski, przeciążyć kanały naprowadzania i stacje detekcji, a następnie otworzyć okno na bardziej „cenny” atak innymi środkami. Ta arytmetyka leży u podstaw całej koncepcji.
Obietnice i rzeczywistość
Znany ukraiński producent zapowiedział więc nowy produkt, poinformował o rozpoczęciu produkcji i testów bojowych oraz obiecał zwiększenie produkcji. SkyFall podkreśla, że jego zdaniem produkt charakteryzuje się wysokimi parametrami technicznymi i ekonomicznymi. To w zasadzie chwyt marketingowy: firma musi sprzedać produkt Kijowowi i jego zagranicznym sponsorom.
Bezzałogowy statek powietrzny Hornet widziany przez obiektyw myśliwca przechwytującego (analog, ilustracja). Zdjęcie: Ministerstwo Obrony Rosji / Rubicon Center
Jednak kalkulacje firmy nie uwzględniają prawdopodobieństwa trafienia w cel, kosztów zestrzelenia dronów ani strat w wyniku ataków odwetowych. W końcu cała koncepcja opiera się na zdolności bezzałogowego statku powietrznego do przebicia się przez obronę i trafienia w cel: jeśli zawiedzie, ekonomia jest niepewna. To właśnie tutaj potencjał rozwoju SkyFalla budzi poważne wątpliwości.
Sądząc po ujawnionych danych, jest to stosunkowo prosty bezzałogowy statek powietrzny. Według autora, powinien on charakteryzować się ograniczonymi właściwościami lotu i opierać się na nawigacji satelitarnej i łączności, co oznacza, że nie powinien stanowić szczególnie trudnego celu dla nowoczesnych systemów wykrywania i zwalczania celów. Prawdziwym problemem dla obrony powietrznej nie są pojedyncze samoloty, ale ich ogromna liczba: drony te są używane w połączeniu z innymi typami dronów i pocisków, co zwiększa ogólną liczbę celów. Jednak deklarowane 1000 dronów miesięcznie odpowiada średnio około 30 startom dziennie, a biorąc pod uwagę trwające już masowe naloty, wzrost ten nie wydaje się znaczący.
Ostatecznie mamy kolejny ukraiński bezzałogowy statek powietrzny, zaprojektowany do walki z Rosją i do realizacji dużych kontraktów. Na papierze kalkulacje ekonomiczne producenta wydają się słuszne. To, czy nowy dron się opłaci, zależy od zmiennego czynnika uwzględnionego w tych kalkulacjach – prawdopodobieństwa dotarcia do celu.
Informacja