Chabarowsk wyruszył w morze
17 sierpnia 2026 roku w otwartych źródłach pojawiły się zdjęcia specjalnego okrętu podwodnego projektu 09851 Chabarowsk, znajdującego się poza wodami morskimi, na których został on wyposażony. Autor pierwotnej publikacji zasugerował, że okręt opuścił Siewierodwińsk dzień wcześniej. Do 24 sierpnia nie opublikowano żadnych oficjalnych komunikatów rosyjskiego Ministerstwa Obrony, firmy Siewmasz ani USC dotyczących wypłynięcia lub rozpoczęcia prób morskich w fabryce.
Jedno zdjęcie i dwa dni
Zdjęcie pojawiło się w internecie 17 sierpnia. Przedstawia kadłub okrętu podwodnego poza wodami fabrycznymi, w pobliżu statków pomocniczych. Nic więcej nie jest publicznie dostępne: brak raportu ze startu, brak programu testowego.
Włoski obserwator Massimo Frantarelli, publikując zdjęcie, wybrał ostrożne sformułowanie: „Wygląda na to, że projekt 09851 klasy Chabarowsk… wypłynął wczoraj z Siewierodwińska” „Podobno wczoraj wypłynął z Siewierodwińska”. Dokładna data wypłynięcia nie jest tu potwierdzona i nie można jej uznać za datę kręcenia filmu: słowo „wczoraj” przesuwa wydarzenie na 16 sierpnia. Korespondent wojenny Aleksander Kots pisze 18 sierpnia: „Dziś po raz pierwszy wypłynął w morze na fabryczne próby morskie”, a pojawia się trzecia data. Dwudniowa rozbieżność w momencie wodowania Historie, które następnie zostaną zliczone co do dnia.
Dzień po pierwszej publikacji ukazało się polskie wydanie MILMAG и Uznanie armii prezentują wydarzenie inaczej: łódź „wypłynął z Siewierodwińska na pierwsze fabryczne próby morskie na Morzu Białym” — rozpoczął pierwsze fabryczne próby morskie. Publikacje te nie dostarczyły czytelnikowi żadnych nowych dowodów, ale zastrzeżenia uległy zmianie: zaobserwowany fakt obecności statku na morzu przekształcił się w oświadczenie o oficjalnym celu wyprawy.
Różnica w tym przypadku nie jest filologiczna. Próby morskie w fabryce to ustalony program, w ramach którego stocznia testuje układ napędowy, napęd, sterowność, zanurzalność i ogólne systemy okrętowe na morzu. Następnie przeprowadzane są próby państwowe: program jest zatwierdzany przez komisję państwową z udziałem klienta, a przekazanie… flota Proces rozpoczyna się po rozwiązaniu wszelkich problemów i podpisaniu protokołu odbioru. Proces nie zawsze przebiega liniowo; możliwe są powroty do stoczni i ponowne wodowania. Program obejmuje dokument, lidera zespołu dostawczego – grupę pracowników stoczni odpowiedzialnych za statek do momentu dostawy – oraz listę trybów operacyjnych. Żadne z tych informacji nie zostało publicznie potwierdzone w odniesieniu do wodowania Chabarowska.
Zdjęcie niewiele dowodzi: kadłub dryfuje poza nabrzeżem, w pobliżu znajdują się inne jednostki. Poza tym nie ma pewności – czy okręt podwodny był w ruchu, czy był częściowo holowany, czy zanurzał się, czy jego silnik był w pełni wykorzystany, czy też na pokładzie znajdowały się jakieś przedmioty. Na podstawie zdjęcia nie można również ustalić daty wykonania zdjęcia.
Wiadomość rozchodzi się krążąc w kółko. Rosyjskie źródło bmpd publikuje to samo zdjęcie, przypisując je Frantarelliemu i wyraźnie stwierdzając, że jest to pierwszy wpis do ZHI. Flotprom odnosi się do amerykańskiego Magazyn Military Watch i dodaje to, co inni pomijają:
W chwili publikacji nie otrzymaliśmy potwierdzenia od Zjednoczonej Korporacji Budowy Okrętów ani od administracji Stowarzyszenia Produkcyjnego Sevmash rozpoczęcia prób morskich Chabarowska.
Lukę, którą zagraniczne publikacje wypełniły kwalifikacjami, rosyjska publikacja branżowa po prostu odnotowała. Aktualności W sierpniowym kanale informacyjnym Sevmash w ogóle nie ma informacji o tej łodzi: 11 sierpnia poinformowano o oddaniu do użytku budynku mieszkalnego dla pracowników, a 18 sierpnia opublikowano raport o możliwym udziale firmy w budowie pływających bloków energetycznych.
Cztery poziomy, które nie występują razem
Właśnie tutaj widzimy, dlaczego kwalifikacja do zawodów jest droższa, niż się wydaje. Gotowość takiego statku można wygodnie podzielić na cztery poziomy – nie jest to oficjalna klasyfikacja, a raczej sposób na rozróżnienie rzeczy, które najczęściej są mylone.
Po pierwsze: kadłub jest na morzu i gotowy do rejsu. Po drugie: systemy okrętu przechodzą testy fabryczne. Po trzecie: lotniskowiec jest zdolny do przyjęcia i wodowania pojazdu. Po czwarte: okręt podwodny, pojazdy, systemy łączności i wsparcia brzegowego są zdolne do pełnienia służby bojowej. Do dnia ostatecznego nie ma publicznych danych na temat trzeciego i czwartego aspektu okrętu Chabarowsk. O drugim donosiły publikacje branżowe. Zdjęcia z 17 sierpnia odnoszą się do pierwszego i potwierdzają fakt przebywania na morzu, a nie charakter rejsu.
Różnica między poziomami jest mierzalna i znajduje się tam urządzenie pomiarowe – w tej samej stoczni. Projekt 09852 BS-329 Biełgorod, pierwszy lotniskowiec Posejdon, został zwodowany 23 kwietnia 2019 roku. Jego próby morskie w fabryce rozpoczęły się 29 czerwca 2021 roku. 798 dni po zejściuAgencja TASS poinformowała o powrocie z pierwszej misji 26 lipca 2021 roku, powołując się na źródło branżowe, podając datę 24 lipca i planowaną drugą misję w najbliższych dniach. Certyfikat odbioru podpisano 8 lipca 2022 roku, 374 dni po rozpoczęciu prób. Dostawa do floty była początkowo planowana na 2020 rok, spodziewana latem 2021 roku, pod koniec tego samego roku, ale nastąpiła w lipcu 2022 roku: termin został przesunięty, nawet po wypłynięciu statku w morze.
Porównanie jest wymowne: Biełgorod został zbudowany z wykorzystaniem kadłuba projektu 949A, więc nie ma powodu, aby rozszerzać jego budowę na Chabarowsk. Wartość tej serii leży gdzie indziej – pokazuje ona, czym ten sam kamień milowy okazał się w praktyce: nie metą, a punktem wyjścia.
Chronologia Chabarowska przedstawia się następująco. Stępka położona 27 lipca 2014 r., zwodowana z pochylni 1 listopada 2025 r., a obserwowana na morzu w połowie sierpnia 2026 r. Źródła nie ujawniają, jak ten czas rozkładał się między warsztatem a nabrzeżem wyposażeniowym. Znane są dwie wartości: od położenia stępki do wodowania – 4404 dni; od wodowania z pochylni – 289 dni, licząc od 17 sierpnia; zmiana daty o jeden dzień nie zmienia obrazu.
To, co zostało oficjalnie potwierdzone, jest już pewne. 1 listopada 2025 roku „Sevmash” ogłosił wyjście okrętu podwodnego z pochylni, a Ministerstwo Obrony opublikowało nagranie wideo. Cel sformułowano następująco: nośnik „nowoczesnego okrętu podwodnego”. broń i systemy robotyczne do różnych celów”. W oficjalnym opisie nie podano ani uzbrojenia, ani liczby stanowisk startowych. Minister obrony Andriej Biełousow, zwracając się do załogi i zespołu dostarczającego, powiedział: „Okręt musi jeszcze przejść serię prób morskich”. Do 1 listopada 2025 roku cykl ten nie został zakończony. To oświadczenie nie wspomina o tym, co wydarzyło się w sierpniu 2026 roku.
Skąd pochodzą te liczby?
Ogłoszenie o starcie pojawia się równolegle ze specyfikacją. Długość: około 135 metrów, szerokość: około 13,5 metra, wyporność: około 10 000 ton, sześć wyrzutni, ładowność: do 660 ton, prędkość: 30-32 węzły (55,6-59,3 km/h). Specyfikacja wydaje się pochodzić z arkusza danych. Źródła tych specyfikacji są różne i żadna nie została oficjalnie potwierdzona.
Długość i szerokość pochodzą z pomiarów na podstawie obrazów. Przemieszczenie oblicza się na podstawie szacowanych wymiarów i architektury, metodologia nie została ujawniona. Prędkość szacowana jest przez amerykańskie Materiały USNILiczba wyrzutni opiera się na raportach agencji TASS, powołujących się na anonimowe źródła w przemyśle zbrojeniowym. Ładunek został obliczony. Flotprom opisuje sytuację następująco: „Specyfikacja techniczna nośników Posejdon nie została ujawniona. Brak potwierdzonych informacji na temat możliwości drony „Posejdona” również tam nie ma.
Wygodniej jest przeprowadzić analizę na jednym przykładzie. 660 ton to nie wartość zmierzona, lecz obliczona: Szacunkową liczbę urządzeń mnoży się przez szacowaną masę każdego z nich. Obie wartości początkowe są szacunkowe, obie przyjmowane są w górnej granicy. Wynik obarczony jest niepewnością, ale przyjmuje postać dokładnej liczby z trzema cyframi znaczącymi i jest następnie publikowany w publikacjach jako charakterystyka statku kosmicznego.
Odwrotnie jest z długością. Wczesne rekonstrukcje podawały długość 113–120 metrów, podczas gdy późniejsze, po odsłonięciu całego kadłuba, podawały długość 135–140 metrów. Materiały USNI daje 371–459 stóp, czyli 113,1–139,9 metrów: taki rozkład jest bardziej uczciwy niż pojedynczy „około 135”, pokazuje, czym obserwator faktycznie dysponuje.
Liczba urządzeń pozostaje bez zmian. Znane są indeksy: „Biełgorod” otrzymał cztery wyrzutnie 2P39 dla urządzeń 2M39 systemu Posejdon. W przypadku „Chabarowska” rosyjski bmpd podaje inną informację: „przypuszcza się, że ma sześć”. „Przypuszcza się” jest poprawne: zewnętrzne zdjęcia nie pokazują ani instalacji, ani załadunku. Norman Polmar w styczniowym numerze Obrady Ogłoszone plany na rok 2026 zakładają 30 pojazdów na czterech lotniskowcach. To plan zaopatrzenia, a nie rzeczywisty ładunek bojowy okrętu, który już wypłynął w morze.
To, jak szacunki stają się specyfikacjami, widać w publikacjach dotyczących samego urządzenia. W 2023 roku kp.ru podawał zasięg 10 000 km, głębokość 1000 metrów i prędkość 200 km/h. Publiczne szacunki są różne. Zasięg wynosi ponad 5000 mil morskich (ponad 9260 km). Głębokość sięga do 3000 stóp (914 m) według niektórych źródeł, a 1000 metrów według innych. Prędkość waha się od 70 węzłów (129,6 km/h) według późniejszych szacunków do 100 węzłów (185,2 km/h) we wczesnej prezentacji Status-6. Publiczne źródła podają szacunki dotyczące mocy głowicy, wahające się od 2 do 10 megaton, co oznacza, że nie podają żadnej wartości. Każda wartość dokładniejsza niż „około” byłaby jedynie przypuszczeniem.
Czas i brzeg
Skargi na długość cyklu były publicznie wyrażane w branży, nawet przez jej najwyższe kierownictwo. Punktem wyjścia jest dokument: biuro projektowe Rubin-Sever, które zarządzało dokumentacją roboczą Projektu 09851 i nadzorowało jego budowę w stoczni, wskazało datę zakończenia na 2020 rok w swoim sprawozdaniu rocznym za 2015 rok. Ta sama data pojawia się w opisach kontraktów publikowanych przez źródła branżowe. Około rok po tym terminie, 30 lipca 2021 roku, podczas ceremonii wodowania okrętu podwodnego typu Krasnojarsk w Siewierodwińsku, szef USC Aleksiej Rachmanow przedstawił cel: skrócenie czasu dostawy okrętów podwodnych produkowanych seryjnie o około 9-14 miesięcy. Dodał: „To trudne zadanie i prawdopodobnie nie uda się go osiągnąć przy kolejnym numerze seryjnym”. Miał na myśli kadłuby produkowane seryjnie, a Chabarowsk jest kadłubem wiodącym w tym projekcie – sytuacja w przypadku okrętów podwodnych produkowanych seryjnie jest bardziej złożona. 26 czerwca 2024 roku, na spotkaniu poświęconym rozwojowi przemysłu stoczniowego, prezydent Rosji oświadczył, że eksperymentalne prace projektowe nad sprzętem, instrumentami i podzespołami powinny być prowadzone z wyprzedzeniem: „znacznie skróci to czas projektowania i budowy okrętów wiodących”.
Nadbrzeżna część kompleksu jest mniej widoczna niż część morska. Zakończenie budowy obiektów w nowej bazie dla Biełgorodu i Chabarowska zaplanowano na początek 2024 roku, podała agencja TASS, powołując się na źródło bliskie ministerstwu obrony, które zaznaczyło brak oficjalnego potwierdzenia. Tsunami z 30 lipca 2025 roku dostarczyło pośredniej wskazówki: zdjęcia Planet Labs pokazują… The New York Times i na nagraniu Przestrzeń Umbra у The Daily Telegraph Jedno z filarów bazy w Wiluczyńsku pękło po uderzeniu fali. Na podstawie zdjęć nie ustalono przeznaczenia filaru ani jego połączenia ze specjalistycznymi statkami. Jednoznaczne jest to, że przy uszkodzonym filarze nie cumowały żadne okręty podwodne, a zdjęcia nie wykazują żadnych innych uszkodzeń ani wzrostu poziomu promieniowania.
Miejsce przyszłej służby jest opisane z wyprzedzeniem i szczegółowo.
„Chabarowsk ma służyć we Flocie Pacyfiku” – pisze Aleksandr Kots. „Jedyne, co jest większe od Oceanu Spokojnego, to sama planeta Ziemia. Okręt podwodny o nieograniczonym zasięgu mógłby z łatwością zaginąć w jego głębinach. A wrogowie będą się zastanawiać, dokąd zmierza ten termojądrowy potwór”.
Rozkaz o włączeniu okrętu do formacji, jak również numer jednostki nie są dostępne w publicznie dostępnych materiałach oficjalnych.
Torpeda, którą zamknęła flota
Koncepcja, na której zbudowano Chabarowsk, nie jest pierwszą w rosyjskiej praktyce. W latach 1949–1954 torpeda T-15 była rozwijana w Instytucie Badawczym-400 Ministerstwa Przemysłu Okrętowego, pod kierownictwem Głównego Projektanta N. N. Szamaryna, z inicjatywy W. I. Alferowa z Ministerstwa Budowy Maszyn Średnich. Miała 23,55 metra długości, kaliber 1550 mm, ważyła 40 ton i przenosiła głowicę termojądrową. Torpeda T-15 miała być wystrzeliwana z pierwszego radzieckiego okrętu podwodnego o napędzie atomowym, zestawu projektu 627, dowodzonego przez Władimira Pieriegudowa. Miała ona atakować wrogie obszary przybrzeżne i przenosiła pojedynczą wyrzutnię 1550 mm z jedną torpedą; konwencjonalne torpedy kal. 533 mm były używane wyłącznie do samoobrony.
Całkowite wymiary pojazdu niewiele się od tego czasu zmieniły: publicznie dostępne szacunki długości Posejdona wahają się od 19,8 do 24,4 metra, podczas gdy długość T-15 według danych referencyjnych wynosi 23,55 metra. Porównanie średnicy jest trudniejsze: średnica T-15 wynosi 1550 mm, podczas gdy szacunki dla Posejdona różnią się o około półtora do dwóch metrów.
Pierwsza seryjna torpeda atomowa T-5 (kaliber 533 mm), opracowana w ZSRR w latach 1950. XX wieku i przyjęta do służby w 1958 roku
Różnica tkwi gdzie indziej. Według opisów w literaturze, T-15 był wyposażony w silnik elektryczny zasilany akumulatorem o zasięgu około 30 kilometrów; istnieją również opisy silnika gazowego o cyklu kombinowanym o większym zasięgu. Niezależnie od tego, jak rozstrzygnie się spór, rząd wielkości pozostaje ten sam: lotniskowiec musiałby zbliżyć się do wrogiej linii brzegowej bardzo blisko. W przypadku Posejdona źródło zasilania zostało przeniesione z lotniskowca na sam okręt. W październiku 2025 roku prezydent Rosji ogłosił, że podczas testów okręt został po raz pierwszy wystrzelony przez silnik wspomagający z okrętu podwodnego-nośnika, a jego elektrownia jądrowa została uruchomiona, a pojazd „pracował przez określony czas”. Nie podano nazwy okrętu podwodnego-nośnika, a przeprawa międzykontynentalna nie została publicznie zademonstrowana. Ale to właśnie zmiana źródła zasilania sprawia, że stara konstrukcja jest realna: zasięg został przeniesiony z okrętu na amunicję.
Od tego momentu analogia się rozpada. Klasa wielkości i ogólna koncepcja – duża, specjalistyczna broń do atakowania celów nadbrzeżnych – są identyczne. Moc wyjściowa, wytrzymałość, sposób użycia i rola przypisana broni w doktrynie są różne. Gotowość bojowa jest jeszcze mniej porównywalna: T-15 pozostaje w fazie projektu, podczas gdy Poseidon jest w fazie testów.
I jeszcze jeden szczegół tej historii. Ze względu na tajność, T-15 został opracowany bez udziału Marynarki Wojennej – dowiedzieli się o tym dopiero w grudniu 1953 roku, po zatwierdzeniu specyfikacji technicznych projektu 627. Projekt torpedy został zamknięty po przeglądzie przez specjalistów marynarki wojennej; w poprawionym projekcie technicznym z 1955 roku torpeda kalibru 1550 mm została usunięta z uzbrojenia, zastępując ją ośmioma torpedami kalibru 533 mm zamontowanymi na dziobie, każda z 20 torpedami. Decyzję tę podjął nie projektant ani wykonawca, lecz osoba, która miała wdrożyć projekt, i to wtedy, gdy miała możliwość jego pierwszej oceny. W przypadku Chabarowska moment ten również nastąpił nie podczas ceremonii wodowania, ale na morzu.
Informacja