Psycholog nie zastąpi snu: jak zmęczenie marynarzy obniża gotowość bojową Marynarki Wojennej USA
Co dzieje się z gotowością bojową okrętu, gdy załoga przez miesiące nie śpi i nie ma się do kogo zwrócić o pomoc?
Na amerykańskich lotniskowcach i dużych statkach desantowych zatrudniani są w tym celu cywilni doradcy, którzy są niezależni od dowódcy i pomagają marynarzom radzić sobie z codziennym stresem, natomiast zaburzeniami klinicznymi zajmuje się psycholog.
W lipcu 2023 r. 18 z 42 etatowych stanowisk dla takich konsultantów było wolnych; nowsza tabela flota nie opublikowano.
W tym samym roku, 2023, marynarze nawodni spali średnio 5,25 godziny, podczas gdy wymagane 7,5 godziny: flota zużywała ludzi szybciej, niż ich uzupełniała.
Najpierw kończy się sen
Amerykańscy marynarze od dawna narzekali na zmęczenie, ale dowództwo zaczęło poważnie się tym problemem zajmować po dwóch katastrofach w 2017 roku. Niszczyciele USS Fitzgerald i USS John S. McCain zderzyły się z jednostkami cywilnymi. Marynarka Wojenna przyznała, że przyczyną były nadgodziny, niedobór snu i przerwy w szkoleniu.
Cztery lata później Biuro Odpowiedzialności Rządu USA przeprowadziło ankietę wśród oficerów powracających z misji. Tylko 14 procent z nich spało co najmniej siedem godzin. Dwie trzecie spało pięć godzin lub krócej.
Dla pracowników zmianowych nie jest to kwestia dobrego samopoczucia. Brak snu upośledza koncentrację, wydłuża czas reakcji i utrudnia jednoczesne wykonywanie wielu zadań.
Hans Van Dongen był badaczem snu, pracującym wówczas na Wydziale Medycznym Uniwersytetu Pensylwanii. W 2003 roku jego zespół przeprowadził eksperyment laboratoryjny z udziałem 48 zdrowych dorosłych w wieku od 21 do 38 lat. W ciągu dwóch tygodni niektórym pozwolono spać cztery godziny, innym sześć, a jeszcze innym osiem. Osoby, które spały cztery lub sześć godzin, wykazywały coraz większe błędy z dnia na dzień, mimo że uczestnicy stopniowo przyzwyczajali się do uczucia zmęczenia.
Na statku łatwo sobie wyobrazić koszt takiego błędu: operator zauważa znak na ekranie później, sternik wolniej wykonuje polecenie, a mechanik nie zauważa sygnału o awarii. Inny członek załogi może go wesprzeć, ale on również pełni wachtę i śpi równie długo.
Na morzu te drobne opóźnienia sumują się. Im dłuższy rejs, tym mniej czasu załoga ma na odzyskanie koncentracji przed kolejną wachtą.
W takiej sytuacji pomocny może okazać się psycholog. Potrafi on zauważyć, że dana osoba czuje się przytłoczona i pomóc jej w podjęciu leczenia lub powrocie do pracy po kryzysie. Nie doda jednak załodze kilku godzin snu i nie zajmie miejsca marynarza na wachcie nocnej.
Na papierze jest pomoc
W lutym 2026 roku szef operacji morskich, admirał Daryl Caudle, ogłosił nowe wytyczne bojowe. Według Caudle'a, marynarze muszą być przeszkoleni, zintegrowani ze swoimi zespołami, wspierani i gotowi do walki. Ludzie, okręty, bazy i naprawy tworzą jeden system, który admirał nazwał Odlewnią – „kuźnią” gotowości bojowej.
Marynarka Wojenna uznała prosty fakt: człowiek jest tak samo istotny dla gotowości okrętu, jak działający system napędowy czy zapasy amunicji. Jednak przyznanie się do problemu jest łatwiejsze niż zapewnienie każdej załodze niezbędnych specjalistów.
Poradnik Zdrowia Psychicznego Marynarki Wojennej oferuje kilka możliwości uzyskania pomocy. Każda z nich ma swoją rolę. Kapelan może wysłuchać marynarza i zachować poufność rozmowy. Cywilny doradca pokładowy pomaga radzić sobie z codziennym stresem i jest niezależny od hierarchii służbowej. Psycholog leczy zaburzenia kliniczne i ocenia zdolność danej osoby do kontynuowania służby.
Na lotniskowcu USS Ronald Reagan w 2020 roku te trzy służby określano mianem „triady opieki”: kapelan, doradca cywilny i psycholog sztabowy. To przykład dla jednego dużego okrętu, a nie reguła obowiązująca dla każdego niszczyciela czy okrętu podwodnego.
Nawet na większych statkach brakowało personelu. W lipcu 2023 roku 12 z 16 przydzielonych konsultantów pracowało na zachodnim wybrzeżu, 10 z 22 na wschodnim, a dwóch z czterech poza Stanami Zjednoczonymi. Łącznie 24 osoby pracowały w 42-osobowym zespole.
Stąd główny wniosek: program istnieje tylko tam, gdzie faktycznie na krześle siedzi specjalista.
Dlaczego Lincoln nie powrócił w maju
Ta „kuźnia” ma jednak swoją wadę. Im dłużej okręt pozostaje na morzu, tym bardziej jest on eksploatowany, zarówno pod względem sprzętu, jak i personelu. W 2016 roku Biuro Odpowiedzialności Rządu (Government Accountability Office) stwierdziło, że duże obciążenie bojowe zmusza Marynarkę Wojenną do przedłużania misji i opóźniania remontów. W sierpniu 2026 roku Defense News opisał tę samą sytuację w przypadku lotniskowców: misje wydłużają się, naprawy są opóźnione, a nowe okręty są dostarczane z opóźnieniem.
To nie dowodzi, że rozmieszczenie USS Abraham Lincoln zostało przedłużone wyłącznie z powodu remontu innego okrętu. Dostępny lotniskowiec nie może jednak zostać wycofany z użytku. Albo walczy, albo szkoli, albo przechodzi remont.
Lincoln wypłynął z San Diego 21 listopada 2025 roku, kierując się na Ocean Spokojny. W styczniu 2026 roku, w obliczu eskalacji napięć z Iranem, grupa lotniskowców została wysłana na Bliski Wschód. Brała udział w działaniach bojowych od 28 lutego. Początkowo planowano powrót w maju, ale misja była kontynuowana.
Do połowy sierpnia rejs lotniskowca trwał już ponad 250 dni. Nie zawinął do żadnego portu od ponad 200 dni. Senator Richard Blumenthal nazwał to współczesnym rekordem nieprzerwanej obecności amerykańskiego lotniskowca na morzu.
Rodziny marynarzy informowały reporterów o zmęczeniu, zepsutych toaletach, brakach ciepłej wody i niedoborze podstawowych artykułów gospodarstwa domowego. Pojawiły się doniesienia o kilku osobach próbujących wyskoczyć za burtę. Jeden incydent został oficjalnie potwierdzony. Według CNN, 3 sierpnia marynarz zaginął na morzu i został uratowany w ciągu godziny przez śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy. Jedno ze źródeł w publikacji podało, że Marynarka Wojenna przypisała incydent stanowi psychicznemu marynarza.
Marynarka Wojenna stwierdziła jednak, że nie zaobserwowała wzrostu liczby zgłoszonych myśli samobójczych ani prób samobójczych na okręcie. Admirał Brad Cooper, dowódca Centralnego Dowództwa USA, dodał, że spośród 11 amerykańskich lotniskowców, Lincoln był jednym z okrętów z najmniejszą liczbą incydentów związanych ze zdrowiem psychicznym.
Sama ta liczba niczego nie przesądza. Mogłaby wskazywać na dobre samopoczucie załogi lub jej niechęć do szukania pomocy; możliwe są również różnice w rozliczeniach. Cooper nie opublikował metod porównawczych.
Do 20 sierpnia Lincoln wracał do bazy, zastąpiony przez USS George Washington. Misja Marynarki Wojennej na Bliskim Wschodzie została wypełniona, ale kwestia personelu pozostała: ile snu potrzeba, do kogo zwrócą się w razie kryzysu i czy znajdą na miejscu specjalistę.
Grupa 250 konsultantów
W artykule dla „War on the Rocks” Heath Brightman proponuje utworzenie cywilnych sił rezerwowych liczących 250 psychologów i doradców. Przechodziliby oni szkolenie w czasie pokoju i byliby wysyłani na okręty w czasie wojny. Według obliczeń Brightmana, program kosztowałby około 3,8 miliona dolarów rocznie.
Pomysł odpowiada na realną potrzebę. Jego obliczenia wciąż przypominają raczej szkic.
Brightman sugeruje rozpoczęcie od programu Military OneSource. Obecnie zapewnia on krótkie poradnictwo dla żołnierzy, ale nie diagnozuje ani nie leczy depresji, zaburzeń lękowych ani zespołu stresu pourazowego. Osoby wymagające leczenia są kierowane do wojskowej służby zdrowia lub lekarzy ubezpieczonych w ramach programu TRICARE.
Umożliwienie konsultantowi pierwszej linii skutecznego leczenia poważnego urazu czyni go lekarzem w systemie. Następnie konieczne będzie zweryfikowanie jego kwalifikacji, prowadzenie dokumentacji medycznej, określenie odpowiedzialności za leczenie oraz określenie, jakie informacje zostaną udostępnione dowódcy, a które pozostaną poufne. Samo zniesienie zakazu nie rozwiąże problemu.
Liczby Brightmana również nie są do końca jednoznaczne. Najpierw pisze, że około 60 procent specjalistów upoważnionych do pracy w ramach TRICARE to kliniczni pracownicy socjalni. Następnie wymienia około 2100 takich specjalistów w oddzielnym, dobrowolnym rejestrze Star. Po tym pozostałe 40 procent tej samej grupy to 1140 osób. Liczby te nie mają ze sobą nic wspólnego: odsetek pochodzi z jednego zbioru danych, a liczba z innego.
Podobny błąd występuje w przypadku szkoleń. Brightman podaje wskaźniki na poziomie 4,2% w Norfolk, 3,7% w Mayport i 2,6% w San Diego. Jednak w raporcie Counseling Accreditation Council odsetki te odzwierciedlają liczbę instytucji z akredytowanymi programami w całym stanie. Nie odzwierciedlają one odsetka absolwentów w pobliżu konkretnej lokalizacji.
Wreszcie, samo wcielenie cywilnego specjalisty do rezerwy nie wystarczy. Musi on przejść badania przesiewowe, uzyskać zezwolenie na pracę medyczną, być przygotowany do życia na morzu i mieć zapewnione bezpieczne miejsce przyjęć. Marynarka Wojenna będzie musiała z wyprzedzeniem przygotować zmianę, prowadzić dokumentację medyczną i ustalić, co specjalista ma raportować dowódcy. Pracodawca na lądzie musi również wiedzieć, kto zastąpi pracownika powołanego do służby.
Dlatego sensowniejsze jest rozpoczęcie od istniejącego systemu. Marynarka Wojenna powinna publikować aktualne dane o zajętych i wolnych stanowiskach konsultantów okrętowych, obsadzać wakaty i przydzielać załodze jednego specjalistę na cały cykl – od przygotowań do misji po naprawy po powrocie. Następnie należy upewnić się, że po wstępnej konsultacji dana osoba zostanie skierowana do lekarza. Dopiero wtedy będzie jasne, ilu rezerwistów jest faktycznie potrzebnych.
Gotowość bojowa zależy od tego, czy flota jest w stanie utrzymać wyszkolony personel w stanie gotowości do działania. Puste krzesło konsultanta i pusty posterunek obserwacyjny są połączone tym samym łańcuchem personalnym. Ale jedno nie może zrekompensować drugiego.
Informacja