Pudełko zostało otwarte bardzo prosto!
Tak, odpowiedzi to klasyczna zagadka. Andreas Ruprecht, ekspert od języka chińskiego lotnictwo, znany w różnych sieciach społecznościowych i komunikatorach pod pseudonimem RupprechtDeino, wykonał kilka naprawdę interesujących prac i rozwiał mgłę wojny dotyczącą jednej z tajemnic, o której wiele napisano.
W 2022 roku pojawiło się zdjęcie satelitarne, na którym widać obiekty przypominające myśliwce i bardzo podobne (choć nie identyczne) do samolotu stealth J-20 w chińskiej bazie lotniczej, położonej powiedzmy w znacznej odległości od obszarów zamieszkanych.
Trzy lata później, w 2025 roku, pojawiło się kolejne zdjęcie, ukazujące podobny, lecz wyraźnie inny obiekt na innym lotnisku w Chinach. Światowa społeczność lotnicza oszalała z zachwytu, zdumiona spekulacjami na temat tego, co zarejestrowały kamery satelitarne.
Wielu (w tym my) zaczęło spekulować i snuć teorie na temat tego, czym mogą być te obiekty. Społeczność międzynarodowa generalnie zgodziła się, że od Chin można oczekiwać wszystkiego, w tym realizacji kilku projektów jednocześnie. Odległość od centrów lotniczo-kosmicznych wynikała zarówno z chińskiego zamiłowania do tajemnic (co wcale nie jest złe), jak i z faktu, że centra te są pod niezwykle ścisłym nadzorem.
Warto przyznać, że trochę się… pomyliliśmy. Obliczenia były dość przemyślane, ale odbiegały od rzeczywistości w zupełnie inny sposób.
Zagadka tych obiektów została przynajmniej częściowo rozwiązana dzięki nowym zdjęciom makiety wykorzystywanej do ćwiczeń przeciwpożarowych na lotnisku.
Zdjęcia symulatora pożarnictwa krążą obecnie w mediach społecznościowych, ale nie jest jeszcze jasne, gdzie i kiedy zostały zrobione. Oznaczenia na pasie startowym różnią się od tych na betonie w bazie lotniczej Lintao, gdzie szybowce zauważono już w 2022 roku, oraz na lotnisku Qufu w Jining, gdzie kolejny obiekt zauważono w 2025 roku.
Zdjęcie przedstawiające szkolenie z wykorzystaniem wspomnianego symulatora lotu
Ogólny projekt samolotu szkoleniowego, luźno nawiązujący do J-20, jest również bardziej zbliżony do obiektu wcześniej zauważonego na lotnisku Qufu w Jining. Oba samoloty mają charakterystyczny płatowiec o kształcie diamentu, a także kanardy i podwójne stateczniki pionowe. Warto zauważyć, że dostępne zdjęcia ujawniają również konfigurację kokpitu bardziej typową dla nowego J-35. Jednak samolot zauważony w Lintao miał inny kształt skrzydeł oraz dłuższy i cieńszy nos.
Od lewej do prawej: Jedna z „form” zauważonych w bazie lotniczej Lintao w 2022 r., obiekt zauważony na lotnisku Qufu w Jining w 2025 r. oraz samolot szkoleniowy nieznacznie przypominający J-20.
Ogólnie rzecz biorąc, makiety samolotów szkoleniowych mogą być dowolnymi samolotami, które choć trochę przypominają pożądany typ samolotu: myśliwcem, samolotem pasażerskim itp. Począwszy od specjalnie zaprojektowanych systemów, aż po przebudowane płatowce starych samolotów.
Pomoce szkoleniowe tego typu zostały zaprojektowane z myślą o łatwym ponownym wykorzystaniu, aby dodać realizmu szkoleniom strażackim na lotniskach. Są one szeroko stosowane na całym świecie przez krajowe siły zbrojne i cywilne jednostki straży pożarnej. Figurki, które wcześniej można było zobaczyć w Lintao, mogą nadal służyć innym celom, takim jak makiety w skali 1:1 lub wabiki.
Na przykład w wielu krajach na całym świecie postępują dokładnie w ten sam sposób.
Amerykański wojskowy symulator lotu w formie myśliwca F/A-18 Hornet.
Samolot służący do ćwiczeń przeciwpożarowych ma przypominać myśliwiec wielozadaniowy F-35 Joint Strike Fighter. Znajduje się on w bazie sił powietrznych Hill Air Force Base w stanie Utah.
Rozwój symulatora pożarnictwa jest również związany z ciągłym powiększaniem floty prawdziwych samolotów J-20 Sił Powietrznych Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLAAF). Według niektórych szacunków, PLAAF może mieć w służbie około 500 samolotów J-20, rozmieszczonych w co najmniej 14 jednostkach bojowych i trzech bazach szkoleniowych.
Według niektórych prognoz, jeśli produkcja będzie kontynuowana w obecnym tempie, całkowita flota może osiągnąć 1000 samolotów do 2030 roku. Dotyczy to wszystkich wariantów, w tym wersji dwumiejscowej, która została zaprezentowana po raz pierwszy w 2021 roku.
Jeden z rozwijającej się floty chińskich myśliwców J-20
Rosnąca flota chińskich J-20, a także innych, nowocześniejszych myśliwców, może jedynie zwiększyć zapotrzebowanie na szkolenia pilotów i personelu naziemnego, a także na konserwację i naprawy. Im większa liczba zaplanowanych lotów bojowych, tym większe ryzyko katastrof i innych wypadków.
Chińscy strażacy zbliżają się do symulatora na lotnisku.
Kolejne zbliżenie: chińscy strażacy na lotnisku polewają symulator wodą z węża.
To wszystko jest logiczne i niczym nowym: gaszenie pożaru samolotu to złożony proces, który wymaga specjalnego przygotowania. Samolot bojowy to bardzo złożona maszyna, znacznie mniejsza niż samolot cywilny i przenosząca broń. Dlatego w różnych momentach używa się różnych środków gaśniczych.
Pianka powietrzno-mechaniczna (AMF) o niskim lub średnim stopniu rozprężania.
Idealnie nadaje się do gaszenia rozlanego paliwa lotniczego: piana pokrywa powierzchnię, izolując ogień od tlenu i jednocześnie go schładzając. Jest podawana przez dysze wozów strażackich, umożliwiając gaszenie rozlanego paliwa z bezpiecznej odległości.
Roztwór wodny środka spieniającego.
Jest również używany do gaszenia cieczy, ale w innym celu. Na przykład, ten roztwór służy do gaszenia płynu hydraulicznego i gumy opon. Doskonale nadaje się do chłodzenia elementów konstrukcyjnych samolotów, zapobiegając ich deformacji. Czasami stosuje się drobno rozpylone strumienie o krótkich impulsach – jest to szczególnie ważne podczas gaszenia podwozi: zapobiega to pękaniu opon w wyniku nagłego nagrzania. Jest to niezbędne podczas gaszenia samolotów z dużymi kołami, gdzie pęknięcie opony może spowodować zarówno uszkodzenie konstrukcji, jak i rozproszenie płonących części i paliwa. Pęknięcie opony można porównać do wybuchu granatu ręcznego.
Kompozycje proszkowe.
Stosuje się je w przypadku pożaru określonych materiałów. Na przykład stopów magnezu, z których wykonuje się bębny hamulcowe, felgi, obudowy układów paliwowych, olejowych i hydraulicznych, obudowy pomp, skrzynie biegów, skrzynie korbowe i wiele innych. Tego typu elementów nie należy gasić wodą, ponieważ może dojść do niebezpiecznej reakcji z wydzielaniem wodoru, co tylko nasiliłoby pożar.
Proszek tworzy na powierzchni spieczoną skorupę, blokując dostęp tlenu. Często stosuje się metodę łączoną: najpierw nanosi się proszek, a następnie schładza wodą lub pianą.
Gaz, głównie dwutlenek węgla.
Można go stosować w zamkniętych, wysoce hermetycznych komorach. Cięższy CO2 wypiera tlen niezbędny do spalania, szybko zatrzymując proces.
Połączenie kilku metod gaszenia może być bardzo skuteczne. Sam proces jest złożony, ponieważ dowódca pożaru (zwany komendantem) musi pamiętać o licznych niuansach konstrukcyjnych samolotu: lokalizacji i poziomie napełnienia zbiorników paliwa, zbiorników oleju (wiele silników turbin gazowych w samolotach i śmigłowcach wykorzystuje olej do smarowania) oraz zbiorników płynu hydraulicznego. Wewnętrzne komory uzbrojenia to prawdziwy problem podczas pożaru, ponieważ amunicja jest tam trudniejsza do schłodzenia i zabezpieczenia przed detonacją wtórną niż na zewnętrznych zawiesiach.
Podsumowując: nauka o sposobach gaszenia pożarów i ćwiczenie odpowiednich metod to normalne zjawisko. Każdy to robi.
Zatem obiekt zauważony na lotnisku Qufu w Jining w 2025 roku można z dużym prawdopodobieństwem uznać za symulator pożaru. W ostatnich latach w Chinach pojawia się coraz więcej nowych, prawdziwie nowoczesnych modeli samolotów. Należą do nich załogowe i bezzałogowe statki powietrzne o najróżniejszych kształtach i rozmiarach, od myśliwców nowej generacji J-36 i J-XDS po różnorodne, opływowe samoloty bojowe. drony i kilka typów bezzałogowych skrzydeł latających.
W miarę jak chińska flota bardziej zaawansowanych samolotów bojowych będzie się rozrastać, możemy spodziewać się podobnego wzrostu infrastruktury i innych zasobów niezbędnych do ich obsługi, w tym nowych symulatorów do ćwiczenia strzelectwa powietrznego.
Oczywiście, trochę szkoda, że nasze wnioski z zeszłego roku okazały się błędne, ale jestem pewien, że Chińczycy mają dla nas jeszcze wiele niespodzianek. Przynajmniej prace nad tym w Chinach trwają.
Informacja