Wewnątrz krążownika!
Michaił Kutuzow w 2005 roku
Kurs na opuszczony brzeg,
Serce statku bije.
Pamiętam moją ukochaną
Za posłusznym sterem.
Cała naprzód, lecimy jak strzała!
Wesoły, silny, wytrzymały,
Gotowy walczyć za kraj
Marynarze Komsomołu!
Wielokrotnie walczyliśmy dzielnie,
Przyjęcie wyzwania walki
I wrócili zwycięsko
Do spokojnego portu, do domu
PŁYN, PIEŚŃ, W KOSMOSIE. Piosenka z filmu „Siedmiu odważnych” (1936).
Muzyka: V. Pushkov, słowa: A. Apsolon
Serce statku bije.
Pamiętam moją ukochaną
Za posłusznym sterem.
Cała naprzód, lecimy jak strzała!
Wesoły, silny, wytrzymały,
Gotowy walczyć za kraj
Marynarze Komsomołu!
Wielokrotnie walczyliśmy dzielnie,
Przyjęcie wyzwania walki
I wrócili zwycięsko
Do spokojnego portu, do domu
PŁYN, PIEŚŃ, W KOSMOSIE. Piosenka z filmu „Siedmiu odważnych” (1936).
Muzyka: V. Pushkov, słowa: A. Apsolon
Statki muzealne. Ostatnio odwiedziliśmy krążownik Michaił Kutuzow i zobaczyliśmy, co tam, że tak powiem, jest na górze. Wewnątrz eksplorowaliśmy tylko wieże i to, co pod nimi. Dziś nasza podróż zabierze nas „do wnętrza” okrętu. Zwiedzimy jego kwatery mieszkalne, zajrzymy do mesy, kambuza (jak mogłoby się bez niego obejść?!) i, co najciekawsze, odwiedzimy jego „serce” – potężny system napędowy.
Ale najpierw przypomnijmy sobie raz jeszcze, że Michaił Kutuzow stacjonuje obecnie w porcie w Noworosyjsku i pełni funkcję okrętu-muzeum. Statek jest imponująco duży, wygląda jak olbrzym nawet na tle gór. Odległość między najwyższym a najniższym punktem statku – masztem i stępką – wynosi 59 metrów. Obie kotwice, ważące po 7 ton każda, są zanurzone, a zatem niewidoczne. Ale nawet same łańcuchy kotwiczne, ważące po 30 ton każdy, robią wrażenie. Ponieważ nie mieliśmy okazji ich zobaczyć ostatnim razem, od nich rozpoczniemy naszą galerię zdjęć.
Łańcuch kotwiczny. Musiał być niesamowicie mocny, skoro utrzymał statek taki jak Michaił Kutuzow…
Kluza kotwiczna. Jak opowiadał mi Nikołaj, „stary wilk morski”, który oprowadzał mnie po statku, specjalnie wyznaczony marynarz z wężem strażackim musiał spryskać wodą ten obszar po podniesieniu kotwicy. A latem wszystko było w porządku! Ale jak było zimą, w mroźny mróz i lodowaty wiatr, zwłaszcza na oblodzonym pokładzie?
Ostatnio jeden z naszych czytelników VO ubolewał, że poszycie pokładu, zarówno na rufie, jak i na dziobie, nie jest już nienaruszone. Cóż, nic nie trwa wiecznie. Dobrze, że przynajmniej mamy ten pomnik!
Kotwica statku!!!
Zacznijmy od tego, że okręt posiadał 2500 pomieszczeń, w tym 72 kabiny, 38 kwater załogi, a nawet cztery biblioteki. Zwiedzający zazwyczaj odwiedzali stołówkę oficerską, która służyła jako jadalnia, sala konferencyjna i miejsce na różne uroczystości. Na krążowniku znajdowały się dwie takie stołówki: jedna dla oficerów, a druga dla kadetów. Zwyczajem było zwracanie się do siebie po imieniu i nazwisku, bez względu na rangę. Wstęp do tego miejsca, będącego wizytówką marynarki wojennej, mieli jedynie 72 oficerowie i czterech lub pięciu dyżurnych, obsługujących bufet.
Od razu wyobraziłem sobie, jak trudno byłoby mi trafić do tej grupy jako oficer: z powodu jakiejś osobliwości mojego mózgu nie pamiętam imion ani drugich imion. Mogą minąć lata, zanim w ogóle kogoś przypomnę. Nie pamiętam nawet imion moich kolegów z wydziału, mimo że pracowałem z nimi przez wiele lat. A tu... 72 osoby!
Nawiasem mówiąc, palenie było tu dozwolone bez pozwolenia dowódcy statku, ale tylko w godzinach 18:00-22:00. Co ciekawe, tradycja posiadania na statku mesy oficerskiej dotarła do nas z angielskiej żeglugi. flotaOficerowie przychodzili na posiłki w mundurach, ale na niedzielne obiady musieli nosić mundury galowe. Każdy oficer miał swoje miejsce i nikt inny nie mógł tam usiąść. Uważano to za bardzo niegrzeczne. Spóźnienie się na posiłki w stosunku do starszego asystenta również było niedopuszczalne. W „Major Repairs” Sobolewa (tom 1) takie spóźnienie ma bardzo poważne uzasadnienie!
W poprzednim artykule nie wspomniano, że podczas ostatniej modernizacji Michaił Kutuzow został wyposażony w osiem dział przeciwlotniczych AK-230 kal. 30 mm z automatycznym naprowadzaniem radarowym – jedno z pierwszych radzieckich dział przeciwlotniczych o wysokiej szybkostrzelności. Cztery z nich znajdowały się na platformie nad mostem i cztery na platformie za pierwszym kominem. Działa charakteryzowały się dużą prędkością i kątami celowania, a także iście szaloną szybkostrzelnością – 1000 strzałów na minutę. Nawet jedno takie działo wystarczyło, by dosłownie rozerwać na strzępy każdy wrogi statek lub samolot.
Ponownie, obrusy były lekko wilgotne, aby zapobiec przesuwaniu się naczyń podczas falowania. Do posiłków używano specjalnie zamówionych zestawów: jednego formalnego i kilku codziennych. Oczywiście na naszym statku nie były to zestawy Wedgwood ani Royal Worcestershire, ale i tak były bardzo wysokiej jakości. Bardzo chciałbym je zobaczyć, zwłaszcza że porcelana to moja słabość, ale czego nie ma, to nie ma. Nawiasem mówiąc, jedzenie było serwowane ze specjalnego bufetu, który dziś służy jako stoisko z pamiątkami. Kolejna ciekawostka: mesa i sypialnia na okręcie flagowym (miał on przywilej jadać oddzielnie od wszystkich innych w swojej kabinie) były wyłożone zwykłą stalą o grubości 10 mm. Ale bufet był chroniony pancerzem… o grubości 130 mm!
Schodzimy... I są takie korytarze
I takie tam... I wszędzie są rury i kable
Kabina
Oprócz mesy oficerskiej oficerowie mieli również własny salonik, w którym mogli spędzać czas wolny. Znajdowały się w nim stół szachowy, pianino, skórzane sofy, duże stoły i półki pełne książek.
Popielniczka pozostała jeszcze „z tamtych czasów”…
Popularna radziecka piosenka głosi: „Moja marynarska kajuta jest mi droga…”. Jednak kiedy zajrzałem do otwartej kajuty, wcale nie wydawała się „droga”. Kajuty załogi znajdowały się na pierwszym i drugim pokładzie, a było ich tylko 38, mieszcząc od 20 do 80 osób. Miały prycze ułożone na trzech poziomach. Nawet schowek wyłożony materacem służył jako prycza. Było to najmniej prestiżowe miejsce w marynarce wojennej, zazwyczaj zarezerwowane dla nowych rekrutów. Od razu przypomniało mi się więzienie, gdzie każdy leży inaczej w swojej celi. Wyobraziłem sobie tę kwaterę pełną ludzi ocierających się o siebie tyłkami i pomyślałem, że będzie to bardzo trudne dla socjopaty takiego jak ja.
Kabinę na zdjęciu można by nadal nazwać elitarną: mieściła zaledwie 27 marynarzy i miała iluminatory, czego nie mogły pochwalić się podobne kabiny położone jeden lub dwa pokłady niżej.
Nie trzeba dodawać, że jest tu trochę ciasno...
Szafki z przegródkami na rzeczy osobiste marynarzy
Raz dziennie, między 7:30 a 8:00, wydawano rozkaz napełnienia statku świeżą wodą. Ci, którzy tego nie uczynili, byli pozostawieni bez herbaty przez cały dzień. Urlop przysługiwał tylko oficerom i chorążym. Marynarze mogli go otrzymać jedynie za szczególne zasługi i często zdarzało się, że w ciągu trzech lat służby wielu z nich nie mogło wziąć ani jednego urlopu; ich jedynym prawdziwym zadaniem była służba.
Wejście na salę operacyjną
Jakiś rodzaj placówki medycznej
Laboratorium do przeprowadzania badań
Gabinet terapeuty
Na statku znajdowała się dobrze wyposażona jednostka medyczna. Posiadała ona własną salę operacyjną, salę pooperacyjną, 24-osobową izbę chorych, aptekę, pracownię rentgenowską, izolatkę dla sześciu pacjentów oraz oddzielne gabinety dla trzech lekarzy specjalistów: lekarza ogólnego, chirurga i dentysty. Operacje, takie jak wycięcie wyrostka robaczkowego, wykonywano bezpośrednio na pokładzie. Na szczęście, konieczność przeprowadzenia bardziej skomplikowanych operacji nigdy nie zaistniała na pokładzie – krążownik Michaił Kutuzow zasłynął również z tego, że przez cały okres swojej służby nie odniósł ani jednego śmiertelnego wypadku medycznego.
Kambuz. Jest po prostu ogromny... I bardzo funkcjonalny, jeśli się dobrze przyjrzeć.
Statek miał dwie kuchnie. Jedzenie musiało być przygotowywane cztery razy dziennie: na śniadanie, obiad, kolację i podwieczorek. Menu dla załogi było dość tradycyjne: zupa, barszcz, puree ziemniaczane, kotlety i kompot. Oficerom przysługiwały dodatkowe racje żywnościowe do każdego posiłku: kiełbasa, ser, herbatniki i dżem. Sanitariusze mogli przemycić kilka plasterków kiełbasy lub herbatników na podwieczorek, ale to tylko moje przypuszczenie, oparte na doświadczeniu.
Galera. Kontynuacja inspekcji. Można sobie wyobrazić, ilu marynarzy było przydzielanych do codziennej służby tylko po to, żeby obierać ziemniaki!
Drzwi do piekarni. Znów, ile chleba piekła każdego dnia – tyle, że można by się zabić…
Co ciekawe, powojenne statki radzieckie, aż do lat 60. XX wieku, nie posiadały mes – marynarze jedli bezpośrednio w swoich kwaterach, korzystając z systemu „tank”. Do załogi liczącej 6–8 osób przydzielano „tankmana”. Na komendę szedł on na pokład kambuza i odbierał zbiornik z pierwszym i drugim daniem oraz kocioł. Zanosił go do kwater, gdzie w korytarzach stały już rozstawione składane stoły („tanki”). To właśnie przy tych stołach marynarze, siedząc na szafkach, jedli.
Zdjęcia biblioteki. Tak wyglądała w tamtych odległych czasach.
Oprócz biblioteki, statek posiadał również własną drukarnię, czytelnię, łazienki i pralnię, klub, a nawet… warsztat szewski. Wyposażenie pokładowe pozwalało na wykonywanie wszelkiego rodzaju prac naprawczych bezpośrednio na morzu, bez wchodzenia do portu: spawanie elektryczne, obróbkę skrawaniem, instalację elektryczną, cięcie gazowe i wiele innych.
A to jest szopa, w której możesz się uporządkować.
Cóż, to były urządzenia elektroniczne tamtych czasów. Dziś jedno takie „pudełko” z łatwością zastąpiłoby tablet gruby jak pudełko zapałek!
Telefon okrętowy
Bardzo chciałem odwiedzić maszynownię tego statku. I w końcu mi się udało. To było… oszałamiające, nie da się tego inaczej opisać…
W maszynowni. Dlaczego potrzebna była taka zakrzywiona rura?
Otóż, informacje o głównym układzie napędowym krążowników projektu 68-bis są następujące: generalnie jest on podobny do tego samego układu w krążownikach klasy Czapajew (projekt 68-K). Ma on dwa autonomiczne szczeble, rozmieszczone w ośmiu przedziałach. Masa projektowa wynosi 1911 ton. Kotły parowe to sześć pionowych kotłów wodnorurkowych typu trójkątnego KW-68 z naturalnym obiegiem (po jednym w każdej kotłowni). Do kotłowni zastosowano system wymuszonego dopływu powietrza. Wydajność parowa każdego kotła przy pełnej prędkości wynosiła 115 000 kg/h, ciśnienie robocze pary wynosiło 25 kgf/cm², temperatura pary przegrzanej wynosiła 370°±20°C, powierzchnia parowania wynosiła 1107 m², a gęstość 17,4 kg/KM.
Dwie główne jednostki turboprzekładniowe (TZA) były typu TV-7, o mocy znamionowej 55 000 KM każda i łącznej maksymalnej mocy projektowej 118 100–128 000 KM (118 100–128 000 KM) przy pełnej prędkości do przodu i 25 270 KM (25 200–27 000 KM) przy pełnej prędkości wstecznej. Każda jednostka turboprzekładniowa napędzała jedną linię wałów, przy czym długość linii wałów po prawej burcie wynosiła 84,9 metra, a po lewej burcie od tylnej maszynowni — 43,7 metra. Wały o średnicy 0,5 m napędzały z kolei dwie mosiężne śruby napędowe o średnicy 4,58 metra i masie 16,4 tony każda, z prędkością obrotową 315 obr./min.
Urządzenia sterujące i zarządzające
Obrotomierze silników głównych, lewy i prawy
Obudowa turbiny
Mechanizmy są po prostu potwornie potężne!
Warto zauważyć, że kotły KW-68 były już przestarzałe w momencie budowy krążownika, głównie ze względu na dużą masę i słabą wydajność parową. Dlatego po krążownikach projektu 68-bis nie były już instalowane na naszych okrętach.
Rury parowe pokryte były azbestem, a mimo to temperatura w maszynowni czasami sięgała 70 stopni…
W tym czasie turbiny TV-7 były produkowane w Charkowskiej Fabryce Turbogeneratorów (KhTGZ). Były to dość zaawansowane jak na tamte czasy urządzenia, wyposażone w regulowane łopatki kierujące wlotem, które zmniejszały naprężenia zmęczeniowe łopatek turbiny.
Właz prowadzący gdzieś naprawdę głęboko w dół. Ale tam nie poszedłem, a poza tym było strasznie zimno.
Na pokładzie znajdowały się również dwa pomocnicze kotły parowe typu KVS-68-bis o wydajności 10,5 tony pary na godzinę, służące do ogrzewania i zaspokajania potrzeb bytowych załogi podczas postoju na statku. Energię elektryczną wytwarzało pięć turbogeneratorów TD-6 i cztery generatory diesla DG-300, każdy o mocy 300 kW.
A oto i znany dzwon okrętowy - rynda...
Zapasy paliwa na krążowniku wynosiły łącznie 3800 ton (oleju opałowego), 95 ton (wody pitnej) i 420 ton (wody kotłowej). Zapasy wody i żywności na krążowniku pozwalały na przetrwanie do 30 dni. Nie było żadnych ograniczeń co do jego zdolności żeglugowej.
To be continued ...
Informacja