Su-34 wchodzi do służby bojowej
Wielofunkcyjny bombowiec frontowy Su-34 pomyślnie przeszedł drugi i ostatni etap państwowych prób w locie. W niedalekiej przyszłości, na podstawie wyników testów, zostanie podpisana odpowiednia ustawa i samolot zostanie oficjalnie przyjęty przez rosyjskie siły powietrzne – podają agencje informacyjne. Jak wiadomo, w grudniu 2010 roku cztery takie samoloty Sił Powietrznych otrzymały już i rozpoczęły eksploatację nowych bombowców.
Su-34 zaczęto rozwijać w latach 90. ubiegłego wieku, samolot ten miał być pierwszym przedstawicielem nowej klasy samolotów wojskowych - wielofunkcyjnych lotnictwo kompleks bojowy, który łączy w sobie funkcje bombowca i myśliwca na pierwszej linii. Takie połączenie walorów bojowych pozwoliłoby na efektywniejsze rozwiązywanie misji bojowych w celu pokonania celów morskich, naziemnych i powietrznych.
Planowano, że nowy samolot będzie w stanie zastąpić przestarzałe i fizycznie przestarzałe samoloty będące na wyposażeniu Sił Powietrznych. Należy zauważyć że historia Powstanie Su-34, a także możliwie w pełni odzwierciedla problematyczny okres, jaki przydarzył się na przełomie tysiącleci, zarówno krajowego przemysłu lotniczego, jak i Sił Zbrojnych jako całości.
Podczas tworzenia Su-34 głównym zadaniem projektantów było połączenie dużej zwrotności i prędkości z zasięgiem lotu i dużym obciążeniem bojowym. Rozwój nowego samolotu oparto na najnowocześniejszym w tamtym czasie, który zawierał wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki lotniczej i aerodynamiki Su-27. Obiecujący myśliwiec-bombowiec otrzymał oznaczenie Su-27IB, w styczniu 1983 r. podpisano odpowiednie zamówienie i Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło opracowywanie nowego pojazdu bojowego.
Su-27
Su-27IB
Stworzenie nowego samolotu pomyślano również jako odpowiedź na zamorskich producentów samolotów, którzy opracowali „myśliwiec wielozadaniowy” F-15E, który powstał na bazie modyfikacji myśliwca F-15В do szkolenia bojowego. Su-27IB powstał w taki sam sposób, jak modyfikacja bojowego szkolenia Su-27UB. Planowano utrzymanie praktycznie niezmienionych układów konstrukcyjnych i schematów aerodynamicznych, większości rozwiązań technicznych i możliwości bojowych prototypu. Główne zmiany i ulepszenia miały wpłynąć na masę i nazewnictwo ładunku bojowego, zaplanowano także zainstalowanie nowej awioniki (pokładowego sprzętu radioelektronicznego).
F-15E
Ale w trakcie dalszych prac nad projektem samolot przeszedł znaczące zmiany. I tak np. w celu zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności użycia bojowego postanowiono ustawić załogę wozu bojowego obok siebie (jak na Su-24), co umożliwiło ułatwienie interakcji między członkami załogi , unikać powielania przyrządów i zapewnić załodze dość wygodne zakwaterowanie w godzinach lotu. Ponadto samolot był wyposażony w przedni poziomy ogon dla stabilnych lotów przy dowolnej prędkości i wysokości, wloty powietrza silnika były nieregulowane.
Ostatecznie projektanci musieli gruntownie przeprojektować kadłub: nos samolotu stał się zupełnie nowy - z eliptyczną owiewką i nowymi dopływami skrzydeł; znacząco zmieniły się kontury owiewek i owiewek podwozia; znacznie wzrosła objętość zbiornika paliwa nr 1; przeprojektowane wloty powietrza i częściowo zmodyfikowane belki ogonowe. Jednak niektóre kolejne cechy Su-27 zostały zachowane, w szczególności skrzydło i działa przeciwpancerne. W wyniku przeprowadzonych prac wewnętrzna objętość użyteczna płatowca wzrosła o 30%, nowa maszyna stała się cięższa o ponad jedną trzecią, a pod względem masy startowej - ponad półtora raza.
Znacząco wzrosły również możliwości awioniki, w skład których wchodziły: wielofunkcyjny radar z układem fazowym, wbudowany optyczno-elektroniczny system obserwacji i obserwacji z kanałami telewizyjnymi i laserowymi do wykrywania i rozpoznawania celów naziemnych oraz celowania w nie broń, sprzęt termowizyjny w wiszącym pojemniku do całodobowego użytku bojowego, radar wsteczny, sprzęt nawigacyjny, łączność radiowa, potężny kompleks elektronicznych środków zaradczych i inne systemy.
Nowy samolot mógł przewozić cały arsenał samolotów kierowanych rakiety bomby powietrze-powietrze, powietrze-powierzchnia, bomby kierowane i kierowane) oraz broń niekierowaną (do 8000 kg w 12 twardych punktach, bomby KMGU, NAR).
13 lutego 1992 roku na białoruskim lotnisku Machulishchi po raz pierwszy zaprezentowano społeczeństwu nowy obiecujący samolot. W 1992 roku nowy wóz bojowy wziął udział w wystawie lotniczej w Żukowskim, a jesienią 1993 roku według standardowych rysunków wyprodukowano pierwszy Su-27IB (T10V-2, numer tablicy 43).
Ale w 1994 roku stało się jasne, że zgodnie z planem nie będzie możliwe stworzenie „dwa w jednym” z Su-27IB. Znaczący wzrost masy, dobry pancerz i potężne uzbrojenie nie dały nowemu samolotowi możliwości konkurowania na równych zasadach z „czystymi” myśliwcami, początkowo przygotowanymi do zdobycia przewagi w powietrzu. Su-27IB został przeklasyfikowany na standardowy bombowiec pierwszej linii, który różnił się od podobnych samolotów posiadaniem przyzwoitego arsenału rakiet powietrze-powietrze i potężnym radarem.
W 1995 roku w Le Bourget zademonstrowano kolejną wersję Su-32FN. Dwumiejscowy przybrzeżny kompleks lotnictwa patrolowo-strajkowego przeznaczony do prowadzenia rozpoznania na teatrach morskich oraz zwalczania wrogich okrętów i okrętów podwodnych. Różnił się od samolotów bazowych składem awioniki i uzbrojenia, które mogły obejmować specjalne środki wykrywania i niszczenia celów morskich. W szczególności zintegrowany system wyszukiwania i celowania „Sea Serpent” oparty na zmodyfikowanym radarze, systemie optoelektronicznym, magnetometrze, bojach sonarowych i szeregu innych czujników, a także szerokiej gamie broni powietrzno-morskiej, w tym dalekiego zasięgu pociski przeciwokrętowe i torpedy samonaprowadzające.
Su-32FN
W 1996 roku w Nowosybirsku zbudowano kolejny samolot przedprodukcyjny, który otrzymał nowy system wyświetlania - z kolorowymi MFI. Następnie zmieniono jego oznaczenie z Su-32FN na SU-32MF (wielofunkcyjny).
Wraz z początkiem nowego tysiąclecia program rozwoju przyszłego Su-34 gwałtownie się zintensyfikował. W 2000 roku na pokazach lotniczych w Farnborough zademonstrowano drugi samolot przedprodukcyjny (T10V-4). Modyfikacja ta była aktywnie promowana na eksport, ale mimo lukratywnych ofert dla potencjalnych klientów nie udało się osiągnąć wielkiego sukcesu w tym kierunku.
W latach 2002-2003 program rozwoju Su-34 otrzymał jednak dobry impuls i zaczął się aktywnie rozwijać. Jak podkreślał na MAKS-2003 dyrektor generalny Suchoj Biura Projektowego Michaił Pogosjan „program Su-34 jest jednym z najważniejszych dla rosyjskich sił powietrznych… Doszliśmy do etapu stabilnych prób w locie samolotu. , podłączył dodatkowe maszyny i latające laboratorium, aby przetestować radar pokładowy”.
W efekcie, latem 2003 roku pomyślnie zakończono pierwszy etap wspólnych państwowych testów Su-34 i podpisano wstępne zakończenie wprowadzenia samolotu do produkcji seryjnej. A jesienią tego samego 2003 roku dowódca sił powietrznych WM Michajłow ogłosił, że Siły Powietrzne zamierzają w najbliższej przyszłości zamówić 10-seryjne Su-34 i planowano ukończenie testów państwowych w latach 2004-2005. Ale te plany w przyszłości, jak to u nas bywa, musiały zostać znacząco skorygowane.
Od swojego podstawowego protoplasta Su-27 nowy Su-34 otrzymał bogate „dziedzictwo”, ale ma też szereg istotnych różnic. Na przykład przestronna kabina pancerna wyposażona w urządzenie do gotowania, termos, apteczkę i urządzenie kanalizacyjne. Oprócz tego nowa maszyna posiada:
– nowe pole informacyjno-kontrolne w kokpicie z pięcioma wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD i zmodyfikowanym wskaźnikiem na tle przedniej szyby oraz zmodyfikowanym wyposażeniem lotniczym i nawigacyjnym;
- przedni ogon poziomy na końcach napływu skrzydła poprzez zmianę konfiguracji;
- wloty powietrza - wszystkie tryby, nieregulowane;
- pod każdą konsolą skrzydłową znajduje się jeden dodatkowy zespół zawieszenia broni (maksymalna masa ładunku bojowego - do 8000 kg); i inni.
Wczesną jesienią 2010 roku głównodowodzący Sił Powietrznych Rosji gen. pułkownik Aleksander Zelin podczas wizyty w bazie lotniczej w Woroneżu poinformował, że w 2011 roku pierwsze seryjne Su-34 wejdą do służby w jednostkach ta baza lotnicza. Pozostaje mieć tylko nadzieję, że tym razem plany dotyczące Su-34 nie zostaną skorygowane na gorsze.
informacja