Dostawa podwodna

3
W naszym kraju powstał projekt rozwoju transportu ładunków okrętami podwodnymi
Dostawa podwodnaPonad połowa obszaru rosyjskich prowincji naftowych i gazowych znajduje się na szelfie arktycznym. Jednak powodzenie ich rozwoju w dużej mierze zależy od dostępności potężnego lodołamacza flota, zdolny do dostarczania najpierw sprzętu do badań geologicznych, a następnie transportu wydobywanych minerałów.

Tymczasem zasoby statków zbudowanych 20–30 lat temu, zdolnych do operowania na morzach północnych, już się wyczerpują, a do tych celów praktycznie nie powstają nowe statki. Dlatego konieczne jest tworzenie alternatywnych pojazdów, na przykład okrętów podwodnych towarowych.

Po raz pierwszy transport morski na takich statkach został przetestowany przez Niemcy już w 1916 roku. Następnie okręt podwodny dwukrotnie przekroczył Atlantyk z ładunkiem około 200 ton, dostarczając rzadkie towary przez brytyjską blokadę.

Po zakończeniu II wojny światowej na pomysł budowy transportowych okrętów podwodnych od razu zwróciło się kilka krajów zainteresowanych rozwojem transportu ładunków w Arktyce. W końcu statki podwodne mogą rozwijać duże prędkości ze względu na brak oporu fal, nie są zależne od kaprysów pogody i warunków lodowych. A trasy transarktyczne między portami Europy Zachodniej i Dalekiego Wschodu są dwa razy krótsze niż tradycyjne południowe. Co prawda badania projektowe transportowych okrętów podwodnych, przeprowadzone przez specjalistów z Wielkiej Brytanii i wielu innych krajów, wykazały jedynie możliwe zalety takich okrętów, ale nie zostały praktycznie wdrożone.

Na pokrytych lodem morzach arktycznych załadunek tankowców podwodnych planowano przeprowadzić w terminalu, znajdującym się na bezpiecznej głębokości (nie mniej niż 90 metrów). Ropa z brzegu do terminalu powinna być doprowadzana rurociągiem. Aby zapobiec zanieczyszczeniu morza wodami balastowymi, ciecz ta musiała być pompowana rurociągiem do zbiornika powierzchniowego w celu dalszego przetworzenia lub odprowadzana do zbiorników podziemnych. Nie doszło jednak do praktycznej realizacji projektów ze względu na ich wysoki koszt.

W naszym kraju tworzenie transportowych okrętów podwodnych po raz pierwszy zaczęto angażować w stoczniowy Centralny Instytut Badawczy im.
JAKIŚ. Kryłow pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Od końca lat 60. takie badania prowadzono w Centralnym Instytucie Badawczym Floty Morskiej. Naukowcy zaprojektowali wielokadłubowe konstrukcje podwodnych tankowców zamkniętych w opływowym, lekkim kadłubie. Na początku lat 90., w ramach przebudowy, do prac nad stworzeniem podwodnych statków transportowych włączyli się pracownicy kilku biur projektowych.

Zdaniem ekspertów takie projekty mogą być bardzo popularne. Na przykład sama Ekspedycja Eksploracji Nafty i Gazu Kara potrzebuje ponad 400 XNUMX ton ładunków rocznie, aby zagospodarować pola na Półwyspie Jamalskim. Wobec braku komunikacji kolejowej i drogowej w tym regionie oraz wysokich cen usług przewoźników lotniczych, transport morski wydaje się być najbardziej realistyczny do tych celów.

Pracownicy Centralnego Biura Projektowego Rubin próbowali udowodnić w praktyce możliwość wykorzystania okrętów podwodnych jako transportowców na Dalekiej Północy. Niedawno rosyjska atomowa łódź podwodna po raz pierwszy dostarczyła ładunek żywności z Murmańska na Półwysep Jamalski. Według Igora Baranowa, szefa przedsiębiorstwa, głównym celem wyjazdu było sprawdzenie trasy i możliwości realizacji lotów cargo na wybrzeże Arktyki.

Co więcej, do takiego transportu można przyciągnąć okręty podwodne wycofane z Marynarki Wojennej z niecałkowicie wyczerpanym zasobem. Centralne Biuro Projektowe Rubin przygotowało już projekt ich przebudowy na statki transportowe. Ponadto opracowywane są tutaj projekty specjalnych okrętów podwodnych do transportu różnych ładunków.
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    0
    15 grudnia 2011 12:00
    To około połowa ceny.
  2. -1
    23 czerwca 2012 14:51
    Biorąc pod uwagę ogromne sowieckie dziedzictwo okrętów podwodnych, jest to całkiem realna perspektywa
  3. 0
    1 lutego 2015 23:57
    pomysł jest bardzo dobry dobry