Amerykański samolot kosmiczny X-24, program START

4
W latach 1960. temat kosmolotów był bardzo popularny. W różnych krajach programy te rozwinęły się na wiele sposobów. Jednym z nich był amerykański program START - Spacecraft Technology and Advanced Re-entry Tests (Spacecraft Technology and Advanced Re-entry Tests). START został uruchomiony w sierpniu 1964 r. z inicjatywy Sił Powietrznych USA i zawierał wyniki programów samolotów rakietowych X-15 i X-20. Ponadto badania wykorzystano do zbadania wejścia w gęste warstwy atmosfery głowic pocisków balistycznych. Wojsko USA postawiło sobie globalny cel - połączyć wcześniejsze osiągnięcia i opracować samolot kosmiczny, który może dostarczać ładunki na orbitę Ziemi. Ponieważ klientami byli wojskowi, naturalne było, że „ładowność” oznaczała energię jądrową broń.

W 1966 roku projekt eksperymentalnego kosmolotu SV-5D był gotowy. Rozwój tego urządzenia przeprowadził oddział Martina z Baltimore. Konstrukcja obudowy była dość oryginalna. W stery były wyposażone trzy stateczniki pionowe. Samolot kosmiczny był podwójnym stożkiem z płaską powierzchnią dna i parą krótkich skrzydeł stabilizacyjnych ustawionych pod dużym kątem. Trzeci stabilizator został zamontowany pod kątem prostym w tylnej części kadłuba. Kontrolę pochylenia zapewniały elevons, które były różnicowo sprzężone, aby kontrolować manewr przechyłu. Konstrukcja w przedniej części kadłuba jest prawie kulista w przekroju. Waga modeli wynosiła 399-408 kg. Wymiary również były niewielkie: rozpiętość skrzydeł wynosiła 1,22 mm, długość 4,22 m.

Amerykański samolot kosmiczny X-24, program START
Model SV=5D "Primary"


Założono, że kosmolot SV-5D zostanie wystrzelony na orbitę przez lotniskowiec i po wykonaniu zadania lotu opadnie samodzielnie z lądowaniem „jak samolot”. Mając doświadczenie w lotach w trybach wejścia atmosferycznego, gdy ochrona ablacyjna jest częściowo zniszczona, a sterowanie sterami aerodynamicznymi traci swoją skuteczność, zaproponowano zastosowanie dysz odrzutowych.

W pierwszym etapie testów SV-5D powinien był obejmować tylko wyrzutnie bezzałogowe z ładunkiem 0,5-0,9 tony. Równolegle z próbami naddźwiękowymi postanowiono przeprowadzić testy w locie dużego załogowego SV-5D pod kątem sterowności i stabilności w poddźwiękowych trybach lotu oraz do ćwiczeń lądowania.



Pierwszy prototyp SV-5D (znany również jako „Prime”) został przetestowany w wersji bezzałogowej 21 grudnia 1966 roku. W rzeczywistości samochód był modelem do testów aerodynamicznych o wadze 405 kg. Pierwsze uruchomienie aparatu zakończyło się wypadkiem. Samolot kosmiczny, wystrzelony przez rakietę nośną Atlas SLV-3 po suborbitalnej trajektorii balistycznej, po wejściu w atmosferę rozbił się w oceanie. Nie udało się zapisać urządzenia. Przyczyna katastrofy nie została ujawniona. Niepowodzeniem zakończyło się również uruchomienie drugiego aparatu, które miało miejsce 5 marca 1967 roku. Dopiero trzeci model bezzałogowy wystrzelony 19 kwietnia, wcześniej mocno spalony, wylądował w wyznaczonym miejscu. Mimo to uzyskane wyniki były dość zachęcające. Kosmonolot po oddzieleniu od lotniskowca osiągnął prędkość 28157 km/h bez poważniejszych konsekwencji. Podczas zniżania, na wysokości 45000 2 stóp, prędkość spadła do M=5 i otworzył się spadochron hamujący. SV-130D rozprysnął się i został zabrany przez samolot transportowy C-XNUMX.

W trakcie testów Martin z własnej inicjatywy opracował jeszcze dwa warianty kosmolotu - SV-5J, szkolny wyposażony w silnik odrzutowy oraz SV-5P - załogowy, przeznaczony do lotów orbitalnych. . Jednak pod koniec 1967 roku program START bardzo się zmienił, co spowodowało zmianę oznaczeń. W rezultacie SV-5D otrzymał oznaczenie X-23, a zmodyfikowany SV-5P otrzymał indeks X-24. Podjęto próbę powiązania dalszego rozwoju programu z projektem stacji orbitalnej Manned Orbiting Laboratory (MOL), która miała zostać wyniesiona na orbitę w 1969 roku.

Aparat X-24 przeszedł szereg ulepszeń. Nie było globalnych zmian. Wiązały się one głównie z poprawą wyposażenia i właściwości aerodynamicznych. Zaktualizowany projekt otrzymał oznaczenie X-24A. Wymiary gabarytowe to: długość – 7,5 metra, średnica – 4,2 metra. Masa lotu wynosiła 5192 kg, z czego 2480 kg stanowiło paliwo. Paliwo składało się z ciekłego tlenu i alkoholu. Maksymalny ciąg silnika rakietowego XLR-11 zainstalowanego na X-24A wynosił 3845 kg. Czas ciągłej pracy - 225 sekund.

Martin X-24A


Samolot kosmiczny X-24A był modelowym statkiem - Amerykanie nie zamierzali wypuszczać go w kosmos. Samolot miał za zadanie zbadać możliwości lądowania z dużymi prędkościami z dużych wysokości oraz zbadać charakterystykę lotów naddźwiękowych w górnych warstwach atmosfery. 17 kwietnia 1969 odbył się pierwszy lot prototypowego samolotu rakietowego. Pierwszy lot z włączonym silnikiem odbył się 19 marca 1970 roku.

Podobnie jak inne skrzydlate statki z napędem rakietowym, X-24A nie mógł sam wystartować. W związku z tym kosmolot został dostarczony na określoną wysokość pod skrzydłem bombowca B-52. Po zrzuceniu z lotniskowca pilot włączył silnik rakietowy i wykonał samodzielne lądowanie na lotnisku. Pomimo minimalnej liczby wystających części i futurystycznego projektu, X-24A był w stanie osiągnąć prędkość jedynie M = 1,6 i osiągnąć pułap 21,8 km. Te cechy, nawet jak na prototyp, są dość skromne.

Tylko trzech pilotów było zaangażowanych w pilotowanie X-24A: Jerold Gentry, John Menki i Cecil Powell. Samolot kosmiczny X-24A wykonał 28 lotów w AFFTC (US Air Force Flight Research Center) dla lotnictwo baza Edwards w Kalifornii. Z uruchomionym silnikiem wykonano 18 lotów. Ostatni lot odbył się 4 czerwca 1971 roku. Dalsze prace nad SV-5 i jego modernizacjami obróciły się na korzyść bardziej obiecującego projektu.

Dane techniczne X-24A:
Rozpiętość skrzydeł - 4,16 m;
Długość - 7,47 m;
Wysokość - 3,15 m;
Masa samolotu - 2964 kg;
Maksymalna masa startowa - 4833 kg;
Typ silnika - Thiokol XLR11-RM-13;
Ciąg - 3620 kgf;
Prędkość maksymalna - 1670 km/h;
Pułap praktyczny - 21764 m;
Załoga - 1 osób.




Pojazd kosmiczny X-24B znacznie różnił się od prototypów SV-5, X-24 i X-24A. Wygląd wyróżniały bardziej „ostre” formy. Koncepcja aerodynamiki została zmodyfikowana dzięki staraniom Laboratorium Dynamiki Lotu Sił Powietrznych. W rezultacie powstał rodzaj "latającego żelaza" z "bańką" baldachimu kokpitu w środkowej części kadłuba. Długość aparatu wynosiła 11,4 metra, średnica - 5,8 metra. Masa lotu wzrosła do 6258 kg (masa paliwa 2480 kg). Czas pracy silnika nie uległ zmianie, ale ciąg wzrósł do 4444 kg. Oprócz silnika głównego zainstalowano dwa specjalne silniki rakietowe LLRV (ciąg 181 kgf).

1 sierpnia 1973 Bill Dana wykonał pierwszy lot szybowcem na X-24B. Wcześniej brał udział w testach samolotu rakietowego X-15A. oprócz niego w programie testowym wzięli udział: John Mankey (16 lotów), Mackle Love (12 lotów), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurty, Francis Scobie (po 2 loty).

X-24B


W sumie Kh-24V wykonał 36 lotów, z których 12 było w planach. Ostatni lot odbył się 26 listopada 1975 roku. Niestety wyniki uzyskane podczas testów nie spełniły oczekiwań. Maksymalna prędkość nie przekraczała 1873 km / h, pułap - 22590 m. Ch-24V, podobnie jak jego poprzednicy, wzniósł się na wysokość za pomocą bombowca B-52.



Dane techniczne X-24B:
Rozpiętość skrzydeł - 5,80 m;
Długość - 11,43 m;
Wysokość - 3,20 m;
Masa własna - 4090 kg;
Maksymalna masa startowa - 5900 kg;
Typ silnika - Thiokol XLR11;
Ciąg - 3630 kgf;
Prędkość maksymalna - 1872 km/h;
Pułap praktyczny - 22600 m;
Załoga - 1 osób.

Program testowy nie został ukończony, ponieważ w tym czasie zainicjowano program Space Shuttle, a także projekt dwustopniowego systemu pionowego startu lotniczego X-24 plus Titan III.

Zatrzymali również program rozwoju ulepszonego modelu X-24C. Jego rozwój prowadzono w latach 1972 - 1978. Jeden z modeli X-24C miał być wyposażony w parę silników strumieniowych, drugi w silnik rakietowy na paliwo ciekłe XLR-99, używany wcześniej w samolocie rakietowym X-15. Projektanci firmy Martin planowali przeprowadzić testy przy 200 lotach. Założono, że X-24S osiągnie prędkość M=8, ale 200 milionów dolarów wnioskowanych na badania nie zostało rozdysponowanych.

Do dnia dzisiejszego przetrwało tylko jedno urządzenie programu - prototyp X-24B, wystawiony w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych USA w bazie sił powietrznych Wright-Patterson.

Przygotowane z:
http://astrotek.ru
http://www.xliby.ru
http://www.airwar.ru
http://www.popmech.ru
4 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    3 października 2013 08:43
    W latach 1960. temat kosmolotów był bardzo popularny. W różnych krajach programy te rozwinęły się na wiele sposobów.
    Jak tylko temat „spirala” pojawił się w ZSRR, wszyscy rzucili się po ......... po rozpadzie złapali informacje i personel, teraz są dość daleko do przodu
    1. +2
      3 października 2013 09:31
      cytat-Cosmoplan X-24A był modelowym statkiem - Amerykanie nie zamierzali wypuszczać go w kosmos. Samolot miał za zadanie zbadać możliwości lądowania z dużymi prędkościami z dużych wysokości oraz zbadać charakterystykę lotów naddźwiękowych w górnych warstwach atmosfery.


  2. 0
    3 października 2013 14:35
    Teraz Amerykanie mają nowy projekt.

    XS-1 to przyszły samolot naddźwiękowy zdolny do dostarczania ładunku na niską orbitę okołoziemską.

    W ramach programu agencja planuje opracować bezzałogowy statek kosmiczny, który będzie w stanie osiągnąć prędkość 10 razy większą niż prędkość dźwięku. Zgodnie z planem DARPA XS-1 będzie w stanie wykonać co najmniej 10 lotów z ładownością w zakresie 1400 - 2300 kg przez 10 dni. Jednocześnie koszt jednego lotu wyniesie mniej niż 5 milionów dolarów.

  3. kaktus
    0
    5 października 2013 09:13
    4 października 1957 r. - wystrzelenie pierwszego radzieckiego sztucznego satelity Ziemi, nie zapomnij NASZEJ historii