Broń stulecia. Najlepsze helikoptery
Ocena z magazynu „Mechanika popularna”
Najszybszy: Lockheed AH-56 Cheyenne
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1967 r
Długość: 16,66 m
Średnica wirnika głównego: 15,62 m
Wzrost: 4,18 m
Silnik:
turbował GET64, 3925 KM
Maksymalny
prędkość: 393 km/h
Sufit: 6100 m
Uzbrojenie: przednia wieża z granatnikiem 40 mm M129 lub 7,62 mm karabin maszynowy XM196, główna wieża z 30 mm
pistolet XM140, rakiety Mk4 (70 mm), rakiety naprowadzające BGM-71
Śmigłowiec mógłby operować przy niskich prędkościach i wysokościach, stanowić niezawodne wsparcie dla piechoty i transportu lotnictwo.
Wraz z pojawieniem się transportera Boeing-Vertol CH-47 Irokez okazał się bezsilny jako eskorta: potężny Chinook był znacznie szybszy niż jego anioł stróż. Cywilnemu UH-1, ubranemu w wojskowy mundur, brakowało szybkości, rezerwy mocy, siły ognia, zaawansowanych systemów celowania. W 1962 roku armia amerykańska dojrzała do przetargu na opracowanie specjalnego śmigłowca szturmowego. Cztery lata później zwycięzca konkursu, Lockheed, otrzymał kontrakt na dostawę dziesięciu demonstratorów.
Formalnie Cheyenne nie jest helikopterem. Należy do klasy wiropłatów, ponieważ oprócz śruby głównej i stabilizującej posiada również śmigło pchające. Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych (według niektórych źródeł Cheyenne mógł przekraczać prędkość 400 km/h), mniej niż 20% siły nośnej tworzył główny wirnik. Urządzenie utrzymywane było w powietrzu dzięki małym skrzydełkom umieszczonym po bokach kadłuba. Ciąg poziomy był generowany przez pchające śmigło. W przeciwieństwie do konwencjonalnych helikopterów, które podczas poruszania się z dużą prędkością mocno pochylają się do przodu, Cheyenne mógł utrzymać pozycję poziomą, zmniejszając w ten sposób opór. Pokrętło skoku ogólnego było obrotowe, jak na motocyklu. Z jego pomocą pilot kontrolował skok śmigła pchającego.
Prototypy Cheyenne zostały wyposażone w unikalny rotor bez zawiasów. Tradycyjna konstrukcja piasty śmigła przewiduje obecność zawiasów poziomych, które umożliwiają łopatom wykonywanie ruchów w górę iw dół, oraz zawiasów pionowych, które ustawiają posuw lub opóźnienie łopaty. Zawiasy zmniejszają obciążenie łopat i pozwalają im zająć naturalną pozycję pod działaniem siły odśrodkowej, ale niekorzystnie wpływają na sterowność maszyny, umożliwiając „chodzenie” śmigła względem kadłuba. W AH-56 ostrza były przymocowane do rękawa za pomocą specjalnych elastycznych elementów. Utrzymywały obciążenia na łopatach w dopuszczalnych granicach, a jednocześnie znacznie usztywniały konstrukcję. Tarcza sterująca znajdowała się nad łopatkami i była połączona ze stabilizatorem żyroskopowym. Drążki sterujące zostały ukryte wewnątrz głównej osi wirnika, a mechanizm napędowy uchwytu zawierał sprężyny, które minimalizowały przenoszenie drgań na elementy sterujące. W rezultacie wyjątkowe właściwości lotu Cheyenne'a zostały połączone ze względną łatwością pilotowania.
Pilot i strzelec znajdowali się w przestronnych, opancerzonych kokpitach. Pilot, siedzący wyżej, mógł strzelać za pomocą systemu celowniczego na podczerwień wbudowanego w hełm. Fotel strzelca siedzącego z przodu został zintegrowany z systemem naprowadzania i obracał się synchronicznie z główną wieżą XM-52 (działo 30 mm o szybkostrzelności 450 strz/min). Piedestał obracał się wraz z peryskopem, instrumentami i dużym wyświetlaczem map. W przedniej wieży zainstalowano 40-mm granatnik lub 7,62-mm karabin maszynowy Minigun. Sześć twardych punktów uzbrojenia pozwoliło śmigłowcowi przewieźć do 907 kg dodatkowej amunicji.
Unikalna śruba bez zawiasów AH-56 spłatała mu figla. 12 marca 1969 r. pilot David Bale, wyłączając systemy bezpieczeństwa, miał wywołać cykliczne wibracje łopat. Sztywność elementów elastycznych nie była wystarczająca, aby wytrzymać rezonans. Ostrze przebiło latarnię i zabiło pilota, helikopter się rozbił. Dla wojska ta katastrofa była okazją do odwrotu. Samochód nie był jeszcze gotowy do wprowadzenia do serii, a przód bardzo potrzebował helikopterów. Ponadto armia nie potrzebowała tak drogiego i trudnego w utrzymaniu śmigłowca. Miejsce Czejenów zajęła skromna Cobra AH-1, zbudowana na bazie tego samego Irokezów. Pod względem walorów bojowych nie mógł się równać z AH-56, ale można go było naprawić, rozmontowując stary Bell na wysypisku.
Najbardziej zwrotny: Ka-50 „Black Shark”
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1982 r
Masa startowa: 9800 kg
Silnik: turbował, 2700 KM
Prędkość maksymalna: 315 km / h
Sufit: 5500 m
Współosiowa konstrukcja wirników umożliwia Black Sharkowi wykonanie manewru akrobacyjnego zwanego „lejkiem”: utrzymując naprowadzanie na cel, helikopter porusza się wokół niego w poślizgu bocznym ze stałym ujemnym kątem nachylenia do 35 stopni. Manewr wykonywany jest przy prędkościach do 180 km/h i zapewnia długotrwałe namierzanie przy jednoczesnym unikaniu Obrona powietrzna wróg. Podczas jednego z lotów testowych Ka-50 zademonstrował zdolność zawisu w jednym miejscu przez 12 godzin. Na tradycyjnych śmigłowcach byłoby to niemożliwe ze względu na szybkie zmęczenie pilota, który zmuszony jest do ciągłego ręcznego stabilizowania maszyny. Wreszcie „Black Shark” jest w stanie zademonstrować „martwą pętlę” na niebie.
Pierwsza: Flettner FL 265
Kraj: Niemcy
Pierwszy lot: 1939 r
Masa startowa: 1000 kg
Silnik: tłokowy 7-cylindrowy, 160 KM Z.
Prędkość maksymalna: 160 km / h
O użyciu śmigłowców w wojnie po raz pierwszy zdecydowały niemieckie siły morskie podczas II wojny światowej. Eksperymentalny jednomiejscowy Fl 265 z dwoma krzyżującymi się 12-metrowymi śrubami został oparty na statkach na Morzu Śródziemnym i Bałtyku. Jego zadaniem było wykrywanie okrętów podwodnych wroga z powietrza. Lekkie śmigłowce mogły zabierać na pokład niewielkie bomby głębinowe lub znaczniki świetlne, a także przewozić nosze z rannymi zawieszonymi na zawiesiach. Łącznie wyprodukowano sześć samolotów Fl 265. W 1942 r. został on zastąpiony przez Fl 282 Hummingbird z otwartym kokpitem.
Największy: Mi-26
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1977 r
Masa startowa: 49650 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 10440 KM każdy
Prędkość maksymalna: 295 km / h
Sufit: 6500 m
Pracując nad Mi-26, projektant Marat Tiszczenko starał się stworzyć helikopter zdolny do przenoszenia ładunku większego niż jego własna masa. Mi-26 to największy i najpotężniejszy śmigłowiec produkcyjny na świecie. Według obliczeń w wojskowej wersji transportowej może on zabrać na pokład 60 noszy z rannymi lub 80 w pełni wyposażonych spadochroniarzy. W praktyce Mi-26 musiał przewieźć do 150 osób. W październiku 1999 r. zaburtowy helikopter przetransportował 25-tonowy blok lodu zawierający 23-tysięczny mamut znaleziony w wiecznej zmarzlinie syberyjskiej.
Najbardziej ukradkowy: Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1996 r
Masa startowa: 4806 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1432 KM każdy
Prędkość maksymalna: 324 km / h
Sufit: 4566 m
Niemal wszystkie elementy konstrukcyjne rozpoznawczo-uderzeniowego Comanche są podporządkowane jednemu celowi - uczynieniu helikoptera niewidocznym i cichym. Płaskie powierzchnie zewnętrzne kadłuba, wykonane w technologii stealth, są częściowo wykonane z materiałów kompozytowych ze specjalnymi powłokami radiochłonnymi. Pociski są umieszczone w dwóch ukrytych przedziałach bocznych wewnątrz kadłuba. Armata 20 mm XM301 jest również schowana w kadłubie. Zbudowano tylko dwa prototypy Comanche: wojsko zdecydowało, że łatwiej będzie wysłać dronyi zamknąłem program.
Najbardziej masywny: Mi-8
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1965 r
Charakterystyka modyfikacji Mi-8T
Masa startowa: 11100 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1500 KM każdy
Prędkość maksymalna: 260 km / h
Sufit: 4500 m
Od lipca 1961 wyprodukowano ponad 17000 8 śmigłowców Mi-50 i ich modyfikacje. Maszyna eksploatowana jest w ponad 8 krajach świata, m.in. w USA, Chinach, Indiach, Wenezueli, RPA. Śmigłowiec jest używany jako pojazd transportowy, desantowy, medyczny, walki elektronicznej, stawiacz min, latające stanowisko dowodzenia. Popularność Mi-8 jest w pełni uzasadniona. Nowoczesne modyfikacje tego bezpretensjonalnego i niezawodnego śmigłowca wciąż biją rekordy. W szczególności w zeszłym roku Mi-8100 z nowymi silnikami od Motor Sich wspiął się na wysokość 13 mw XNUMX minut.
Najbardziej wydajny: AH-64 Apache
KRAJ: USA
PIERWSZY LOT: 1975
Masa startowa: 6552 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1695 KM każdy
Prędkość maksymalna: 293 km / h
Sufit: 6400 m
"Apache" to główny śmigłowiec szturmowy armii USA, Wielkiej Brytanii, Izraela, Japonii i innych krajów. To jeden z niewielu wiropłatów, które odegrały pierwsze skrzypce w prawdziwych operacjach bojowych naszych czasów. To właśnie AH-64 zadały pierwszy cios w operacji Pustynna Burza. „Apacz” odegrał jedną z głównych ról w wojnie w Iraku w latach 2003-2010. Kluczem do sukcesu AH-64 jest połączenie solidnej konstrukcji, kamuflażu termicznego, systemu redukcji hałasu (dzięki dwóm śrubom stabilizującym umieszczonym pod różnymi kątami), potężnego noktowizora i celowania.
Najbardziej wszechstronny: Mi-24
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1969 r
Masa startowa: 10500 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 2800 KM każdy
Prędkość maksymalna: 340 km / h
Sufit: 4500 m
Mi-24, nazywany „Krokodylem”, stał się pierwszym specjalistycznym śmigłowcem bojowym w ZSRR i drugim na świecie po amerykańskim AH-1 „Cobra”. W przeciwieństwie do dwumiejscowej Cobry, Mi-24 ucieleśniał koncepcję „latającego bojowego wozu piechoty”: w jego środkowej części znajdował się przedział ładunkowy, w którym można było przewieźć osiem osób. „Krokodyl” mógł wylądować wojska i samodzielnie zapewnić mu osłonę ogniową. Jednak zasada „latających bojowych wozów piechoty” nie spełniła oczekiwań: w większości przypadków śmigłowiec był używany jako śmigłowiec szturmowy, przewożący przedział ładunkowy z własnym ciężarem.
Najmądrzejszy: Boeing A160 Hummingbird
KRAJ: USA
PIERWSZY LOT: 2002
Masa startowa: 2948 kg
Silnik: turbował 572 KM
Prędkość maksymalna: 258 km / h
Pułap: 9150
Najsłabszym ogniwem nowoczesnego śmigłowca jest pilot. Bez niego wiropłat może latać wyżej, dalej, szybciej. Dron rozpoznawczy Hummingbird jest w stanie latać przez całą dobę na wysokości ponad 9000 m. Urządzenie nie jest sterowane z ziemi, ale samodzielnie podejmuje decyzje na trasie zgodnie z misjami bojowymi. To prawda, jak dotąd Boeing A160 jest tylko prototypem przyszłego pojazdu wojskowego.
Najbardziej legendarny: Bell UH-1 „Iroquois”
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1956 r
Charakterystyka modyfikacji UH-1D
Masa startowa: 4100 kg
Silnik: turbował 1100 KM
Prędkość maksymalna: 217 km / h
Sufit: 5910 m
„Irokez” swoją pierwszą bitwę stoczył w 1962 roku w Wietnamie, stając się jednym z najjaśniejszych symboli tej wojny. Od tego czasu wyprodukowano ponad 16000 1 UH-XNUMX (aka Huey) różnych modyfikacji - niektóre z nich nadal służą w wielu armiach świata. Oprócz zasług wojskowych „Irokez” może pochwalić się imponującą karierą aktorską. Helikopter znalazł się w centrum uwagi w filmie Mela Gibsona Byliśmy żołnierzami, zabłysnął w filmie akcji Zielone berety, pojawił się w filmach Apocalypse Now, Diamonds Are Forever, a nawet w serialu Star Trek. Żaden film o wojnie w Wietnamie nie byłby kompletny bez starego dobrego Hueya.
Najszybszy: Lockheed AH-56 Cheyenne
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1967 r
Długość: 16,66 m
Średnica wirnika głównego: 15,62 m
Wzrost: 4,18 m
Silnik:
turbował GET64, 3925 KM
Maksymalny
prędkość: 393 km/h
Sufit: 6100 m
Uzbrojenie: przednia wieża z granatnikiem 40 mm M129 lub 7,62 mm karabin maszynowy XM196, główna wieża z 30 mm
pistolet XM140, rakiety Mk4 (70 mm), rakiety naprowadzające BGM-71
Śmigłowiec mógłby operować przy niskich prędkościach i wysokościach, stanowić niezawodne wsparcie dla piechoty i transportu lotnictwo.
Wraz z pojawieniem się transportera Boeing-Vertol CH-47 Irokez okazał się bezsilny jako eskorta: potężny Chinook był znacznie szybszy niż jego anioł stróż. Cywilnemu UH-1, ubranemu w wojskowy mundur, brakowało szybkości, rezerwy mocy, siły ognia, zaawansowanych systemów celowania. W 1962 roku armia amerykańska dojrzała do przetargu na opracowanie specjalnego śmigłowca szturmowego. Cztery lata później zwycięzca konkursu, Lockheed, otrzymał kontrakt na dostawę dziesięciu demonstratorów.
Formalnie Cheyenne nie jest helikopterem. Należy do klasy wiropłatów, ponieważ oprócz śruby głównej i stabilizującej posiada również śmigło pchające. Przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych (według niektórych źródeł Cheyenne mógł przekraczać prędkość 400 km/h), mniej niż 20% siły nośnej tworzył główny wirnik. Urządzenie utrzymywane było w powietrzu dzięki małym skrzydełkom umieszczonym po bokach kadłuba. Ciąg poziomy był generowany przez pchające śmigło. W przeciwieństwie do konwencjonalnych helikopterów, które podczas poruszania się z dużą prędkością mocno pochylają się do przodu, Cheyenne mógł utrzymać pozycję poziomą, zmniejszając w ten sposób opór. Pokrętło skoku ogólnego było obrotowe, jak na motocyklu. Z jego pomocą pilot kontrolował skok śmigła pchającego.
Prototypy Cheyenne zostały wyposażone w unikalny rotor bez zawiasów. Tradycyjna konstrukcja piasty śmigła przewiduje obecność zawiasów poziomych, które umożliwiają łopatom wykonywanie ruchów w górę iw dół, oraz zawiasów pionowych, które ustawiają posuw lub opóźnienie łopaty. Zawiasy zmniejszają obciążenie łopat i pozwalają im zająć naturalną pozycję pod działaniem siły odśrodkowej, ale niekorzystnie wpływają na sterowność maszyny, umożliwiając „chodzenie” śmigła względem kadłuba. W AH-56 ostrza były przymocowane do rękawa za pomocą specjalnych elastycznych elementów. Utrzymywały obciążenia na łopatach w dopuszczalnych granicach, a jednocześnie znacznie usztywniały konstrukcję. Tarcza sterująca znajdowała się nad łopatkami i była połączona ze stabilizatorem żyroskopowym. Drążki sterujące zostały ukryte wewnątrz głównej osi wirnika, a mechanizm napędowy uchwytu zawierał sprężyny, które minimalizowały przenoszenie drgań na elementy sterujące. W rezultacie wyjątkowe właściwości lotu Cheyenne'a zostały połączone ze względną łatwością pilotowania.
Pilot i strzelec znajdowali się w przestronnych, opancerzonych kokpitach. Pilot, siedzący wyżej, mógł strzelać za pomocą systemu celowniczego na podczerwień wbudowanego w hełm. Fotel strzelca siedzącego z przodu został zintegrowany z systemem naprowadzania i obracał się synchronicznie z główną wieżą XM-52 (działo 30 mm o szybkostrzelności 450 strz/min). Piedestał obracał się wraz z peryskopem, instrumentami i dużym wyświetlaczem map. W przedniej wieży zainstalowano 40-mm granatnik lub 7,62-mm karabin maszynowy Minigun. Sześć twardych punktów uzbrojenia pozwoliło śmigłowcowi przewieźć do 907 kg dodatkowej amunicji.
Unikalna śruba bez zawiasów AH-56 spłatała mu figla. 12 marca 1969 r. pilot David Bale, wyłączając systemy bezpieczeństwa, miał wywołać cykliczne wibracje łopat. Sztywność elementów elastycznych nie była wystarczająca, aby wytrzymać rezonans. Ostrze przebiło latarnię i zabiło pilota, helikopter się rozbił. Dla wojska ta katastrofa była okazją do odwrotu. Samochód nie był jeszcze gotowy do wprowadzenia do serii, a przód bardzo potrzebował helikopterów. Ponadto armia nie potrzebowała tak drogiego i trudnego w utrzymaniu śmigłowca. Miejsce Czejenów zajęła skromna Cobra AH-1, zbudowana na bazie tego samego Irokezów. Pod względem walorów bojowych nie mógł się równać z AH-56, ale można go było naprawić, rozmontowując stary Bell na wysypisku.
Najbardziej zwrotny: Ka-50 „Black Shark”
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1982 r
Masa startowa: 9800 kg
Silnik: turbował, 2700 KM
Prędkość maksymalna: 315 km / h
Sufit: 5500 m
Współosiowa konstrukcja wirników umożliwia Black Sharkowi wykonanie manewru akrobacyjnego zwanego „lejkiem”: utrzymując naprowadzanie na cel, helikopter porusza się wokół niego w poślizgu bocznym ze stałym ujemnym kątem nachylenia do 35 stopni. Manewr wykonywany jest przy prędkościach do 180 km/h i zapewnia długotrwałe namierzanie przy jednoczesnym unikaniu Obrona powietrzna wróg. Podczas jednego z lotów testowych Ka-50 zademonstrował zdolność zawisu w jednym miejscu przez 12 godzin. Na tradycyjnych śmigłowcach byłoby to niemożliwe ze względu na szybkie zmęczenie pilota, który zmuszony jest do ciągłego ręcznego stabilizowania maszyny. Wreszcie „Black Shark” jest w stanie zademonstrować „martwą pętlę” na niebie.
Pierwsza: Flettner FL 265
Kraj: Niemcy
Pierwszy lot: 1939 r
Masa startowa: 1000 kg
Silnik: tłokowy 7-cylindrowy, 160 KM Z.
Prędkość maksymalna: 160 km / h
O użyciu śmigłowców w wojnie po raz pierwszy zdecydowały niemieckie siły morskie podczas II wojny światowej. Eksperymentalny jednomiejscowy Fl 265 z dwoma krzyżującymi się 12-metrowymi śrubami został oparty na statkach na Morzu Śródziemnym i Bałtyku. Jego zadaniem było wykrywanie okrętów podwodnych wroga z powietrza. Lekkie śmigłowce mogły zabierać na pokład niewielkie bomby głębinowe lub znaczniki świetlne, a także przewozić nosze z rannymi zawieszonymi na zawiesiach. Łącznie wyprodukowano sześć samolotów Fl 265. W 1942 r. został on zastąpiony przez Fl 282 Hummingbird z otwartym kokpitem.
Największy: Mi-26
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1977 r
Masa startowa: 49650 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 10440 KM każdy
Prędkość maksymalna: 295 km / h
Sufit: 6500 m
Pracując nad Mi-26, projektant Marat Tiszczenko starał się stworzyć helikopter zdolny do przenoszenia ładunku większego niż jego własna masa. Mi-26 to największy i najpotężniejszy śmigłowiec produkcyjny na świecie. Według obliczeń w wojskowej wersji transportowej może on zabrać na pokład 60 noszy z rannymi lub 80 w pełni wyposażonych spadochroniarzy. W praktyce Mi-26 musiał przewieźć do 150 osób. W październiku 1999 r. zaburtowy helikopter przetransportował 25-tonowy blok lodu zawierający 23-tysięczny mamut znaleziony w wiecznej zmarzlinie syberyjskiej.
Najbardziej ukradkowy: Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1996 r
Masa startowa: 4806 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1432 KM każdy
Prędkość maksymalna: 324 km / h
Sufit: 4566 m
Niemal wszystkie elementy konstrukcyjne rozpoznawczo-uderzeniowego Comanche są podporządkowane jednemu celowi - uczynieniu helikoptera niewidocznym i cichym. Płaskie powierzchnie zewnętrzne kadłuba, wykonane w technologii stealth, są częściowo wykonane z materiałów kompozytowych ze specjalnymi powłokami radiochłonnymi. Pociski są umieszczone w dwóch ukrytych przedziałach bocznych wewnątrz kadłuba. Armata 20 mm XM301 jest również schowana w kadłubie. Zbudowano tylko dwa prototypy Comanche: wojsko zdecydowało, że łatwiej będzie wysłać dronyi zamknąłem program.
Najbardziej masywny: Mi-8
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1965 r
Charakterystyka modyfikacji Mi-8T
Masa startowa: 11100 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1500 KM każdy
Prędkość maksymalna: 260 km / h
Sufit: 4500 m
Od lipca 1961 wyprodukowano ponad 17000 8 śmigłowców Mi-50 i ich modyfikacje. Maszyna eksploatowana jest w ponad 8 krajach świata, m.in. w USA, Chinach, Indiach, Wenezueli, RPA. Śmigłowiec jest używany jako pojazd transportowy, desantowy, medyczny, walki elektronicznej, stawiacz min, latające stanowisko dowodzenia. Popularność Mi-8 jest w pełni uzasadniona. Nowoczesne modyfikacje tego bezpretensjonalnego i niezawodnego śmigłowca wciąż biją rekordy. W szczególności w zeszłym roku Mi-8100 z nowymi silnikami od Motor Sich wspiął się na wysokość 13 mw XNUMX minut.
Najbardziej wydajny: AH-64 Apache
KRAJ: USA
PIERWSZY LOT: 1975
Masa startowa: 6552 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 1695 KM każdy
Prędkość maksymalna: 293 km / h
Sufit: 6400 m
"Apache" to główny śmigłowiec szturmowy armii USA, Wielkiej Brytanii, Izraela, Japonii i innych krajów. To jeden z niewielu wiropłatów, które odegrały pierwsze skrzypce w prawdziwych operacjach bojowych naszych czasów. To właśnie AH-64 zadały pierwszy cios w operacji Pustynna Burza. „Apacz” odegrał jedną z głównych ról w wojnie w Iraku w latach 2003-2010. Kluczem do sukcesu AH-64 jest połączenie solidnej konstrukcji, kamuflażu termicznego, systemu redukcji hałasu (dzięki dwóm śrubom stabilizującym umieszczonym pod różnymi kątami), potężnego noktowizora i celowania.
Najbardziej wszechstronny: Mi-24
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1969 r
Masa startowa: 10500 kg
Silnik: dwa turbowały o mocy 2800 KM każdy
Prędkość maksymalna: 340 km / h
Sufit: 4500 m
Mi-24, nazywany „Krokodylem”, stał się pierwszym specjalistycznym śmigłowcem bojowym w ZSRR i drugim na świecie po amerykańskim AH-1 „Cobra”. W przeciwieństwie do dwumiejscowej Cobry, Mi-24 ucieleśniał koncepcję „latającego bojowego wozu piechoty”: w jego środkowej części znajdował się przedział ładunkowy, w którym można było przewieźć osiem osób. „Krokodyl” mógł wylądować wojska i samodzielnie zapewnić mu osłonę ogniową. Jednak zasada „latających bojowych wozów piechoty” nie spełniła oczekiwań: w większości przypadków śmigłowiec był używany jako śmigłowiec szturmowy, przewożący przedział ładunkowy z własnym ciężarem.
Najmądrzejszy: Boeing A160 Hummingbird
KRAJ: USA
PIERWSZY LOT: 2002
Masa startowa: 2948 kg
Silnik: turbował 572 KM
Prędkość maksymalna: 258 km / h
Pułap: 9150
Najsłabszym ogniwem nowoczesnego śmigłowca jest pilot. Bez niego wiropłat może latać wyżej, dalej, szybciej. Dron rozpoznawczy Hummingbird jest w stanie latać przez całą dobę na wysokości ponad 9000 m. Urządzenie nie jest sterowane z ziemi, ale samodzielnie podejmuje decyzje na trasie zgodnie z misjami bojowymi. To prawda, jak dotąd Boeing A160 jest tylko prototypem przyszłego pojazdu wojskowego.
Najbardziej legendarny: Bell UH-1 „Iroquois”
Kraj: Stany Zjednoczone
Pierwszy lot: 1956 r
Charakterystyka modyfikacji UH-1D
Masa startowa: 4100 kg
Silnik: turbował 1100 KM
Prędkość maksymalna: 217 km / h
Sufit: 5910 m
„Irokez” swoją pierwszą bitwę stoczył w 1962 roku w Wietnamie, stając się jednym z najjaśniejszych symboli tej wojny. Od tego czasu wyprodukowano ponad 16000 1 UH-XNUMX (aka Huey) różnych modyfikacji - niektóre z nich nadal służą w wielu armiach świata. Oprócz zasług wojskowych „Irokez” może pochwalić się imponującą karierą aktorską. Helikopter znalazł się w centrum uwagi w filmie Mela Gibsona Byliśmy żołnierzami, zabłysnął w filmie akcji Zielone berety, pojawił się w filmach Apocalypse Now, Diamonds Are Forever, a nawet w serialu Star Trek. Żaden film o wojnie w Wietnamie nie byłby kompletny bez starego dobrego Hueya.
informacja