Rosyjski przemysł śmigłowcowy idzie do przodu ("Air&Cosmos", Francja)

1
Rosyjski przemysł śmigłowcowy idzie do przodu ("Air&Cosmos", Francja)
Salon HeliRussia 2010 był odzwierciedleniem zmieniającej się sytuacji w rosyjskim przemyśle śmigłowcowym, wzrostu wielkości produkcji oraz rozszerzenia udziału firm zagranicznych

Na trzecim dorocznym salonie HeliRussia, który odbył się w Moskwie od 20 do 22 maja, reprezentowanych było 150 uczestników z 14 krajów świata. Dla spółki zależnej Oboronpromu, Russian Helicopters, do której należą najwięksi producenci śmigłowców w Rosji, salon był doskonałą okazją do zaprezentowania swoich osiągnięć z 2009 roku.

Wzrost produkcji

W 2009 roku fabryki stowarzyszenia wyprodukowały 183 śmigłowce, czyli o 14 sztuk więcej niż w 2008 roku. Taki postęp okazał się jednak niższy niż oczekiwano: rok temu plany koncernu na 2009 rok obejmowały 231 śmigłowców. Zgodnie ze starą tradycją główną część produkowanego sprzętu stanowiły Mi-8 (do 139 rocznie), przeznaczone w większości na eksport. Jednak już dziś warto zauważyć wymierny wzrost dostaw dla sił zbrojnych: w 2009 r. armia rosyjska otrzymała 41 nowych śmigłowców, wobec zaledwie 10 w 2008 r. Wśród nich były nowe Mi-28N i Ka-52, partia transportowych Mi-8MTV5, a także szkoleniowy Ansat-U.

Plan na 2010 rok obejmuje 214 śmigłowców. To zadanie jest całkiem wykonalne, biorąc pod uwagę, że niezbędne umowy zostały podpisane od dawna. Według Andreya Shibitova, dyrektora generalnego Russian Helicopters, portfel zamówień na lata 2010 i 2011 jest praktycznie pełny, a zakłady w Kazaniu i Ułan-Ude podpisały kontrakty na 20 rok, wykorzystując od 30 do 2012% swoich mocy.

Postęp Zachodu

Mimo to w tym roku na salonie nadal przeważali uczestnicy z zagranicy. Szczególną uwagę przykuły EC175 Eurocopter i AW139 AgustaWestland. Pierwszym rosyjskim nabywcą EC175 jest nikt inny jak UTair, firma posiadająca największą flotę cywilnych śmigłowców w Rosji, która od 2008 roku zamówiła łącznie 15 EC175. Według Andreya Martirosova, dyrektora generalnego UTair, „to najlepszy helikopter do transportu VIP-ów i operacji offshore”. Dodatkowo podkreślił, że Eurocopter wziął pod uwagę doświadczenia UTair w strefie arktycznej. Do lotów na platformy morskie zostanie wykorzystanych minimum 5 śmigłowców z pierwszej partii EC175. Dostawy mają rozpocząć się w 2012 roku.

AW139 w Rosji

Z kolei AgustaWestland kontynuuje obecnie prace nad projektem montażu AW139 ogłoszonym dwa lata temu w Rosji. Na HeliRussia 2010 Andrey Shibitov ogłosił, że w czerwcu Russian Helicopters i AgustaWestland otworzą wspólne przedsięwzięcie produkcyjne HeliVert. Rosyjskie śmigłowce, nie czekając na formalne podpisanie umowy, przygotowały już teren w podmoskiewskiej wsi Panki pod budowę linii montażowej AW139. Pierwszego dnia salonu Oboronprom uzgodnił z AgustaWestland jego specyfikację techniczną, a prace powinny rozpocząć się jesienią tego roku. Produkcja śmigłowców ruszy pod koniec 2011 roku. Plan na lata 2012 i 2013 to odpowiednio 4 i 8 śmigłowców, a następnie montaż będzie musiał osiągnąć poziom 20-24 śmigłowców rocznie.

Już kilkanaście firm interesuje się produkowanym w Rosji AW139. Ponownie UTair najprawdopodobniej zostanie pierwszym klientem: w grudniu 2009 roku firma podpisała umowę o współpracy z AgustaWestland, a jej piloci i technicy są obecnie szkoleni w zakresie obsługi i konserwacji AW139. Ponadto udział w salonie HeliRussia 2010 był tylko pierwszym etapem podróży AW139 po Rosji. Helikopter wyruszy w dwutygodniową wycieczkę i odwiedzi takie centra naftowo-gazowe jak Surgut i Tiumeń.
1 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    0
    29 listopada 2011 14:21
    Cieszy się, że przemysł śmigłowcowy jest na czele.