Tokio postanowiło stworzyć własnego myśliwca piątej generacji
Rząd japoński podjął decyzję o zmniejszeniu zależności od Stanów Zjednoczonych w dziedzinie wojskowej lotnictwo. Obecnie praktycznie wszystkie samoloty bojowe w Japonii są produkowane w Ameryce lub montowane w Japonii z niewielkimi japońskimi dodatkami.
Tokio nie udało się przekonać Waszyngtonu do sprzedania mu myśliwca F-5 22. generacji, a F-35 nie jest jeszcze gotowy, poza tym jego cechy są wątpliwe, a stały wzrost jego kosztów również nie zwiększa jego popularności.
Produkcja japońskich samolotów wojskowych została zamrożona po klęsce w II wojnie światowej. Japońskie samoloty transportowe, w tym helikoptery, również były projektowane głównie w Stanach Zjednoczonych i budowane przez japońskie firmy. Przy zakupie sprzętu wojskowego Tokio wymagało utworzenia spółek joint venture, które udoskonaliłyby „kod źródłowy” zgodnie z wymogami japońskiej armii. W ramach tego programu ostateczny koszt zakupionego sprzętu wojskowego jest wyższy niż w przypadku zakupu go w stanie gotowym w USA, ale dzięki wspólnym przedsięwzięciom rząd Japonii wspiera własną gospodarkę: zapewniając w ten sposób dodatkowe miejsca pracy, stabilny napływ inwestycje w gospodarkę i finansowanie działalności przedsiębiorstw.
W 2004 roku Tokio zdecydowało się zbudować myśliwiec piątej generacji, ATD-X Shinshin, zbudowany przy użyciu technologii stealth. Projekt otrzymał status demonstratora technologii, a początkowo gotowy samolot nie był planowany do oddania do użytku. Po prostu Japonia chciała w ten sposób udowodnić, że potrafi produkować zaawansowany technologicznie sprzęt wojskowy. Jednak po niepowodzeniu negocjacji w sprawie zakupu amerykańskich Predatorów w Tokio zaczęto myśleć o zbudowaniu pełnoprawnego myśliwca, który mógłby zostać wprowadzony na uzbrojenie.
Co wiadomo o projekcie
- Samolot jest opracowywany przez Mitsubishi. W kwietniu 2010 roku rząd ogłosił przetarg na dostawę silników odrzutowych dla ATD-X. Nadal nie wiadomo, czy konkurs się zakończył i kto został zwycięzcą. Zgodnie z wymaganiami silniki odrzutowe muszą mieć ciąg 44–89 kiloniutonów w trybie bez dopalania. Planuje się modyfikację elektrowni w celu zainstalowania na nich systemu sterowania wektorem ciągu pod każdym kątem, który, nawiasem mówiąc, ma być realizowany nie za pomocą ruchomej dyszy, ale za pomocą trzech szerokich płyt. Technologia ta została po raz pierwszy wdrożona w Stanach Zjednoczonych w 1990 roku w samolocie Rockwell X-31. Największe zainteresowanie japońska firma wykazała silnikami General Electric F404, Snecma M88-2 i Volvo Aero RM12. Takie elektrownie są stosowane odpowiednio w myśliwcach Boeing F/A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale i Saab JAS 39 Gripen. Importowane silniki zostaną wykorzystane specjalnie do testowania prototypów, natomiast produkcyjne myśliwce otrzymają silniki XF5-1 opracowane przez japońską firmę Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Planowane jest zastosowanie technologii stealth, w tym rozpraszania kształtu geometrycznego, materiałów absorbujących radary oraz szerokiego stosowania kompozytów.
- Japońscy projektanci chcą wprowadzić technologię światłowodowego systemu zdalnego sterowania z wielokrotnym powielaniem kanałów wymiany danych. Takie rozwiązanie pozwoli zachować kontrolę nad samolotem w przypadku uszkodzenia jednego z podsystemów, a także w warunkach tłumienia elektronicznego.
- Niewykluczone, że w ATD-X planowane jest wdrożenie technologii samoregeneracyjnego sterowania lotem (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Oznacza to, że komputer pokładowy statku powietrznego automatycznie określi otrzymane uszkodzenie i przekonfiguruje działanie systemu sterowania lotem, włączając w obwód nadmiarowe, sprawne podsystemy. Planuje się, że komputer określi również stopień uszkodzenia różnych elementów konstrukcyjnych samolotu – lotek, sterów wysokości, sterów, powierzchni skrzydeł – oraz poprawi działanie pozostałych nienaruszonych elementów, aby niemal całkowicie przywrócić sterowność myśliwca. To prawda, jak japońscy projektanci będą w stanie to zrobić, nie wiadomo.
- Planowane jest dostarczenie radaru wielotrybowego z aktywnym układem anten fazowych o szerokim spektrum działania, elektronicznymi systemami przeciwdziałania, sprzętem walki elektronicznej, a także zunifikowanym systemem wymiany informacji. Krążą plotki o kuchence mikrofalowej bronie.
Istnieją dowody na to, że pierwszy test japońskiego myśliwca odbędzie się w 2014 roku. Jeśli do tego czasu Japończykom uda się stworzyć prototyp, to przyjęcia należy się spodziewać nie wcześniej niż w latach 2018-2020.
Oprócz niechęci Stanów Zjednoczonych do sprzedaży Predatora Tokio, istnieją inne powody, dla których warto stworzyć japoński myśliwiec 5. generacji. To wzmocnienie potęgi Chin, obejmujące testy prototypu samolotu 5. generacji oraz opracowanie przez Koreę Południową wspólnie z Indonezją lekkiego myśliwca KF-X generacji 4+.
informacja