Indie w drodze do myśliwca piątej generacji
Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Obecnie na świecie oddano do służby tylko jeden myśliwiec 5. generacji – finalizowany jest amerykański F-22 Raptor, drugi amerykański samolot F-35, który wkrótce trafi do produkcji.
Federacja Rosyjska stworzyła PAK FA, na skrzydle latały dwa prototypowe myśliwce. Od 2015 roku planowany jest seryjny zakup dla wojska rosyjskiego myśliwca 5. generacji. Prototyp samolotu 5. generacji powstał w Chinach, Tokio również wyraziło chęć stworzenia własnego myśliwca 5. generacji.
Indie stały się piątą potęgą, która rozpoczęła prace nad myśliwcem piątej generacji. Jej głównym przedsiębiorstwem jest korporacja produkująca samoloty Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Firma, która powstała w 5 roku jako lokalna jednostka zajmująca się montażem samolotów dla Królewskich Indyjskich Sił Powietrznych, rozrosła się obecnie do potężnej korporacji, z przedsiębiorstwami i oddziałami zlokalizowanymi w 1940 miastach kraju, a liczba pracowników przekroczyła już 7 tysiące osób. W 34 ośrodkach produkcyjnych (przedsiębiorstwach) oraz 19 instytutach i ośrodkach badawczych wchodzących w skład struktury HAL produkuje się dziś 10 typów samolotów, z czego 26 jest licencjonowanych, a pozostałe są własnej konstrukcji. Wzrost przychodów spółki w roku obrotowym 14-2009 w porównaniu do poprzedniego okresu sprawozdawczego wzrósł o 2010%, do 10,5 miliarda dolarów, a utworzony na koniec tego samego okresu portfel zamówień wyniósł 2,5 miliardów dolarów.
Nowy etap budownictwa wojskowego w Indiach
Indie przyjęły nową Politykę Zamówień Obronnych 2011 oraz Politykę Produkcji Obronnej. Teraz zagraniczne firmy będą mogły tworzyć joint venture z indyjskimi przedsiębiorstwami kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC) na praktycznie dowolnych warunkach, bez ograniczeń co do zakresu działalności i procentu własności (wcześniej takie ograniczenia istniały). A w ramach nowej polityki offsetowej zagraniczni deweloperzy i producenci mogą teraz wyjść poza produkty wojskowe i nawiązać współpracę z firmami z cywilnego sektora indyjskiej gospodarki i przemysłu (jednym z priorytetowych obszarów jest egzekwowanie prawa i lotnictwo cywilne) . Biorąc pod uwagę ogromną i szybko rosnącą liczbę programów offsetowych, rząd Indii i przemysłowcy musieli nawet przejść do stworzenia specjalnego organu - Agencji Defence Offsaet Facilitation Agency (DOFA).
Pomoc: Transakcja offsetowa - rodzaj transakcji kompensacyjnej za zakup produktów importowanych, której podstawowym warunkiem jest ustalenie wzajemnych roszczeń z tytułu zainwestowania części środków z kwoty kontraktu w gospodarce kraju importującego. Transakcje offsetowe najczęściej występują w zakresie importu produktów kompleksu wojskowo-przemysłowego, ale spotyka się je również w sektorze cywilnym. Jedną z negatywnych konsekwencji stosowania mechanizmu offsetowego jest wzrost kosztu kontraktu ze względu na uwzględnienie w nim przez dostawcę ewentualnych kosztów realizacji programów offsetowych.
Minister obrony Indii Arakkaparambil Kurian Anthony powiedział, że „odtąd wszystkie przetargi na zakup broni i sprzętu wojskowego będą prowadzone wyłącznie według zasad stuprocentowej konkurencji”, bez żadnego protekcjonizmu wobec niektórych firm i grup przemysłowych. Rząd Indii „ukarał” także firmy i organizacje zaangażowane w kompleks wojskowo-przemysłowy, aby w każdy możliwy sposób podnosiły swój poziom technologiczny – poprzez rozwój własnych i absorpcję zagranicznych technologii i know-how, a głównym priorytetem w „nowym polityka przemysłowa” skierowana jest do sektora lotniczego i kosmicznego – jako najbardziej zasobnego i technologicznie pojemnego, pozwalającego na jakościowy skok do przodu w niemal wszystkich gałęziach przemysłu (w tym także cywilnych).
Delhi dąży do przyspieszenia modernizacji swojego przemysłu lotniczego i doprowadzenia go do poziomu, na którym indyjski przemysł lotniczy może konkurować na równych warunkach w przetargach na dostawy broni dla indyjskich sił zbrojnych. Zadaniem jest odejście od wspólnego opracowywania próbek lotnictwo sprzęt i broń oraz przejście na produkty zaprojektowane przez Indian, bez udziału partnerów zagranicznych.
Główne programy indyjskie
- Stworzenie Tejas Light Fighter Aircraft (LCA), opracowanego przez specjalistów z korporacji HAL, twórca określa mianem „samolotu bojowego z technologiami czwartej generacji”. Powstaje w celu zastąpienia ogromnej floty myśliwców MiG-21. Wstępny projekt samolotu, który w pierwszym etapie otrzymał oznaczenie LCA (Light Combat Aircraft – „Light Combat Aircraft”), rozpoczął się we wrześniu 1987 r., a zakończył w listopadzie 1988 r. Prace przeprowadzili indyjscy specjaliści, ale przy znacznej pomocy technicznej francuskiej firmy produkującej samoloty Dassault – francuski udział wyniósł 10 milionów dolarów, ale pierwszy prototyp nowego samolotu bojowego wzbił się w powietrze dopiero 4 stycznia 2001 roku, oficjalnie zaznaczając rozpoczęcie masowej produkcji w zakładach HAL ogłoszono w 2007 r., pierwszy seryjny samolot odbył swój dziewiczy lot w marcu 2010 r. W lipcu 2010 roku w fabryce w Bangalore wdrożono pierwszą modyfikację myśliwca przeznaczoną dla indyjskiej marynarki wojennej.
Program ten nadal boryka się z szeregiem problemów, na przykład sytuacją ze składem elektrowni myśliwca. Początkowo chcieli zainstalować indyjski silnik Kaveri, jednak według indyjskich ekspertów w ciągu 20 lat na jego opracowanie wydano już około 455 milionów dolarów, ale wynik nie zadowolił klienta, co zmusiło Siły Powietrzne i HAL zwrócić się o pomoc do firm zagranicznych. W efekcie w październiku 2010 roku amerykańska firma General Electric otrzymała zamówienie na dostawę 2015 silników F2016-INS99 w latach 414-6.
Według stanu na połowę lutego 2011 roku Indyjskie Siły Powietrzne zamówiły 40 samolotów, w najbliższej przyszłości planowany jest zakup kolejnych 40, według obliczeń Indyjskich Sił Powietrznych potrzeba dwustu lekkich myśliwców.
- Jednocześnie trwają prace nad modyfikacją Tejasa Mk II - w ramach Aero India 2011 deweloper zademonstrował modele czterech modyfikacji Tejasa - po dwie wersje modyfikacji Mk I i Mk II dla Sił Powietrznych i indyjskiej marynarki wojennej. Główne różnice to rekonfiguracja przestrzeni wewnętrznej, co umożliwiło zwiększenie objętości paliwa w zbiornikach wewnętrznych, wzmocniona konstrukcja, mocniejsze silniki F414 (w dłuższej perspektywie w dalszym ciągu planowana jest instalacja indyjskich silników Kaveri na myśliwiec), a także instalację ulepszonej awioniki, w tym nowego kompleksu elektroniczna wojna i komputer pokładowy. Pierwszy lot Mk II zaplanowano na lata 2015-2016, jak podają przedstawiciele korporacji HAL, klient wyraził wstępne zainteresowanie zakupem 80 samolotów Tejas Mk II z silnikami F414.
- Program ponownego stworzenia indyjskiego samolotu szkolnego, który początkowo otrzymał oznaczenie IJT „Sitara”, jest pomyślnie realizowany. Samolot ten jest dwumiejscowym samolotem szkolno-treningowym przeznaczonym do szkolenia lotniczego pilotów indyjskich. Pojazd wyposażony jest w rosyjski silnik AL-55I opracowany przez firmę NPO Saturn.
- Indyjski kompleks wojskowo-przemysłowy bierze udział w brazylijskim projekcie EMB-145. Jego pokładowy kompleks wyposażenia docelowego będzie produkowany w Indiach. Kontrakt o wartości 208 mln dolarów na trzy samoloty EMB-145 AWACS został podpisany z brazylijską firmą Embraer w 2008 roku, pierwsza maszyna została wdrożona w zakładzie firmy w Sao Jose dos Campos 21 lutego 2011 roku, Delhi już w 2011 roku. Samolot ten jest czeka w Indiach.
- Indie zdecydowały się wziąć udział w tworzeniu rosyjskiego samolotu 5. generacji - PAK FA, program nazwano FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Hindustan Aeronautics opracuje komputer pokładowy obiecującego samolotu myśliwskiego. Ponadto Indie stworzą dla zmodyfikowanego PAK FA systemy nawigacji, większość wyświetlaczy informacyjnych w kokpicie oraz system samoobrony. Pozostałe prace wykona rosyjska firma Suchoj. Dla Indii powstanie dwumiejscowa modyfikacja PAK FA.
- Na międzynarodowej wystawie lotniczej „Aero India 2011”, która odbyła się w Bangalore w pierwszej połowie lutego 2011 roku, zaprezentowano model indyjskiego myśliwca 5. generacji, którego program tworzenia został rozpoczęty przez indyjską agencję ADA i otrzymał nazwę „zaawansowany średni samolot bojowy” (Advanced Medium Combat Aircraft lub AMCA). Powinien zająć niszę pomiędzy ciężkim myśliwcem opracowanym wspólnie przez Rosję i Indie a lekkim myśliwcem Tejas. Jak przekazali na wystawie przedstawiciele ADA, planuje się przygotowanie studium wykonalności programu rozwoju i produkcji seryjnej samolotu, do końca tego roku, po czym komisja rządowa rozpatrzy nadesłane materiały i podejmie decyzję nad tak kluczowymi kwestiami programu, jak liczba prototypów i harmonogram ich budowy, budżet programu, jego harmonogram i harmonogram produkcji pojazdów produkcyjnych.
Zdaniem kierownika projektu w agencji ADA, Subramaniana: „Do końca tej dekady możemy rozpocząć testy w locie AMCA, a w połowie następnej możemy rozpocząć dostawy pojazdów produkcyjnych”. Obiecującym myśliwcem będzie jednomiejscowy samolot o masie startowej około 20 ton i zasięgu lotu w „wersji stealth” około 1000 km. Według wypowiedzi przedstawicieli ADA myśliwiec będzie wyposażony w wewnętrzne komory uzbrojenia, ulepszony radar, dwa silniki (prawdopodobnie Kaveri) o odchylonym wektorze ciągu oraz wloty powietrza w kształcie serpentyny. Myśliwce zostaną stworzone z szerokim wykorzystaniem kompozytów i powłok pochłaniających promieniowanie radiowe, co zmniejszy jego widoczność w różnych zakresach. Jego obciążenie bojowe wyniesie 5 ton. W wersji „non-stealth” samolot będzie wyposażony w dodatkowe twarde punkty. Planowane jest także stworzenie wersji 2-miejscowej – bojowo-szkoleniowej.
Obecnie na świecie oddano do służby tylko jeden myśliwiec 5. generacji – finalizowany jest amerykański F-22 Raptor, drugi amerykański samolot F-35, który wkrótce trafi do produkcji.Federacja Rosyjska stworzyła PAK FA, na skrzydle latały dwa prototypowe myśliwce. Od 2015 roku planowany jest seryjny zakup dla wojska rosyjskiego myśliwca 5. generacji. Prototyp samolotu 5. generacji powstał w Chinach, Tokio również wyraziło chęć stworzenia własnego myśliwca 5. generacji.
Indie stały się piątą potęgą, która rozpoczęła prace nad myśliwcem piątej generacji. Jej głównym przedsiębiorstwem jest korporacja produkująca samoloty Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Firma, która powstała w 5 roku jako lokalna jednostka zajmująca się montażem samolotów dla Królewskich Indyjskich Sił Powietrznych, rozrosła się obecnie do potężnej korporacji, z przedsiębiorstwami i oddziałami zlokalizowanymi w 1940 miastach kraju, a liczba pracowników przekroczyła już 7 tysiące osób. W 34 ośrodkach produkcyjnych (przedsiębiorstwach) oraz 19 instytutach i ośrodkach badawczych wchodzących w skład struktury HAL produkuje się dziś 10 typów samolotów, z czego 26 jest licencjonowanych, a pozostałe są własnej konstrukcji. Wzrost przychodów spółki w roku obrotowym 14-2009 w porównaniu do poprzedniego okresu sprawozdawczego wzrósł o 2010%, do 10,5 miliarda dolarów, a utworzony na koniec tego samego okresu portfel zamówień wyniósł 2,5 miliardów dolarów.
Nowy etap budownictwa wojskowego w Indiach
Indie przyjęły nową Politykę Zamówień Obronnych 2011 oraz Politykę Produkcji Obronnej. Teraz zagraniczne firmy będą mogły tworzyć joint venture z indyjskimi przedsiębiorstwami kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC) na praktycznie dowolnych warunkach, bez ograniczeń co do zakresu działalności i procentu własności (wcześniej takie ograniczenia istniały). A w ramach nowej polityki offsetowej zagraniczni deweloperzy i producenci mogą teraz wyjść poza produkty wojskowe i nawiązać współpracę z firmami z cywilnego sektora indyjskiej gospodarki i przemysłu (jednym z priorytetowych obszarów jest egzekwowanie prawa i lotnictwo cywilne) . Biorąc pod uwagę ogromną i szybko rosnącą liczbę programów offsetowych, rząd Indii i przemysłowcy musieli nawet przejść do stworzenia specjalnego organu - Agencji Defence Offsaet Facilitation Agency (DOFA).
Pomoc: Transakcja offsetowa - rodzaj transakcji kompensacyjnej za zakup produktów importowanych, której podstawowym warunkiem jest ustalenie wzajemnych roszczeń z tytułu zainwestowania części środków z kwoty kontraktu w gospodarce kraju importującego. Transakcje offsetowe najczęściej występują w zakresie importu produktów kompleksu wojskowo-przemysłowego, ale spotyka się je również w sektorze cywilnym. Jedną z negatywnych konsekwencji stosowania mechanizmu offsetowego jest wzrost kosztu kontraktu ze względu na uwzględnienie w nim przez dostawcę ewentualnych kosztów realizacji programów offsetowych.
Minister obrony Indii Arakkaparambil Kurian Anthony powiedział, że „odtąd wszystkie przetargi na zakup broni i sprzętu wojskowego będą prowadzone wyłącznie według zasad stuprocentowej konkurencji”, bez żadnego protekcjonizmu wobec niektórych firm i grup przemysłowych. Rząd Indii „ukarał” także firmy i organizacje zaangażowane w kompleks wojskowo-przemysłowy, aby w każdy możliwy sposób podnosiły swój poziom technologiczny – poprzez rozwój własnych i absorpcję zagranicznych technologii i know-how, a głównym priorytetem w „nowym polityka przemysłowa” skierowana jest do sektora lotniczego i kosmicznego – jako najbardziej zasobnego i technologicznie pojemnego, pozwalającego na jakościowy skok do przodu w niemal wszystkich gałęziach przemysłu (w tym także cywilnych).
Delhi dąży do przyspieszenia modernizacji swojego przemysłu lotniczego i doprowadzenia go do poziomu, na którym indyjski przemysł lotniczy może konkurować na równych warunkach w przetargach na dostawy broni dla indyjskich sił zbrojnych. Zadaniem jest odejście od wspólnego opracowywania próbek lotnictwo sprzęt i broń oraz przejście na produkty zaprojektowane przez Indian, bez udziału partnerów zagranicznych.
Główne programy indyjskie
- Stworzenie Tejas Light Fighter Aircraft (LCA), opracowanego przez specjalistów z korporacji HAL, twórca określa mianem „samolotu bojowego z technologiami czwartej generacji”. Powstaje w celu zastąpienia ogromnej floty myśliwców MiG-21. Wstępny projekt samolotu, który w pierwszym etapie otrzymał oznaczenie LCA (Light Combat Aircraft – „Light Combat Aircraft”), rozpoczął się we wrześniu 1987 r., a zakończył w listopadzie 1988 r. Prace przeprowadzili indyjscy specjaliści, ale przy znacznej pomocy technicznej francuskiej firmy produkującej samoloty Dassault – francuski udział wyniósł 10 milionów dolarów, ale pierwszy prototyp nowego samolotu bojowego wzbił się w powietrze dopiero 4 stycznia 2001 roku, oficjalnie zaznaczając rozpoczęcie masowej produkcji w zakładach HAL ogłoszono w 2007 r., pierwszy seryjny samolot odbył swój dziewiczy lot w marcu 2010 r. W lipcu 2010 roku w fabryce w Bangalore wdrożono pierwszą modyfikację myśliwca przeznaczoną dla indyjskiej marynarki wojennej.
Program ten nadal boryka się z szeregiem problemów, na przykład sytuacją ze składem elektrowni myśliwca. Początkowo chcieli zainstalować indyjski silnik Kaveri, jednak według indyjskich ekspertów w ciągu 20 lat na jego opracowanie wydano już około 455 milionów dolarów, ale wynik nie zadowolił klienta, co zmusiło Siły Powietrzne i HAL zwrócić się o pomoc do firm zagranicznych. W efekcie w październiku 2010 roku amerykańska firma General Electric otrzymała zamówienie na dostawę 2015 silników F2016-INS99 w latach 414-6.
Według stanu na połowę lutego 2011 roku Indyjskie Siły Powietrzne zamówiły 40 samolotów, w najbliższej przyszłości planowany jest zakup kolejnych 40, według obliczeń Indyjskich Sił Powietrznych potrzeba dwustu lekkich myśliwców.
- Jednocześnie trwają prace nad modyfikacją Tejasa Mk II - w ramach Aero India 2011 deweloper zademonstrował modele czterech modyfikacji Tejasa - po dwie wersje modyfikacji Mk I i Mk II dla Sił Powietrznych i indyjskiej marynarki wojennej. Główne różnice to rekonfiguracja przestrzeni wewnętrznej, co umożliwiło zwiększenie objętości paliwa w zbiornikach wewnętrznych, wzmocniona konstrukcja, mocniejsze silniki F414 (w dłuższej perspektywie w dalszym ciągu planowana jest instalacja indyjskich silników Kaveri na myśliwiec), a także instalację ulepszonej awioniki, w tym nowego kompleksu elektroniczna wojna i komputer pokładowy. Pierwszy lot Mk II zaplanowano na lata 2015-2016, jak podają przedstawiciele korporacji HAL, klient wyraził wstępne zainteresowanie zakupem 80 samolotów Tejas Mk II z silnikami F414.
- Program ponownego stworzenia indyjskiego samolotu szkolnego, który początkowo otrzymał oznaczenie IJT „Sitara”, jest pomyślnie realizowany. Samolot ten jest dwumiejscowym samolotem szkolno-treningowym przeznaczonym do szkolenia lotniczego pilotów indyjskich. Pojazd wyposażony jest w rosyjski silnik AL-55I opracowany przez firmę NPO Saturn.
- Indyjski kompleks wojskowo-przemysłowy bierze udział w brazylijskim projekcie EMB-145. Jego pokładowy kompleks wyposażenia docelowego będzie produkowany w Indiach. Kontrakt o wartości 208 mln dolarów na trzy samoloty EMB-145 AWACS został podpisany z brazylijską firmą Embraer w 2008 roku, pierwsza maszyna została wdrożona w zakładzie firmy w Sao Jose dos Campos 21 lutego 2011 roku, Delhi już w 2011 roku. Samolot ten jest czeka w Indiach.
- Indie zdecydowały się wziąć udział w tworzeniu rosyjskiego samolotu 5. generacji - PAK FA, program nazwano FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Hindustan Aeronautics opracuje komputer pokładowy obiecującego samolotu myśliwskiego. Ponadto Indie stworzą dla zmodyfikowanego PAK FA systemy nawigacji, większość wyświetlaczy informacyjnych w kokpicie oraz system samoobrony. Pozostałe prace wykona rosyjska firma Suchoj. Dla Indii powstanie dwumiejscowa modyfikacja PAK FA.
- Na międzynarodowej wystawie lotniczej „Aero India 2011”, która odbyła się w Bangalore w pierwszej połowie lutego 2011 roku, zaprezentowano model indyjskiego myśliwca 5. generacji, którego program tworzenia został rozpoczęty przez indyjską agencję ADA i otrzymał nazwę „zaawansowany średni samolot bojowy” (Advanced Medium Combat Aircraft lub AMCA). Powinien zająć niszę pomiędzy ciężkim myśliwcem opracowanym wspólnie przez Rosję i Indie a lekkim myśliwcem Tejas. Jak przekazali na wystawie przedstawiciele ADA, planuje się przygotowanie studium wykonalności programu rozwoju i produkcji seryjnej samolotu, do końca tego roku, po czym komisja rządowa rozpatrzy nadesłane materiały i podejmie decyzję nad tak kluczowymi kwestiami programu, jak liczba prototypów i harmonogram ich budowy, budżet programu, jego harmonogram i harmonogram produkcji pojazdów produkcyjnych.
Zdaniem kierownika projektu w agencji ADA, Subramaniana: „Do końca tej dekady możemy rozpocząć testy w locie AMCA, a w połowie następnej możemy rozpocząć dostawy pojazdów produkcyjnych”. Obiecującym myśliwcem będzie jednomiejscowy samolot o masie startowej około 20 ton i zasięgu lotu w „wersji stealth” około 1000 km. Według wypowiedzi przedstawicieli ADA myśliwiec będzie wyposażony w wewnętrzne komory uzbrojenia, ulepszony radar, dwa silniki (prawdopodobnie Kaveri) o odchylonym wektorze ciągu oraz wloty powietrza w kształcie serpentyny. Myśliwce zostaną stworzone z szerokim wykorzystaniem kompozytów i powłok pochłaniających promieniowanie radiowe, co zmniejszy jego widoczność w różnych zakresach. Jego obciążenie bojowe wyniesie 5 ton. W wersji „non-stealth” samolot będzie wyposażony w dodatkowe twarde punkty. Planowane jest także stworzenie wersji 2-miejscowej – bojowo-szkoleniowej.
informacja