Artykuł Wikipedii na temat F-35 został przetłumaczony na 53 języki! A wraz z nim przetłumaczono rozdział poświęcony konfrontacji centrum analitycznego Air Power Australia z koncernem lotniczym Lockheed Martin. Według dostępnych informacji Air Power Australia, reprezentowana przez swojego założyciela Carlo Coppę, wyraziła nieufność do najnowszego amerykańskiego myśliwca F-35 Lightning-2 i prawie oskarżyła Stany Zjednoczone o zdradę w związku z odmową przekazania „normalnego” F- myśliwiec do swoich sojuszników.
To właśnie Carlo Copp jest właścicielem słynnego porównania Lightninga i Raptora ze skuterem i motocyklem.
Apoteoza była publikacją, która twierdzi, że jest oficjalnym dokumentem i zawiera tabelę, która odzwierciedla najważniejsze cechy pięciu najnowocześniejszych myśliwców: rosyjskiego Su-35 i PAK FA, chińskiego Chengdu J-20 i kilku skandalicznych produktów amerykańskiego przemysłu lotniczego - F-22 i F-35. Cztery z pięciu prezentowanych maszyn szczycą się wysokim tytułem „myśliwców piątej generacji”. Piąty, Su-35, ma tak potężny potencjał bojowy, że jako samolot generacji 4++ może z łatwością konkurować z każdym Raptorem.
Stół szybko rozsypał się po Internecie, stając się argumentem w sporach o miano najlepszego fightera nowej generacji.
Przedstawione wyniki są całkowicie nietypowe dla anglojęzycznego źródła: zgodnie z wynikami tabeli, Sukhoi T-50 (PAK FA) pewnie objął prowadzenie. Drugie miejsce z takim samym wynikiem zajęły Su-35 i F-22 Raptor. Na trzecim miejscu byli Chińczycy.
Nie ma jednak „drugiego” i „trzeciego miejsca”. W walce powietrznej nie przyznaje się srebrnych medali – „drugie miejsce” oznacza śmierć w walce z mistrzem.
Daleko z tyłu finiszował „outsider” F-35, który w większości wybranych kategorii zdobył aż 8 punktów karnych.
Lightning pozostający w tyle za Raptorem czy PAK FA wygląda dość przekonująco – lekki myśliwiec powstał jako tańsza, uproszczona wersja „piątej generacji”, mająca zastąpić także myśliwce-bombowce F-16 i F/A-18 jako samoloty VTOL AV-8 i samoloty szturmowe A-10.
Inna sprawa ciekawa: jak opisany w najdrobniejszych szczegółach samolot, wyprodukowany już w ilości 100 sztuk, katastrofalnie „przegrał” z chińskim J-20, który istnieje tylko w ilości trzech eksperymentalnych prototypów o sklasyfikowanych parametrach osiągów? Ostentacyjna tajemniczość w tej sprawie wskazuje, że nie ma się jeszcze czym chwalić.
Piekielna mieszanka amerykańskiego Raptora i zamkniętego rosyjskiego projektu MiG.144… Chińczykom udało się zrobić niewiążącą latarnię w kokpicie, ale nie odnotowano żadnych innych „innowacji”. Aerodynamiczny projekt „kaczki” z PGO w połączeniu z ogromnymi rozmiarami samego myśliwca - wszystko to w niewielkim stopniu przyczynia się do jego ukrycia. A fakt, że Chiny wciąż kupują rosyjskie myśliwce, pokazuje, że nie ma supersamochodu Chengdu – chiński J-20 to tylko marzenie „piątej generacji”. Porównywanie tego stracha na wróble z już istniejącymi maszynami, zresztą ufne wydawanie werdyktu na jego korzyść, jest wysoce błędne.
Pozostałe wnioski pana Koppa również nie budzą zaufania, aw niektórych przypadkach wyglądają na bardzo wątpliwe. Proponuję dokładnie przeanalizować tabelę, aby zrozumieć - co to wszystko znaczy?
Czy F-35 to myśliwiec piątej generacji?
1. Naddźwiękowy rejs.
F-35 natychmiast otrzymał punkt karny. W tym przypadku Kopp nie jest zbyt daleki od prawdy - istnieją uzasadnione wątpliwości, czy jednosilnikowy F-35 jest w stanie osiągnąć prędkość ponaddźwiękową bez włączania dopalacza.
Za najlepszy uznano PAK FA, którego konstrukcja, zdaniem ekspertów, została zaprojektowana z myślą o prędkości przelotowej Mach 2.
2. Super zwrotność.
F-35 ponownie otrzymał punkt karny. Najlepsze osiągi mają rosyjskie Su-35 i PAK FA. W tym przypadku Kopp ma niewątpliwie rację.
Niemniej jednak zbyt lekceważący stosunek do charakterystyki osiągów F-35 jest obarczony z dwóch powodów. Po pierwsze, według twórców, Lightning zachowuje sterowność przy kącie natarcia do 53° i jest w stanie wykonywać manewry z przeciążeniem do 9g – jak każdy normalny myśliwiec w swojej klasie. Po drugie, w rzeczywistej sytuacji bojowej Lightning będzie miał przewagę nad każdym myśliwcem IV generacji (nawet Su-4 i Su-27) dzięki wewnętrznemu zawieszeniu uzbrojenia i w związku z tym zniesieniu ograniczeń w pilotowaniu z amunicją podwieszaną (zob. poz. 35).
3. Nadmierna przyczepność.
Nadmiar ciągu zależy od wybranego trybu lotu.
Na przykład lekki silnik Cessna potrzebuje 800 KM, aby latać na wysokości 140 m z prędkością 60 km/h. Maks. moc silnika Cessny wynosi 100 KM. - zatem 40% mocy silnika to „nadmiar ciągu” i można je przeznaczyć na zwiększenie prędkości/wysokości lotu lub wykonanie manewru z przeciążeniem nie większym niż 1,6g.
Stół Carlo Coppy nie ma żadnego wyjaśnienia. Nie jest jasne, dlaczego Lightning otrzymał minus. Prawdopodobnie na wszelki wypadek.
4. Kontrolowany wektor ciągu.
Raptor jest wyposażony w jednopłaszczyznowy (2D) silnik OBT.
Su-35 i PAK FA są wyposażone w silniki ze sterowaniem wektorowym ciągu w płaszczyźnie poziomej i pionowej (3D). Kopp jednak trochę się myli – silniki „pierwszego etapu” AL-41F1 i AL-41F1S są pseudo-wszystkie aspekty: odchylenie nadal występuje w jednej płaszczyźnie, „w dół” i „w górę”. Jeśli chodzi o „silniki drugiego stopnia” dla rosyjskiego PAK FA, to tzw. "produkt 129", który wdroży wszystkie planowane innowacje, to jego stworzenie jest kwestią najbliższej przyszłości.
F-35 jak zwykle otrzymał karę z powodu całkowitego braku UVT.
5. Pokładowe urządzenia radioelektroniczne (awionika).
Gdyby Carlo Kopp dążył do poszukiwania prawdy, od razu wystawiłby F-35 10 pozytywnych ocen. Pod względem możliwości swojej awioniki Lightning wielokrotnie wyprzedza nawet swojego protoplastę, F-22.
Zintegrowany system obserwacji i nawigacji. Fantastyczne sposoby wykrywania. Samotestowanie i automatyczne rozwiązywanie problemów. Odporny na zakłócenia kanał wymiany danych MADL z możliwością wąsko ukierunkowanego promieniowania i losowych przeskoków częstotliwości. 8 milionów linii kodu programu w porównaniu z 2 milionami linii kodu programu Raptor. W przyszłości instalacja systemu komunikacji na podczerwień IFDL, niezbędnego do tajnej wymiany danych pomiędzy „maszynami stealth”.
We wszystkim, co związane z elektroniką, Lightning jest poza konkurencją.
6. Stacja radarowa z fazowanym układem antenowym (PAR).
Nowoczesna walka lotnictwo przełącza się na radary z aktywnymi układami fazowanymi - zaletą takich systemów jest ich niezawodność i zwiększona czułość. Duża liczba odbiorników AFAR umożliwia radarowi ciągłe śledzenie dziesiątek celów powietrznych i jednoczesne mapowanie terenu.
Rezultatem jest następujący układ:
PAK FA - radar eksperymentalny z AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar z AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar z AFAR AN / APG-81;
Su-35 - wyposażony w radar z pasywnym układem fazowym N035 "Irbis". Ze względu na swoją moc i doskonałość technologiczną Irbis w niczym nie ustępuje radarowi Raptor pod względem wykrywania celów powietrznych.
Wielozadaniowy myśliwiec Lightning z AN / APG-81 wyróżnia się. Za stworzenie tego cudu inżynierii radiowej zespół rozwojowy Northrop Grumman mógł poważnie zakwalifikować się do nagrody Nobla.
Masa radaru APG-81 to mniej niż 1% masy startowej F-35, ale to właśnie to urządzenie decyduje o możliwościach bojowych samolotu. Radar Lightning ma skromne wymiary i aperturę (wymiary anteny), dlatego obiektywnie jest gorszy od Irbis i APG-77 pod względem zasięgu wykrywania celów powietrznych. To było pierwotnie pomyślane: światło wielofunkcyjne Lighting nie jest specjalistycznym przechwytywaczem.
Obrazy radarowe powierzchni uzyskane za pomocą radaru AN/APG-81.
„Cienie” nie powinny wprowadzać w błąd: na obrazach radarowych zawsze jest taki moment
„Cienie” nie powinny wprowadzać w błąd: na obrazach radarowych zawsze jest taki moment
Kompleks radarowy myśliwca na pierwszej linii koncentruje się przede wszystkim na wykonywaniu zadań w formacie powietrze-ziemia. Synteza apertury (tryb działania, w którym następuje „sztuczne” zwiększenie szerokości wzorca promieniowania poprzez skoordynowane przetwarzanie sygnału), w połączeniu z wysoką czułością APAA – wszystko to pozwala na wykonywanie zdjęć powierzchni ziemi z niesamowicie wysoka rozdzielczość. APG-81 jest w stanie wykryć i eskortować dziesiątki celów naziemnych z dużej odległości, automatycznie je identyfikując i celując broń. Inne cechy APG-81 to „tryb ukrycia” z pasywnym zbieraniem danych, praca jako elektroniczna inteligencja i stacja walki elektronicznej.
Wynik kary, jaki otrzymał F-35 za „mały” otwór jego anteny radarowej – można łatwo zinterpretować jako 10 ocen pozytywnych.
7. Anteny boczne.
Tutaj PAK FA ma wyraźną przewagę – specjaliści z Biura Projektowego Sukhoi planują wyposażyć swoje latające arcydzieło w zintegrowany system radarowy z pięcioma AFAR-ami, z których cztery znajdują się w listwach. Zwiększy to odporność na hałas i zneutralizuje technologie ukrywania przeciwników PAK FA.
Początkowo planowano instalację na amerykańskim Raptorze dwóch samolotów AFAR z widokiem z boku, ale propozycja nie została opracowana ze względu na wygórowane koszty takiego systemu.
Jeśli chodzi o F-35, Lightning nie ma radaru z antenami skierowanymi na boki, ale ma własne know-how ...
8. Świadomość sytuacyjna.
F-35 nie ma radaru skierowanego w bok, zamiast tego na pokładzie zainstalowano system wykrywania wszystkich aspektów z rozproszoną aperturą AN / AAQ-37 (DAS) działający w zakresie podczerwieni. Sześć czujników systemu DAS jest w stanie wykryć rozbłysk wrogiego silnika odrzutowego w odległości setek kilometrów, niwelując wszelkie próby ograniczenia widoczności w zasięgu fal radiowych. System pozwala na wykonywanie nocnych rzutów naddźwiękowych na niskich wysokościach, ostrzeganie pilota o pociskach wystrzelonych przez wroga, obliczanie punktów wystrzelenia pocisków i pozycji artylerii przeciwlotniczej, wykrywanie pochodni pocisków balistycznych na odległość do 1300 km!
Optoelektroniczny system celowniczy myśliwca F-35
Oprócz unikalnego radaru AN / APG-81 i systemu DAS, myśliwiec jest wyposażony w kamerę telewizyjną na podczerwień AN / AAQ-40 o wysokiej rozdzielczości, zdolną do wykrywania śladu cieplnego przejeżdżającego samochodu i żaru wygasłego pożaru . Kamera zapewnia automatyczne przechwytywanie i śledzenie dowolnych obiektów powietrznych, naziemnych i powierzchniowych.
Całość uzupełnia panoramiczny ekran dotykowy w kokpicie z miksowaniem (nakładaniem) przychodzących informacji. A także nahełmowy system oznaczania i wskazywania celu HMDS, z możliwością sterowania obrotem głowy, a w przyszłości iluzją „przezroczystego” samolotu.
Su-35. Jest też z czego być dumnym!
Dziwne, że Carlo Kopp zignorował wszystkie wymienione technologie, utożsamiając Lightninga z chińską „atrapą” J-20.
9. Możliwość użycia broni na naddźwiękowych.
Mówimy o możliwości otwierania drzwi przedziałów broni z dużą prędkością. Zdaniem ekspertów tylko jeden myśliwiec „piątej generacji”, rosyjski PAK FA, będzie miał tę przewagę. Konstrukcja pozostałych „Raptorów” nie zakłada użycia broni przy prędkościach naddźwiękowych.
W przypadku Su-35 ta pozycja nie ma znaczenia ze względu na brak wbudowanych komór bombowych.
F-35 otrzymał słuszny „minus”.
10. Stosunek ciągu do masy.
Oczywiście F-35 znów się pomylił – wniosek dotyczący jego niskiego stosunku ciągu do masy (0,8) jest oczywisty z oficjalnych komunikatów prasowych Lockheed Martin. Pozostałe maszyny o stosunku ciągu do masy ≈ 1 otrzymały równą ocenę.
11. Pułap bojowy (tam, gdzie możliwe są manewry ze stałą prędkością obrotu powyżej 7 stopni/sek.)
Według Carlo Coppy pułap bojowy F-35 nie przekracza 45 tysięcy stóp (13700 3 m) - 60 kilometry mniej niż jego konkurenci. Czy tak jest naprawdę, czy „Air Power Australia” ponownie podaje nieprawdziwe informacje – ma to niewielkie znaczenie w dobie przeciwlotniczych systemów rakietowych i powszechnego przechodzenia lotnictwa wojskowego na niskie wysokości (tendencja została cofnięta w odległych latach XNUMX. , witam pana Powersa!)
F-35 otrzymał punkt karny. W razie czego.
12. Ukrycie.
Dziwnym zbiegiem okoliczności naprzeciw F-35 widnieje napis „Częściowo”. Oczywiście „Błyskawica” nie jest ograniczeniem niewidzialności i poniesie straty w wyniku ostrzału wroga. Ale jeśli spojrzeć na jego rywali – „Raptora” i PAK FA, to ich przewaga nad „Błyskawicą” nie jest tak oczywista, jak uważa Carlo Kopp. Układ PAK FA z wystającymi silnikami i „żebrami” wlotów powietrza sugeruje, że parametr „ukrycia” nie odgrywał głównej roli w momencie jego powstania.
Czysto logicznie rzecz biorąc, Lightning powinien mieć najmniejszy EPR spośród wszystkich istniejących myśliwców, z wyjątkiem F-22. Ułatwiają to:
- niewielkie rozmiary myśliwca (rozpiętość skrzydeł tylko 10,7 metra);
- „spłaszczony” kadłub w kształcie rombu;
- równoległość wszystkich ścian i krawędzi („ukrycie” drugiej generacji);
- niewiążąca latarnia w kokpicie;
— wewnętrzne zawieszenie broni;
— szerokie wprowadzenie powłok radioabsorbujących;
- montaż sterowany komputerowo ze zmniejszonymi prześwitami i małą ilością mocowań (CAD CATIA);
- "piłokształtny" kształt drzwi przedziałów;
- brak kontrastu radiowego na powierzchni skrzydła i kadłuba.
Środki te muszą mieć znaczący wpływ na zmniejszenie widoczności myśliwca (znacznie mniej niż 1 metr kwadratowy przy napromieniowaniu z kierunku frontowego).
13. Zapas paliwa w zbiornikach wewnętrznych.
Przewaga rosyjskich myśliwców - według Carlo Coppy wewnętrzne zapasy paliwa Su-35 sięgają 25 tysięcy funtów (ponad 11 ton!) - o trzy tony więcej niż mieści się w czołgach F-35.
Z drugiej strony F-35 jest pozycjonowany jako lżejszy pojazd jednosilnikowy. Silnik Pratt & Whitney F-135 ma mniejsze zużycie paliwa niż dwa silniki AL-41F1S.
Wreszcie, stosowanie systemów tankowania powietrze-powietrze sprawia, że dalsze spory dotyczące dostaw paliwa są nieistotne.
14. Zawieszenie uzbrojenia wewnętrznego.
Jedno z głównych wymagań dla „myśliwca piątej generacji”! Wewnętrzne zawieszenie broni przyczynia się do radykalnego zmniejszenia EPR samolotu i zmniejszenia jego oporu. Dodatkowo pozwala na bardziej energiczne manewry i rozpędza się do 2 Macha, bez ryzyka detonacji amunicji z nagrzewania termicznego.
Wszystkie wymienione samoloty (z wyjątkiem Su-35) mają możliwość wewnętrznego przenoszenia amunicji. Zaletą rosyjskiego PAK FA jest to, że ze względu na duże rozmiary komory bombowe PAK FA mają największe wymiary i pojemność (długość 5 metrów, szerokość 1,3 metra). W rezultacie 8-10 punktów zawieszenia w porównaniu z czterema dla myśliwca F-35.
Szkoda, że Carlo Kopp poświęcił wiele uwagi obliczeniu punktów zawieszenia, ale w ogóle nie odzwierciedlił w swojej tabeli tak ważnego punktu, jak zasięg używanej amunicji.
W tej klasyfikacji absolutna przewaga dla F-35. Szybująca 119-kilogramowa bomba o małej średnicy, rodzina bomb kierowanych laserowo Paveway, linia amunicji naprowadzanej GPS JDAM, bomby z rodziny Mk.80, amunicja kasetowa CBU, pociski samosterujące Maverick i JASSM – na każdą okazję.
Ładunek bojowy 8 ton na 10 punktach zawieszenia (4 wewnętrzne, 6 zewnętrznych), biorąc pod uwagę jego ukrycie oraz najnowocześniejsze pomoce celownicze i nawigacyjne, F-35 może z powodzeniem konkurować z dowolnym bombowcem taktycznym.
A jednocześnie myśliwiec pozostaje myśliwcem - unikalny radar, wszechstronny system podczerwieni, pociski dalekiego zasięgu AIM-120 AMRAAM, kamuflaż i charakterystyka działania na poziomie myśliwca generacji 4+. Wszystko to zmienia Błyskawicę w poważnego wroga powietrznego.
Twierdzenia dr Koppa opierają się na gorszych osiągach lotu Lightninga w porównaniu z rosyjskimi Sushki, tradycyjnie wyróżniającymi się doskonałymi właściwościami lotu. Ale musisz zrozumieć, że Lightning został stworzony dla zupełnie innej koncepcji wojny. Tradycyjnie dla Amerykanów niszę lekkich myśliwców na froncie zajmują wielozadaniowe myśliwce-bombowce, skoncentrowane na pracy „na ziemi”. I tutaj nie ma absolutnie nic do zarzucenia F-35.
Jak się później okazało, przyczyną głośnej konfrontacji Air Power Australia z koncernem lotniczym Lockheed Martin była właśnie niechęć tego ostatniego do eksportu F-22. Carlo Kopp w żadnym wypadku nie jest głupcem. Jest prawdziwym patriotą swojego kraju. I próbował z całych sił „znokautować” dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych pełnoprawny myśliwiec-przechwytujący Raptor, który najbardziej odpowiada defensywnej koncepcji australijskich sił zbrojnych.
