twarde lądowanie
Zwracając się do producentów samolotów, prezydent powiedział, że nie powinni prosić o pieniądze, ale pracować. Zaznaczył też, że w celu zmiany sytuacji do 2020 roku z budżetu federalnego na lotnictwo na działania zostanie przeznaczonych ponad pięć bilionów rubli, czyli w rzeczywistości 10 razy więcej niż przeznaczono w poprzedniej dekadzie. Według prezydenta są to bardzo duże środki, więc każdy rubel należy wydać z maksymalnym zwrotem.
Z tej kwoty około trzy i pół biliona trafi na potrzeby wojskowe. 470 mld zostanie wydanych na modernizację lotnisk. A prawie bilion rubli przeznaczono bezpośrednio na lotnictwo cywilne, co według wtorkowego kursu Banku Centralnego wynosi 36,5 miliarda dolarów.
Nikołaj Sołabuto, zarządzający aktywami grupy finansowej BCS, uważa, że te pieniądze wystarczą jedynie na „drastyczną poprawę” konkurencyjności i jakości rosyjskich samolotów cywilnych, a także zwiększenie udziału rosyjskich samolotów cywilnych na rynku światowym do 15 proc. Według niego, większość środków trzeba będzie przeznaczyć na sfinansowanie ukończenia gotowych projektów. I że są konieczne, świadczą testy. Ekspert zauważył również, że przypomnienie sobie dobrego szybowca nie trwa tak długo i nie wymaga dużych nakładów finansowych.
Problem nie tkwi jednak w jakości, ale w niedorozwoju rynku leasingu rosyjskich samolotów. Dlatego w celu przezwyciężenia zaległości w rozwoju cywilnego przemysłu lotniczego Rosja musi przede wszystkim stworzyć państwową, leasingową linię lotniczą. Kupując samoloty od krajowych producentów, ta linia lotnicza dzierżawiła je przewoźnikom. Zdaniem eksperta, na całym świecie, z wyjątkiem Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, linie lotnicze leasingują samoloty, ponieważ nie stać ich na hurtowe zakupy.
Ze względu na fakt, że nie mamy państwowego pośrednika między liniami lotniczymi a producentami, rosyjskie lotnictwo cywilne jest w bardzo opłakanym stanie i nie można go porównać z zagranicznymi kolegami. Na przykład zagraniczna firma Airbus produkuje 36 samolotów miesięcznie, podczas gdy w naszym kraju tylko w ostatnim roku wyprodukowano tylko 6 samolotów.
Na istnienie tego problemu zwrócił uwagę także sekretarz rosyjskiej Rady Bezpieczeństwa Nikołaj Patruszew. W wywiadzie dla gazety Izwiestia powiedział, że niestety produkcja samolotów cywilnych w Rosji jest sporadyczna. W przypadku krajowego przemysłu, krajowy rynek samolotów został faktycznie utracony. Rosyjskie linie lotnicze aktualizują swoją flotę samolotów, leasingując dostawy samolotów od zagranicznego producenta.
Według niego, jeśli zaczniemy normalnie produkować własne samoloty, prześcigną one zagraniczne odpowiedniki nie tylko pod względem osiągów, ale także ceną. Na przykład cena rosyjskiego Tu-204 wynosi około 30 milionów dolarów, a jego odpowiednika w Airbusie około 50 milionów dolarów. To prawda, według Yesayan, Rosja jest bardzo w tyle za Zachodem w produkcji silników, a w ciągu ostatnich 20 lat nie było w Rosji ani jednego nowego modelu silnika.
Zdaniem eksperta, Rosja sama nie będzie w stanie pokonać zaległości w budowie silników. Oznacza to, że nasz kraj będzie musiał albo przyciągnąć zagranicznych producentów silników lotniczych, którzy będą podlegać restrykcyjnym wymogom stopniowego zwiększania poziomu lokalizacji produkcji, jak to już robimy w branży motoryzacyjnej, albo kupować zagraniczne technologie .
Tymczasem według Nikołaja Patruszewa do 2020 roku zapotrzebowanie na samoloty cywilne na rynku rosyjskim wyniesie około 1,3 tys. samolotów. Dlatego jego zdaniem Rosja będzie w stanie odzyskać swoje miejsce na krajowym rynku.
informacja