Chiński ekspert przypomniał słowa japońskiego admirała o roli lotniskowców
Główny inżynier Instytutu Badawczego Technologii Marynarki Wojennej Hu Jianjun (na zdjęciu) znany jest ze swoich badań nad stanem i poziomem rozwoju zagranicznych statków floty, opublikował 30 książek naukowych i wielokrotnie zdobywał nagrody w dziedzinie militarnego postępu naukowo-technicznego. Inżynier odpowiedział na kilka pytań pochodzących z witryny china.com.cn.- Co możesz powiedzieć o możliwościach lotniskowców wyposażonych w samoloty bazowane na lotniskowcach? Niektórzy nazywają je „długimi nożami”, czyli as bronie uderzenie dalekiego zasięgu.
- Odpowiem na to. Pod koniec 1941 roku cały świat wstrząsnęły dramatyczne wydarzenia w amerykańskiej bazie marynarki wojennej w Pearl Harbor. Z pokładu sześciu japońskich lotniskowców wystartowały 384 samoloty bojowe, które zatopiły cztery amerykańskie pancerniki, 16 krążowników i niszczycieli, 188 samolotów zostało zniszczonych, około 4500 amerykańskich żołnierzy i oficerów zostało zabitych i rannych. Podczas tego ataku Japończycy stracili tylko 29 samolotów. Ten przykład pokazał ogromny potencjał lotniskowców.
Należy również zauważyć, że 11 listopada 1941 r. 20 dwupłatowych bombowców torpedowych Swordfish, które wzniosły się z pokładu brytyjskiego lotniskowca, zatopiło trzy włoskie pancerniki. W maju 1941 roku brytyjskie samoloty z lotniskowców przyczyniły się również do zniszczenia największego niemieckiego pancernika Bismarck podczas bitwy morskiej.
Tym samym to japońska flota jako jedna z pierwszych pokazała siłę lotniskowców. Dowódca japońskiej floty, admirał Isoroku Yamamoto, powiedział: kto dominuje nad morzem, dominuje nad morzem. Od tego czasu lotniskowce i samoloty pokładowe przeszły długą drogę w rozwoju.
- Istnieje opinia, że od tego czasu zmieniła się taktyka lotniskowców.
- W maju 1942 r. na Morzu Koralowym rozegrała się wielka bitwa morska pomiędzy US Navy a flotą Cesarskiej Japonii, w której po stronie amerykańskiej wzięły udział dwa lotniskowce i 122 samoloty, a po stronie japońskiej trzy lotniskowce i 121 samolotów odpowiednio. W wyniku bitwy zatopiono jeden amerykański lotniskowiec i stracono 11 samolotów, straty eskadry japońskiej wyniosły jeden lotniskowiec, dwa zostały poważnie uszkodzone, a strata samolotów wyniosła 85 samolotów.
Osobliwością tej bitwy było to, że przeciwne grupy lotniskowców używały wyłącznie samolotów na lotniskowcach, na statkach artyleria nie znalazł zastosowania. Od tego czasu lotniskowce uznano za główną siłę uderzeniową nowej ery działań wojennych na morzu.
- Wiadomo, że współczesne samoloty bojowe bazują na bazach naziemnych o długości pasa startowego ok. 3000 m, a długość pokładu lotniskowca to zaledwie 300 m. lotnictwo?
- Tak, samoloty Sił Powietrznych bazują na lotniskach z pasami startowymi o podobnej długości, a jeśli chcesz wykonać 80 lotów bojowych z pokładu lotniskowca, musisz mieć co najmniej 60 tysięcy metrów kwadratowych. m pokładu lotniczego, czyli w przybliżeniu obszar równy trzem boiskom piłkarskim. Zapewnienie startu i lądowania samolotów bazowych na tak stosunkowo niewielkim lotnisku wymaga starannej i wysoce skoordynowanej organizacji floty i systemu kontroli lotów.
Wiadomo, że aby zapewnić oparcie samolotów AWACS i kontrolę nad E-2 na lotniskowcu o napędzie atomowym Charles de Gaulle, Francuzi zmuszeni byli zwiększyć kabinę załogi o 4 m. Wynika to z ograniczeń kabiny załogi, że niektóre lotniskowce posiadają system wyrzutowy do wystrzeliwania statków powietrznych. Ale to rozwiązanie ma również wady: system wyrzutu pary zajmuje dużą powierzchnię pod pokładem, duża złożoność techniczna i związana z tym trudność przywrócenia systemu w przypadku uszkodzeń powstałych w warunkach bojowych wymagana jest również duża ilość wody; Ponadto samolot wystrzeliwany z katapulty musi charakteryzować się dużą wytrzymałością konstrukcyjną, co wiąże się ze zwiększeniem masy własnej samolotu.
- Jakie są zalety startu z trampoliny?
- Rampa zapewnia start samolotu ze zwiększonym kątem natarcia, co daje wzrost siły nośnej. Taki schemat nie wymaga specjalnej wytrzymałości konstrukcji samolotu, w przypadku uszkodzenia w walce rampa jest łatwiejsza do naprawy, a poza tym nie wymaga kosztów energii. Lekki samolot bojowy idealnie nadaje się do startu z rampy. Ale są też wady. Na przykład bardzo trudno jest zapewnić start dużych samolotów, takich jak AWACS i samoloty kontrolne.
- Lądowanie samolotu na lotniskowcu jest bardziej ryzykowne niż samolotu, który ląduje na lotnisku naziemnym.
- Tak, rzeczywiście, lądowanie samolotu naziemnego jest stosunkowo proste i bezpieczne. Podczas lądowania na pokładzie lotniskowca pilot musi zaczepić linkę ogranicznika za pomocą haka ogonowego, natychmiast zmniejszyć prędkość z 240 m/s do zera, a jeśli linka się zerwie, samolot wpadnie do morza. Aby temu zapobiec, ogranicznik musi być niezawodny, ponadto należy dokładnie kontrolować prędkość, pochylenie i przechylenie samolotu, kierunek i prędkość wiatru nad pokładem oraz inne czynniki.
- Jakie wymagania musi spełnić lotniskowiec?
- Lotniskowiec musi posiadać odpowiednie parametry techniczne, posiadać zdolność manewrowania przy niskich prędkościach, zwarty i wysokowydajny sprzęt lotniskowy do konserwacji pokładu. Podwozie samolotu pokładowego i sam pilot muszą wytrzymać duże przeciążenia podczas startu i lądowania. Samoloty muszą być wystarczająco kompaktowe, aby zmieścić się w hangarze lotniskowca i muszą być wykonane z materiałów wysoce odpornych na korozję. Posiadanie samolotu bojowego z krótkim startem i pionowym lądowaniem, zdolnego do wykonywania szerokiej gamy misji, jeszcze bardziej zwiększy efektywność lotniskowca.
- Jak ocenia Pan związek między lotniskowcem a lotnictwem lotniskowym?
Oba te systemy są współzależne. Zadaniem lotniskowca jest transport samolotów z lotniskowców na duże odległości, z kolei samoloty z lotniskowców jeszcze bardziej zwiększają zasięg uderzenia, jednym słowem lotniskowiec i samoloty z lotniskowców są jak matka i dziecko. Są nierozłączne. Optymalny rozkład misji bojowych pomiędzy lotniskowcem a samolotami bazującymi daje maksymalny efekt ich wykorzystania. Niewątpliwie potężny lotniskowiec z dużą flotą zapewni dominację na morzu.
- Kto pierwszy zaproponował wykorzystanie samolotów ze statków?
- W 1910 roku w Stanach Zjednoczonych z pokładu krążownika Birmingham o długości 25 m wystartował pierwszy samolot, a rok później samolot wylądował na pokładzie statku na pokładzie krążownika Pennsylvania o długości 36 m.
- Proszę nam powiedzieć, które kraje świata przodują w tworzeniu i eksploatacji lotniskowców?
- Oczywiście Stany Zjednoczone mają największą flotę lotniskowców wyposażonych w samoloty o różnym przeznaczeniu. Oprócz nich lotniskowce wchodzą w skład flot Rosji, Francji, Wielkiej Brytanii, Włoch i innych krajów.
- Jak wygląda sytuacja z lotniskowcami u sąsiadów Chin?
- Indie to jeden z pierwszych krajów, w których po II wojnie światowej pojawiły się lotniskowce. Japonia i Korea Południowa również aktywnie rozwijają tworzenie okrętów z samolotami lotniskowcami, ale jest to tzw. „quasi-przewoźnicy”. Są też kraje, które dopiero zaczęły przymierzać lotniskowce.
- Jak scharakteryzowałbyś przyszłość lotniskowców?
- Możliwości lotniskowców będą stale rozwijane. W przyszłości będą one uzbrojone w samoloty stealth o niskiej widoczności, zdolne do skrywanego użycia broni i wykonywania lotów naddźwiękowych, pojawią się także bezzałogowe statki powietrzne lotnictwa taktycznego na pokładach lotniskowców, które prawdopodobnie staną się docelowo głównym uzbrojeniem samolotu. nośnik.
informacja