Baza lotnicza „Chociłowo”
Wczoraj na zaproszenie służb prasowych rosyjskiego Ministerstwa Obrony russos, w towarzystwie innych blogerów, udał się na lotnisko Khotiłowo, położone w regionie Tweru, niedaleko Bołogoje. Baza lotnicza jest w stałej gotowości bojowej, zapewniając ochronę przestrzeni powietrznej Moskwy i Centralnego Okręgu Przemysłowego. Obecnie baza lotnicza jest rozmieszczona:
- 790. Order Myśliwski Kutuzowa III stopnia lotnictwo pułk uzbrojony w samoloty MiG-31;
- 3. eskadra Su-27;
- 844. osobny batalion łączności i obsługi radiotechnicznej (OBS RTO) - zapewnia radiotechniczną obsługę lotów.
A od 2007 r. Khotiłowo jest wspólnym lotniskiem: oprócz lotnictwa wojskowego ma tu również siedzibę lotnictwo cywilne - Federalna Państwowa Instytucja Budżetowa „Oddział Lotów Specjalnych” Rosja ”.
Rzućmy okiem na zwykły dzień lotu w bazie lotniczej.
Dzień lotu zaczyna się od szkolenia lotniczego.
Ekipy studiują dokumenty, tabele i wiele innych ciekawych i tajnych rzeczy.
W latach 90., w związku z rozpadem Związku Radzieckiego, było ciężko – nie latali. Teraz wszystko jest o wiele lepsze – trzy dni w tygodniu przeznaczono na loty, a dwa na szkolenia.
W klasie piloci dowiadują się o aktualnej sytuacji, pogodzie, a przede wszystkim o zadaniu. Tablica pokazuje główne parametry na bieżący dzień.
Schowek nawigacyjny. Wskazówki, ściągawki, właściwe liczby i wiele więcej.
Mundury lotnicze (zwłaszcza hełmy) są dobierane indywidualnie.
Są to kaski wysokościowe przeznaczone do lotów do sufitu (20 000 metrów).
Na drugim końcu lotniska znajduje się dom z załogą pełniącą służbę bojową. W stanie pogotowia muszą się ubrać, przybyć na samolot (niektóre samoloty są zatankowane i zawieszone pociski) i przygotuj go do startu za 10 minut.
Kombinezon wyrównujący wysokość jest indywidualnym wyposażeniem pilota do przeciwdziałania niskiemu ciśnieniu barometrycznemu w przypadku rozhermetyzowania kabiny na znacznych wysokościach.
Dopasowanie VKK i kasku.
Gotowy do lotu!
Na lotnisku stacjonuje także trzecia eskadra Su-27. Ta płyta jest ciągnięta ciężarówką do TEC (część techniczna i operacyjna) w celu konserwacji.
Pylon rakietowy produktu.
Parking MiG-31 i Su-27. Nareszcie tu jesteśmy!
Siódmy numer poleci na rekonesans pogodowy.
Silnik D-30F6 to turboodrzutowy, obejściowy, dwuwałowy, ze wspólnym dopalaczem i regulowaną dyszą naddźwiękową. Na MiG-31 są ich dwa. W trybie dopalacza - 15500 kgf każdy.
Główne podwozie. Nigdy nie zwracałem uwagi na jego przebiegły projekt. Taka konfiguracja poprawia zdolność przełajów na nieutwardzonych i oblodzonych lotniskach, ponieważ każde koło ma własną linię toru i nie podąża tradycyjnym rosyjskim torem, z którego nie ma ucieczki.
Załoga skauta pogody.
Po oględzinach samolotu załoga zajmuje miejsca i przeprowadza przygotowania przed lotem.
Objętości pod kanałami wlotu powietrza umożliwiają umieszczenie głównego podwozia w pozycji schowanej. Ponadto przednie klapy wnęk podwozia mogą służyć jako hamulce pneumatyczne.
Silniki uruchomione, systemy sprawdzone.
Startować!
Tymczasem technicy przygotowują kolejne samoloty do lotów planowanych po powrocie harcerza.
Odkrywają samoloty, sprawdzają sprzęt.
Porucznik Shpak poleci pod sufit.
Załogi dokładnie sprawdzają samolot przed odlotem.
Zwiadowca pięknie przechodzi po pasie, najpierw ze startu bezpośredniego, a potem z odwrotnego.
Nawiasem mówiąc, silniki MiG-31 są zmodernizowaną wersją silników montowanych na pasażerskim Tu-134.
Su-27.
Okazuje się, że w ten sposób przezroczysta owiewka radia opiera się o suszarkę. Pod spodem znajduje się bardzo tajny radar!
A nasz harcerz przejeżdża przez pas i pięknie wychodzi do drugiego kręgu.
Wyrównanie i lądowanie odbywają się z prędkością około 330 km na godzinę. Następnie uruchamiany jest spadochron hamulcowy.
Zadanie zakończone.
W 1997 roku rozpoczęła się modernizacja trzydziestego pierwszego (MiG-31BM), ponieważ. MO nie miał pieniędzy na nowe samochody.
Załoga po misji.
Krótki raport i wypełnienie kilku dokumentów.
Odbiornik ciśnienia powietrza (APS)
W porównaniu z Su-27, trzydziesty pierwszy wydaje się trochę niezręczny, ale w rzeczywistości jest to budzący grozę pojazd bojowy.
Pełen wdzięku Su-27.
Tajemnicze czerwono-białe urządzenie.
Samoloty muszą być serwisowane, naprawiane i naprawiane. Wszystko odbywa się w TEC.
Pomoc wizualna dla Su-27.
Włazy technologiczne.
Silnik. Kto wie co.
Kokpit Su-27. Poproszono, aby prawa strona nie była pokazywana.
Stacja benzynowa TECH. Tutaj testują silniki.
I kilka dni wojskowych.
Nie uwierzysz, ale tak naprawdę w pobliżu wiszą dwie umywalki ze zlewami.
Zadowolenie z jedzenia.
Szorstki bankomat.
- 790. Order Myśliwski Kutuzowa III stopnia lotnictwo pułk uzbrojony w samoloty MiG-31;
- 3. eskadra Su-27;
- 844. osobny batalion łączności i obsługi radiotechnicznej (OBS RTO) - zapewnia radiotechniczną obsługę lotów.
A od 2007 r. Khotiłowo jest wspólnym lotniskiem: oprócz lotnictwa wojskowego ma tu również siedzibę lotnictwo cywilne - Federalna Państwowa Instytucja Budżetowa „Oddział Lotów Specjalnych” Rosja ”.
Rzućmy okiem na zwykły dzień lotu w bazie lotniczej.
Dzień lotu zaczyna się od szkolenia lotniczego.
Ekipy studiują dokumenty, tabele i wiele innych ciekawych i tajnych rzeczy.
W latach 90., w związku z rozpadem Związku Radzieckiego, było ciężko – nie latali. Teraz wszystko jest o wiele lepsze – trzy dni w tygodniu przeznaczono na loty, a dwa na szkolenia.
W klasie piloci dowiadują się o aktualnej sytuacji, pogodzie, a przede wszystkim o zadaniu. Tablica pokazuje główne parametry na bieżący dzień.
Schowek nawigacyjny. Wskazówki, ściągawki, właściwe liczby i wiele więcej.
Mundury lotnicze (zwłaszcza hełmy) są dobierane indywidualnie.
Są to kaski wysokościowe przeznaczone do lotów do sufitu (20 000 metrów).
Na drugim końcu lotniska znajduje się dom z załogą pełniącą służbę bojową. W stanie pogotowia muszą się ubrać, przybyć na samolot (niektóre samoloty są zatankowane i zawieszone pociski) i przygotuj go do startu za 10 minut.
Kombinezon wyrównujący wysokość jest indywidualnym wyposażeniem pilota do przeciwdziałania niskiemu ciśnieniu barometrycznemu w przypadku rozhermetyzowania kabiny na znacznych wysokościach.
Dopasowanie VKK i kasku.
Gotowy do lotu!
Na lotnisku stacjonuje także trzecia eskadra Su-27. Ta płyta jest ciągnięta ciężarówką do TEC (część techniczna i operacyjna) w celu konserwacji.
Pylon rakietowy produktu.
Parking MiG-31 i Su-27. Nareszcie tu jesteśmy!
Siódmy numer poleci na rekonesans pogodowy.
Silnik D-30F6 to turboodrzutowy, obejściowy, dwuwałowy, ze wspólnym dopalaczem i regulowaną dyszą naddźwiękową. Na MiG-31 są ich dwa. W trybie dopalacza - 15500 kgf każdy.
Główne podwozie. Nigdy nie zwracałem uwagi na jego przebiegły projekt. Taka konfiguracja poprawia zdolność przełajów na nieutwardzonych i oblodzonych lotniskach, ponieważ każde koło ma własną linię toru i nie podąża tradycyjnym rosyjskim torem, z którego nie ma ucieczki.
Załoga skauta pogody.
Po oględzinach samolotu załoga zajmuje miejsca i przeprowadza przygotowania przed lotem.
Objętości pod kanałami wlotu powietrza umożliwiają umieszczenie głównego podwozia w pozycji schowanej. Ponadto przednie klapy wnęk podwozia mogą służyć jako hamulce pneumatyczne.
Silniki uruchomione, systemy sprawdzone.
Startować!
Tymczasem technicy przygotowują kolejne samoloty do lotów planowanych po powrocie harcerza.
Odkrywają samoloty, sprawdzają sprzęt.
Porucznik Shpak poleci pod sufit.
Załogi dokładnie sprawdzają samolot przed odlotem.
Zwiadowca pięknie przechodzi po pasie, najpierw ze startu bezpośredniego, a potem z odwrotnego.
Nawiasem mówiąc, silniki MiG-31 są zmodernizowaną wersją silników montowanych na pasażerskim Tu-134.
Su-27.
Okazuje się, że w ten sposób przezroczysta owiewka radia opiera się o suszarkę. Pod spodem znajduje się bardzo tajny radar!
A nasz harcerz przejeżdża przez pas i pięknie wychodzi do drugiego kręgu.
Wyrównanie i lądowanie odbywają się z prędkością około 330 km na godzinę. Następnie uruchamiany jest spadochron hamulcowy.
Zadanie zakończone.
W 1997 roku rozpoczęła się modernizacja trzydziestego pierwszego (MiG-31BM), ponieważ. MO nie miał pieniędzy na nowe samochody.
Załoga po misji.
Krótki raport i wypełnienie kilku dokumentów.
Odbiornik ciśnienia powietrza (APS)
W porównaniu z Su-27, trzydziesty pierwszy wydaje się trochę niezręczny, ale w rzeczywistości jest to budzący grozę pojazd bojowy.
Pełen wdzięku Su-27.
Tajemnicze czerwono-białe urządzenie.
Samoloty muszą być serwisowane, naprawiane i naprawiane. Wszystko odbywa się w TEC.
Pomoc wizualna dla Su-27.
Włazy technologiczne.
Silnik. Kto wie co.
Kokpit Su-27. Poproszono, aby prawa strona nie była pokazywana.
Stacja benzynowa TECH. Tutaj testują silniki.
I kilka dni wojskowych.
Nie uwierzysz, ale tak naprawdę w pobliżu wiszą dwie umywalki ze zlewami.
Zadowolenie z jedzenia.
Szorstki bankomat.
informacja