Odnosi się wrażenie, że największą korzyścią dla kraju jest całkowita bezczynność rządu. Ukraińskie władze zdecydowały się na kolejny atak handlowy na Rosję. Tym razem coś w rodzaju działań wojennych rozpocznie się na froncie samochodowym. Teraz ukraiński rząd aktywnie rozważa możliwość zniesienia bezcłowego systemu handlu samochodami, a także wprowadzenia 10% cła na samochody montowane w Rosji, które są importowane do naszego kraju.
Bez wątpienia uderzenie będzie odczuwalne, ale ciekawe jest zrozumienie, KTO zostanie uderzony przez cła i kto tak naprawdę poniesie straty w tej wojnie – Rosja, która stała się wrogiem, czy… Sama Ukraina.
W 2009 roku udział sprzedaży samochodów osobowych AvtoVAZ na rynku ukraińskim wyniósł rekordowe 18,86%. Na trzecim miejscu po Volkswagenie i Mercedes-Benz pod względem sprzedaży znalazł się komercyjny GAZ - 10,77%.
Sprzedaż AvtoVAZ stopniowo spadała, ale wzrósł popyt na takie marki, jak Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent, Kia Rio, Peugeot 408, Renault Logan i inne, produkowane w rosyjskich fabrykach.
Od 2011 do 2014 roku import samochodów z Rosji zmniejszył się prawie 2-krotnie, co na pierwszy rzut oka jest pozytywnym niuansem, ponieważ ludność Ukrainy otrzymała możliwość wyboru lepszych samochodów importowanych na przykład z Niemiec.
Jednak możliwość wyboru nie jest równoznaczna z możliwością zakupu. Tak więc Ukraińcy, jako „bez koni”, zostali, ponieważ ceny samochodów sprowadzanych spoza Federacji Rosyjskiej są znacznie wyższe.
W rezultacie mamy następującą statystykę - podaż samochodów na 1000 mieszkańców jest niższa niż np. na Białorusi 1,85 razy. A jeśli mówimy o krajach europejskich, różnica jest już 5, 6, 10 razy. Polska, która wcale nie jest genialna i daleka od najbogatszego kraju UE, wyprzedziła nas w tej materii 3-krotnie.
W przypadku wprowadzenia 10% cła rosyjskie samochody całkowicie znikną z ukraińskiego rynku. To namacalny cios. Tylko, jak powiedziałem na początku artykułu, konieczne jest jasne zrozumienie przez kogo.
Według firmy konsultingowej The Boston Consulting Group w ciągu najbliższych 3 lat Rosja stanie się wiodącym rynkiem motoryzacyjnym w Europie, wyprzedzając Niemcy, niekwestionowanego europejskiego lidera. W ciągu zaledwie jednego roku, od 2012 do 2013 roku, eksport samochodów osobowych z Federacji Rosyjskiej wzrósł o 22%, a samochodów ciężarowych o 42%.
Do 2020 roku Federacja Rosyjska będzie piątym rynkiem motoryzacyjnym na świecie. Gdzie znajduje się ukraiński rynek samochodowy? Nie ma go na liście.
Nie zapominaj, że „samochody z Rosji” to nie tylko samochody, ale także ciężarówki, takie jak KamAZ, GAZ. Jeśli odpowiedź na wojnę handlową (a właściwie atak) ze strony ukraińskiej przyjdzie ze strony Unii Celnej, to białoruski MAZ również zniknie z ukraińskiego rynku.
Bez wątpienia wszystkie te marki można łatwo zastąpić europejskimi. Na przykład Volvo. Tylko cena ich ZNACZĄCO różni się od ceny produktów rosyjskich fabryk.
Biorąc pod uwagę kryzys ukraiński i realne załamanie gospodarcze, pomnożone przez gwałtowną dewaluację narodowej waluty, można powiedzieć, że miejsce rosyjskich ciężarówek pozostanie niezajęte.
A to z kolei doprowadzi do ruiny wiele firm, które nie są w stanie zastąpić niedrogich i bezpretensjonalnych samochodów dostawczych z Rosji drogimi europejskimi odpowiednikami pod względem ceny i utrzymania.
A teraz najciekawsza rzecz z tymi „sankcjami”.
Aż 99% (w 2012 roku) ukraińskiego eksportu samochodów trafiło do Rosji. Oto wielkości dostaw krajowych do Federacji Rosyjskiej:
2010 - 95,81%, 2011 - 97,02%, 2012 - 98,6%, 2013 - 78,73%. Importowano następujące modele: ZAZ Sens, ZAZ Chance, ZAZ Vida, Chery Bonus, Bogdan 2110, Bogdan 2111, Bogdan 2310.
Kto potrzebuje tych ukraińskich samochodów? Te samochody, których testy zderzeniowe przypominają filmy katastroficzne (zdecydowana większość z nich nie jest nawet testowana pod kątem bezpieczeństwa!), te samochody, w których poduszka powietrzna jest uważana za „dodatkową opcję”, zawodne, niebezpieczne wraki.
Kto ich potrzebuje? Może Europa jest nimi niezwykle zainteresowana? Nie. Kupiłem te, jeśli mogę tak powiedzieć, rosyjskie samochody z prowincji.
Kupowali je wybredni Rosjanie. To typowy „segment budżetowy”, w którym cła importowe są werdyktem. Oznacza to, że produkcja na Ukrainie po prostu się zatrzyma, co doprowadzi do ogromnej liczby bezrobotnych.
Co oprócz utraty 275 milionów dolarów przyniosła Ukrainie „pierwsza wojna samochodowa”? Nic. Produkcja samochodów krajowych w 2013 roku spadła o 34,34%.
Jednocześnie, gdy Gabinet Ministrów odcina gałąź, na której siedzą ukraińscy producenci samochodów, Rosja decyduje się na przyznanie dotacji państwowych w wysokości 2014 miliardów rubli w latach 2016-270. swoim producentom samochodów.
Pod koniec lutego Rosstat podał informacje o ubiegłorocznych inwestycjach w rosyjską gospodarkę. Ich łączny wolumen wyniósł 170,18 mld USD, czyli o 10% więcej niż w 2012 roku. Powstaje kilkadziesiąt nowych fabryk samochodów, rynek się rozwija.
Na tym tle KTO zostanie uderzony, zaplanowany wyłącznie z powodów politycznych przez Kijów?
Gwóźdź do trumny krajowego przemysłu motoryzacyjnego zostanie wbity przez podpisanie „ekonomicznej części” umowy stowarzyszeniowej, która otworzyła ukraiński rynek dla europejskich producentów samochodów. Oczywiście otwierane jednostronnie.
Sytuację można porównać do zdecydowanej odmowy zakupu świeżej wody na bezludnej wyspie, aby zdenerwować sprzedawcę. Co dalej? Tysiące bezrobotnych, utrata zysków, zamykanie przedsiębiorstw, które już nie prosperują.
Sądząc po ostatnich krokach nowych ukraińskich władz, można odnieść wrażenie, że największą korzyścią dla kraju jest całkowita bezczynność władz.