70. rocznica pierwszego lotu samolotu szturmowego Ił-10

18 kwietnia 1944 V.K. Kokkinaki wystąpił z lotniska centralnego. Śr. Frunze na polu Khodynka w Moskwie, pierwszy lot samolotu szturmowego Ił-10.

Samolot zbudowano w Zakładzie Lotniczym nr 18 w Kujbyszewie, a jego ostateczny montaż przeprowadzono w Zakładzie nr 240 w Moskwie, samolot szturmowy był wyposażony w silnik AM-42, miał potężne uzbrojenie artyleryjskie - cztery skrzydła NS-23 armaty o łącznej pojemności amunicji 600 pocisków i działo wieżowe UB -dwadzieścia. Maksymalna prędkość IL-20 wynosiła 10 km / h - prawie 551 km / h więcej niż maksymalna prędkość IL-150.

Spośród całej różnorodności zadań, które samoloty Ił-2 rozwiązywały podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ich użycie jako myśliwców było szczególnie niezwykłe. Oczywiście Ił-2 nie mógł konkurować na równych zasadach z szybszymi i bardziej zwrotnymi wrogimi myśliwcami na linii frontu, ale w przypadku spotkania z niektórymi wrogimi bombowcami i samolotami transportowymi szeroko stosowanymi w operacjach bojowych, samolot Ił-2 z reguły , zestrzelił ich.

Bazując na doświadczeniach bojowych z użyciem Ił-2, Państwowy Komitet Obrony 17 maja 1943 r. podjął decyzję o utworzeniu jednomiejscowego opancerzonego myśliwca Ił-1. Siergiej Władimirowicz Iljuszyn nie podzielał koncepcji opancerzonego myśliwca, a projekt Ił-1 został przeprowadzony z punktu widzenia możliwości dalszego wykorzystania samolotu jako szybkiego i zwrotnego dwumiejscowego opancerzonego samolotu szturmowego. Nowy samolot otrzymał oznaczenie Ił-10.

Piloci wojskowi wysoko ocenili Ił-10 jako prosty pod względem techniki pilotowania i niewymagający specjalnego przeszkolenia od Iła-2. Według testerów wojskowych: „... Samolot Ił-10 jest klasycznym przykładem samolotu szturmowego”.

Po testach samolot szturmowy Ił-10 został wprowadzony do produkcji i od 15 kwietnia 1945 roku zaczął brać udział w działaniach wojennych.

Krótko przed tym, 28 marca 1945 r., w ramach testów samolotu, nad lotniskiem Sprottau w Selesii zorganizowano demonstracyjną bitwę powietrzną między samolotami szturmowymi Ił-10 pilotowanymi przez kapitana A. Sirotkina ze 108. Lotnictwa Szturmowego Gwardii Pułkowy, z myśliwcem La-5FN, którym pilotował Kapitan Bohater Związku Radzieckiego V. Popkov z 5. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. W tym czasie V. Popkov był uznanym asem, który zestrzelił około 100 bitew i 39 samolotów wroga.

Bitwa zakończyła się remisem, ale film z fotokomórki bezstronnie pokazał, że zarówno pilot, jak i strzelec Ił-10 niejednokrotnie łapali myśliwiec w celownik.

To pozwoliło wyciągnąć główny wniosek, że jeśli w kokpicie samolotu szturmowego znajduje się doświadczony, przedsiębiorczy pilot i celny strzelec, to mają duże szanse na wygranie pojedynku z myśliwcem. Ponadto na wysokościach do 2 metrów Ił-000 nie był gorszy od niemieckich myśliwców Me-10G109 i FW-2A-190.

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wysokie walory bojowe samolotu Ił-10 były już z powodzeniem wykorzystywane przez kilka pułków lotnictwa szturmowego. W dużych ilościach samoloty szturmowe Ił-10 były używane w wojnie z Japonią.

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej IŁ-10 został ponownie wyposażony we wszystkie jednostki szturmowe Sił Powietrznych Armii Czerwonej, które pozostały po rozwiązaniu. Oprócz Sił Powietrznych ZSRR służyły one w pułkach lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Polski, Czechosłowacji, Chin i Korei Północnej.

Myśliwiec pancerny Ił-1

Pierwszy eksperymentalny samolot szturmowy Ił-10 w fabryce samolotów nr 18 w Kujbyszewie. luty 1944

Doświadczony samolot szturmowy Ił-10 z działkiem Sz-20 kalibru 20 mm na uchwycie obronnym VU-7. Testy państwowe. maj 1944

Doświadczony zmodernizowany samolot szturmowy Ił-10M

Seryjnie zmodernizowany samolot szturmowy Ił-10M

Samolot szturmowy Ił-10M – holowanie celu

Samolot szturmowy Ił-10 Sił Powietrznych Korei Północnej.

W wojnie koreańskiej samolot szturmowy Ił-10 był dość skutecznym samolotem do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. W tym samym czasie zaczął stać się przestarzały i był łatwym łupem dla wrogich myśliwców odrzutowych. Pojazdy te zapewniały wsparcie powietrzne dla natarcia armii północnokoreańskich w pierwszych tygodniach wojny i przeprowadzały ataki na lotnisko Kimpo, gdy Stany Zjednoczone ewakuowały swoich obywateli. Aktywne na początku wojny północnokoreańskie siły powietrzne rzadko brały udział w kolejnych działaniach.

Podczas wojny koreańskiej kilka samolotów szturmowych IŁ-10 wpadło w ręce Amerykanów i zostało wszechstronnie przebadanych. Dwa Ił-10 wysłano do Stanów Zjednoczonych na badania w Cornell Aerodynamic Laboratory w Ithaca w stanie Nowy Jork. Samoloty zostały naprawione i wykonały loty testowe na lotnisku Wright w Ohio.

Comments

[SVP67]

Tak, gdyby pojawił się kilka lat wcześniej, mógłby ocalić wiele istnień, w przeciwnym razie – on niestety nigdy nie przyćmi chwały swojego starszego „brata” – IL2, „garbatego”… Kto na swoim "garb" wszystko przetrwało wojnę...

[syberyjski niemiecki]

i tam zobaczyli myśliwiec pancerny - ciekawe ile istnień uratowali nasi piloci

[SVP67]

Cytat: syberyjski niemiecki

i tam zobaczyli myśliwiec pancerny - ciekawe ile istnień uratowali nasi piloci

Był to prototyp, który byłby nieskuteczny w prawdziwej bitwie, ponieważ był słabo zwrotny… I był planowany jako myśliwiec bombowy. Ze względu na niską zdolność do energicznych manewrów pionowych, w walce z innymi wojownikami byłby „kulawą kaczką”

[Wadivak]

Cytat z: svp67

Był to prototyp, który w prawdziwej bitwie byłby nieskuteczny, ponieważ był słabo zwrotny..

19 maja 1944 pilot doświadczalny VK Kokkinaki wykonał pierwszy lot na myśliwcu Ił-1. W procesie fabrycznych prób w locie na samolocie Ił-1 o normalnej masie lotu 5320 kg osiągnięto maksymalną poziomą prędkość lotu 580 km/t na wysokości 3260 m. Pod względem charakterystyki prędkości w zakresie wysokości od ziemi do 4000 m pancerny myśliwiec Ił-1 znacznie przewyższał powszechnie stosowany w Luftwaffe myśliwiec FW-190A-4 i praktycznie nie ustępował masowemu myśliwcowi. Bf-109G-2. Według VK Kokkinaki, myśliwiec IŁ-1 wykonywał wszystkie akrobacje delikatnie i łatwo. Samolot wykonał pełny obrót w płaszczyźnie poziomej na wysokości 1000 m w 20 s, a myśliwiec Bf-109G-2 w 22…23 s. Przy zwrocie bojowym trwającym 13...14 s, myśliwiec Ił-1 uzyskał wysokość 900 m. Jednak dzięki zwiększonej mocy radzieckich myśliwców, które zdobyły strategiczną przewagę w powietrzu, do połowy 1944 r. zaistniała potrzeba bo samolot bojowy tego typu już zniknął, dlatego do państwowych testów Ił -1 nie został przekazany.

http://www.airwar.ru/enc/fww2/il1.html

[SVP67]

Cytat z Vadivak

Samolot wykonał pełny obrót w płaszczyźnie poziomej na wysokości 1000 m w 20 s, a myśliwiec Bf-109G-2 w 22…23 s

Tak, ostygły, nie na próżno, że przez prawie całą wojnę z Ilami „krąg” pozostał jednym z najczęstszych manewrów obronnych… Ale jak się „czuli” w manewrze pionowym?

[Wadivak]

Cytat z: svp67

Ale jak „czuli się” podczas manewru pionowego?

Z turą bojową trwającą 13...14 s, myśliwiec Ił-1 uzyskał wysokość 900 m

[duża rzeka]

Cytat z: svp67

Tak, gdyby pojawił się kilka lat wcześniej, może uratowałby wiele istnień…

Artykuł jest nieco „ceremonialny”. Odnosi się wrażenie, że teraz się pojawił i – hura, skok jakościowy!
Boleśnie przyniósł jakby „pierwszą dziesiątkę”, a nie cały koniec lat czterdziestych.
Rastrenin poznał, że w 1945 r. nalot Ił-10 z powodu jednej awarii trwał tylko kilka godzin. Dla porównania, dla IŁ-2 było to setki godziny
To znaczy, z grubsza mówiąc, kilka tygodni działań wojennych, a z winy sprzętu (silnik, szybowiec) - cały pułk nie jest gotowy do walki. Wszyscy robią remonty.

[Dobry kot]

Drabkin „Walczyłem na IŁ-2” ma wspomnienia weteranów IŁ-10, wszystkie recenzje są jednomyślne – samolot jest wilgotny, nie chcieli na nim walczyć

[qwert]

Drabkin, którego „walczyłem na T-34”, „walczyłem na IŁ-2”, „walczyłem na wszystkim, co było w II wojnie światowej”… Próbowałem czytać. jakiś rodzaj śmieci. Po przeczytaniu Drapkina po pierwsze wstydzi się nas, drań, a po drugie, wcale nie jest jasne, jak my, będąc takim bydłem, moglibyśmy wygrać?
Jest swego rodzaju autorem demokratyczno-liberalnym. Właściwe dla niego jest pisanie scenariuszy dla Nikity Michałkowa))))

[Xan]

Cytat z qwert

Po przeczytaniu Drapkina po pierwsze wstydzi się nas, drani, a po drugie, wcale nie jest jasne, jak my, będąc takim bydłem, moglibyśmy wygrać?
Jest swego rodzaju autorem demokratyczno-liberalnym. Właściwe dla niego jest pisanie scenariuszy dla Nikity Michałkowa))))

jest tylko wywiad z weteranami i co ma z tym wspólnego Drapkin?
Weterani są różni. Jest wielu takich, którzy moczą Fritz w ogon i grzywę.

[qwert]

To jest wywiad. Tutaj jest jasne, jakie momenty Drapkin wyciąga z wywiadu. Jaki był ton rozmowy? Tak i być może większość weteranów po prostu nie weszła do księgi.
Z żalem obserwowałem, jak pod wpływem mediów zmieniał się pogląd na wydarzenia, których byli świadkami, wśród osób starszych. Czasem słuchasz, staruszku, jak opowiada o represjach lat trzydziestych. Potępia Stalina i Berię. A potem pytasz go, a który z twoich krewnych był represjonowany przez twojego dziadka. A dziadek myśli, próbuje sobie przypomnieć, a potem mówi, że nikt. A jeśli zapytać go dalej o to, czego był świadkiem, okazuje się, że w tamtych latach sam nie zauważył tych represji. Ale po śmierci Stalina wszystkie jego okrucieństwa stały się znane. Odkąd to ogłosiło kierownictwo kraju, tak było.
Tak dzieje się z wojną. Sam weteran nie widział tego w swojej jednostce. Ale słyszałem po wojnie, że jakiś generał miał siedem żon na froncie, a także, że Niemki zostały zgwałcone w Berlinie. Ale to nie jest część tego. Nie mieli tego. Ale potem wierzyli w to inni. Tak i jak nie wierzyć. W końcu przez tyle lat prano im mózgi. A od dziadka wiem, że starsi ludzie są bardziej aktywni w reklamie tego samego. Są bardziej ufni. Może ze względu na pokolenie, które mniej kłamało, nie mają tego szczepienia przeciwko kłamstwu?

[rkkasa 81]

qwert - i na pewno czytasz tego samego Drabkina?!

[Sowa]

Ponieważ od pokolenia, które mniej kłamały, nie mają tego szczepienia przeciwko kłamstwu.Prawda.

[DeniZ]

Może ze względu na pokolenie, które mniej kłamało, nie mają tego szczepienia przeciwko kłamstwu?

Tyle, że w sowieckich pamiętnikach była cenzura, a wiele nie pisano, albo pisano z przesadą.

[Wadivak]

Cytat od Xana

co z Drapkinem?

Drodzy użytkownicy forum, proszę nie zniekształcać nazw

Artem Władimirowicz Drabkin

[Alex]

Cytat od Xana

jest tylko wywiad z weteranami i co ma z tym wspólnego Drapkin?

Kiedyś, w latach 80., mój szef uniwersytetu powiedział: „Zarówno Prada, jak i Zheimin Zhi-bao cytują Lenina, ale z jakiegoś powodu ich wnioski są inne”. Chodzi o to, że rozmowa kwalifikacyjna jest przebiegłą rzeczą, tutaj możesz napisać, co chcesz: poderwać ludzi, zadać właściwe pytania, jak złożyć elementy i wzmocnić niezbędne akcenty. I nie ma żadnych skarg: przemówili weterani.

[rkkasa 81]

Cytat z qwert

Drabkin, którego „walczyłem na T-34”, „walczyłem na IŁ-2”, „walczyłem na wszystkim, co było w II wojnie światowej”… Próbowałem czytać. jakiś rodzaj śmieci. Po przeczytaniu Drapkina po pierwsze wstydzi się nas, drań, a po drugie, wcale nie jest jasne, jak my, będąc takim bydłem, moglibyśmy wygrać?
Jest swego rodzaju autorem demokratyczno-liberalnym. Właściwe dla niego jest pisanie scenariuszy dla Nikity Michałkowa))))

Czytałem Drabkina, nie widziałem dużo czerni. Czasem weterani w swoich pamiętnikach mówili niepochlebnie o dowódcach, czasem o sprzęcie czy warunkach bytowych, ale ogólne wrażenie jest takie, że ludzie wykonali swoją ciężką i niebezpieczną pracę i współczuli trudnościom i niedostatkom, które wtedy mieliśmy.

[qwert]

Szczerze mówiąc, czytałem o tym, jak walczył na bombowcu. Cóż, postaram się przeczytać więcej. Może trafiłem na jedyną książkę, która opisuje, że WSZYSTKO było ZŁE w naszej Armii. Być może w innych pracach Drabkina jest jednak pokazane, dlaczego wygraliśmy. Jak nasi żołnierze prześcignęli niemieckich i dlaczego niektóre modele sprzętu, nawet przez zagranicznych ekspertów, uznawane są za najlepsze lub jedne z najlepszych w czasie II wojny światowej.
Przy okazji, co radziłbyś Drabkinowi w tej sytuacji?

[badger1974]

dlaczego czepiacie się Drabkina, czytacie np. Wasilija Borisycha Emelianenko „W surowym wojskowym powietrzu”, dość szczegółowy materiał, po co wylewać paskudne rzeczy, jest coś o IŁ-10, bardzo ciekawie, choć w Korei są straty . ale nie przez sowieckich pilotów

[DeniZ]

Przeczytaj - walczyłem na T-34.

Możesz także posłuchać Astafiewa lub innych weteranów.

[79057330785]

Drabkin zebrał uczciwe, zgodne z prawdą wspomnienia uczestników II wojny światowej. Nie ma bzdur, tylko prawda życia bez upiększeń. Nie widziałem żadnego oczerniania ani bezkrytycznej pochwały żadnego z naszych lub niemieckich urządzeń. Przynajmniej nie zauważyłem jawnych kłamstw. A niektóre nieścisłości, zwłaszcza z biegiem czasu, według starszych weteranów są dopuszczalne. I bardzo podobał mi się film Nikity Michałkowa „Spalone słońcem-2”. Pokazane są różne aspekty wojny i relacji międzyludzkich. Niemiecka technologia została naprawdę przedstawiona. A potem T-54 zostanie pokryty tarczami, krzyże zostaną narysowane na Uralu i wysuną się Niemcy pod Moskwę

[79057330785]

Drabkin zebrał uczciwe, zgodne z prawdą wspomnienia uczestników II wojny światowej. Nie ma bzdur, tylko prawda życia bez upiększeń. Nie widziałem żadnego oczerniania ani bezkrytycznej pochwały żadnego z naszych lub niemieckich urządzeń. Przynajmniej nie zauważyłem jawnych kłamstw. A niektóre nieścisłości, zwłaszcza z biegiem czasu, według starszych weteranów są dopuszczalne. I bardzo podobał mi się film Nikity Michałkowa „Spalone słońcem-2”. Pokazane są różne aspekty wojny i relacji międzyludzkich. Niemiecka technologia została naprawdę przedstawiona. A potem T-54 zostanie pokryty tarczami, krzyże zostaną narysowane na Uralu i wysuną się Niemcy pod Moskwę

[DeniZ]

Właściwie autorem treści jego książek nie jest on, ale weterani.

[DeniZ]

Tak, przeczytałem kilka książek Drabkina. Ciekawe wywiady od weteranów. Ponadto bez cenzury, w stylu wolnym. Dokładnie tak pisali o IŁ-10.

[taoistyczny]

Cóż, w rzeczywistości 10k to prawie wymuszony krok - który Iljuszyn podjął, aby nie stracić produkcji. W 1943 r. bardzo pomyślnie przeszedł Su-6, który we wszystkich parametrach bojowych przewyższył Ilę i, co najważniejsze, miał bardziej wytrwały schemat z silnikiem chłodzonym powietrzem. A dla gwałtownego wzrostu danych lotu Il'a konieczna była wymiana silnika - co wiązało się z dużą ilością pracy nad modyfikacją nośnego pancernego kadłuba, a Il ciągle miał problemy z centrowaniem. Tak więc Iljuszyn złapał remake 42 lata ... Oczywiste jest, że w warunkach wojennych nadal wybierali model, który był debugowany w produkcji, a nie zupełnie nowy samolot - pomimo wszystkich niedociągnięć ważniejsze było utrzymanie wielkości produkcji samochodów.
I szczerze, przepraszam...

[Wadivak]

Cytat: Taoistyczny

W 1943 r. bardzo pomyślnie przeszedł Su-6, który we wszystkich parametrach bojowych przewyższył Ilę i, co najważniejsze, miał bardziej wytrwały schemat z silnikiem chłodzonym powietrzem.

NKAP zaproponował jednak zastąpienie silnika M-6 w samolocie Su-71 silnikiem AM-42. Co zrobiono Silnik AM-6 nr 42 zainstalowany na samolocie Su-4277, na którym zgodnie z wpisem w formularzu wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych, zalecanych w ustawie o próbach państwowych AM-42 silnik na maszynie, odebrano z fabryki nr 24 27 maja 1944 roku.


Su-6 M-42.

[taoistyczny]

Otóż ​​tak naprawdę sporo się tam pomieszało… M-42 był próbą „ratowania samochodu”, ponieważ wymagany M-71F NKAP odmówił wejścia do serii. A dokładniej uparcie „głupie” w tej sprawie. Cóż, konwersja na silnik chłodzony wodą doprowadziła do pogorszenia właściwości eksploatacyjnych, w wyniku czego 6. nie miał już żadnej szczególnej przewagi nad 10.… Ogólnie rzecz biorąc, „skandale, intrygi, śledztwa” bardzo zrujnowały niewątpliwie sensownych projektów w lotnictwie.

[Wadivak]

Cytat: Taoistyczny

w rezultacie szósty nie miał już żadnej szczególnej przewagi nad dziesiątym ...

Otóż ​​to. Czego chcieli i co dostali. Suchy bezpośredni konkurent Iljuszyna na ten temat, a Iljuszyn, jak wiecie, przyjaźnił się z Jakowlewem ....

Temat odrzutowego samolotu szturmowego Su-14 również nie znalazł poparcia 14 listopada 1949 r., na mocy dekretu rządowego, Biuro Projektowe Suchoj zostało zlikwidowane, a prace nad samolotem szturmowym pod kodem „N” (Su-14) został zatrzymany.

[Hamdlislam]

Cytat z Vadivak

Suchy bezpośredni konkurent Iljuszyna na ten temat, a Iljuszyn, jak wiecie, przyjaźnił się z Jakowlewem ....

Szanowny Kolego Vadim, Zastępca! Komisarz Ludowy ds. Przemysłu Lotniczego Jakowlew A.S. nadzorowane eksperymentalne konstrukcje samolotów. Ale produkcja przemysłowa była nadzorowana przez I zastępcę. Komisarz ludowy Dementiew Piotr Wasiljewicz, z którym, podobnie jak z komisarzem ludowym Szachurinem A.I., Iljuszyn miał dobre stosunki (których Sukhoi PO nie udało się nawiązać).
Ale do losu OKB Sukhov P.O. a Jakowlew nie miał nic wspólnego z samolotem Su-14, ponieważ. już w lipcu 1946 został odwołany przez posła. Minister Przemysłu Lotniczego.

„Rada Ministrów ZSRR DECYDUJE:
Spełnij prośbę towarzysza A. Jakowlewa o zwolnienie go ze stanowiska wiceministra przemysłu lotniczego do spraw ogólnych, w związku z jego wielką pracą projektową nad stworzeniem nowego samolotu.
Za sześć lat pracy kierowniczej w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego, wraz z osobistą pracą projektową, aby wyrazić wdzięczność towarzyszowi Jakowlewowi A.S.

Prezes Rady Ministrów ZSRR
I. Stalina
Kierownik Spraw Rady Ministrów ZSRR
Ja. Czadajew”.

[Vasya]

Cytat: Hamdlislam

Cytat z Vadivak

Suchy bezpośredni konkurent Iljuszyna na ten temat, a Iljuszyn, jak wiecie, przyjaźnił się z Jakowlewem ....

Szanowny Kolego Vadim, Zastępca! Komisarz Ludowy ds. Przemysłu Lotniczego Jakowlew A.S. nadzorowane eksperymentalne konstrukcje samolotów. Ale produkcja przemysłowa była nadzorowana przez I zastępcę. Komisarz ludowy Dementiew Piotr Wasiljewicz, z którym, podobnie jak z komisarzem ludowym Szachurinem A.I., Iljuszyn miał dobre stosunki (których Sukhoi PO nie udało się nawiązać).
Ale do losu OKB Sukhov P.O. a Jakowlew nie miał nic wspólnego z samolotem Su-14, ponieważ. już w lipcu 1946 został odwołany przez posła. Minister Przemysłu Lotniczego.

„Rada Ministrów ZSRR DECYDUJE:
Spełnij prośbę towarzysza A. Jakowlewa o zwolnienie go ze stanowiska wiceministra przemysłu lotniczego do spraw ogólnych, w związku z jego wielką pracą projektową nad stworzeniem nowego samolotu.
Za sześć lat pracy kierowniczej w Ministerstwie Przemysłu Lotniczego, wraz z osobistą pracą projektową, aby wyrazić wdzięczność towarzyszowi Jakowlewowi A.S.

Prezes Rady Ministrów ZSRR
I. Stalina
Kierownik Spraw Rady Ministrów ZSRR
Ja. Czadajew”.

Jakowlew został zwolniony. I zostali słusznie zwolnieni. Powinien był zostać posadzony.

[Wadivak]

Cytat: Wasia

Ale do losu OKB Sukhov P.O. a Jakowlew nie miał nic wspólnego z samolotem Su-14, ponieważ. już w lipcu 1946 został odwołany przez posła. Minister Przemysłu Lotniczego.

Nie napisałem, że Jakowlew miał coś wspólnego z losem Su-14.

Jeśli chodzi o odejście Jakowlewa, w kwietniu 1946 r. Szachurin został uwięziony, a Jakowlew został wysłany, aby zrobić, co mógł.

A oto jak Stalin ocenił ich pracę z Szachurinem:

- Czy wiesz, że wyłączyłeś samolot myśliwski? Czy wiesz, jaką służbę oddałeś Hitlerowi?! Jesteście hitlerowcami!

[Hamdlislam]

Drogi kolego Vadim, było lato 1943 roku, przed bitwą pod Kurskiem. To właśnie skarcił Stalina I.V. nie Shakhurina AI, ale Dementieva P.V. i Yakovleva A.S..
W książce „Cel życia” Jakowlew A.S. opisuje to tak:
"„Czy wiesz, że tylko najbardziej podstępny wróg mógł to zrobić?! Dokładnie tak by zrobił – wypuszczając w fabryce odpowiednie samoloty, aby okazały się bezużyteczne na froncie! Wróg nie wyrządziłby nam większych szkód, nie wymyśliłby niczego gorszego. To jest praca dla Hitlera!
Kilkakrotnie powtórzył, że najbardziej podstępny wróg nie może wyrządzić więcej szkody.
- Czy wiesz, że wyłączyłeś samolot myśliwski? Czy wiesz, jaką służbę oddałeś Hitlerowi?! Jesteście hitlerowcami!
Trudno sobie wyobrazić nasz stan w tym momencie. Poczułem, że robi mi się zimno. A Dementiev stał cały czerwony i nerwowo bawił się kawałkiem nieszczęsnego pancerza w dłoniach.
Kilka minut upłynęło w śmiertelnej ciszy. W końcu Stalin, przechadzając się przez jakiś czas zamyślony, nieco się uspokoił i rzeczowo zapytał:
- Co robimy?
Dementiev powiedział, że natychmiast naprawimy wszystkie samoloty.
Co oznacza natychmiast? Jak długo? Dementiev pomyślał przez chwilę, wymienił ze mną spojrzenia:
- W ciągu dwóch tygodni.
- Nie oszukujesz?
— Nie, towarzyszu Stalin, zróbmy to."

[Vasya]

Cytat z BigRiver

Rastrenin poznał, że w 1945 r. nalot Ił-10 z powodu jednej awarii trwał tylko kilka godzin. Dla porównania, dla IL-2 to setki godzin.

Do lat pięćdziesiątych problemy radzieckiego przemysłu lotniczego tkwiły w silnikach.
Problemy te pojawiły się ponownie pod koniec lat 80. za sprawą lobbystów firm zagranicznych.

[Ghjynjyjoiiyr]

Według zeznań samych pilotów ("walczyłem na IŁ-2" Drabkin A.) był bardzo nielubiany za trudność w zarządzaniu.

[0255]

Szkoda, że ​​niewiele jest informacji na temat stosowania IL-10 w Korei.

[SVP67]

Cytat: 0255

Szkoda, że ​​niewiele jest informacji na temat stosowania IL-10 w Korei.

Ich Amerykanie niemal natychmiast „usunęli wszystkich z nieba…” Koreańczycy i Chińczycy polecieli tam za sterami, nas tam nie było. W związku z tym przygotowanie nie było wysokie.

[Włodzimierz]

Cytat z: svp67

Tam za sterami latali Koreańczycy i Chińczycy, nas tam nie było. W związku z tym przygotowanie nie było wysokie.

Rozpoczęła się epoka odrzutowców, samoloty tłokowe stopniowo opuszczały niebo i nie było szczególnej winy pilotów, że nie mogli się oprzeć myśliwcom odrzutowym.

[vova1973]

w północnokoreańskich siłach powietrznych było wielu pilotów, którzy wciąż mieli doświadczenie w lotach w japońskich siłach powietrznych.

[Swobodny wiatr]

Okazuje się ciekawie, ale śmigłowce, które są mniej, dużo mniej szybkie, również stają się łatwym łupem dla współczesnych myśliwców. Takie samoloty w porównaniu do helikopterów są bardziej ekonomiczne, szybsze, bardziej zwrotne. Chociaż są takie same „gawrony” Może ten samolot gdzieś by się zmieścił. PIĘKNY samolot!!!!!. Jak większość samolotów!!!!!!

[Włodzimierz]

Cytat: Swobodny wiatr

ale w końcu helikoptery, mniej, znacznie mniej szybkie, również stają się łatwym łupem dla nowoczesnych myśliwców. Takie samoloty w porównaniu do helikopterów są bardziej ekonomiczne, szybsze, bardziej zwrotne.

Czy przeczytałeś ponownie to, co napisałeś? A co z porównaniem helikopterów i samolotów?

[Swobodny wiatr]

Przepraszam, mam na myśli, że w niektórych przypadkach samoloty szturmowe mogłyby z powodzeniem zastąpić śmigłowce, powtarzam raz jeszcze, w niektórych przypadkach. Wyposaż samolot szturmowy w nowoczesne jednostki, nowoczesną elektronikę i uzbrojenie, a otrzymasz bardzo groźnego WOJOWNIKA !!! I znacznie tańsze i nie mniej groźne niż helikoptery!Chociaż są „gawrony”.

[Aleksandr1959]

Próbowałem, ale...

[Jurik]

Ładny samolot!!!

[SS68SS]

Kolejny powód do dumy z naszych Ojców i Dziadków. Za naszą Ojczyznę!

[nvn_co]

Dobre zdjęcia, dzięki autorce artykułu (ale tylko za zdjęcia).

[Hamdlislam]

Cytat od nvn_co

Fajne zdjęcia

Zdjęcia są naprawdę dobre, ale Ił-10 na nich jest powojennej produkcji, a to zupełnie inny samolot w porównaniu do tego, który został wyprodukowany pod koniec 44 roku - w 45.

[rubin6286]

Samolot szturmowy Ił-10, który pojawił się pod koniec wojny, odzwierciedlał sowieckie poglądy teoretyczne i doświadczenie w bojowym użyciu samolotów szturmowych. Racjonalna rezerwacja umożliwiła zmniejszenie masy konstrukcji i zwiększenie osiągów w locie pojazdu, masy całkowitej salwy i ładunku bomby, jednak pod koniec lat 40. obecność naziemnego ZSU małego i średniego kalibru wojska w formacjach bojowych, m.in. dzięki wskazówkom radarowym użycie myśliwców odrzutowych sprawiło, że samoloty szturmowe były wykrywalne i podatne na ataki. Produkcja takich maszyn stała się nieopłacalna ekonomicznie. Ił-10 był droższy niż amerykański Mustang, Corsair i Hellket, angielski Firefly z taką samą skutecznością bojową. Podczas wojny koreańskiej był używany przez pilotów z KRLD do atakowania celów lądowych i morskich. Koncepcja samolotu wsparcia ogniowego dla wojsk po wojnie koreańskiej została zrewidowana. W ZSRR porzucono go na rzecz śmigłowców bojowych i odrzutowych myśliwców-bombowców, w USA stworzyli dość udany AD-1 Skyrader i do początku lat 70. używali go w wielu lokalnych konfliktach z śmigłowcami szturmowymi Irokezów „Kiowa” i bojową „Kobra”. W następstwie zmiany poziomu technicznego i technologicznego przemysłu lotniczego uzbrojenie umożliwiło realizację koncepcji samolotu odrzutowego do bezpośredniego wsparcia wojsk.Najsłynniejsze były radzieckie Su-25 i amerykańskie A-10 Thunderbolt-2.

[Mareman Wasilich]

Artykuł jest normalny, ogólny, przeglądowy, właśnie dla niewtajemniczonych obywateli. Namuły biją wroga tak, że nadal śmierdzą. A amery śmierdzą, nawet gdy myślą o naszych maszynach powietrznych.

[qwert]

Cóż, walczył w Korei. Był w zasadzie nie gorszy niż Skyrider. No tak... Wziąłem mniej bomb. Jednak generalnie jako samolot szturmowy, który nie jest tylko nosicielem bomb, ale wytrwałym, zwrotnym, zdolnym do operowania na linii frontu, zdecydowanie nie jest gorszy. Dlatego Amerykanie mogli strzelać do nich dokładnie tak samo, jak do MiG Skyriderów. Już nie.
Wykorzystywano go również w walce z okrętami. Poszukaj książek o operacjach lotniczych w Korei. Tam w zasadzie znajdowały się dwa samoloty szturmowe Tu-2 i Ił-10. I z jakiegoś powodu opisano głównie uderzenia IL-10 na statki.
Cóż, w czasie II wojny światowej tak… W ogóle łabędzi śpiew szturmowców. Dlatego nigdzie nie znajdziecie porównania Iła-10 z pojazdami zachodnimi. Po prostu nie ma z kim go porównać. Nikt nie miał czegoś takiego, w porównaniu z amerykańskimi myśliwcami uważam to za niepoważne. Nie porównasz czołgu i pojazdu opancerzonego takiego jak Centario. Nawet jeśli broń na nich jest taka sama. Witalność jest inna. A wysłanie samochodu pancernego na pole bitwy, aby przebić się przez obronę wroga, jest możliwe tylko jako konieczny środek.
Dlatego w końcu Amerykanie stworzyli własne A-1, ale z niezbyt dobrym pancerzem.
A nawet w latach 60. niektórzy generałowie Sił Powietrznych przyznawali, że pocięcie ich na kawałki było błędem.

[Wadivak]

Cytat z qwert

A nawet w latach 60. niektórzy generałowie Sił Powietrznych przyznawali, że pocięcie ich na kawałki było błędem.

W Chinach Ił-10 były eksploatowane do 1972 roku, a 24 B-33 dostarczono do Jemenu w 1957 roku.

[Roman 1977]

Ił-10 służył nie tylko w ZSRR, ale także w krajach socjalistycznych. W 1949 r. 40 Ił-10 trafiło do Polskich Sił Powietrznych (4, 5 i 6 pułki lotnictwa szturmowego). Ponadto „dziesiątka” weszła do służby w lotnictwie jugosłowiańskim i czeskim.

samolot szturmowy Ił-10 Bułgarskie Siły Powietrzne
Od końca grudnia 1951 r. w Czechosłowacji, w zakładach lotniczych Avia w Sokowicy, zgodnie z rysunkami fabryki samolotów Woroneż nr 64 uruchomiono seryjną produkcję licencjonowanej wersji Ił-10 pod oznaczeniem B-33 . Na jej podstawie Czesi wyprodukowali również szkoleniową wersję SV-33. W latach 1953-54. Czeskie samoloty szturmowe dostarczono do Polski, Węgier, Rumunii i Bułgarii. Produkcja seryjna B-33 została zakończona w 1955 roku po wypuszczeniu 1200 samolotów tego typu.Od 1958 roku lotnictwo szturmowe w Czechosłowacji było stopniowo eliminowane. Pułki zostały ponownie wyposażone w MiG-15bis. Ostatnie B-33 zostały wycofane ze służby we wrześniu 1960 roku, kiedy 32 Pułk został rozwiązany.

Czechosłowacki klon Ił-10 - samolot szturmowy B-33
W przeciwieństwie do radzieckich Ił-10 czeskie samoloty szturmowe były uzbrojone w 4 działa NS-23RM (150 pocisków na lufę). W Polsce finalizowano część B-33 do zawieszenia dwóch zaburtowych zbiorników na gaz z MiG-17. PTB zostały zawieszone na zamkach bombowych pod środkową sekcją.

samolot szturmowy B-33 w Muzeum Wojsk Lotniczych w Krakowie
Pierwsza partia 50 Ił-10 i dwa Uil-10 przybyła do Węgierskich Sił Powietrznych we wrześniu 1949 roku. Wszystkie samoloty, jak mówią, „były w użyciu”, ale były w dość dobrym stanie. Potem nastąpiły kolejne małe dostawy samolotów tego typu. W październiku 1950 roku w lotnictwie tego kraju znajdowało się 67 Ił-10 i 14 Ił-10. W przyszłości braki kadrowe węgierskich pułków szturmowych wynikały głównie z dostaw sprzętu z Czechosłowacji. W sumie na Węgry dostarczono 159 Ił-10 i Ił-10 oraz ich licencjonowane wersje. Samoloty tego typu były tam używane do drugiej połowy 1956 roku.
Rumunia była ostatnim z krajów obozu socjalistycznego, który otrzymał Ił-10. W marcu 1953 r. ze Związku Radzieckiego przybyło 30 samolotów Ił-10 i UIL-10, które były już eksploatowane. Weszli do służby w 63. grupie lotnictwa szturmowego. W czerwcu tego samego roku rumuńskie siły powietrzne otrzymały dodatkowe 150 czechosłowackich B-33. Sowieckie i czeskie „dziesiątki” zostały wycofane ze służby w 1960 roku.

[Roman 1977]

Cóż, najjaśniejszą stroną w powojennej historii samolotu szturmowego Ił-10 był jego udział w wojnie koreańskiej w latach 1950-1953:
W 1946 roku do Korei Północnej zaczął napływać radziecki sprzęt lotniczy. W Pjongjangu utworzono pułk szkoleniowy, w wielu źródłach nazywany także szkołą lotniczą. Tam nasi instruktorzy szkolili Koreańczyków na różnych samolotach, w tym na kilku UIL-10. W 1947 r., prawie rok przed oficjalną deklaracją KRLD, rozpoczęło się tworzenie dywizji lotnictwa mieszanego. W jej skład wchodził 1 Pułk Szturmowy. Później zmieniono numerację części i połączeń. Dywizja stała się 5, a pułk - 57. Personel lotniczy i techniczny szkolono także w ZSRR, a później w Chinach.

28 kwietnia 1950 r. starszy porucznik Lee Gang-wkrótce zdezerterował po porwaniu swojego Ił-10 do Korei Południowej. Usiadł w okolicy Yongdongpo. Samolot został później przeniesiony na lotnisko Kimpo w pobliżu Seulu. Tam podobno dwa miesiące później stał się trofeum Korei Północnej.
25 czerwca 1950 r., kiedy rozpoczęła się wojna w Korei, mieszkańcy północy mieli 93 Ił-10 i Uil-10. Już pierwszego dnia działań wojennych samoloty szturmowe wspierały ataki piechoty i czołgów. Ponadto atakowali twierdze i skupiska wojsk wroga. Lotnictwo północnokoreańskie całkowicie zdominowało powietrze. Południowcy nie mieli myśliwców, najbliższe jednostki amerykańskie stacjonowały w Japonii. Nie było też zorganizowanej obrony powietrznej. W tych warunkach działania samolotu szturmowego były bardzo skuteczne.
Na przykład rankiem 26 czerwca para Ił-10 w towarzystwie myśliwców zbombardowała i ostrzelała stację towarową w Seulu. Udało im się wysadzić pociąg amunicją i zniszczyć dużo siły roboczej wroga. Amerykanie zgłaszają również udział samolotów szturmowych w nalotach na lotnisko Kimpo, gdzie spalono większość samolotów ówczesnych nielicznych południowokoreańskich sił powietrznych.
Ale już następnego dnia na niebie pojawiły się amerykańskie myśliwce odrzutowe. Rankiem 27 czerwca niedaleko Suwon przechwycili osiem Ił-10 i zestrzelili (według danych amerykańskich) cztery pojazdy. Koreańczycy w odpowiedzi próbowali uderzyć na lotnisko Suwon, ale stracili jeszcze kilka samolotów szturmowych. Inne źródła podają, że 27 czerwca Koreańczycy stracili tylko cztery Ił-10, a myśliwiec Mustang został zniszczony ogniem powrotnym z strzelca pneumatycznego.
Wzmocnienie wrogich samolotów nie przeszkodziło wojskom Kim Il Sunga w zajęciu Seulu 28 czerwca. Na lotnisku Kimpo stacjonowały północnokoreańskie samoloty szturmowe. Wspierali jednostki przemieszczające się dalej na południe, w szczególności aktywnie uczestniczyli w bitwach na podejściach do Pusan, gdzie północnokoreańscy czołgiści próbowali przebić się przez obronę amerykańskiej 24. Dywizji Piechoty.
Ale wtedy przewaga powietrzna przeszła na wroga. Niemal każdemu lotowi samolotów szturmowych towarzyszyły straty. Amerykanie również regularnie bombardowali i ostrzeliwali lotniska północne. Po dwóch tygodniach walk w 57 pułku pozostało około dwudziestu sprawnych Ił-10. Zostały rozproszone w różnych miejscach. Lecieli w grupach liczących nie więcej niż cztery do sześciu samolotów. Pod koniec lata Związek Radziecki przekazał Koreańczykom szereg samolotów szturmowych, ale to nie zrekompensowało utraty sprzętu. Między innymi lotnictwo północnokoreańskie straciło rezerwy personelu lotniczego.

[Roman 1977]

Mimo to oddziały KRLD naciskały na wroga. Siły Powietrzne starały się w tym pomóc. 16 lipca obrona Amerykanów została przełamana, cztery dni później upadło miasto Taejon. Przez te wszystkie dni samoloty szturmowe nieustannie atakowały obronę wroga. Działali także nad morzem. 22 sierpnia u ks. Munchan na Morzu Żółtym, para Ił-10 rzekomo zatopiła wrogi statek: niszczyciel lub trałowiec. W każdym razie Amerykanie oficjalnie nie uznali tej straty.
Koreańskie źródła nazywają AN Hong Zun najbardziej produktywnym pilotem szturmowym, informując o zniszczeniu przez niego niszczyciela i dwóch samolotów.
Do końca sierpnia lotnictwo północnokoreańskie dysponowało 20 sprawnymi samolotami szturmowymi, co stanowiło 17 pilotów. 15 września siły ONZ wylądowały w pobliżu Inchon i rozpoczęły ofensywę na północ. Podczas odwrotu oddziały KRLD wrzuciły do ​​Kimpo dwa wadliwe Ił-10. Jeszcze wcześniej kilka rozbitych samochodów wpadło w ręce Amerykanów. Oba samoloty zostały przewiezione do USA. Tam zostały przeniesione do laboratorium Cornell (Ithaca). Z dwóch samolotów szturmowych zebrano jeden. 20 czerwca - 15 sierpnia 1951 był testowany w bazie lotniczej Wright Field. Pilotował go kapitan R. Stevens.

Ił-10 Sił Powietrznych Korei Północnej, uszkodzony podczas bombardowania i zdobyty przez Amerykanów w zniszczonym hangarze na lotnisku Kimpo, jesień 1950 r.
W przyszłości Ił-10 Sił Powietrznych KRLD nie odegrał dużej roli w działaniach wojennych, choć nadal były używane w ograniczonej liczbie do końca wojny w ramach chińsko-koreańskiej połączonej armii lotniczej generała Liu Zhen. Brak informacji o tym, kiedy Koreańczycy wycofali ze służby ostatnie Ił-10.
28 sierpnia i 2 września 1949 r. pojawiły się dyrektywy sowieckiego Sztabu Generalnego dotyczące dostaw sprzętu wojskowego do Chin. Ale samoloty szturmowe zaczęto wysyłać do tego kraju dopiero w 1950 r. Były to już używane pojazdy, które wcześniej były eksploatowane przez radzieckie siły powietrzne. Wśród pierwszych dziewięciu dywizji lotniczych Chin Ludowych jedna była dywizją szturmową. Składał się z dwóch pułków.
Chińskie Ił-10 brały udział w prawdziwych bitwach tylko raz. W styczniu 1955 r. Armia Ludowo-Wyzwoleńcza wraz z marynarką wojenną i lotnictwem zdobyła Wyspy Jianmen, z których artyleria dalekiego zasięgu Czang Kaj-szekistów od czasu do czasu bombardowała kontynent. Wojska wspierały bombowce Tu-2 i samoloty szturmowe Ił-10 operujące pod osłoną myśliwców Ła-11, MiG-15 i MiG-17. Muzeum lotnictwa w Pekinie pokazuje teraz Ił-10, który uczestniczył w nalotach około. Jiangshana.

IL-10 w Muzeum Chińskich Sił Powietrznych w Pekinie
Ostatnie samoloty szturmowe wycofano ze służby w Chinach w 1972 roku.
Istnieją dowody na to, że w 1957 r. do Jemenu dostarczono 24 samoloty B-33, ale nie ma informacji o ich użyciu.

[Bongo]

Prawdziwie gotowym do walki samolotem szturmowym był ulepszony i ulepszony Ił-10M, na którym wyeliminowano wiele dziecięcych ran i niedoskonałości z czasów wojny. Początkowo IŁ-10 był bardzo prymitywną maszyną, samolot dostępny w SZAP pod koniec wojny w walce ze względu na niską niezawodność silnika i problemy z wytrzymałością płatowca uczestniczył sporadycznie. Piloci szczerze nie lubili nowego samochodu. Artykuł jest szczerze „jednostronny”.

[Roman 1977]

IL-10M niestety pojawiły się w niewłaściwym czasie i dlatego zostały wydane trochę, oczywiście według sowieckich standardów tylko 146 samochodów z fabryki nr 168 w latach 1952-54. zbudował 136 egzemplarzy Ił-10M, z czego w 1952 r. – 1 samochód, w 1953 r. – 100 sztuk, a w 54. – 35 szt. samolotów. W 1953 roku do produkcji Ił-10M podłączono fabrykę samolotów nr 47 w Orenburgu, która wyprodukowała 1953 samoloty szturmowe tego typu w 4 i 54 samolotów w 6.

Jako główną wadę seryjnego Ił-10M piloci Instytutu Badawczego Lotnictwa Cywilnego Wojsk Lotniczych odnotowali niezadowalającą stabilność kierunkową: „Kołysanie samolotu w relacji kierunkowej przy prędkościach przyrządowych powyżej 400 km/h uniemożliwia prowadzić ogień celowany z broni do „celów punktowych”,
Wyjaśniając przyczyny niestabilności samolotu szturmowego, okazało się, że do takiego efektu doprowadziła instalacja kwadratów na sterze, które eliminowały wcześniej zidentyfikowane samooscylacje samolotu. Po zainstalowaniu brzusznego grzebienia stabilność kierunkowa Ił-10M wróciła do normy, aw przyszłości taki grzebień został zainstalowany na wszystkich seryjnych Ił-10M.
Według stanu na 1 stycznia 1955 r. Siły Powietrzne Armii Radzieckiej składały się z 19 pułków lotnictwa szturmowego, uzbrojonych w 1700 samolotów szturmowych Ił-10 i Ił-10M oraz 130 odrzutowych myśliwców bombowych MiG-15bis.
W kwietniu 1956 r. minister obrony marszałek GK Żukow przedstawił przywódcom kraju raport przygotowany przez Sztab Generalny i Sztab Główny Sił Powietrznych o stanie i perspektywach rozwoju samolotów szturmowych. W raporcie stwierdzono, że samoloty szturmowe nie były zbyt skuteczne na polu walki we współczesnej wojnie i w rzeczywistości zaproponowano wyeliminowanie samolotów szturmowych, zapewniając rozwiązanie misji bojowych dla bezpośredniego wsparcia lotniczego sił lądowych w ofensywie i obronie przez bombowiec i myśliwiec samolot. W wyniku dyskusji „na górze” wydano zarządzenie Ministra Obrony Narodowej z dnia 20.04.56 kwietnia 10 r., zgodnie z którym w Siłach Powietrznych SA zlikwidowano samoloty szturmowe, zlikwidowano istniejące Ił-10 i Ił-15M. wycofany ze służby „zgodnie z planem MO”, załoga lotnicza została częściowo przeszkolona na MiG-13.04.56bis, a częściowo – przeniesiona na samolot myśliwski Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej. Równolegle z rozproszeniem samolotów szturmowych dekret rządowy z 40 wstrzymał seryjną produkcję opancerzonych samolotów szturmowych Ił-1969 i wszelkie prace eksperymentalne nad obiecującymi samolotami szturmowymi. Po głośnej sławie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej samolot szturmowy Armii Czerwonej „odszedł” w zapomnienie aż do wiosny XNUMX r., kiedy minister obrony A.A. Grechko zwrócił się do MAP z prośbą o rozpoczęcie prac nad stworzeniem samolotu szturmowego, który spełnia wymagania współczesnej wojny i ogłosił konkurs na jej opracowanie.

[gęś]

Cytat z Vadivak

Cytat z: svp67

Ale jak „czuli się” podczas manewru pionowego?

Z turą bojową trwającą 13...14 s, myśliwiec Ił-1 uzyskał wysokość 900 m

Te cechy są istotne dla 1941 roku, w przybliżeniu odpowiadają Jak-1. Bf-109G w zależności od modyfikacji zyskał od 1050 do 1350 m. La-5F(FN) 1100..1250 m. Fw-190A - 700..900 m.

więc tak, kulawa kaczuszka, za rok 1945.

[badger1974]

Te cechy są istotne dla 1941 roku, w przybliżeniu odpowiadają Jak-1. Bf-109G w zależności od modyfikacji zyskał od 1050 do 1350 m. La-5F(FN) 1100..1250 m. Fw-190A - 700..900 m.



bardzo mylące, przynajmniej wejdź na stronę Svetka Savitskaya, możemy wyjaśnić ci sytuację,

[52gim]

Cytat z qwert

To jest wywiad. Tutaj jest jasne, jakie momenty Drapkin wyciąga z wywiadu. Jaki był ton rozmowy? Tak i być może większość weteranów po prostu nie weszła do księgi.
Z żalem obserwowałem, jak pod wpływem mediów zmieniał się pogląd na wydarzenia, których byli świadkami, wśród osób starszych. Czasem słuchasz, staruszku, jak opowiada o represjach lat trzydziestych. Potępia Stalina i Berię. A potem pytasz go, a który z twoich krewnych był represjonowany przez twojego dziadka. A dziadek myśli, próbuje sobie przypomnieć, a potem mówi, że nikt. A jeśli zapytać go dalej o to, czego był świadkiem, okazuje się, że w tamtych latach sam nie zauważył tych represji. Ale po śmierci Stalina wszystkie jego okrucieństwa stały się znane. Odkąd to ogłosiło kierownictwo kraju, tak było.
Tak dzieje się z wojną. Sam weteran nie widział tego w swojej jednostce. Ale słyszałem po wojnie, że jakiś generał miał siedem żon na froncie, a także, że Niemki zostały zgwałcone w Berlinie. Ale to nie jest część tego. Nie mieli tego. Ale potem wierzyli w to inni. Tak i jak nie wierzyć. W końcu przez tyle lat prano im mózgi. A od dziadka wiem, że starsi ludzie są bardziej aktywni w reklamie tego samego. Są bardziej ufni. Może ze względu na pokolenie, które mniej kłamało, nie mają tego szczepienia przeciwko kłamstwu?

Polecam przeczytać znaczenie tych książek o wywiadach, w których Artem bardzo wyraźnie wyznacza priorytety dotyczące wywiadu i samej dokładności historycznej, w przeciwnym razie z jakiegoś powodu nikt nie czyta hasła autora na początku lub na końcu książki.

[52gim]

Nie, IL-10 nie był samolotem bojowym, raczej przedwcześnie rozwiniętym półarystokratą, który wpadł w wojnę pod zasłoną. W Rasstrenin och. szczegółowe i dobrze napisane, gorąco polecam.

[52gim]

Podczas wojny koreańskiej kilka samolotów szturmowych IŁ-10 wpadło w ręce Amerykanów i zostało wszechstronnie przebadanych. Dwa Ił-10 wysłano do Stanów Zjednoczonych na badania w Cornell Aerodynamic Laboratory w Ithaca w stanie Nowy Jork. Samoloty zostały naprawione i wykonały loty testowe na lotnisku Wright w Ohio.
Cóż, naprawdę chcę przeczytać recenzję i recenzje pokrowców na materace o testach, już śliniących się!

[qwert]

Cóż, o tym samolocie napisano wiele. Ukazują się dwa numery pisma „Wojna w powietrzu”, a ten tom, moim zdaniem, miał charakter ewaluacyjny. Dali wysoką ocenę, w tym silnik. Ten typ pod względem gęstości mocy przewyższał amerykańskie chłodzenie cieczą. A w samym samolocie zauważyli bardzo wysokie bezpieczeństwo i prędkość, zauważyli zarówno zwrotność, jak i potężną broń tylnej półkuli według amerykańskich standardów.

[rubin6286]

Mój pierwszy komentarz do tego artykułu był przeglądem. Muszę powiedzieć, że autorzy większości komentarzy myślą „biurkowo-komputerowo” i dlatego niejasno i bardzo prosto przedstawiają sterowanie samolotami, walkę powietrzną, eksploatację silników w terenie i wiele innych, bez których lotnictwo jako gałąź uzbrojona siły nie mogły istnieć.
Postaram się "wyjaśnić" coś na temat IŁ-10 i pewnych kwestii "w pobliżu samolotu":
Tak drodzy:
Vadivak - Zwrot bojowy na myśliwcu tłokowym jest jednym z ważnych elementów walki powietrznej. Im lżejszy samolot, tym łatwiej wykonać tę figurę. Im cięższy samolot, tym trudniej, bo. więcej wysiłku na pokrętle, żadne wzmacniacze nie zostały jeszcze wynalezione. Co jest prostsze, wyciskając odważnik 16 kg czy 32 kg? Co za pionowy manewr ciężkim samolotem!
Na szczycie tury od przeciążenia, nie tak jak wróg, ale generalnie w pewnym momencie nic nie widać. To właśnie z tej pozycji najczęściej otwierali ogień, najczęściej nieskuteczny, ale zdarzały się wyjątki. Wiadomo, że Wiktor Talalikhin odniósł jedno ze swoich zwycięstw w 1941 roku.

Drogi taoistko! Pod wieloma względami masz rację, ale w czasie wojny AM-2 okazał się najbardziej odpowiedni i dobrze rozwinięty dla IŁ-38. Na potrzeby frontu wycofano z produkcji nie tylko AM-35, ale także MiG-3, chociaż maszyna miała bardzo duży potencjał modernizacyjny. Ten sam los spotkał wiele innych obiecujących samolotów, ponieważ pomysł na projekt nie stał w miejscu. W odniesieniu do IL-6, IL-8 istnieje opinia, że ​​w porównaniu z IL-2 wymagały one dużych zmian w produkcji i dlatego nie weszły w serie. Nie warto tego żałować, bo taktyka lotnictwa szturmowego pozostawała wówczas niezmieniona, zasięg uzbrojenia też, a wzrost mocy silnika i prędkości lotu nie zapewniał wzrostu celności trafiania w cele. Jeśli weźmiesz pod uwagę konstrukcję AM-38,40,42, nie znajdziesz tak znaczących różnic, jak na przykład w niemieckich silnikach zainstalowanych w modyfikacjach ME-109 i FV-190. Samolot stał się potężniejszy niż Ił-2, ale latanie nie było łatwiejsze i łatwiejsze.

Wasia:
W ogóle nic nie wiesz o lotnictwie. Moja rada dla Ciebie, nie czytaj i nie pisz żadnych bzdur. Jakowlew nigdy nie aspirował do monopolu, ale był niezwykle wymagający w kwestii technologii produkcji. Możesz znaleźć wady, ile chcesz, ale „Orszak czyni króla”.
Jak-3 to najlżejszy myśliwiec z czasów II wojny światowej.
Jak-9 - najbardziej masywny radziecki myśliwiec II wojny światowej.
Jak-50 (1949) – myśliwiec odrzutowy, z silnikiem podobnym do MiG-15, był konstrukcyjnie lżejszy o 250 kg i bardziej zaawansowany technologicznie w produkcji.
Możesz wymienić o wiele więcej, ale według recenzji Yak wybiera „uchwyt”, a możesz usłyszeć o innych projektantach:
„jak zawsze „dębowy” (Ławoczkin);
„Najpierw zrobił samolot, a potem szukał, gdzie umieścić w nim załogę” (Tupolew);
« Designer Dry, samolot jest wilgotny, mechanik jest mokry (suchy);

Qwert: Głupotą jest pisać, kto miałby kogoś „zabrać” z nieba. To nie maszyny walczą, ale ludzie i to ich wyszkolenie decyduje o wyniku bitwy. IL-10 walczył w Korei, a Skyrader pojawił się później i był konstrukcyjnie doskonalszy, przez co przetrwał do wczesnych lat 70-tych. W naszej armii wiedza jest odwrotnie proporcjonalna do rangi i nie warto odwoływać się do opinii innych generałów.

[Alf]

Autor uzbrojenia myli IL-10 z IL-10M. 10. uzbrojenie to 2x23 mm i 2x12,7 mm, a 4x23 to 10M.
Prędkość 10. w porównaniu z 2. jest rzeczywiście większa, ale po zastosowaniu okazało się, że z powodu zwiększonej prędkości pilot nie miał czasu na celowanie. Pancerny kokpit strzelca był na 10 dużym plusem, chyba nie warto przypominać, że z powodu niekompletnego pancerza straty strzelców Ił-2 w stosunku do strat pilotów wynosiły 7:1.

[DeniZ]

Ponieważ zaczęliśmy tutaj o weteranach, wojnie, IŁ-2, to możesz zobaczyć ten materiał: