Podwozie helikoptera (podwozie)

Sama nazwa sugeruje, że urządzenia do startu i lądowania mają zapewnić start i lądowanie śmigłowców. Dodatkowo podwozie śmigłowców służy do parkowania i przemieszczania śmigłowca na ziemi (na wodzie) podczas kołowania lub holowania.

Z założenia podwozie helikoptera może być bardzo zróżnicowane, ale wszystkie sprowadzają się do trzech typów: koło, poślizg i pływak. Czasami na śmigłowcu montuje się podwozie kombinowane, na przykład kołowe z nadmuchiwanymi (w razie potrzeby) balonami. Aby zaabsorbować obciążenia działające na śmigłowiec podczas lądowania i poruszania się po ziemi (np. energię uderzenia podczas lądowania), podwozie oprócz kół wyposażone jest w amortyzatory. Amortyzatory pochłaniają energię kinetyczną poruszającego się śmigłowca, zamieniając ją na pracę sił ściskających amortyzatory sprężynowe. Pneumatyka kół podczas ich ściskania również (choć nieznacznie) pochłania energię uderzenia.

Główny układ podwozia w nowoczesnych śmigłowcach to podwozie kołowe z przednią kolumną czołową. Schemat ten zapewnia śmigłowcowi dobrą stabilność kierunkową podczas startu i biegu, a także najprostsze i najbezpieczniejsze lądowanie w warunkach słabej widoczności i na nieprzygotowanych miejscach. W takim przypadku zwykle montuje się również wspornik ogonowy, aby chronić śmigło ogonowe przed uderzeniem o ziemię w przypadku nieprawidłowego lub nierównego lądowania. Czasami helikoptery mają nie jeden, ale dwa rozpórki nosowe, na przykład w Mi-4 i Mi-10. Główną zaletą podwozia kołowego nad płozami jest umożliwienie śmigłowca poruszania się po ziemi z odpowiednio dużymi prędkościami (do 80 km/h), co umożliwia w razie potrzeby start i lądowanie jak samolot.

Podwozie płozowe jest prostsze i ma mniejszą wagę niż podwozie kołowe. Amortyzacja w nim odbywa się z powodu wygięcia samej konstrukcji podwozia, która działa jak sprężyny. Do przemieszczania helikoptera po ziemi na płozach montuje się małe kółka. Za pomocą korby można je opuścić poniżej poziomu płozy, co pozwala na poruszanie helikopterem po ziemi.

Podwozie pływakowe zapewnia lądowanie śmigłowca na wodzie (i na ziemi) oraz utrzymywanie go na powierzchni. Podwozia płozowe i pływakowe są używane głównie w niektórych lekkich helikopterach. W locie nie chowane podwozie i koła (pływaki) doświadczają znacznych sił oporu powietrza, zwłaszcza podczas lotu z dużą prędkością. Wytrzymałość nie chowanego podwozia może wynosić do 30-40% całkowitej siły oporu części nienośnych śmigłowca. Wiadomo, że moc zużywana na pokonanie sił oporu powietrza wzrasta proporcjonalnie do prędkości lotu śmigłowca do trzeciej potęgi. Dlatego wraz ze wzrostem prędkości lotu zadanie chowania podwozia w locie staje się coraz pilniejsze.

Chowane podwozie jest cięższe niż podwozie bez chowania. Dlatego chowanie podwozia w locie jest wskazane, gdy moc zużywana na pokonanie sił oporu aerodynamicznego podwozia niechowalnego jest większa niż moc potrzebna do przetransportowania dodatkowej masy układu podwozia. Takie warunki powstają zwykle przy prędkościach lotu powyżej 250 km/h.

Dlatego nowoczesne śmigłowce szybkobieżne wykorzystują w locie chowane podwozie. Zwykle koła i podwozie; są usuwane w specjalnych niszach kadłuba. Zapewnia to znaczne zmniejszenie oporu śmigłowca, co ułatwia uzyskanie określonych maksymalnych prędkości lotu. Chowanie i wypuszczanie podwozia w dozwolonym zakresie prędkości lotu praktycznie nie ma wpływu na zachowanie i równowagę śmigłowca.

Źródło: http://www.npmavia.ru/