Główny bojowy czołg ciężki KV-1S jest dobrze znany fanom gry online World of Tanks pod nieco niepoważnym pseudonimem „KVAS”. Ten samochód bardzo lubi wiele rogatych osobników, z którymi ta gra jest gęsto zaludniona. Ponadto czołg ten jest narzędziem do poważnego gięcia w rękach graczy zręcznościowych. Taka popularność KVAS wynika z jego wyjątkowo wysokich właściwości użytkowych, które na to pozwalają czołg robić rzeczy, na które żaden inny czołg nigdy nie pozwoli. Zabawny pojazd, który jest prawdopodobnie najbardziej zaawansowaną jednostką spośród wszystkich znanych czołgów w grze, z wyjątkiem pojazdów premium. A wśród czołgów premium, być może tylko nie całkiem „legalny” chiński Typ-59, nazywany „Typ”, może konkurować z KVAS pod względem wydajności. Oba te urządzenia wyglądają bardzo fajnie, jak przystało na technikę zwycięzców. Artykuł skupi się na najstarszych z nich.
A więc KV-1S. W rzeczywistości okazuje się, że rzeczywista charakterystyka działania KVAS w grze jest nawet nieco niedoszacowana. W rzeczywistości był jeszcze fajniejszy, jeszcze potężniejszy, jeszcze bardziej przerażający. Począwszy od modyfikacji KV-85, KVAS mógł walczyć z Tygrysami i Panterami na równych zasadach. W wersjach KV-100 i KV-122 ta jednostka mogła z łatwością zamienić Tigr-II z Yagtigrem na złom. Artykuł rozważy te trzy najnowsze modyfikacje KVAS. Rozważone zostaną jego zalety i wady w stosunku do pojazdów przeciwnika z tamtego okresu i przedstawiona zostanie ogólna ocena tego ciekawego pojazdu, który wyraźnie niezasłużenie pozostawał w cieniu prostszych i tańszych T-34-85 i IS-2.
KV-85 (obiekt 239). Pojawił się w sierpniu 1943. Wyprodukowano 148 jednostek, które brały czynny udział w walkach z niemieckimi najeźdźcami. Opracowany na bazie czołgów KV-1S i KV-85G.
Czołg ma największe wymiary spośród wszystkich czołgów krajowych z okresu do końca II wojny światowej, z wyjątkiem KV-2, T-2 i niektórych prototypów. Pod względem wymiarów KV-35 jest w przybliżeniu na poziomie Tygrysa, co z góry determinowało doskonałą ergonomię czołgu, przestronność i wygodę członków załogi, co z kolei miało najbardziej pozytywny wpływ na jego skuteczność w bitwa. Korpus czołgu wykonany jest z arkuszy walcowanego pancerza o różnej grubości. Aby zmniejszyć masę bez absurdalnego zmniejszania rozmiaru czołgu (jak to zrobili w przypadku IS-85), projektanci bardzo ostrożnie podeszli do schematu opancerzenia czołgu. Części czołowe są umieszczone pod znacznymi kątami nachylenia, co znacznie zwiększa równoważny poziom odporności antybalistycznej. Dolna blacha czołowa ma grubość 2 mm pod kątem 60° do pionu. Biorąc pod uwagę, że według statystyk miejsce to stanowi nie więcej niż 25% trafień, taką ochronę NLD uznano za wystarczającą. Środkowa blacha czołowa („krok” o grubości 1 mm) została umieszczona pod niezwykle dużym kątem nachylenia do pionu - 50 °. Ani jeden pocisk przeciwpancerny z tego okresu nie był zaprojektowany do pokonania bariery pancernej znajdującej się pod takim kątem. Jednocześnie, w przeciwieństwie do tego samego Tygrysa, „krok” SLD KV-70 obejmuje około 85% przedniego rzutu kadłuba. Górna przednia część o grubości 40 mm znajduje się pod kątem 75°. Aby wzmocnić VLD można na nim zainstalować ekran 30 mm, w wyniku czego całkowita grubość pancerza VLD czołgu KV-25 osiąga 85 mm + 75 mm = 25 mm / 100° = 30 mm. Dla porównania: 115 mm VLD Pantery znajdował się pod kątem 80°, co daje odpowiednik 55 mm, ale Pantera nie ma nieprzeniknionego „kroku”. Pancerz czoła kadłuba Tygrysa, 139 mm prawie pionowo, jest wyraźnie gorszy od pancerza KV-100 i Pantery. Ogólnie rzecz biorąc, pancerz czołowy kadłuba KV-85, choć na pierwszy rzut oka wydaje się dość słaby, w rzeczywistości okazuje się raczej „słaby” i trudny do pokonania.
Boki kadłuba czołgu są umieszczone pionowo i mają grubość 60 mm. To oczywiście mniej niż w przypadku Tygrysa (82 mm), ale znacznie więcej niż w przypadku Pantery porównywalnej masą z KV-85 (40-50 mm). Do boków przymocowane są błotniki, na których znajdują się skrzynki z częściami i częściami zamiennymi oraz dodatkowe zbiorniki paliwa. Wygięta blacha rufowa również ma grubość 60 mm, co znowu jest bardzo dobre. Na przykład Pantera ma tylko 40 mm pancerz rufowy, aczkolwiek pod kątem. W Tiger pasza jest lepiej chroniona (80 mm). Tutaj KV-85 był pośrodku. Czołg posiada bardzo potężną ochronę górnej półkuli oraz płyty pancerne o grubości do 40 mm. To praktycznie wykluczało możliwość trafienia KVAS przez automatyczny ogień armat nawet najpotężniejszych samolotów szturmowych. Pancerz dachu korpusu Tygrysów i Panter jest około dwa razy słabszy. Dno zbiornika ma 30 mm. Normalna figura dla czołgów tego typu. Można również zauważyć, że pod względem ochrony boków, rufy, dachu i dna kadłuba, KVAS dorównuje współczesnym czołgom T-72, T-80 i T-90. Obrotowa wieża jest zainstalowana na dachu kadłuba z przesunięciem do przodu. Wieża KVAS miała najlepszy kształt balistyczny spośród wszystkich wież czołgowych na świecie aż do pojawienia się czołgu ciężkiego IS-3. Pod względem wymiarów była większa niż wieża Pantera i mniej więcej na tym samym poziomie co wieża Tygrysa. Przestronna i wygodna wieża KVAS posiada jednocześnie bardzo mocny pancerz - 100 mm w kole i dach o grubości 40 mm. Jest znacznie potężniejszy niż jego niemieckie odpowiedniki. Na przykład wieża Tygrysa miała przednią część o grubości 100 mm. Pancerz burt i rufy wynosił 82 mm, a dach 28 mm. Pantera wyglądała tu jeszcze gorzej. Czoło ma 100-110 mm, ale bok i tył mają 45 mm, a dach tylko 17 mm. Podsumowując, możemy stwierdzić, że pancerz KVAS o masie czołgu 46 ton był na poziomie Tygrysa ważącego 57 ton i znacznie potężniejszy niż czołg Panther o mniej więcej tej samej masie - 46,5 tony. Jednocześnie, w przeciwieństwie do IS-2, wewnątrz KV-85 nie było mniej miejsca niż u kotów niemieckich. Wewnątrz czołg jest podzielony na trzy przedziały: przedział kontrolny, przedział bojowy i logistykę. W dziale zarządzania znajduje się miejsce kierowcy. Jego siedzenie znajduje się pośrodku korpusu, tak jak ma to miejsce w nowoczesnych czołgach podstawowych. Do dyspozycji kierowcy są dźwignie i pedały do sterowania ruchem zbiornika, komplet oprzyrządowania, butle ze sprężonym powietrzem oraz gaśnice. Kierowca obserwuje przez dwa peryskopy MK-4 oraz przez szczelinę celowniczą znajdującą się we włazie na VLD. W warunkach innych niż bojowe właz można złożyć i kierowca-mechanik obserwuje bezpośrednio przez jego otwarcie. Lądowanie na fotelu kierowcy jest wygodne i nie powoduje żadnych reklamacji. Aby oświetlić drogę w ciemności, używany jest reflektor umieszczony na przedniej części nadwozia. Do poruszania się w nocy w warunkach bojowych kierowca może skorzystać z aktywnego noktowizora na podczerwień IKN-8. W takim przypadku reflektor zostaje zastąpiony oświetlaczem podczerwieni. W niemieckich czołgach lądowanie kierowcy jest znacznie ograniczone pobliską skrzynią biegów, a w T-34-85 jest bardzo niski sufit. Na lewo od fotela kierowcy znajduje się montaż kulowy z karabinem maszynowym DT 7,62 mm wyposażonym w celownik optyczny PU. Ogień z karabinu maszynowego może prowadzić każdy pasażer, który znajdzie się w czołgu w bitwie. Zabawka głównego strzelca jest zainstalowana w przedziale bojowym w wieży: działo gwintowane 85 mm D-5T i karabin maszynowy DT 7,62 mm współosiowo z nim. Pistolet posiada lufę monoblokową i półautomatyczny zamek klinowy. Kąty pompowania od -5° do +25° w pionie i 360° w poziomie. Prowadzenie prowadzi poziomo elektryczne i ręczne mechaniczne pionowo. Ze względu na przestronność i wygodę ładowniczego szybkostrzelność sięgała 8 strzałów na minutę. Na przykład znacznie ciaśniejsze T-34-85 z podobnym systemem artyleryjskim z reguły nie mogły wystrzelić więcej niż 4-5 strzałów na minutę.
Do strzelania używa się pocisków przeciwpancernych, przeciwpancernych, podkalibrowych, odłamkowych i śrutowych. Prędkość początkowa pocisku podkalibrowego BR-365P osiągnęła 1050 m/s. Pociski przeciwpancerne i przeciwpancerne podkalibrowe pozwoliły KVAS niezawodnie trafić niemieckie Tygrysy i Pantery w rzucie czołowym z odległości do 1000 metrów. W przypadku, gdyby Tygrys nieumyślnie podstawił burtę, uderzenie blanku 85 mm KV-85 mogło stać się dla niego śmiertelne już z odległości 1500 m, a Pantera w podobnej sytuacji okazała się generalnie podatna na prawie cały zakres celowanego ognia. Należy uczciwie powiedzieć, że niemieckie pociski stanowiły również wielkie zagrożenie dla KVAS 75 mm i 88 mm, dlatego wyniki bitew między tymi maszynami były determinowane stopniem wyszkolenia załóg i po prostu szczęściem. Za fotelem dowódcy w tylnej ścianie wieży znajdował się kolejny uchwyt kulowy z karabinem maszynowym DT kal. 7,62 mm. Dowódca czołgu mógł z niego strzelać lub, w razie potrzeby, użyć ogromnego przeciwlotniczego karabinu maszynowego DShK kal. 12,7 mm zamontowanego na dachu kopuły dowódcy. Dowódcy niemieckich czołgów do samego końca wojny byli pozbawieni takich zabawek.
Pamiętając o piętach achillesowych wczesnych czołgów krajowych - słaba widoczność, projektanci starali się zapewnić załodze KVAS wszystko, co niezbędne. Działonowy, znajdujący się na lewo od działa, miał dwa przyrządy celownicze do wyszukiwania i niszczenia celu. Celownik teleskopowy 10T-15 (na niektórych teleskopowych przegubowych TSh-16) i celownik peryskopowy PT4-15. Głowica celownika peryskopowego trafiła na dach wieży. Celownik peryskopowy może być również używany do kontrolowania otaczającej panoramy. Do strzelania z pozycji zamkniętych działonowy miał poziom boczny. Maksymalny zasięg ognia KV-85 w działach samobieżnych wynosił około 13 kilometrów. Dla porównania strzelcy niemieckich czołgów zawsze mieli tylko jeden celownik. Swoją konstrukcją celowniki KVAS nie były gorsze od niemieckich, chociaż w niemieckich zastosowano szkło Zeiss bardzo wysokiej jakości. Nie pozbawiony był również dowódca KVAS. Nie tylko, podobnie jak Niemcy, miał nad głową wieżę dowódcy z sześcioma tripleksami, ale jego głównym urządzeniem było obracające się o 360 ° szerokokątne urządzenie peryskopowe MK-4, które pozwalało dowódcy KVAS na szybkie wykrycie celu sposób, będąc pod ochroną zbroi. Ładowarka miała to samo urządzenie. Ponadto po bokach wieży znajdował się jeden otwór celowniczy. Dowódcy niemieckich czołgów aż do Tygrysa Królewskiego mieli tylko stałą wieżę z kilkoma urządzeniami obserwacyjnymi i słabo kontrolowali sytuację z wnętrza czołgu. Zmusiło to dowódców niemieckich czołgów do częstego wychylania się z włazu z lornetką, w wyniku czego wielu z nich padło ofiarą ostrzału odłamkowego lub snajperskiego. Pod względem nasycenia urządzeniami obserwacyjnymi i celowniczymi KVAS był na poziomie najlepszych samochodów amerykańskich i brytyjskich, ale jakość samego szkła oczywiście była nieco gorsza. Amunicja czołgowa 70 pocisków 85 mm i 3276 pocisków 7,62 mm. Kolejnym bardzo ważnym punktem jest komunikacja i zarządzanie zespołem. KVAS posiadał domofon czołgowy TPU-4-bis i radiostację 10RK. Radiostację obsługiwał wyłącznie dowódca, co pozwoliło na wykluczenie radiooperatora z załogi, rezerwując miejsce albo dla pasażera, albo dla rannego. W niemieckich czołgach radiostację obsługiwał osobny członek załogi, co często prowadziło do problemów z komunikacją.
Pod względem kontroli dowodzenia KVAS znów jest lepszy od Niemców. MTO jest wyposażony w 12-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny V-2K w kształcie litery V o mocy 600 KM. 4-biegowa manualna skrzynia biegów z 2-biegowym demulplerem jest sprzężona z silnikiem. Sprzęgła boczne teoretycznie pozwalały czołgowi na płynny skręt o dowolnym promieniu, ale w praktyce nie były zbyt niezawodne. W zasadzie to samo można powiedzieć o samochodach niemieckich. Ogólnie rzecz biorąc, zawodna skrzynia biegów, w połączeniu z wysokimi kosztami i złożonością produkcji, spowodowały, że KVAS nie mógł stać się pierwszym czołgiem podstawowym na świecie, tracąc palmę pierwszeństwa na rzecz średniego T-34-85. Podwozie KVAS jest w przybliżeniu takie samo jak w nowoczesnych czołgach podstawowych T-64 i T-72/90, z tą różnicą, że rolki gąsienic KVAS nie miały gumowych opon i wewnętrznej amortyzacji. Zawieszenie skrętne. Podwozie składało się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek podporowych, leniwca i koła napędowego z gąsienicą z przekładnią latarni. Aby wyobrazić sobie jego konstrukcję, wystarczy spojrzeć na podwozie czołgu T-72. Stalowa gąsienica z otwartym zawiasem zawierała 86-90 torów na każdą gałąź. Duża moc silnika wysokoprężnego o wysokim momencie obrotowym i umiarkowana waga pozwoliły KVASowi szybko przyspieszyć i osiągnąć prędkość 43 km/h. To było więcej niż Tygrys, a nawet więcej niż wiele czołgów średnich z tamtego okresu. Pantera była szybsza (do 55 km/h), ale taką prędkość mogła osiągnąć tylko na idealnej drodze, a pod względem dynamiki przyspieszenia znów była gorsza od KVAS. Zaletą niemieckich czołgów nad KV-85 jest łatwość kontrolowania ich ruchu. Dźwignie i pedały ręcznej skrzyni biegów KVAS wydawały się autorowi ciasne. Ponadto silnik wysokoprężny zapewniał KVAS dużą rezerwę mocy i mniejsze zagrożenie pożarowe. Pojemność paliwa 615 litrów w zbiornikach głównych i 360 litrów w zbiornikach zewnętrznych. Tygrys, zwłaszcza terenowy z pełnymi zbiornikami, nie mógł przejechać nawet 100 km. Drożność KV-85 była lepsza niż czołgów zagranicznych, a samo zawieszenie, w porównaniu z hiperskomplikowanymi systemami niemieckich kotów, było mocne i niezawodne. Następnie, z pewnymi zmianami, migrował do obiektu 140, a następnie do obiektu 172, aż znalazł się na dobrze znanych czołgach T-72. Tak więc KV-85 był bardziej niż odpowiednią odpowiedzią na niemieckie koty i mógł dobrze wytrzymać Pershinga.
KW-122. Wariant KVAS o zwiększonej sile ognia.
W wieży czołgu zamontowano nowe gwintowane działo D-25T kalibru 122 mm. Działo było śmiertelnie celne (było celniejsze niż działo 88 mm KwK 43 L/71).
King Tiger) i potworną moc ognia. Użyte pociski to przeciwpancerny BR-471B i odłamkowo-burzący OF-471 o wadze około 25 kg. Pociski przeciwpancerne wystarczyły, by oderwać wieżę niemal każdego istniejącego wówczas czołgu. Zasięg rażenia Tygrysów i Panter determinował skuteczny zasięg ostrzału - około 4000 m. Gdyby tego było mało, można było użyć pocisków przeciwpancernych podkalibrowych BR-471P. Opuszczały lufę z prędkością początkową 1400 m/s iz odległości 1 km mogły przebijać pancerz o grubości 300 mm. Ładunek amunicji zmniejszono do 22 pocisków artyleryjskich. Masa czołgu wzrosła do 48 ton, co doprowadziło do zmniejszenia prędkości maksymalnej do 41-42 km/h. Miejsce celownika 10T-15 zajął luneta celownicza TSh-17 o powiększeniu 4x. Zamiast PT4-15 zainstalowano celownik PT4-17 z balistyką pocisków armatnich 122 mm. Zmieniono magazyn amunicji. Pozostałe parametry czołgu pozostały niezmienione, chociaż w prototypie po raz pierwszy zainstalowano słabszy silnik z IS-2 (520 KM), ale był to tymczasowy krok. Ten KVAS mógł już skutecznie radzić sobie z każdym z najcięższych zachodnich czołgów na długich dystansach, dzięki doskonałej mobilności, będąc tam, gdzie był potrzebny, ale ze względu na niską szybkostrzelność armaty 122 mm walka w zwarciu była niebezpiecznym przedsięwzięciem dla tego.
KW-100. Wariant głównego bojowego KVAS, poprzednik obiektów 140 i 167/172.
Ta maszyna już znacznie różni się od poprzednich modeli. W wieży zainstalowano 100-mm armatę gwintowaną S-34 dużej mocy z półautomatycznym zamkiem klinowym. Kąty pompowania w pionie od -3° do +18°30'. W związku z tym przebudowano przedział bojowy. Kopuła dowódcy została przeniesiona na prawą stronę. Tam też przeniósł się dowódca i działonowy. Ładowarka znajduje się po lewej stronie armaty, co ułatwia ładowanie 100-mm pocisków artyleryjskich. Do czołgu nadaje się cała gama amunicji T-54 i T-55. Szybkostrzelność działa wynosi około 4-6 strzałów na minutę. Masa czołgu wynosi 46,5 tony, a maksymalna prędkość to 43 km/h. Pozostałe cechy czołgu pozostały niezmienione.
Czołgi z rodziny KV-1S to prawdopodobnie najbardziej przełomowe i uderzające konstrukcje swoich czasów, choć być może najbardziej niedoceniane. W ich genach płynie więcej niż czysta krew słynnej serii KV. Jeden widok tych przezroczystych stalowych myśliwców budzi poczucie pewności siebie i wyższości nad śmieszną mątwą wroga. Idź na rozwój krajowych pojazdów opancerzonych na tej „gałęzie”, a T-72 z T-10 mógł pojawić się znacznie wcześniej. Niestety plany te nie miały się spełnić. Jak każdy precyzyjny sprzęt, maszyny te wyróżniały się złożonością, wysokimi kosztami i problemami z niezawodnością, które nie zostały w pełni rozwiązane. W innym czasie urządzenia te prawdopodobnie zostałyby rozwinięte, ale nie podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Armia Czerwona potrzebowała prostego i taniego czołgu, maszyny żołnierskiej. Stały się T-34-85 i IS-2.
