MiG - 19. Chiny żegnają legendę

3
MiG - 19. Chiny żegnają legendę
Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza pożegnała się ze swoim najsłynniejszym myśliwcem bojowym J-6 – kopią radzieckiego MiG-19
Ostatni weekend Aktualności Kanał China Central Television pokazał niezwykły reportaż. Na jednym z lotnisk wojskowych odbyła się uroczystość pożegnania ostatnich myśliwców J-6. „Weteran” nie jest po prostu po cichu odpisany do rezerwy. Wojownik, który wiernie służył przez ponad czterdzieści lat, został uroczyście pożegnany w Chinach.

Ostatnia partia myśliwców została wykorzystana do celów szkoleniowych w Regionie Wojskowym Jinan. Teraz rozłożony J-6 zostanie przetransportowany do jednego z magazynów Sił Powietrznych PLA, gdzie zostanie ponownie złożony i starannie przechowany. Część pojazdów uzupełni muzealne zbiory, bo mowa o legendarnym pojeździe bojowym.

J-6 - kopia radzieckiego MIG-19 - należy do pierwszej generacji myśliwców naddźwiękowych produkowanych w Chinach na licencji sowieckiej. Ponadto jest to najbardziej masywny samolot wyprodukowany w całości historia Chiński przemysł lotniczy. Przez ponad 20 lat w ChRL wyprodukowano około 4000 pojazdów bojowych.

W Związku Radzieckim produkcję MIG-19 zakończono w 1957 roku - zastąpiono je nowocześniejszymi i szybszymi maszynami. Losy chińskiego krewnego „XIX” rozwinęły się znacznie szczęśliwiej.

Początek padł pod koniec lat 50. W 1957 roku podpisano porozumienie między Związkiem Radzieckim a Chinami w sprawie licencyjnej produkcji MiG-19P i silnika RD-9B. MiG-19P był myśliwcem przechwytującym na każdą pogodę, wyposażonym w radar i dwa działa (w Chinach nazywano go J-6). Nieco później Moskwa i Pekin podpisały podobne porozumienie w sprawie MiG-19PM, który był uzbrojony w cztery pociski powietrze-powietrze. Ostatni, w 1959 roku, otrzymał licencję na MiG-19S z uzbrojeniem armatnim.

ZSRR przekazał stronie chińskiej dokumentację techniczną i pięć zdemontowanych MiG-19P. W marcu 1958 roku fabryka samolotów w Shenyang rozpoczęła montaż myśliwców. Pierwszy samolot z dostarczonych radzieckich części wystartował 17 grudnia 1958 roku. A pierwszy lot chińskiego J-6 odbył się pod koniec września 1959 roku, w 10. rocznicę powstania ChRL.

Uruchomienie masowej produkcji tych maszyn zajęło jednak kolejne cztery lata. Linia montażowa J-6 w Shenyang rozpoczęła się dopiero w grudniu 1963 roku.

Od połowy lat 60. J-6 był główną maszyną, która stanęła na straży powietrznych granic ChRL. Od 1964 do 1971 pilotów Sił Powietrznych i lotnictwo Chińska marynarka wojenna na J-6 zniszczyła 21 samolotów naruszających przestrzeń powietrzną ChRL. Wśród nich jest tajwański amfibia HU-6 Albatros, zestrzelony nad morzem 10 stycznia 1966 roku. Były straty - w 1967 roku dwa myśliwce J-104 zostały zniszczone w bitwie z tajwańskimi myśliwcami F-6C Starfighters.

Myśliwce J-6 i stworzone na ich bazie modyfikacje stanowiły podstawę siły uderzeniowej chińskiego lotnictwa do drugiej połowy lat 1990-tych. Chiny użyły myśliwców podczas konfliktu zbrojnego z Wietnamem w 1979 roku, który często nazywany jest „pierwszą wojną socjalistyczną”.

J-6 był kilkakrotnie używany przez pilotów dezerterów. Trzy takie incydenty związane są z lotem chińskich pilotów na Tajwan, dwa – do Korei Południowej. W kwietniu 1979 roku chiński pilot J-6 próbował uciec do Wietnamu, ale zginął po zderzeniu myśliwca z górą. Ostatni dezerter – starszy porucznik Wang Baoyu – przeleciał nad granicą radziecko-chińską w rejonie Mount Canteen 25 sierpnia 1990 roku. Strona sowiecka cztery dni później przekazała władzom chińskim zarówno myśliwiec, jak i pilota. Wang Baoyu został skazany na karę śmierci, którą później zamieniono na dożywocie.

Samolot jest wyjątkowy nie tylko ze względu na swoją długą historię, ale także ze względu na szeroką dystrybucję na całym świecie. Wersje eksportowe J-6 oznaczono jako F-6 i FT-6 (wersja szkoleniowa). Chiny szeroko dostarczały te myśliwce do krajów Azji i Afryki. Pakistan stał się pierwszym nabywcą w 1965 roku. Eksportowe modyfikacje J-6 weszły również do służby w siłach powietrznych Albanii, Bangladeszu, Wietnamu, Korei Północnej, Kampuczy, Egiptu, Iraku (przez Egipt), Iranu, Tanzanii, Zambii, Sudanu i Somalii.

I chociaż w Chinach ten samolot jest już na stanie, możliwe, że niektóre egzemplarze legendarnej maszyny J-6 nadal służą w krajach rozwijających się.

Salutując ustawionym w rzędzie samolotom, chińscy żołnierze na lotnisku z wyraźnym smutkiem rozstali się z legendarnymi maszynami. Następnie samoloty zostały ozdobione jaskrawoczerwonymi kokardkami. A potem - tradycyjne fotografowanie na tle odchodzących "walczących przyjaciół". Za pamięć. J-6 pozostawił po sobie bardzo dobrą pamięć w Chinach.
3 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. TBD
    TBD
    0
    29 listopada 2011 14:26
    Cóż, oczywiście dobrze, nasze samoloty zawsze były najlepsze.
  2. tpaniczkina
    +1
    11 czerwca 2012 12:02
    Ahh fajny samolot!
  3. parowozowo
    +1
    6 maja 2013 r. 19:13
    No nie wiem, ale jest w tym coś pięknego.