technologia czarnego skrzydła

5
technologia czarnego skrzydła


Skrzydło T-50 to typowa konstrukcja kompozytowa. Wewnątrz - aluminiowe plastry miodu, góra i dół - około stu warstw włókna węglowego. Po rozłożeniu ta „kanapka” trafi na 8 godzin do autoklawu, gdzie zamieni się w bardzo wytrzymałą i co najważniejsze lekką lotnictwo Szczegół. Tak narodziło się unikalne „czarne skrzydło” PAK FA – Zaawansowanego Kompleksu Lotniczego Linii Frontu – T-50.

Jak prawdziwi krawcy, te kobiety tną i układają arkusze włókna węglowego warstwa po warstwie. Tak narodziło się unikalne „czarne skrzydło” PAK FA – Zaawansowanego Kompleksu Lotniczego Linii Frontu – T-50.

„Pomimo pozornej prostoty technologii, aby rozpocząć proces układania, potrzebny jest specjalny sprzęt, który jest wykonany z materiałów kompozytowych i nakłada się na niego szereg wymagań.

Skrzydło T-50 to typowa konstrukcja kompozytowa. Wewnątrz - aluminiowe plastry miodu, góra i dół - około stu warstw włókna węglowego. Po rozłożeniu ta „kanapka” trafi na 8 godzin do autoklawu, gdzie zamieni się w wysokowytrzymałą i co najważniejsze lekką część samolotu.



„Praktycznie cały kadłub i panele tego myśliwca zostały wykonane w naszym przedsiębiorstwie. Początkowo mieliśmy 18 produktów, potem było 22, a w niedalekiej przyszłości produkcja sekcji ogonowej tego myśliwca zostanie nam przeniesiona z Woroneża Zakład Budowy Lotnictwa – mówi dyrektor generalny ONPP Technology Vladimir Vikulin.

Dla myśliwca piątej generacji, przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne Obninsk Tekhnologiya, które jest częścią koncernu Chimkompozit korporacji Rostekhnologii, opracowało specjalny materiał z włókna węglowego. Główna wiedza technologiczna znajduje się w tzw. prepregach – półfabrykatach. Ich właściwości zależą bezpośrednio od równomiernego stopienia włókna węglowego i części żywicy.

„Te technologie na świecie są bardzo zamknięte. Np. 2-3 kraje świata posiadają technologię pozyskiwania dobrego włókna węglowego. I nie da się tego kupić. gotowy produkt, jest samolot itp., ale sam nie będziesz już w stanie tego zrobić” – mówi Valery Litvinov, dyrektor generalny Moskiewskiego Zakładu Doświadczalnego Budowy Maszyn - Technologie Kompozytowe.

W Obnińsku prace z materiałami kompozytowymi rozpoczęto już w latach 70. ubiegłego wieku, kiedy opracowano unikalny system kosmiczny Energia-Buran. Teraz firma opanowała seryjną produkcję wielkogabarytowych owiewek przednich do rakiet „Proton”, „Rokot”, „Angara” z kompozytów.

„Nie ustępują metalom pod względem wytrzymałości, mają zalety pod względem wytrzymałości i są kilkakrotnie lżejsze od metali, a to bardzo ważne w celach kosmicznych, ponieważ wyrzucenie kilograma wagi w kosmos jest bardzo kosztowne” mówi Władimir Wikulin.

Lotnictwo cywilne nie może obejść się bez kompozytów. Nowe rosyjskie samoloty dalekiego zasięgu MS-21 będą miały ich ponad 30 proc.

W samolotach wykonanych ze znanych materiałów pasażerowie na wysokości czasami odczuwają dyskomfort z powodu braku tlenu i spadków ciśnienia. Producenci obiecują, że w szybowcach wykonanych z kompozytów nie będzie takich negatywnych wrażeń.

„Jeśli kolejna generacja samolotów będzie wykonana z tych materiałów, to człowiek będzie latał, będąc jakby cały czas na poziomie gruntu. To zupełnie inna jakość lotu” – wyjaśnia Walery Litwinow.

W grudniu ubiegłego roku region moskiewski był spętany „marznącym deszczem”. Drzewa, drogi, dachy domów, samochody pokrywała gruba warstwa lodu. Nie mogąc wytrzymać obciążenia, drzewa zaczęły spadać, łamiąc przewody linii energetycznych. Przez ponad dwa tygodnie około 400 XNUMX mieszkańców regionu moskiewskiego zostało bez prądu. Katastrofalnych konsekwencji można było uniknąć, gdyby przewody przeszły ponad poziom lasu, a wieże energetyczne wykonano z kompozytów.

„Opracowujemy taki projekt i robimy to w taki sposób, aby na przykład tę 50-metrową podporę można było przywieźć i zainstalować na jednej ciężarówce lub ciężarówce z przyczepą i bez żadnego sprzętu do podnoszenia” – mówi Walery Litwinow.

To dla takich aktualnych projektów około rok temu, na bazie Moskiewskiego Inżynieryjnego Zakładu Doświadczalnego - Technologii Kompozytowych, powstało Inżynieryjne Centrum Badawczo-Produkcyjne. Przedsiębiorstwa koncernu Khimkompozit są gotowe przejść od projektów do produkcji seryjnej. Życie pokazuje, że przyszłość należy do tych materiałów.
5 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Michael
    0
    18 maja 2011 r. 08:37
    I znowu zjadamy resztki imperium sowieckiego (w dobrym tego słowa znaczeniu) - Buran, Energię i technologie pokrewne.
    Dopóki trockistowska elita będzie kupować za wzgórzem kluby piłkarskie lub koszykarskie itp. - i spójrz na kraj, który nie jest ich krajem jako źródło rabunków - tutaj naprawdę potrzebny jest front z linii frontu i SMERSH z uprawnieniami egzekucyjnymi. Na wojnie jak na wojnie.
  2. 0
    18 maja 2011 r. 22:48
    Cytat: Michael
    I znowu zjadamy resztki imperium sowieckiego (w dobrym tego słowa znaczeniu) - Buran, Energię i technologie pokrewne.

    A może są to pozostałości po czasach Piotra Wielkiego?
  3. 0
    19 maja 2011 r. 11:21
    I dlaczego u licha można prowadzić przewody nad ziemią? Zakopmy je – może będzie to tańsze niż robienie masztów węglowych z przewodami? Na pewno będzie taniej...
  4. Michael
    0
    19 maja 2011 r. 15:31
    Cytat z Ost
    A może są to pozostałości po czasach Piotra Wielkiego?

    Ale ten, który nas wkurzył… czy kraje bałtyckie, kupione ze wszystkimi podrobami przez Piotra 1 od króla szwedzkiego.
  5. +2
    20 października 2012 22:41
    Dobrze, że takie technologie istnieją w Rosji, nie ma znaczenia, czy są radzieckie czy rosyjskie.
    1. -1
      4 sierpnia 2015 04:49
      Cytat z Honorego
      Dobrze, że takie technologie istnieją w Rosji, nie ma znaczenia, czy są radzieckie czy rosyjskie.

      Technologie niestety nie są nawet sowieckie, a tym bardziej nie rosyjskie. Wypełniacz o strukturze plastra miodu pojawił się po zestrzeleniu U-2. O reszcie nie można nawet mówić. A sprzęt również nie jest rosyjski. „Importuj substytucję” jako kpina…