„Skif” - bojowa stacja laserowa

6
Prace nad laserową stacją bojową Skif, przeznaczonej do niszczenia niskoorbitalnych obiektów kosmicznych za pomocą pokładowego kompleksu laserowego, rozpoczęły się w NPO Energia, ale ze względu na duże nakłady pracy organizacji pozarządowych, od 1981 r. temat Skif dotyczący stworzenia laserowego stanowiska bojowego przeniesiony do OKB-23 ( KB „Salyut”) (dyrektor generalny D.A. Polukhin). Ten statek kosmiczny z laserowym kompleksem pokładowym, który powstał w Astrophysics Research and Production Association, miał długość około. 40 mi waga 95 t. Do wystrzelenia statku kosmicznego Skif zaproponowano użycie rakiety nośnej Energia.

18 sierpnia 1983 Sekretarz Generalny Komitetu Centralnego KPZR Yu.V. Andropow złożył oświadczenie, że ZSRR jednostronnie zaprzestał testowania kompleksu PKO - po czym wszystkie testy zostały zatrzymane. Jednak wraz z pojawieniem się M.S. Gorbaczow i ogłoszenie w Stanach Zjednoczonych programu SDI, kontynuowano prace nad obroną przeciw kosmosie. Do testowania laserowego stanowiska bojowego zaprojektowano dynamiczny odpowiednik Skif-D o długości ok. 25 tys. 4 mi średnicy XNUMX m, pod względem wymiarów zewnętrznych, był odpowiednikiem przyszłej stacji bojowej. "Skif-D" został wykonany z grubej stali, wewnętrzne grodzie zostały uzupełnione i przybrały na wadze. Wewnątrz makiety - pustka. Zgodnie z programem lotu miał on wodować wraz z drugim etapem Energii na Pacyfiku.

W przyszłości, na potrzeby testowego startu rakiety Energia, pilnie stworzono makietę stacji Skif-DM (Pole) o długości 37 m, średnicy 4,1 mi masie 80 ton.

Sonda Polyus powstała w lipcu 1985 roku. dokładnie jako model wagowo-wagowy (GVM), z którym miało nastąpić pierwsze uruchomienie Energii. Pomysł ten powstał, gdy stało się jasne, że główny ładunek rakiety – statek orbitalny Buran – nie będzie gotowy do tego czasu. Początkowo zadanie nie wydawało się szczególnie trudne – w końcu zrobienie 100-tonowego „pustaka” nie jest trudne. Ale nagle Biuro Projektowe Salyut otrzymało życzenie od Ministra Generalnej Inżynierii Mechanicznej: przekształcenie „blanku” w statek kosmiczny do przeprowadzania eksperymentów geofizycznych w przestrzeni okołoziemskiej i tym samym połączenie testów Energii i 100-tonowego statek kosmiczny.

W naszej praktyce przemysłu kosmicznego nowy statek kosmiczny jest zwykle projektowany, testowany i budowany przez co najmniej pięć lat. Ale teraz trzeba było znaleźć zupełnie nowe podejście. Postanowiliśmy jak najaktywniej wykorzystać gotowe przegródki, przyrządy, sprzęt, przetestowane już mechanizmy i zespoły, rysunki z innych „produktów”.

Zakład budowy maszyn im. Chrunichev, któremu powierzono montaż „Polyusa”, natychmiast rozpoczął przygotowania do produkcji. Ale te wysiłki byłyby oczywiście niewystarczające, gdyby nie były wzmocnione energicznymi działaniami kierownictwa – w każdy czwartek odbywały się w zakładzie spotkania operacyjne prowadzone przez ministra O.D.Baklanova lub jego zastępcę ONShishkina. Na tych agentów „staranowano” powolnych lub nieco odmiennych szefów sprzymierzonych przedsiębiorstw i, jeśli to konieczne, omawiano niezbędną pomoc.

Nie uwzględniono żadnych powodów, a nawet faktu, że prawie ten sam zespół wykonawców jednocześnie wykonał wspaniałą pracę nad stworzeniem Burana, z reguły. Wszystko było podporządkowane dotrzymywaniu terminów ustalonych z góry - żywy przykład administracyjno-dowódczych metod przywództwa: pomysł "silnej woli", realizacja tego pomysłu "silna wola", terminy "silnej woli" i - "nie oszczędzaj pieniędzy !"

W lipcu 1986 r. wszystkie przedziały, łącznie z nowo zaprojektowanymi i wyprodukowanymi, znajdowały się już na Bajkonurze.

15 maja 1987 r. z kosmodromu Bajkonur po raz pierwszy wystrzelono superciężki pojazd nośny 11K25 Energia ╧6SL (latający na ławce). Premiera stała się sensacją dla światowej astronautyki. Pojawienie się przewoźnika tej klasy otworzyło przed naszym krajem ekscytujące perspektywy. W pierwszym locie rakieta nośna Energia przewoziła jako ładunek eksperymentalny pojazd Skif-DM, potocznie nazywany Polyus.

Początkowo uruchomienie systemu Energia-Skif-DM planowano na wrzesień 1986 roku. Jednak z powodu opóźnienia w produkcji aparatury, przygotowaniu wyrzutni i innych systemów kosmodromu, prace opóźniły się o prawie pół roku - 15 maja 1987 r. Dopiero pod koniec stycznia 1987 roku aparat został przetransportowany z budynku montażowo-testowego na 92. lokalizacji kosmodromu, gdzie był szkolony, do budynku zespołu montażowo-tankacyjnego 11P593 na stanowisku 112A. Tam, 3 lutego 1987 roku, Skif-DM został zadokowany do pojazdu startowego 11K25 Energia 6SL. Następnego dnia kompleks został przeniesiony na stanowisko startowe kompleksu uniwersalnego (UKSS) 17P31 w lokalizacji 250. Rozpoczęły się wspólne testy przedstartowe. Kontynuowano ukończenie UKSS.

W rzeczywistości kompleks Energia-Skif-DM był gotowy do uruchomienia dopiero pod koniec kwietnia. Przez cały ten czas, od początku lutego, rakieta z urządzeniem stała na wyrzutni. „Skif-DM” był w pełni zatankowany, napompowany sprężonymi gazami i wyposażony w pokładowe zasilacze. W ciągu tych trzech i pół miesiąca musiał znosić najbardziej ekstremalne warunki klimatyczne: temperatury od -27 do +30 stopni, zamieć, deszcz ze śniegiem, deszcz, mgła i burze piaskowe.

Jednak urządzenie przetrwało. Po szeroko zakrojonych przygotowaniach start zaplanowano na 12 maja. Pierwsze uruchomienie nowego systemu z obiecującym statkiem kosmicznym wydawało się tak ważne dla sowieckiego kierownictwa, że ​​sekretarz generalny KC KPZR Michaił Siergiejewicz Gorbaczow zamierzał go uhonorować swoją obecnością. Ponadto nowy przywódca ZSRR, który rok temu objął pierwsze stanowisko w państwie, od dawna planował wizytę na głównym kosmodromie. Jednak jeszcze przed przybyciem Gorbaczowa kierownictwo przygotowań do startu postanowiło nie kusić losu i ubezpieczyć się od „ogólnego efektu” (każdy sprzęt ma taką właściwość, że może się zepsuć w obecności „zasłużonych” gości). Dlatego na posiedzeniu Komisji Państwowej w dniu 8 maja uruchomienie kompleksu Energia-Skif-DM zostało przesunięte na 15 maja. Postanowiono powiedzieć Gorbaczowowi o powstałych problemach technicznych. Sekretarz generalny nie mógł czekać w kosmodromie kolejnych trzech dni: 15 maja zaplanował już podróż do Nowego Jorku na przemówienie w ONZ.

11 maja 1987 r. Gorbaczow poleciał do kosmodromu Bajkonur. 12 maja zapoznał się z próbkami technologii kosmicznej. Głównym punktem podróży Gorbaczowa do kosmodromu była inspekcja Energii za pomocą Skif-DM. Następnie Michaił Siergiejewicz rozmawiał z uczestnikami nadchodzącej premiery.

13 maja Gorbaczow odleciał z Bajkonuru, a przygotowania do startu weszły w ostatni etap.

Program lotów Skif-DM obejmował 10 eksperymentów: cztery aplikacyjne i 6 geofizycznych. Eksperyment VP1 poświęcony był opracowaniu schematu wystrzelenia dużego statku kosmicznego przy użyciu systemu bezkontenerowego. W eksperymencie VP2 badano warunki wystrzelenia dużego statku kosmicznego, jego elementy konstrukcyjne i układy. Eksperyment VP3 poświęcony jest eksperymentalnej weryfikacji zasad budowy wielkogabarytowego i superciężkiego statku kosmicznego (zunifikowany moduł, układy sterowania, sterowanie termiczne, zasilanie, zagadnienia kompatybilności elektromagnetycznej). W eksperymencie VP11 zaplanowano opracowanie schematu i technologii lotu.

Program eksperymentów geofizycznych „Mirage” poświęcony był badaniu wpływu produktów spalania na górne warstwy atmosfery i jonosfery. Eksperyment Mirage-1 (A1) miał być przeprowadzony do wysokości 120 km w fazie startu, eksperyment Mirage-2 (A2) - na wysokościach od 120 do 280 km podczas ponownego przyspieszania, Mirage-3 eksperyment (A3) - na wysokościach od 280 do 0 km podczas hamowania.

„Skif” - bojowa stacja laserowaEksperymenty geofizyczne GF-1/1, GF-1/2 i GF-1/3 planowano przeprowadzić przy pracującym układzie napędowym Skif-DM. Eksperyment GF-1/1 poświęcony był generowaniu sztucznych wewnętrznych fal grawitacyjnych w górnych warstwach atmosfery. Celem eksperymentu GF-1/2 było stworzenie sztucznego „efektu dynama” w jonosferze Ziemi. Ostatecznie zaplanowano eksperyment GF-1/3, aby stworzyć wielkoskalowe formacje jonowe w jonosferach i plazmosferach (dziury i kanały). „Słup” został wyposażony w dużą ilość (420 kg) mieszaniny gazowej ksenonu z kryptonem (42 butle, każda o pojemności 36 litrów) oraz system wypuszczania jej do jonosfery.

Ponadto zaplanowano przeprowadzenie 5 eksperymentów wojskowych na statku kosmicznym, w tym strzelanie do celu, ale przed startem sekretarz generalny KC KPZR M.S. Gorbaczow, gdzie ogłosił niemożność przeniesienia wyścigu zbrojeń w kosmos, po czym postanowiono nie przeprowadzać eksperymentów wojskowych na statku kosmicznym Skif-DM.

Schemat uruchomienia aparatu Skif-DM 15 maja 1987 roku był następujący. 212 sekund po kontakcie z windą na wysokości 90 km zrzucono owiewkę głowy. Stało się to w następujący sposób: w czasie T+212 s przepalone zostały napędy łącznika wzdłużnego owiewki, po 0.3 sekundy przepalone zamki pierwszej grupy łącznika poprzecznego GO, po kolejnych 0.3 sekundy zamki drugiej grupy zostały zdmuchnięte. Ostatecznie w czasie T + 214.1 s połączenia mechaniczne owiewki głowicy zostały zerwane i została rozdzielona.

W czasie T+460 s na wysokości 117 km statek kosmiczny i rakieta nośna Energia zostały rozdzielone. W tym samym czasie wydano polecenie w czasie T + 456.4 s, aby przełączyć cztery silniki napędowe niskiego napięcia na średni ciąg. Przejście zajęło 0.15 sekundy. W Т+459.4 s wydano główne polecenie wyłączenia głównych silników. Następnie, po 0.4 s, to polecenie zostało zduplikowane. Wreszcie, w T + 460 sekund, wydano polecenie dla oddziału Skif-DM. 0.2 sekundy po tym włączono 16 silników rakietowych na paliwo stałe. Następnie, w czasie T+461.2 s, dokonano pierwszego uruchomienia silnika rakietowego na paliwo stałe układu kompensacji prędkości kątowej SKU (poprzez kanały pochylenia, odchylenia i przechyłu). Drugie włączenie silnika rakietowego na paliwo stałe SKU, w razie potrzeby, przeprowadzono przy T + 463.4 s (kanał toczenia), trzecie - przy T + 464.0 s (wzdłuż kanałów pochylenia i odchylenia).

51 sekund po rozdzieleniu (T+511 sekund), gdy Skif-DM i Energia były już od siebie oddalone o 120 m, aparat zaczął się obracać, aby wydać pierwszy impuls. Ponieważ „Skif-DM” rozpoczął się z silnikami do przodu, wymagał obrotu o 180 stopni wokół poprzecznej osi Z, aby latać z silnikami do tyłu. Do tego obrotu o 180 stopni, ze względu na specyfikę systemu sterowania urządzenia, wymagany był kolejny „obrót” wokół osi podłużnej X o 90 stopni. Dopiero po takim manewrze, nazywanym przez ekspertów „revertonem”, udało się przyspieszyć wejście Skif-DM na orbitę.

Na „reverton” przydzielono 200 sekund. Podczas tego zakrętu, w czasie T+565 s, wydano polecenie oddzielenia dolnej owiewki „Skif-DM” (prędkość oddzielania 1.5 m/s). Po 3.0 s (T+568 s) wydano komendy rozdzielenia osłon bloków bocznych (prędkość separacji 2 m/s) i osłon bezmomentowego układu wydechowego (1.3 m/s). Pod koniec manewru skrętu anteny pokładowego kompleksu radarowego nie zostały sprawdzone, a osłony pionowych czujników podczerwieni zostały otwarte.

W czasie T + 925 s na wysokości 155 km przeprowadzono pierwszą aktywację czterech silników w celu korekcji i stabilizacji stacji sprężarek doładowania o ciągu 417 kg. Czas pracy silników zaplanowano na 384 s, wielkość pierwszego impulsu na 87 m/s. Następnie, w czasie T+2220 s, rozpoczęto rozmieszczanie paneli słonecznych na funkcjonalnej jednostce serwisowej „Skif-DM”. Maksymalny czas otwarcia SB wynosił 60 sek.

Start „Skif-DM” zakończył się na wysokości 280 km drugą aktywacją czterech statków kosmicznych. Przeprowadzono ją w czasie T+3605 s (3145 s po oddzieleniu od rakiety nośnej). Czas trwania silników wynosił 172 sekundy, wielkość impulsu - 40 m / s. Obliczona orbita aparatu została zaplanowana na kołową wysokość 280 km i nachylenie 64.6 stopnia.

15 maja start zaplanowano na godzinę 15:00 DMV (16:00 czasu moskiewskiego). Tego dnia już o 00:10 (dalej DMV) rozpoczęło się i o 01:40 zakończono kontrolę stanu początkowego „Skif-DM”. Zbiornik wodoru jednostki centralnej (zbiornik G jednostki C) nośnika został wstępnie przedmuchany gazowym azotem. O godzinie 04:00 pozostałe przedziały rakiety nośnej zostały przedmuchane azotem, a pół godziny później sprawdzono początkowe stężenie wodoru w zbiorniku wodoru jednostki C. O godzinie 06:10 włączono przygotowanie azotowe zbiorników paliwowych bloków bocznych. Tankowanie rakiety Energia rozpoczęło się o godzinie 07:30 (w T-07 godz. 00 minut) od napełnienia zbiorników utleniacza (ciekłego tlenu) jednostek bocznych i centralnych. Zwykły cyklogram zapewniał:
- start od znaku T-5 godziny 10 minut tankowanie wodorem zbiornika G jednostki centralnej (czas tankowania 2 godziny 10 minut);
- przy znaku T-4 godz. 40 min rozpocząć ładowanie akumulatorów buforowych zanurzonych (BB) w butlach tlenowych bloków bocznych (blok A);
- rozpocząć ładowanie kulek zanurzonych w zbiorniku wodoru bloku C przy znaku T-4 godz. 2 min;
- o godzinie T-4 rozpocząć tankowanie zbiorników paliwa jednostek bocznych;
- zakończyć napełnianie zbiorników bloku A ciekłym tlenem o T-3 godz. 05 min i włączyć ich uzupełnianie;
- w T-3 godz. 02 min. pełne napełnienie jednostki centralnej ciekłym wodorem;
- w T-3 godz. 01 min zatankować do końca jednostki boczne i włączyć odwadnianie linii napełniających;
- pełne napełnienie jednostki centralnej utleniaczem w czasie T-2 godz. 57 min [45,46].

Jednak podczas tankowania lotniskowca pojawiły się problemy techniczne, przez co przygotowania do startu opóźniły się łącznie o pięć i pół godziny. Ponadto łączny czas opóźnienia wynosił około ośmiu godzin. Jednak harmonogram przed uruchomieniem miał wbudowane opóźnienia, zmniejszając zaległości o dwie i pół godziny.

Opóźnienia miały miejsce z dwóch powodów. Po pierwsze, nieszczelność została znaleziona w rozłącznym połączeniu rurociągów wzdłuż linii ciśnienia sterującego przy odłączaniu rozłącznego połączenia do kontroli temperatury i odpalania tablicy elektrycznej na zespole 30A z powodu nieprawidłowego montażu uszczelki uszczelniającej. Naprawienie tej awaryjnej sytuacji zajęło pięć godzin.

Wtedy okazało się, że jeden z dwóch zaworów bocznych w linii regulacji temperatury ciekłego wodoru, po wydaniu automatycznego polecenia ich zamknięcia, nie zadziałał. Można to ocenić na podstawie położenia styków końcowych zaworu. Wszystkie próby zamknięcia zaworu nie powiodły się. Oba te zawory są przymocowane do pojazdu nośnego na tej samej podstawie. Dlatego zdecydowano się na otwarcie prawidłowo zamkniętego zaworu „ręcznie" wydając polecenie z panelu sterowania, a następnie wydano polecenie „Zamknij" do dwóch zaworów jednocześnie. Zapewniłoby to mechaniczne działanie normalnie działającego zaworu przez wspólną podstawę. do drugiego zaworu wykonując tę ​​operację, „zawieszony” zawór otrzymał informację o jego zamknięciu.

Na wszelki wypadek polecenia otwarcia i zamknięcia zaworów powtórzono ręcznie jeszcze dwa razy. Za każdym razem zawory zamykały się normalnie. W trakcie dalszych przygotowań do startu „zawieszony” zawór działał normalnie. Jednak ta awaryjna sytuacja „wyciągnęła” kolejną godzinę z harmonogramu. Kolejne dwie godziny opóźnienia nastąpiły z powodu awarii niektórych systemów wyposażenia naziemnego uniwersalnego zintegrowanego rozruchu.
W rezultacie dopiero o 17:25 ogłoszono trzygodzinną gotowość do startu i rozpoczęło się wprowadzanie danych operacyjnych do startu.

O 19:30 ogłoszono gotowość godzinową. Przy znaku T-47 min rozpoczęło się tankowanie środkowego bloku rakiety nośnej ciekłym tlenem, które zakończyło się po 12 minutach. O 19:55 rozpoczęło się przygotowanie do startu aparatury. Następnie, w ciągu T-21 minut, przeszło polecenie „Przeciągnij 1”. Po 40 sekundach w Energii włączono sprzęt radiowy, aw kopalniach T-20 rozpoczęło się przygotowanie nośnika do startu oraz włączono regulację poziomu nafty w zbiornikach paliwowych bloków bocznych i włączono ich ciśnieniowanie. Na 15 minut przed startem (20:15) uruchomiono tryb przygotowania systemu sterowania Skif-DM.

Polecenie „Start”, które inicjuje automatyczną sekwencję startu pojazdu startowego, zostało wydane 10 minut przed startem (20:20). W tym samym czasie włączono regulację poziomu ciekłego wodoru w zbiorniku paliwa jednostki centralnej, która trwała 3 minuty. 8 minut 50 sekund przed startem rozpoczęło się zwiększanie ciśnienia i tankowanie jednostki A z ciekłym tlenem w zbiornikach utleniacza, które również skończyły się po 3 minutach. W kopalniach T-8 napięto automatykę napędu i pirotechniki. W minutach T-3 wykonano polecenie „Przeciągnij 2”. Na 2 minuty przed startem otrzymano wniosek o gotowości aparatu do startu. W czasie T-1 min 55 s woda miała być dostarczona w celu schłodzenia tacy wylotowej gazu. Jednak pojawiły się z tym problemy, woda nie przyszła w odpowiedniej ilości. Na 1 min 40 s przed kontaktem podnoszenia silniki bloku centralnego zostały przeniesione do „pozycji wyjściowej”. Ciśnienie wstępne bloków bocznych minęło. W T-50 sek. wycofano platformę serwisową 2 ZDM. 45 sekund przed startem włączono system dopalania kompleksu startowego. W T-14.4 s włączono silniki bloku centralnego, w T-3.2 s uruchomiono silniki bloków bocznych.

O 20:30 (21:30 DMV, 17:30 GMT) minął sygnał „Lift Contact”, peron 3 ZDM odszedł, a przejściowa jednostka dokująca oddzielona od Skif-DM. Ogromna rakieta poleciała w nocne, aksamitnie czarne niebo Bajkonuru. W pierwszych sekundach lotu w bunkrze kontrolnym powstała lekka panika. Po oddzieleniu się od platformy dokująco-wsporczej (blok I) przewoźnik wykonał silny ruch pochylający w płaszczyźnie pochylenia. W zasadzie to „ukłonienie się” zostało z góry przewidziane przez specjalistów od systemu sterowania. Zostało to uzyskane dzięki algorytmowi wbudowanemu w układ sterowania Energia. Po kilku sekundach lot ustabilizował się i rakieta poszybowała prosto w górę. Następnie ten algorytm został poprawiony, a kiedy Energia została uruchomiona z Buranem, tego ukłonu już nie było.

Dwa etapy „Energia” zadziałały pomyślnie. 460 sekund po wystrzeleniu Skif DM oddzielił się od pojazdu startowego na wysokości 110 km. W tym samym czasie orbita, a dokładniej trajektoria balistyczna, miała następujące parametry: maksymalna wysokość wynosiła 155 km, minimalna wysokość minus 15 km (czyli perycentrum orbity leżało pod powierzchnią Ziemi), nachylenie płaszczyzny trajektorii do równika Ziemi wynosiło 64.61 stopnia.

W procesie separacji bez komentarza działał system wycofywania aparatu za pomocą 16 silników rakietowych na paliwo stałe. Zakłócenia były minimalne. W związku z tym, zgodnie z danymi informacji telemetrycznych, uruchomiono tylko jeden silnik rakietowy na paliwo stałe układu kompensacji prędkości kątowej wzdłuż kanału walca, co zapewniało kompensację prędkości kątowej 0.1 st./s wzdłuż walca. 52 sekundy po separacji rozpoczął się manewr „odwrócenia” aparatu. Następnie, w T+565 s, odpalono dolną owiewkę. Po 568 sekundach wydano rozkaz strzelania do osłon bocznych bloków i osłony SBV. Wtedy wydarzyło się coś nieodwracalnego: silniki stabilizacji i orientacji DSO nie zatrzymały obrotu urządzenia po jego regularnym obrocie o 180 stopni. Pomimo tego, że „przewrócenie” trwało, zgodnie z logiką urządzenia czasowego, oddzielanie pokryw bloków bocznych i bezmomentowego układu wydechowego, otwieranie anten układu „Cube” i strzelano do osłon pionowych czujników podczerwieni.

Następnie na obrotowym Skif-DM włączyły się silniki DKS. Nie osiągnąwszy wymaganej prędkości orbitalnej, statek kosmiczny pokonał trajektorię balistyczną i spadł w to samo miejsce, co centralny blok rakiety Energia - na wody Oceanu Spokojnego.

Nie wiadomo, czy panele słoneczne zostały otwarte, ale operacja ta miała mieć miejsce przed wejściem Skif-DM w ziemską atmosferę. Urządzenie czasu programowego urządzenia działało prawidłowo podczas startu, dlatego najprawdopodobniej baterie się otworzyły, a przyczyny awarii zostały zidentyfikowane w Bajkonurze niemal natychmiast. W podsumowaniu wyników uruchomienia kompleksu Energia Skif-DM powiedziano:
„... Funkcjonowanie wszystkich jednostek i systemów statku kosmicznego... w obszarach przygotowania do startu, wspólnego lotu z rakietą nośną 11K25 6SL, odseparowania się od rakiety nośnej i samodzielnego lotu w pierwszej sekcji przed wystrzeleniem na orbitę minęło bez uwag.Następnie, po 568 sekundach od zadziałania skrzyni biegów (kontakt windy) z powodu przejścia nieprzewidzianego cyklogramu polecenia systemu sterowania, aby wyłączyć wzmacniacze mocy silników stabilizacji i orientacji (DSO), produkt stracił orientację.

W ten sposób pierwszy impuls doładowania o nominalnym czasie trwania 384 sekund został wydany z wyjątkową prędkością kątową (produkt wykonał około dwóch pełnych obrotów) i po 3127 sekundach lotu, z powodu nieosiągnięcia wymaganej prędkości doładowania, opadł do Oceanu Spokojnego, w rejonie strefy upadku bloku „C” rakieta nośna. Głębokość oceanu w miejscu upadku produktu… wynosi 2.5-6 km.
Wzmacniacze mocy zostały wyłączone na polecenie jednostki logicznej 11M831-22M po otrzymaniu etykiety z pokładowego urządzenia programu czasowego Spektr 2SK (PVU), aby zresetować osłony bloków bocznych i osłony ochronne bezmomentowego układu wydechowego produktu... Wcześniej na produktach 11F72 ta etykieta służyła do otwierania paneli słonecznych z jednoczesnym blokowaniem DSO. Przy przekierowywaniu tagu PVU-2SK do wydawania poleceń resetowania osłon BB i SBV produktu... NPO Elektropribor nie uwzględnił podłączenia elektrycznego urządzenia 11M831-22M, blokując działanie DSO dla cały obszar wydawania pierwszego impulsu korekcyjnego. KB „Salyut” w analizie schematów funkcjonalnych układu sterowania opracowanego przez NPO „Electropribor” również nie ujawnił tego wykresu
Powodami nie wypuszczania produktu… na orbitę są:
a) wydanie nieprzewidzianego cyklogramem polecenia CS odcięcia zasilania wzmacniaczy mocy silników stabilizacji i orientacji podczas obrotu programu przed wydaniem pierwszego impulsu doładowania. Taka sytuacja awaryjna nie została wykryta podczas testów naziemnych ze względu na to, że główny projektant systemu sterowania NPO Elektropribor nie sprawdził funkcjonowania systemów i jednostek produktu na złożonym stanowisku (Charków) ... zgodnie z lotem cyklogram w czasie rzeczywistym.

Wykonywanie podobnych prac w WNP producenta, w biurze projektowym Salut lub w kompleksie technicznym było niemożliwe, ponieważ:
- kompleksowe testy fabryczne są połączone z przygotowaniem produktu w kompleksie technicznym;
- złożone stoisko i elektryczny odpowiednik produktu ... zostały zdemontowane w biurze projektowym Salut, a sprzęt został przeniesiony w celu skompletowania standardowego produktu i złożonego stoiska (Charków);
- kompleks techniczny nie został wyposażony w oprogramowanie i oprogramowanie matematyczne przez przedsiębiorstwo NPO Elektropribor.

b) Brak w sprzęcie systemu sterowania opracowanym przez NPO Elektropribor informacji telemetrycznej o obecności lub braku zasilania na wzmacniaczach mocy silników stabilizacji i orientacji.

W zapisach kontrolnych, które sporządziły rejestratory podczas kompleksowych badań, dokładnie odnotowany został fakt wyłączenia wzmacniaczy mocy DSO. Nie było jednak czasu na rozszyfrowanie tych zapisów – wszystkim śpieszyło się do uruchomienia Energii ze Skif-DM.

Kiedy kompleks został uruchomiony, miał miejsce ciekawy incydent. Zgodnie z planem, Oddzielny Kompleks Dowodzenia i Pomiarów 4 Jeniseju rozpoczął na drugiej orbicie monitorowanie radiowe orbity wystrzelonego Skif-DM. Sygnał w systemie Kama był stabilny. Jakie było zaskoczenie specjalistów OKIK-4, gdy powiedziano im, że Skif-DM, nie ukończywszy nawet pierwszej orbity, zatonął w wodach Oceanu Spokojnego. Okazało się, że z powodu nieprzewidzianego błędu OKIK otrzymał informacje z zupełnie innego statku kosmicznego. Zdarza się to czasami w przypadku sprzętu Kama, który ma bardzo szeroki rozstaw anten.
Jednak nieudany lot Skif-DM dał wiele rezultatów. Przede wszystkim uzyskano wszystkie niezbędne materiały, aby wyjaśnić obciążenia orbitera 11F35OK Buran, aby zapewnić testy w locie kompleksu 11F36 (indeks kompleksu składającego się z rakiety nośnej 11K25 i orbitera 11F35OK Buran). Podczas startu i autonomicznego lotu pojazdu zastosowano wszystkie cztery eksperymenty (VP-1, VP-2, VP-3 i VP-11), a także część eksperymentów geofizycznych ("Mirage-1" i częściowo GF- 1/1 i GF -1/3). W podsumowaniu wyników uruchomienia stwierdzono:
„... Tym samym zrealizowano ogólne zadania uruchomienia produktu..., określone przez zadania uruchomienia zatwierdzone przez IOM i UNCS, z uwzględnieniem „Decyzji” z 13 maja 1987 r. o ograniczeniu ilości docelowych eksperymentów przez liczbę rozwiązanych zadań o ponad 80%.

Rozwiązane zadania obejmują niemal cały wolumen nowych i problematycznych rozwiązań, których weryfikację zaplanowano przy pierwszym uruchomieniu kompleksu...

Testy w locie kompleksu w ramach RN 11K25 6SL i SC „Skif-DM” odbyły się po raz pierwszy:
- potwierdzono sprawność superciężkiego pojazdu nośnego z asymetrycznym bocznym położeniem obiektu nośnego;
- bogate doświadczenie zdobyte w operacjach naziemnych na wszystkich etapach przygotowań do startu superciężkiego kompleksu rakietowo-kosmicznego;
- uzyskane na podstawie informacji telemetrycznych statku kosmicznego ... obszerne i wiarygodne dane eksperymentalne dotyczące warunków startu, które zostaną wykorzystane przy tworzeniu statków kosmicznych do różnych celów i ISS "Buran";
- testowanie 100-tonowej platformy kosmicznej rozpoczęło rozwiązywanie szerokiego zakresu zadań, przy tworzeniu których zastosowano szereg nowych progresywnych rozwiązań układowych, konstrukcyjnych i technologicznych.
Podczas startu kompleksu przeprowadzono również testy na wielu elementach konstrukcyjnych, które później zostały wykorzystane w innych statkach kosmicznych i pojazdach nośnych. W ten sposób owiewka z włókna węglowego, po raz pierwszy przetestowana w pełnej skali 15 maja 1987 roku, została później użyta podczas wprowadzania na rynek modułów Kvant-2, Kristall, Spektr i Priroda i została już wykonana do uruchomienia pierwszego elementu Międzynarodowego Stacja kosmiczna - blok zasilania FGB.

Raport TASS z 15 maja, poświęcony temu wystrzeleniu, powiedział: „Związek Radziecki rozpoczął testy projektu lotu nowego potężnego uniwersalnego pojazdu nośnego Energia, zaprojektowanego do wystrzelenia zarówno orbitalnych statków kosmicznych wielokrotnego użytku, jak i dużych statków kosmicznych do celów naukowych i krajowych. na orbitę niskoziemską Dwustopniowy uniwersalny pojazd nośny... jest w stanie wynieść na orbitę ponad 100 ton ładunku... 15 maja 1987 roku o godzinie 21:30 czasu moskiewskiego odbył się pierwszy start tej rakiety przeprowadzono z kosmodromu Bajkonur... Drugi etap rakiety nośnej... Makieta wagowo-wagowa satelity została doprowadzona do obliczonego punktu. Makieta miała zostać wystrzelona na kołową orbitę okołoziemską za pomocą własnego silnika, jednak z powodu nieprawidłowej pracy systemów pokładowych makieta nie weszła na określoną orbitę i rozpłynęła się na Pacyfiku. .

Stacja „Skif-DM”, przeznaczona do testowania konstrukcji i systemów pokładowych kompleksu przestrzeni bojowej z laserem bronie, który otrzymał indeks 17F19DM, miał łączną długość prawie 37 mi średnicę do 4,1 m, masę około 80 ton, objętość wewnętrzną około. 80 metrów sześciennych i składał się z dwóch głównych przedziałów: mniejszego - jednostki obsługi funkcjonalnej (FSB) i większego - modułu docelowego (CM). FSB był 20-tonowym statkiem, od dawna opanowanym przez biuro konstrukcyjne Salut i tylko nieznacznie zmodyfikowanym do tego nowego zadania, prawie takim samym jak transportowce Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 i moduły Stacja Mir”.

Mieściły się w nim złożone systemy sterowania ruchem i pokładowym, sterowanie telemetryczne, radiokomunikacja dowodzenia, warunki termiczne, zasilanie, separacja i zwalnianie owiewek, urządzenia antenowe oraz system sterowania eksperymentami naukowymi. Wszystkie urządzenia i systemy, które nie wytrzymywały próżni, znajdowały się w zamkniętym przedziale instrumentalno-ładunkowym (PGO). W przedziale jednostki napędowej (ODU) znajdowały się cztery silniki główne, 20 silników orientacji i stabilizacji oraz 16 silników stabilizacji precyzyjnej, a także zbiorniki, rurociągi i zawory układu pneumohydraulicznego obsługującego silniki. Na bocznych powierzchniach ODE umieszczono panele słoneczne, otwierające się po wejściu na orbitę.
Centralny blok SC „Skif-DM” został zaadaptowany z modułem OKS „Mir-2”.
W skład modułu zdalnego sterowania „Skif-DM” wchodziły silniki 11D458 i 17D58E.

Główne cechy pojazdu nośnego „Energia” z modułem testowym „Skif-DM”:

Masa początkowa: 2320-2365 t;

Zapas paliwa: w blokach bocznych (bloki A) 1220-1240 ton,
w bloku centralnym - etap 2 (blok C) 690-710t;

Masa bloków przy separacji:
boczna 218 - 250 t,
centralny 78 -86 t;

Masa modułu testowego „Skif-DM” oddzielonego od jednostki centralnej, 75-80 ton;

Maksymalna prędkość głowicy, kg/mkw. 2500.

źródło: strona "Oddziały Obrony Kosmicznej i Rakietowej",
Strona internetowa "Statek kosmiczny "Buran"
6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +7
    23 maja 2011 r. 16:23
    Ukłon od „Skifa” dla Gorbacha z jego pieprzoną restrukturyzacją.
  2. Michael
    +5
    23 maja 2011 r. 23:20
    Biorąc pod uwagę, ile "dobrych" życzeń przysłali ci ludzie Mr..de, zaczynasz się dziwić, że ten diabeł ma więcej niż jedno życie. Może z osikowym kołkiem...
  3. świat
    0
    29 lipca 2011 23:25
    Zdecydowanie niemiecki agent.
  4. +1
    3 listopada 2012 13:54
    W ten sposób zrujnowano zaawansowane idee.
  5. +2
    3 styczeń 2018 21: 54
    Dobry artykuł, naprawdę mi się podobał. To było tak, jakbym odwiedził mój mały start - kiedyś byłem specjalistą od systemu sterowania 8K63 (p-12). W zasadzie jest to dla specjalistów. Nie ma powodu, by walczyć z kimś o to, co się stało, bo nawet awarie przydają się przy przyszłych odpaleniach rakiet. Myślę, że Buran również miał świetny lot dzięki tej premierze. Kiedyś miałem grubszą gwiazdę na pościgu ze względu na to, że udało mi się ustalić przyczyny zniszczenia rakiety treningowej w prostej złożonej lekcji w akumulatorze rozruchowym. Pnie kablowe w rakiecie wypaliły się, w maszynie przygotowania i startu wszystkie piloty w środku były jak węgiel w ogniu z okropnym smrodem gumy i plastiku. Ale znaleźliśmy powód...
    Dziękuję autorowi za ciekawy materiał.
  6. 0
    25 września 2020 23:08
    Dziękuję Czy możesz mi opowiedzieć o akceleratorach neutronów?