Główny atut rosyjskiego A-50
Rosyjskim odpowiednikiem amerykańskiego AWACS jest radarowy samolot ostrzegawczy dalekiego zasięgu A-50 z anteną „grzybkową” umieszczoną na górze kadłuba. Do niedawna nie można było wejść do wnętrza tego ogromnego samolotu, nie mówiąc już o opisaniu jego wyposażenia i zrobieniu zdjęć. Mimo to wojsko zapraszało korespondentów do Iwanowa, do jednostki, w której stacjonują rosyjskie samoloty rozpoznawcze.
Tego dnia jednostka świętowała swoje urodziny i rosyjscy piloci oczekiwali, że otrzymają nowy samolot A-50, który przechodził modernizację w Taganrogu.
Wygląda jak zwykły Ił-76MD, ale wnętrze samolotu robi wrażenie. Samolot zwiadowczy jest wyposażony w najnowsze technologie cyfrowe, wyświetlacze ciekłokrystaliczne, nowe komputery i wiele więcej, których samo wojsko, jak mówią, jeszcze nie dotknęło rękami.
Czekając na samolot, pułkownik Igor Plokhich, pełniący obowiązki dowódcy jednostki, powiedział reporterom, że mogą oglądać, pytać i pisać, co chcą.
Jednak rosyjski przemysł zawiódł i nie był w stanie dostarczyć samolotu na czas. Dlatego dziennikarze zostali wzniesieni w niebo „starym” A-50 z ogromnymi komputerami, które składają się z kilku „pudełek” i wyświetlaczy lampowych. Odległość między podłogą a sufitem w A-50 wynosi prawie pięć metrów, a całą tę przestrzeń wypełnia sprzęt.
Igor Plokhikh twierdzi, że kiedy te samoloty weszły do służby w armii radzieckiej w 1985 roku, były już całkowicie zaawansowane technologicznie.
Głównym zadaniem A-50 jest wykrywanie i śledzenie celów powietrznych i nawodnych, okrętów wojennych oraz alarmowanie stanowisk dowodzenia zautomatyzowanych systemów kierowania Siłami Zbrojnymi o sytuacji na powierzchni i w powietrzu. Rosyjski AWACS może być używany do sterowania samolotami uderzeniowymi i myśliwskimi lotnictwo podczas namierzania celów naziemnych, morskich i powietrznych, a także służy jako stanowisko dowodzenia.
Według funkcjonariusza, w potocznym rozumieniu kompleks ten jest zwykłą „mikrofalą” – radarem, który został wzniesiony w samolocie na wysokość około 9 tysięcy metrów i dzięki temu zaczął widzieć prawie wszystko, co działo się w powietrzu. w powietrzu, na lądzie i wodzie w odległości ponad ośmiuset kilometrów. Kompleks może wykryć i śledzić do 150 celów, jednocześnie kierując na nie samoloty szturmowe i myśliwskie.
Major Władimir Lyubimcew, inżynier sprzętu radiowego, powiedział reporterom, że każdy A-50 składa się schematycznie z czterech systemów komputerowych. Każdy z kompleksów odpowiada za swoje specyficzne zadanie: wykrywanie, klasyfikację, namierzanie. Według niego różnica między oficerami wywiadu amerykańskiego i rosyjskiego jest następująca. Amerykański AWACS odnajduje cele, a następnie przekazuje dane o ich lokalizacji do pokładowych systemów myśliwskich. Następnie samodzielnie obliczają sytuację. Komputery zainstalowane na rosyjskich myśliwcach są słabsze, dlatego tutaj obliczane i planowane są wszystkie dane dotyczące możliwej bitwy powietrznej. Jak na dzisiejsze standardy jest to skomplikowane, ale bardzo usystematyzowane, dzięki czemu nie będzie zamieszania w powietrzu. Każdy samolot rozwiąże wyłącznie swoje własne zadanie.
Nieuniknione jest porównywanie z amerykańskim AWACS-em podczas lotu rosyjskim A-50. Zatem AWACS to pasażerski Boeing, pomalowany wyłącznie na kolor szary Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Wewnątrz wygląda jak biuro firmy: wyświetlacze, komputery, stoły, przymocowane z boku prycze - miejsca odpoczynku dyżurnej zmiany. Rosyjski samolot jest znacznie bardziej ascetyczny.
Czas lotu A-50 wynosi około pięciu godzin (po tankowaniu w locie wzrasta do siedmiu). Załoga, pięciu pilotów i techników oraz 10 operatorów przez cały ten czas pozostanie przy biurkach. Na pokładzie znajduje się piekarnik do podgrzewania potraw. Ale toaleta to wiadro strażackie, które znajduje się w ogonie samolotu.
Ogólnie rzecz biorąc, samowystarczalność i asceza rosyjskiego A-50 to główny atut samolotu. Jest w stanie startować i lądować na każdym typie lotniska. Samolot ten nie wymaga betonowych pasów startowych, a przygotowaniem przed lotem i konserwacją może zająć się załoga, dostarczając niezbędny sprzęt na miejsce konwencjonalnym samolotem transportowym.
informacja