Budowa czołgów: od XX do XXI wieku
17 maja 1999 r. Niżny Tagił. Teren wokół Pałacu Kultury Okunev wypełniają ludzie, dziesiątki przedstawicieli przedsiębiorstw z całego kraju. Na lawecie jest trumna, na poduszkach kilka skromnych medali emerytowanego pułkownika. Uralwagonzawod żegna się z głównym projektantem – Władimirem Iwanowiczem Potkinem.
Skąd bierze się taka rozbieżność między ludzkim uznaniem a niedostatkiem nagród państwowych? Trudne pytanie.
Uralwagonzawod zawsze był dumny ze swoich głównych projektantów pojazdów opancerzonych. Za każdym z poprzedników Potkina stoją ich słynne samochody.
Czołg T-34 - główny projektant Aleksander Aleksandrowicz Morozow, generał dywizji, Bohater Pracy Socjalistycznej, laureat Nagrody Państwowej Orderu (i to dopiero przed opuszczeniem Tagil).
Czołg T-62 - główny projektant Leonid Nikołajewicz Kartsev, generał dywizji, laureat nagrody państwowej ZSRR, ordery, medale.
Czołg T-72 - główny projektant Valery Nikolaevich Venediktov, generał porucznik, Bohater Pracy Socjalistycznej, dwukrotny zdobywca nagrody państwowej itp.
Oczywiście oprócz tych „tytularnych” czołgi za każdym głównym projektantem stoją modyfikacje tych czołgów, inne produkty i prototypy. Pod tym względem Władimir Iwanowicz, jako główny projektant, formalnie niewiele różnił się od swoich poprzedników.
Głównym pomysłem jest czołg T-90 i jego modyfikacje; kompleks pojazdów inżynieryjnych opartych na czołgu T-90, produktach cywilnych i nowych opracowaniach pojazdów opancerzonych, które pod względem swoich cech wyprzedziły światowy poziom i straciły swojego „ojca” w połowie drogi. Główna różnica polega na tym, że poprzednicy Potkina pracowali w planowej gospodarce socjalistycznej. Tu są zadania, tu terminy, tu zasoby - kreacja, główny projektant. Kiedyś Wenediktow uzasadniał przejście na emeryturę tym, że ze względów zdrowotnych nie mógł uczestniczyć w testach. To prawda, ale nie wszystko. Walery Nikołajewicz był najmądrzejszą osobą i nie mógł nie zobaczyć, dokąd zmierza kraj, i zrozumiał, że to już nie jego czas.
Na następcę wybrał szefa działu konstrukcyjnego, który wyrobił sobie sławę na słynnych wyścigach czołgów, gdzie losy czołgu Tagil decydowały w najbardziej zaciętej rywalizacji. To tam zamanifestował się przywódczy charakter przyszłego głównego projektanta, umiejętność dobierania współpracowników, wyznaczania im superzadań i ścisłego proszenia o wykonanie. Tam pokazał swój żelazny uścisk i umiejętność bycia ponad sytuacją.
Po dojściu do kierownictwa biura projektowego Potkin szybko zreorganizował strukturę zarządzania. Musiał zdobyć informacje z pierwszej ręki. O stanie rzeczy informowali go nie jego zastępcy, ale szefowie działów projektowych, szefowie pilotowych służb produkcyjnych i testerzy.
Zawsze znał skład liczbowy przedsiębiorstwa. W kieszeni marynarki miał kartkę z aktualnymi danymi o lokatach bankowych UKBTM. Władimir Iwanowicz przygotowywał się na niespokojne czasy w pełni uzbrojony. I ten czas minął. Szybko upadało zarządzanie przemysłem i państwem jako całością. W prasie królowała orgia o wojsku i przemyśle obronnym.
Jedna z renomowanych publikacji, z całą powagą, napisała, że w Niżnym Tagile znajduje się fabryka czołgów, z której produkty po testach fabrycznych trafiają prosto przez szosę do zakładu metalurgicznego. I tam nowe czołgi są cięte i wysyłane do szarży. Wydawałoby się, że poważni ludzie zaproponowali zebranie zagranicznych korespondentów i przecięcie na ich oczach przenośnika czołgowego Uralwagonzawodu.
I w takich warunkach Potkin dąży do przyjęcia czołgu T-90. A potem zaczyna pracować nad poprawą.
WŁAŚNIE BUDZIŁ SIĘ SWOJEGO CZASU
Wkrótce GABTU zaproponowało zadanie techniczne (TOR) w celu opracowania całkowicie nowego produktu. Zgodnie z charakterystyką techniczną miał pozostawić daleko w tyle wszystko, co mamy i za granicą. Krążownik - dla uzbrojenia i ochrony oraz samolot bojowy czwartej generacji - dla sprzętu elektronicznego. Ta praca nie trafiła do Charkowa, Piotr jej nie podjął, Wenediktow odmówił. A to było w czasach sowieckich, które były płodne dla przemysłu obronnego. A tu brak pieniędzy w MON, u sojuszniczych przedsiębiorstw, życie ledwo się mieni.
Podjęcie takiej pracy w takich warunkach wydaje się kompletnym szaleństwem. Ale Potkin chciał właśnie to zrobić i podejmuje ten temat. Im trudniejsza sytuacja, tym większa intensywność pracy w biurze projektowym. Władimir Iwanowicz miał niesamowity dar pobudzania aktywności swoich podwładnych. Nie czytał winnych, nie wstydził się, nie groził. Patrzy twardo, mówi kilka słów nie do publikacji, a to wystarczy na pół życia. Były żarty.
Pewnego dnia na biurku jednego z jego zastępców znaleziono duże zdjęcie Potkina. W odpowiedzi na sarkastyczne pytania szczerze powiedział:
- Wiecie, chłopaki, czasami przychodzi do mnie lenistwo. Cóż, niechęć do pracy iw ogóle. Potem otwieram to pudełko, patrzę na zdjęcie szefa i to jest jak bicz na plecach. Mamo szczerze, tyle pracy, a ja tu odpoczywam!
Ale żaden entuzjazm nie był w stanie zrekompensować rozpadu więzi spółdzielczych ze współwykonawczymi przedsiębiorstwami.
Przy pomocy kierownictwa UVZ i GABTU Potkin stworzył i przewodniczył Radzie Głównych Projektantów, w skład której weszli główni projektanci i dyrektorzy przedsiębiorstw - producentów elementów zbiorników. Rada spotyka się regularnie i rozstrzyga kwestie techniczne, organizacyjne i finansowe. Każde posiedzenie zarządu rozpoczyna się raportem statusowym od Potkina, ze szczegółową analizą sukcesów i porażek. Trzeba było zobaczyć, z jaką uwagą uczestnicy spotkania słuchali swojego przewodniczącego i jak zdenerwowani byli ci, którzy zgłaszali ich niedociągnięcia.
Finansowanie prac (niewielkie, ale jednak) zostało zrealizowane przez GABTU za pośrednictwem UKBTM. I wszyscy wiedzieli, że jeśli pieniądze wpłyną na konto UKBTM, to jutro zostaną rozdzielone i wysłane do współwykonawców zgodnie z ilością wykonanej pracy. Uczciwość Władimira Iwanowicza była wzorowa. Ale żądanie było również surowe. I nigdy nikomu nie przyszło do głowy, żeby włożyć do kieszeni państwową kopiejkę. A KB zrobił ten samochód. Tak, testowano go po śmierci Potkina, ale wykonano go w jego obecności.
Ile energii poświęcili dziennikarze, aby zaprezentować wygląd nowego czołgu… Żałosny widok w porównaniu z tym, co naprawdę zrobili ludzie Tagil.
Czołg przeszedł pomyślnie cykl testów, które potwierdziły zgodność z charakterystykami określonymi w TOR. Tak, nie został adoptowany – po prostu wyprzedzał swój czas. Jednak rozwiązania techniczne znalezione i wdrożone w tej pracy będą jeszcze długo wykorzystywane w budowie zbiorników domowych. I nie wolno nam zapominać o warunkach, w jakich to wszystko zostało zrobione.
PAPA ZBIORNIK
Dzikie wiatry, które szalały w kraju, nie ominęły UKBTM. Pojawili się tam także nowi demokraci, domagając się wszystkiego na raz. A przede wszystkim domagali się zmiany profilu biura projektowego.
Odpowiedź Potkina była, jak zawsze, zwięzła: albo biuro projektowe będzie nadal produkować czołgi, albo poszuka innego głównego projektanta. Zespół wybrał pierwszą opcję i nie pomylił się. We wszystkich niespokojnych czasach w UKBTM nie było przypadku opóźnień w wypłacie wynagrodzeń. Był mały, ale pozwalał nie żyć w biedzie.
Wprowadzając surowy reżim oszczędnościowy, Potkinowi udało się przeznaczyć znaczne środki na ponowne wyposażenie techniczne. I stopniowo deski kreślarskie zniknęły z biura projektowego, a na ich miejscu pojawiły się komputery osobiste połączone w sieć lokalną. Naukowcy zrealizowali wieloletnie marzenie o stanowisku do kompleksowego badania parametrów produktu. A na stronie mechanicznej - nowe maszyny.
Potkin nie tylko uratował Biuro Projektowe w trudnych czasach, ale znacznie zwiększył jego potencjał. Po przejęciu wiodącej pozycji we wniosku o projektowanie technologii komputerowej biuro projektowe nie ustępuje mu w chwili obecnej. Obecne kierownictwo OKBTM nadaje tej kwestii priorytet.
Główny projektant ściśle monitorował załadunek wszystkich części przedsiębiorstwa. W czasie, gdy w hali montażowej montowano eksperymentalne produkty, konstruktorzy, nie tracąc z oczu montażu, pracowali z potęgą nad modernizacją seryjnego czołgu, pojazdów inżynieryjnych, koparek, PUM-ów. A w zaawansowanym dziale projektowym prototyp czołgu wsparcia czołgu Terminator już kręcił się na ekranach komputerów.
I kolejna charakterystyczna cecha Potkina - nigdy nie traktował ludzi z naganą. Jego stosunek do pracownika korespondował ze stosunkiem tego ostatniego do jego obowiązków. W jakiś sposób przez przypadek wybrano wiodącego projektanta na stanowisko kierownika działu (był taki epizod w życiu biura projektowego), który według Władimira Iwanowicza w żaden sposób nie odpowiadał temu stanowisku.
Potkin nie przegapił okazji, by wyrazić swój negatywny stosunek do niego jako szefa. W końcu mężczyzna zapytał o swoje poprzednie stanowisko. I to wszystko! Znowu jest szanowanym specjalistą. Co więcej, gdy nadeszło zamówienie na nagrody rządowe, Potkin skreślił swoje nazwisko z przygotowanej listy i wpisał nazwisko tego specjalisty.
Ale nie można pomyśleć, że biuro projektowe w tamtych czasach działało tylko bez podnoszenia głowy. Były święta, uroczystości, rocznice. To prawda, ze świąt Władimir Iwanowicz rozpoznał tylko Nowy Rok i Dzień Tankowca. Na te święta miały być przyznane nagrody, zachęty i występy amatorskie. W przeddzień święta „generałowie” przedsiębiorstwa zebrali się w toalecie dyrektora na „szklanka herbaty”. I nie było ścisłego szefa i podwładnych, ale byli koledzy. Zmęczeni, zaabsorbowani, ale zadowoleni ze wspólnej pracy.
Ale jeśli w biurze projektowym wszystko szło mniej więcej znośnie, to w fabryce wszystko było znacznie gorsze. Produkcja czołgów gwałtownie spadała, aż do całkowitego zatrzymania.
Na początku zapowiadanej przebudowy kierownictwo zakładu postanowiło rozpocząć produkcję sprzętu do budowy dróg. A UKBTM opracował na jego zlecenie dokumentację projektową dla koparek gąsienicowych i kołowych oraz całej gamy ładowarek tzw. PUM. Jednak w warunkach ogólnej stagnacji popyt na te produkty był niewielki, a koszt produktów niezwiązanych z podstawowymi produktami jest bardzo wysoki. Zakład bez zbiorników spokojnie umierał.
Istnieje dokumentacja czołgu, ale rodzima armia nie jest w stanie go zamówić. Istnieje potencjalny nabywca zagraniczny, ale nie ma pozwolenia na wejście na rynek zagraniczny. Odnosiło się wrażenie, że ktoś celowo postanowił udusić roślinę. Gdy wydawało się, że zakład nic nie uratuje, przyszło pozwolenie na wejście na rynek zagraniczny z czołgiem T-90.
Natchnieni liderzy UVZ, GABTU i UKBTM udali się do Indii, aby uzgodnić kontrakt. I znowu porażka. Pomimo poczucia głębokiego szacunku dla głównego projektanta (nie bez powodu Władimira Potkina nazywano w Indiach „czołgiem tatusia”), Indianie potrzebowali T-90 z mocniejszym silnikiem i nowoczesną kamerą termowizyjną. W biurze projektowym były takie pomysły, ale ich wdrożenie zajęło 1,5–2 lata, a zakład nie mógł już dłużej czekać.
Krótkie spotkanie, a następnego dnia główny konstruktor proponuje Indianom nową konfigurację czołgu. Biorą to z hukiem. Czas dostawy trzech zbiorników do testów wynosi sześć miesięcy. To było ryzykowne ryzyko. Ale powrót bez rezultatów był niemożliwy. Lepiej umrzeć. Tak stało się z jednym z nich.
To było najtrudniejsze sześć miesięcy. Koordynacja dostaw komponentów z przedsiębiorstwami, które przestały je produkować, całodobowe testowanie nowo zaprojektowanych jednostek, niekończące się awarie, awarie, wady. Lepiej nie pamiętać. A główny projektant miał już dwa zawały serca, a lekarze zdecydowanie zalecili mu udanie się do szpitala. Odpowiedź jest tylko jedna: "Wyślę czołgi - położę się!" nie miałem czasu. Zmarł 13 maja 1999 r. w swoim gabinecie, jak żołnierz na służbie.
Ale czołgi zostały zmontowane i wysłane na czas. Test zdali śpiewająco. Podpisano umowę. Roślina zaczęła oddychać, mieszała. Ponownie wymagana była zbroja, broń, instrumenty, materiały. Powstały dziesiątki przedsiębiorstw.
A w dniu, w którym samoloty z eksperymentalnymi czołgami poleciały do Indii, Vagonka pożegnała swojego głównego projektanta w swoją ostatnią podróż. Tysiące ludzi. Gwardia honorowa, laweta i skromne medale za służbę wojskową. Później, pośmiertnie, Potkin został odznaczony Orderem Zasługi dla Ojczyzny IV stopnia za rozwój czołgu T-90, ale jego zasługa, jako jednego z nielicznych, którzy wyciągnęli przemysł czołgów z najgłębszych ciemności, została zignorowana przez urzędników.
Za każdym razem wybiera swoich bohaterów. A UKBTM jest wdzięczna losowi za to, że w najgorszych czasach na jego czele stanął przywódca od Boga Władimir Iwanowicz Potkin, a ostatnie 15 lat od jego śmierci potwierdziło słuszność kursu, jaki wyznaczył dla budowy czołgów w XXI wiek.
A nagrody?! Tak, nie ma w nich szczęścia, więc w każdym razie pomyślał Władimir Iwanowicz.
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja