Ta firma od dawna marzyła o stworzeniu prywatnego naddźwiękowego samolotu dla społeczności biznesowej. Z tą ideą noszone są już od ładnych kilku lat, regularnie wypuszczając wiadomości, raporty i nowe rendery samochodu. Nie tak dawno zaprezentowali publiczności kolejne innowacje, decydując się na zmiany w projekcie. Tak więc samoloty Aerion AS2 SBJ będą musiały otrzymać od razu 3 silniki zamiast pierwotnie planowanych dwóch.
Żarty na bok, tę decyzję projektantów należy uznać za logicznie poprawną. Przy oczywistych wadach takiego rozwiązania – ogólnym wzroście kosztu projektu, masie maszyny, zwiększeniu liczby silników – pojawia się również bardzo ważny pozytywny efekt w postaci zmniejszenia specyficznych ciągu dla każdego z silników podczas startu. Mniejszy nacisk na silnik oznacza mniejszy hałas. Warto zauważyć, że to właśnie ryk jest jedną z pięt achillesowych wielu samolotów ponaddźwiękowych, jeśli chodzi o samochody osobowe. Początkowo twórcy projektu planowali zainstalować na samolocie 2 silniki Pratt & Whitney JT8D w wersji naddźwiękowej. Warto zauważyć, że silnik ten powstał 50 lat temu i od tego czasu był montowany na wielu popularnych samolotach, w szczególności B727, MD80, DC9 i wielu innych.
Do głównych cech wyróżniających projekt Aerion AS2, które odróżniają go od wielu podobnych projektów, należy skrzydło o oryginalnej konstrukcji. Inżynierowie Aerion Corporation postanowili zrezygnować z naramiennego lub ostrołukowego skrzydła na rzecz zastosowania własnej konstrukcji – Aerion „unswept” SNLF (Supersonic Natural Laminar Flow). Zdaniem specjalistów firmy taki kształt i profil skrzydła daje znaczne zwiększenie powierzchni przepływu laminarnego, co z kolei pozwala na jednorazową redukcję całkowitej powierzchni płatowca o 20%. Swoje stwierdzenia potwierdzają danymi, które uzyskano podczas dmuchania modelu w tunelu aerodynamicznym NASA.
Oczywiste jest, że nowoczesne technologie nie stoją w miejscu, nieustannie dążą do ulepszeń. Nie warto więc wykluczać, że w niedalekiej przyszłości linie lotnicze zaczną eksploatować podobne samoloty naddźwiękowe, które mogą skrócić czas lotu długodystansowego do 1-2 godzin. Jednocześnie w ostatnich latach nastąpił zastój w dyskusjach na temat przyszłości dużych pasażerskich liniowców naddźwiękowych i ich konstrukcji. Wraz z tym pojawiła się duża liczba projektów małych naddźwiękowych samolotów klasy biznes.
Naddźwiękowy samolot tej klasy dla 6-15 pasażerów nie jest łatwiejszy do opracowania i stworzenia niż podobny samolot dla 150 pasażerów, ale będzie kosztować znacznie mniej, a eksperci przewidują dość duży popyt na takie samoloty. W Europie i Stanach Zjednoczonych w ciągu ostatnich kilku lat pojawiła się duża liczba projektów takich małych samolotów naddźwiękowych, które obecnie znajdują się na różnych etapach realizacji. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że wszystkie projekty są wciąż tylko na etapie papierowym.
Wszystkie projekty takich maszyn, z całą gamą oryginalnych komponentów i części, mają jedną wspólną cechę - albo wyglądają jak dorosłe myśliwce, na przykład F-15 lub Su-27, albo znacznie „skurczyły się” rozmiary Tu- 144 i Concorde. To samo podwójne upierzenie, te same naramienne skrzydła itp. Na tym tle właśnie projekt Aerion AS2 SBJ wyróżnia się na tle całości świeżym wyglądem. Aerion AS2 to mały 12-miejscowy samolot, w przebraniu którego główną uwagę przyciąga proste skrzydło, które jest bardziej poprawnie nazywane romboidalnym i tym samym upierzeniem.
Aerion AS2 to naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy, który zwraca uwagę swoim niezwykłym skrzydłem w kształcie rombu. Niektórym wydaje się, że ten model nie będzie mógł się równać z myśliwcami pod względem wydajności i szybkości lotu, ale w rzeczywistości są w błędzie. Fakt, że projekt tego samolotu na zewnątrz przypomina dawno zaginionego myśliwca F-104, który otrzymał niepochlebny przydomek „latająca trumna” za liczne zgony pilotów, nic nie znaczy. Aerodynamika skrzydła tego samolotu została wykonana przy użyciu najnowszych i najbardziej zaawansowanych technologii. Rozpiętość skrzydeł nowości wynosi 19,8 m, długość samolotu 44,15 m. Wymiary te mają charakter projektowy i mogą ulec zmianie do czasu wprowadzenia samolotu do produkcji.
Według twórców tego naddźwiękowego samolotu, jego główną przewagą nad konkurentami powinien być najcichszy lot z prędkością ponaddźwiękową. Dopóki samolot nie osiągnie prędkości 1,1 Macha, na ziemi nie będzie słychać grzmotu dźwiękowego. Dzięki temu samolotowi otwiera się droga do masowej eksploatacji bez pojawiania się roszczeń i konfliktów o zezwolenia i zgody władz tych państw, nad których terytorium będzie przebiegała trasa lotu.
Podczas lotu nad zaludnionymi obszarami samolot może utrzymywać prędkość od 0,99 Macha do 1,1 Macha, czyli wciąż znacznie szybciej niż zwykłe samoloty pasażerskie i małe samochody klasy biznesowej. Jednocześnie, lecąc nad oceanem lub obszarami słabo zaludnionymi, samolot będzie w stanie osiągnąć prędkość do 1,6 m. Jednocześnie nawet przy takiej prędkości lotu siła grzmotu dźwiękowego będzie znacznie mniejsza niż niż w przypadku mniejszych myśliwców naddźwiękowych i znacznie mniej niż w przypadku tego samego „ Concorda ”.
Dziś głównym pytaniem jest, czy taki samolot będzie poszukiwany na rynku. Firma podaje sceptykom taki przykład – lot z Tokio do Nowego Jorku z lądowaniem w Anchorage (1 godzina odpoczynku) nowym samolotem Aerion AS2 zajmie tylko 9 godzin 33 minuty, wliczając w to sam czas odpoczynku, podczas gdy lot bez odpoczynek (ale z jednym tankowaniem) samolotem klasy biznes trwa 14 godzin i 21 minut. Jednocześnie maksymalny zasięg lotu wynosi prawie 8 tysięcy kilometrów przy prędkości przelotowej 1,4 M. Bardzo poważne wskaźniki.
Jednocześnie samolot będzie mógł startować nie tylko z dużych lotnisk. Prędkość lądowania maszyny, która według konstruktorów wynosi 237 km/h, pozwala na lądowanie na lotniskach o długości pasa startowego zaledwie 1,5 km. Lądowanie na takim pasie dla samolotów typu Concorde byłoby bardzo trudne, aw praktyce praktycznie niemożliwe. Rozbieg samolotu jest również stosunkowo niewielki - około 1,8 km, co jest dość dobrym wskaźnikiem dla pojazdu naddźwiękowego. Jest to zaleta zastosowania skrzydła w kształcie rombu w połączeniu z klapami wykonanymi na całej jego rozpiętości.
Jednocześnie jest jeszcze jeden ważny punkt, który jest jednym z głównych powodów, dla których liniowce naddźwiękowe nie zepchnęły zwykłych samochodów osobowych na margines przy prędkościach poddźwiękowych - koszt biletów lotniczych. Obecnie, wracając do idei naddźwiękowego transportu pasażerskiego, ale już w odniesieniu do kompaktowych samolotów klasy biznes, producenci w różnych krajach wierzą, że bogaci ludzie, którzy cenią swój wolny czas, będą mogli przepłacić za większą prędkość lotu i zmniejszenie czas lotu o 1,5, a nawet 2 razy. Na tym tle powstał projekt samolotu Aerion, którego twórcy zapowiadali, że lot ich samolotem nie będzie droższy, a nawet nieco tańszy niż istniejącym poddźwiękowym samolotem odrzutowym przeznaczonym do przewozu od 10 do 20 pasażerów.
Inżynierowie firmy twierdzą, że ich modelowy opór powietrza przy prędkościach lotu naddźwiękowego, pomimo zastosowania diamentowego skrzydła, będzie o 20% niższy niż samolot wyposażony w skrzydło typu delta o podobnych rozmiarach. Do tego dochodzą dobrze znane silniki turboodrzutowe firmy Pratt & Whitney, która słusznie uważana jest za jednego z liderów branży. Wszystko to pozwoliło Aerion Corporation mówić o rozwoju szybkiego, ale jednocześnie dość ekonomicznego samolotu o wartości około 80 milionów dolarów. Jednak przed rozpoczęciem masowej produkcji i sprzedaży koszt nowych przedmiotów może znacznie wzrosnąć. Jednocześnie specjaliści firmy szacują obecny rynek naddźwiękowych samolotów klasy biznes na około 300-400 samolotów rocznie.
Wcześniej firma informowała nawet, że na samolot, który jest obecnie w budowie, znalazło się 19 nabywców, a łączna wartość zawartych kontraktów to 1,5 miliarda dolarów. Po raz pierwszy w Historie Ponaddźwiękowy samolot klasy biznes został zaprezentowany publiczności w ramach Dubai Air Show. Oczywiście ceny tego samolotu nie da się porównać z kwotą, którą zdecydowała się zapłacić osoba, która chciała kupić największy samolot pasażerski świata A380. Ale w przeciwieństwie do Airbusa, nowy Aerion AS2 ma swoją główną zaletę - prędkość lotu.
Maksymalna prędkość samolotu powinna wynosić 1,6 Macha (około 1900 km/h). Biorąc pod uwagę fakt, że we wszystkich krajach świata obowiązuje prawo zakazujące lotów naddźwiękowych nad terytoriami kontynentalnymi, samolot nie wszędzie będzie w stanie osiągnąć maksymalną prędkość. Jednocześnie będzie mógł latać z prędkością naddźwiękową nad powierzchnią oceanu, a także nad państwami, które mają rozległe, słabo zaludnione terytoria. Wśród takich krajów są Rosja, Kanada i Australia. W krajach tych istnieje możliwość uzyskania specjalnego zezwolenia na takie loty.
Źródła informacji:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464