Transporter opancerzony SIBMAS z wieżą LCTS90 i pociskami Falarick 90: współpraca belgijsko-ukraińska
W ostatnich miesiącach w materiałach promocyjnych ukraińskiego przemysłu obronnego co jakiś czas pojawiał się ciekawy pojazd opancerzony. Jest to belgijski transporter opancerzony SIBMAS z wieżą CMI Defense LCTS90. Udział Ukrainy w tym projekcie polega na opracowaniu i produkcji broni kierowanej. Moduł bojowy LCTS90 może wykorzystywać przeciwpancerne pociski kierowane Falarick 90 opracowane przez biuro konstrukcyjne Łucz w Kijowie. To właśnie w reklamie tej rakiety koncern Ukroboronprom wykorzystuje materiały fotograficzne i wideo z pojazdem opancerzonym opartym na belgijskich rozwiązaniach. Na przykład pod koniec maja opublikowano kolejny film, który przedstawiał wystrzelenie rakiety Falarik-90 z lufy wyrzutni armatniej wieży LCTS90.
Pierwsze doniesienia o przybyciu transportera opancerzonego SIBMAS do jednej z ukraińskich fabryk pojawiły się wiosną ubiegłego roku. Jak wynika z dostępnych informacji, w przyszłości specjaliści z Belgii i Ukrainy przeprowadzili szereg prac testowych, których celem była ponowna weryfikacja zastosowanych rozwiązań technicznych. Jednym z wyników tych testów były zdjęcia i filmy opublikowane w celach promocyjnych.
Podstawowym elementem testowanego pojazdu opancerzonego, transportera opancerzonego SIBMAS, jest dość stary rozwój belgijskiego przemysłu. Projekt SIBMAS został stworzony przez pracowników BN Constructions Ferrovaireset Metalliques w połowie lat siedemdziesiątych. Testy prototypowej maszyny SIBMAS na belgijskim poligonie rozpoczęły się w 1976 roku, a kilka lat później Malezja zainteresowała się tym transporterem opancerzonym. Zgodnie z wynikami testów z 1981 r. malezyjskie siły lądowe zamówiły prawie dwieście belgijskich pojazdów, z których część jest nadal w służbie.
Transporter opancerzony SIBMAS to kołowy pojazd opancerzony przeznaczony do transportu żołnierzy i wsparcia ogniowego. Pojazd posiada opancerzony kadłub, który chroni załogę i jednostki przed pociskami przeciwpancernymi o kalibrze do 7,62 mm. Cechą charakterystyczną opancerzonego kadłuba jest przeszklenie miejsca pracy kierowcy. Kierowca znajduje się na osi podłużnej auta i dysponuje stosunkowo dużym „domem krojczym” z dużą przeszkloną powierzchnią do monitorowania drogi. Najwyraźniej belgijscy projektanci „podpatrzyli” pomysł takiego przeszklenia od swoich południowoafrykańskich kolegów, którzy opracowali transporter opancerzony Ratel.
Miejsce pracy kierowcy znajduje się w przedniej części nadwozia BTR SIBMAS. Środkowa część przeznaczona jest na przedział bojowy i wojskowy. Drzwi do wsiadania i wysiadania żołnierzy znajdują się w środkowej części burt i płachty rufowej. Kierowca może również skorzystać z własnego szyberdachu. Silnik i część jednostek transmisyjnych znajdują się w tylnej części kadłuba, z przesunięciem na lewą burtę. Taki układ przedziału silnikowego umożliwił pozostawienie niewielkiego przejścia po prawej burcie prowadzącego do drzwi rufowych. Przedział wojskowy może pomieścić 9 osób z bronie. Sześć znajduje się pośrodku kadłuba zwróconego na boki, trzy w dwóch rzędach siedzeń. Kolejne trzy miejsca znajdują się w przejściu do drzwi rufowych. W bokach i drzwiach znajdują się urządzenia do obserwacji i instalacje do strzelania z broni osobistej.
Transportery opancerzone SIBMAS są wyposażone w sześciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny MAN D-2566 o mocy 320 KM. Przy maksymalnej masie bojowej pojazdu nie większej niż 17,5-18 ton silnik jest w stanie zapewnić gęstość mocy 18-19,5 KM. za tonę. W obudowie montowany jest silnik wysokoprężny z uwzględnieniem możliwości szybkiej wymiany. Według producenta dwóch techników za pomocą lekkiego dźwigu jest w stanie przeprowadzić całą operację wymiany silnika w zaledwie 30 minut. Aby ułatwić pracę w dachu kadłuba nad silnikiem znajduje się duży właz umożliwiający dostęp do dowolnej części komory silnika.
Skrzynia biegów z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów rozdziela moment obrotowy silnika na wszystkie sześć kół maszyny. Z takim podwoziem transporter opancerzony jest w stanie rozpędzić się na autostradzie do 100 km/h. Aby poruszać się po wodzie w tylnej części kadłuba, przewidziano dwa śmigła. Maksymalna prędkość auta na wodzie to 11 km/h. Objętość zbiorników paliwa pozwala transporterowi opancerzonemu SIBMAS na pokonanie 1000 km na jednej stacji benzynowej.
Pasek naramienny wieży transportera opancerzonego SIBMAS może służyć do instalowania różnych modułów bojowych. Na maszynie zainstalowano wieżę Cockerill LCTS90 konstrukcji belgijskiej, która została przetestowana na ukraińskich poligonach testowych. Ten moduł bojowy powstał w połowie lat dziewięćdziesiątych i jest przeznaczony do uzbrojenia różnych pojazdów opancerzonych średniej klasy. Może być noszony przez prawie każdy pojazd opancerzony o odpowiedniej średnicy pasa naramiennego. Moduł bojowy wyposażony jest w cały niezbędny sprzęt do wykrywania i atakowania celów.
Wewnątrz korpusu wieży z pancerzem kuloodpornym znajdują się miejsca pracy dla dwóch członków załogi, wyposażonych we wszystkie niezbędne urządzenia. Strzelec i dowódca wozu bojowego mają przyrządy obserwacyjne i celowniki. Tak więc celownik działonowego ma kanał dzienny i nocny, a także jest wyposażony w dalmierz laserowy i system stabilizacji. System sterowania bronią pozwala na odbieranie danych z istniejących przyrządów pomiarowych i opracowywanie poprawek do strzelania, w tym do strzelania w ruchu i do celu ruchomego.
Główną bronią wieży LCTS90 jest armata gwintowana Cockerill Mk 8 kal. 90 mm z lufą kalibru 48,5 (4,365 m). Mówi się, że ta broń przewyższa swoją skutecznością 105-mm czołg armat starych modeli i pozwala walczyć z czołgami średnimi powstałymi kilkadziesiąt lat temu. Pistolet wyposażony jest w jednokomorowy hamulec wylotowy i wyrzutnik. Aby poprawić osiągi, w lufie zastosowano gwintowanie o różnym nachyleniu, od 6° na zamku do 9° na lufie. Asortyment amunicji działa Mk 8 obejmuje pięć rodzajów pocisków, w tym odłamki odłamkowo-burzące i przeciwpancerne. Maksymalny zasięg ognia przy użyciu pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących może osiągnąć 7,8 km (kąt podniesienia lufy 20°), jednak w tym przypadku można zaatakować tylko cel obszarowy.
Dwa karabiny maszynowe są używane jako dodatkowe uzbrojenie na wieży Cockerill LCTS90. Jeden z nich, kaliber 7,62 mm, jest sparowany z armatą. Drugi proponuje się zamontować na dachu wieży i wykorzystać jako działo przeciwlotnicze. Na życzenie klienta do instalacji przeciwlotniczej można dołączyć broń dużego kalibru. Ponadto w wieży przewidziano miejsce na dwa czterolufowe wyrzutnie granatów dymnych.
Pod koniec 90 roku belgijska firma CMI Defense zwróciła się do ukraińskich kolegów z Łucz GSKTB (Kijów) z prośbą o opracowanie systemu rakiet przeciwpancernych w celu wyposażenia jej zaawansowanego sprzętu. Tak rozpoczął się projekt Falarick, w wyniku którego pojawiły się dwa pociski o różnych charakterystykach i sprzęcie do ich sterowania. Wieża LCTS90, zamontowana na transporterze opancerzonym SIBMAS, widzianym na ukraińskich strzelnicach, ma możliwość użycia kierowanych pocisków rakietowych Falarick w wersji do XNUMX-mm armatni.
Pocisk kierowany ma korpus o średnicy 90 mm i długości około 1 metra. Waga amunicji gotowej do użycia to około 20 kg. Kierowany pocisk rakietowy Falarick 90 powstał w tym samym czasie co Falarick 105, dlatego w konstrukcji obu produktów wykorzystano wspólne pomysły i komponenty. Pocisk Falarick 90 ma być wystrzeliwany z armaty Cockerill Mk 8, co wpłynęło na jego wygląd. Do umieszczenia w lufie wyrzutni, skrzydła i stery rakiety są składane. Do momentu startu części te są dociskane do powierzchni kadłuba i muszą się otworzyć po opuszczeniu lufy przez rakietę.
Według doniesień pocisk przeciwpancerny Falarick 90 jest zdolny do rażenia celów ruchomych i nieruchomych z odległości do 4 kilometrów. Lot na maksymalny zasięg trwa 14 sekund. Pocisk jest wyposażony w tandemową głowicę HEAT, o której mówi się, że jest w stanie przebić do 500 mm pancerza za ERA.
Tworząc nową rakietę ukraińscy projektanci wzięli pod uwagę sowieckie doświadczenia w tworzeniu takich systemów. Aby zwiększyć efektywność wykorzystania rodziny rakiet Falarick, zastosowano półautomatyczne naprowadzanie wzdłuż wiązki laserowej. W części ogonowej rakiety znajduje się specjalna lampa, której światło pozwala zautomatyzować system rakietowy znajdujący się na pojeździe bojowym, aby określić położenie amunicji w locie. Obok lampy znajduje się fotodetektor promieniowania laserowego, który monitoruje wiązkę kontrolną. Zasada działania systemu naprowadzania jest następująca: działonowy utrzymuje cel w celowniku, a automatyka zamontowana w wieży LCTS90 śledzi położenie pocisku i koryguje jego tor lotu za pomocą wiązki laserowej.
Zaletą takich systemów naprowadzania jest dobra dokładność trafienia, a także wysoka odporność na zakłócenia, ponieważ wąsko skierowana wiązka kontrolna lasera trafia w fotodetektor w ogonie pocisku. W efekcie w większości przypadków przeciwnik nie będzie w stanie stłumić wiązki kontrolnej i zakłócić naprowadzania pocisku. Podobne naprowadzanie laserowe jest stosowane w kilku radzieckich i rosyjskich systemach rakiet przeciwpancernych. Kilka lat temu ukraińscy projektanci byli w stanie stworzyć taki system.
Belgijscy rusznikarze pozycjonują swój moduł bojowy LCTS90 jako uniwersalne narzędzie dla różnych pojazdów opancerzonych, które mają do czynienia z czołgami przestarzałych modeli. Charakterystyka działa Cockerill Mk 8 jest taka, że może przebić pancerz czołgów T-55 lub M60. W rezultacie ta broń lub wyposażone w nią moduły bojowe mogą zainteresować kraje rozwijające się, które chcą unowocześnić swoją flotę sprzętu wojskowego, ale nie potrzebują środków do walki z nowoczesnymi pojazdami wroga. Głównym rynkiem dla modułów bojowych CMI Defense z 90-mm armatami jest Ameryka Południowa, Afryka i część Azji.
Zastosowanie systemu uzbrojenia kierowanego z pociskiem wystrzeliwanym przez lufę armaty na module bojowym może znacznie poprawić jego osiągi, a także wpłynąć na jego atrakcyjność dla potencjalnych klientów. Dlatego też transporter opancerzony SIBMAS z wieżą CMI Defense LCTS90 i pociskami Falarick 90 może zainteresować niektóre kraje zagraniczne. Jednak informacje o zamówieniach na taki sprzęt nie są jeszcze dostępne. Być może potencjalni nabywcy zostają zatrzymani przez przestarzały pojazd bazowy, który nie spełnia już wielu współczesnych wymagań, chociaż mogą jedynie zamawiać moduły bojowe i instalować je na istniejącym lub pożądanym sprzęcie.
Tak czy inaczej, do tej pory transporter opancerzony SIBMAS z belgijską wieżą i ukraińskimi pociskami istnieje tylko w postaci kilku prototypów, z których przynajmniej jeden trafił na Ukrainę w zeszłym roku. Dalsze perspektywy tego wspólnego projektu nie są jeszcze do końca jasne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://ukroboronprom.com.ua/
http://army-guide.com/
http://cmigroupe.com/
http://armyrecognition.com/
Pierwsze doniesienia o przybyciu transportera opancerzonego SIBMAS do jednej z ukraińskich fabryk pojawiły się wiosną ubiegłego roku. Jak wynika z dostępnych informacji, w przyszłości specjaliści z Belgii i Ukrainy przeprowadzili szereg prac testowych, których celem była ponowna weryfikacja zastosowanych rozwiązań technicznych. Jednym z wyników tych testów były zdjęcia i filmy opublikowane w celach promocyjnych.
Podstawowym elementem testowanego pojazdu opancerzonego, transportera opancerzonego SIBMAS, jest dość stary rozwój belgijskiego przemysłu. Projekt SIBMAS został stworzony przez pracowników BN Constructions Ferrovaireset Metalliques w połowie lat siedemdziesiątych. Testy prototypowej maszyny SIBMAS na belgijskim poligonie rozpoczęły się w 1976 roku, a kilka lat później Malezja zainteresowała się tym transporterem opancerzonym. Zgodnie z wynikami testów z 1981 r. malezyjskie siły lądowe zamówiły prawie dwieście belgijskich pojazdów, z których część jest nadal w służbie.
Transporter opancerzony SIBMAS to kołowy pojazd opancerzony przeznaczony do transportu żołnierzy i wsparcia ogniowego. Pojazd posiada opancerzony kadłub, który chroni załogę i jednostki przed pociskami przeciwpancernymi o kalibrze do 7,62 mm. Cechą charakterystyczną opancerzonego kadłuba jest przeszklenie miejsca pracy kierowcy. Kierowca znajduje się na osi podłużnej auta i dysponuje stosunkowo dużym „domem krojczym” z dużą przeszkloną powierzchnią do monitorowania drogi. Najwyraźniej belgijscy projektanci „podpatrzyli” pomysł takiego przeszklenia od swoich południowoafrykańskich kolegów, którzy opracowali transporter opancerzony Ratel.
Miejsce pracy kierowcy znajduje się w przedniej części nadwozia BTR SIBMAS. Środkowa część przeznaczona jest na przedział bojowy i wojskowy. Drzwi do wsiadania i wysiadania żołnierzy znajdują się w środkowej części burt i płachty rufowej. Kierowca może również skorzystać z własnego szyberdachu. Silnik i część jednostek transmisyjnych znajdują się w tylnej części kadłuba, z przesunięciem na lewą burtę. Taki układ przedziału silnikowego umożliwił pozostawienie niewielkiego przejścia po prawej burcie prowadzącego do drzwi rufowych. Przedział wojskowy może pomieścić 9 osób z bronie. Sześć znajduje się pośrodku kadłuba zwróconego na boki, trzy w dwóch rzędach siedzeń. Kolejne trzy miejsca znajdują się w przejściu do drzwi rufowych. W bokach i drzwiach znajdują się urządzenia do obserwacji i instalacje do strzelania z broni osobistej.
Transportery opancerzone SIBMAS są wyposażone w sześciocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny MAN D-2566 o mocy 320 KM. Przy maksymalnej masie bojowej pojazdu nie większej niż 17,5-18 ton silnik jest w stanie zapewnić gęstość mocy 18-19,5 KM. za tonę. W obudowie montowany jest silnik wysokoprężny z uwzględnieniem możliwości szybkiej wymiany. Według producenta dwóch techników za pomocą lekkiego dźwigu jest w stanie przeprowadzić całą operację wymiany silnika w zaledwie 30 minut. Aby ułatwić pracę w dachu kadłuba nad silnikiem znajduje się duży właz umożliwiający dostęp do dowolnej części komory silnika.
Skrzynia biegów z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów rozdziela moment obrotowy silnika na wszystkie sześć kół maszyny. Z takim podwoziem transporter opancerzony jest w stanie rozpędzić się na autostradzie do 100 km/h. Aby poruszać się po wodzie w tylnej części kadłuba, przewidziano dwa śmigła. Maksymalna prędkość auta na wodzie to 11 km/h. Objętość zbiorników paliwa pozwala transporterowi opancerzonemu SIBMAS na pokonanie 1000 km na jednej stacji benzynowej.
Pasek naramienny wieży transportera opancerzonego SIBMAS może służyć do instalowania różnych modułów bojowych. Na maszynie zainstalowano wieżę Cockerill LCTS90 konstrukcji belgijskiej, która została przetestowana na ukraińskich poligonach testowych. Ten moduł bojowy powstał w połowie lat dziewięćdziesiątych i jest przeznaczony do uzbrojenia różnych pojazdów opancerzonych średniej klasy. Może być noszony przez prawie każdy pojazd opancerzony o odpowiedniej średnicy pasa naramiennego. Moduł bojowy wyposażony jest w cały niezbędny sprzęt do wykrywania i atakowania celów.
Wewnątrz korpusu wieży z pancerzem kuloodpornym znajdują się miejsca pracy dla dwóch członków załogi, wyposażonych we wszystkie niezbędne urządzenia. Strzelec i dowódca wozu bojowego mają przyrządy obserwacyjne i celowniki. Tak więc celownik działonowego ma kanał dzienny i nocny, a także jest wyposażony w dalmierz laserowy i system stabilizacji. System sterowania bronią pozwala na odbieranie danych z istniejących przyrządów pomiarowych i opracowywanie poprawek do strzelania, w tym do strzelania w ruchu i do celu ruchomego.
Główną bronią wieży LCTS90 jest armata gwintowana Cockerill Mk 8 kal. 90 mm z lufą kalibru 48,5 (4,365 m). Mówi się, że ta broń przewyższa swoją skutecznością 105-mm czołg armat starych modeli i pozwala walczyć z czołgami średnimi powstałymi kilkadziesiąt lat temu. Pistolet wyposażony jest w jednokomorowy hamulec wylotowy i wyrzutnik. Aby poprawić osiągi, w lufie zastosowano gwintowanie o różnym nachyleniu, od 6° na zamku do 9° na lufie. Asortyment amunicji działa Mk 8 obejmuje pięć rodzajów pocisków, w tym odłamki odłamkowo-burzące i przeciwpancerne. Maksymalny zasięg ognia przy użyciu pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących może osiągnąć 7,8 km (kąt podniesienia lufy 20°), jednak w tym przypadku można zaatakować tylko cel obszarowy.
Dwa karabiny maszynowe są używane jako dodatkowe uzbrojenie na wieży Cockerill LCTS90. Jeden z nich, kaliber 7,62 mm, jest sparowany z armatą. Drugi proponuje się zamontować na dachu wieży i wykorzystać jako działo przeciwlotnicze. Na życzenie klienta do instalacji przeciwlotniczej można dołączyć broń dużego kalibru. Ponadto w wieży przewidziano miejsce na dwa czterolufowe wyrzutnie granatów dymnych.
Pod koniec 90 roku belgijska firma CMI Defense zwróciła się do ukraińskich kolegów z Łucz GSKTB (Kijów) z prośbą o opracowanie systemu rakiet przeciwpancernych w celu wyposażenia jej zaawansowanego sprzętu. Tak rozpoczął się projekt Falarick, w wyniku którego pojawiły się dwa pociski o różnych charakterystykach i sprzęcie do ich sterowania. Wieża LCTS90, zamontowana na transporterze opancerzonym SIBMAS, widzianym na ukraińskich strzelnicach, ma możliwość użycia kierowanych pocisków rakietowych Falarick w wersji do XNUMX-mm armatni.
Pocisk kierowany ma korpus o średnicy 90 mm i długości około 1 metra. Waga amunicji gotowej do użycia to około 20 kg. Kierowany pocisk rakietowy Falarick 90 powstał w tym samym czasie co Falarick 105, dlatego w konstrukcji obu produktów wykorzystano wspólne pomysły i komponenty. Pocisk Falarick 90 ma być wystrzeliwany z armaty Cockerill Mk 8, co wpłynęło na jego wygląd. Do umieszczenia w lufie wyrzutni, skrzydła i stery rakiety są składane. Do momentu startu części te są dociskane do powierzchni kadłuba i muszą się otworzyć po opuszczeniu lufy przez rakietę.
Według doniesień pocisk przeciwpancerny Falarick 90 jest zdolny do rażenia celów ruchomych i nieruchomych z odległości do 4 kilometrów. Lot na maksymalny zasięg trwa 14 sekund. Pocisk jest wyposażony w tandemową głowicę HEAT, o której mówi się, że jest w stanie przebić do 500 mm pancerza za ERA.
Tworząc nową rakietę ukraińscy projektanci wzięli pod uwagę sowieckie doświadczenia w tworzeniu takich systemów. Aby zwiększyć efektywność wykorzystania rodziny rakiet Falarick, zastosowano półautomatyczne naprowadzanie wzdłuż wiązki laserowej. W części ogonowej rakiety znajduje się specjalna lampa, której światło pozwala zautomatyzować system rakietowy znajdujący się na pojeździe bojowym, aby określić położenie amunicji w locie. Obok lampy znajduje się fotodetektor promieniowania laserowego, który monitoruje wiązkę kontrolną. Zasada działania systemu naprowadzania jest następująca: działonowy utrzymuje cel w celowniku, a automatyka zamontowana w wieży LCTS90 śledzi położenie pocisku i koryguje jego tor lotu za pomocą wiązki laserowej.
Zaletą takich systemów naprowadzania jest dobra dokładność trafienia, a także wysoka odporność na zakłócenia, ponieważ wąsko skierowana wiązka kontrolna lasera trafia w fotodetektor w ogonie pocisku. W efekcie w większości przypadków przeciwnik nie będzie w stanie stłumić wiązki kontrolnej i zakłócić naprowadzania pocisku. Podobne naprowadzanie laserowe jest stosowane w kilku radzieckich i rosyjskich systemach rakiet przeciwpancernych. Kilka lat temu ukraińscy projektanci byli w stanie stworzyć taki system.
Belgijscy rusznikarze pozycjonują swój moduł bojowy LCTS90 jako uniwersalne narzędzie dla różnych pojazdów opancerzonych, które mają do czynienia z czołgami przestarzałych modeli. Charakterystyka działa Cockerill Mk 8 jest taka, że może przebić pancerz czołgów T-55 lub M60. W rezultacie ta broń lub wyposażone w nią moduły bojowe mogą zainteresować kraje rozwijające się, które chcą unowocześnić swoją flotę sprzętu wojskowego, ale nie potrzebują środków do walki z nowoczesnymi pojazdami wroga. Głównym rynkiem dla modułów bojowych CMI Defense z 90-mm armatami jest Ameryka Południowa, Afryka i część Azji.
Zastosowanie systemu uzbrojenia kierowanego z pociskiem wystrzeliwanym przez lufę armaty na module bojowym może znacznie poprawić jego osiągi, a także wpłynąć na jego atrakcyjność dla potencjalnych klientów. Dlatego też transporter opancerzony SIBMAS z wieżą CMI Defense LCTS90 i pociskami Falarick 90 może zainteresować niektóre kraje zagraniczne. Jednak informacje o zamówieniach na taki sprzęt nie są jeszcze dostępne. Być może potencjalni nabywcy zostają zatrzymani przez przestarzały pojazd bazowy, który nie spełnia już wielu współczesnych wymagań, chociaż mogą jedynie zamawiać moduły bojowe i instalować je na istniejącym lub pożądanym sprzęcie.
Tak czy inaczej, do tej pory transporter opancerzony SIBMAS z belgijską wieżą i ukraińskimi pociskami istnieje tylko w postaci kilku prototypów, z których przynajmniej jeden trafił na Ukrainę w zeszłym roku. Dalsze perspektywy tego wspólnego projektu nie są jeszcze do końca jasne.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://andrei-bt.livejournal.com/
http://ukroboronprom.com.ua/
http://army-guide.com/
http://cmigroupe.com/
http://armyrecognition.com/
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja