ARH-70A kolejny nieuzasadniony rozwój
Przeznaczenie tego śmigłowca było początkowo niejasne. Większość źródeł, w tym renomowane publikacje, posługuje się oznaczeniem ARH-70 lub ARH-70A, wywodzącym się od Uzbrojonego Helikoptera Rozpoznawczego (ARH). „A” oznacza misję ataku, podczas gdy „R” oznacza główną misję rozpoznawczą ARH. „H” oznacza typ pojazdu helikoptera. „70” to numer kolejny projektu zatwierdzony dla misji głównej. Przyrostek „A” wskazuje pierwszy model tego konkretnego projektu. Niektóre źródła używają oznaczenia URA 70, które jest kompatybilne z URA 64 Comanche. Nadal głównym oznaczeniem jest RH-70.
Prace nad RH-70 rozpoczęły się w czasie, gdy armia opracowywała swój program rozwoju. lotnictwo ponad 14 miliardów dolarów uwolnionych w wyniku anulowania programu Comanche w 2004 roku. Przejęcie ARH zostało sfinansowane przy założeniu, że zastąpi on starzejący się O-58D Kiowa Warrior, który został pierwotnie opracowany, jako element przejściowy.
Helikopter może pomieścić do czterech instalacji Hellfire, rakiety klasy powietrze-ziemia, jeden lub dwa zestawy 2.75-calowych rakiet niekierowanych oraz karabiny maszynowe kal. 7.62 mm. Zamiast czujnika O-58D montowanego na maszcie, ARH ma na nosie specjalną wieżę z czujnikiem telewizji kolorowej, czujnikiem ostrzegawczym na podczerwień, dalmierzem laserowym oraz wskaźnikiem laserowym i asystentem pozycjonowania. Cyfrowy kokpit ARH oparty jest na CAAS.
ARH został zaprojektowany zarówno do celów rozpoznania, jak i walki na polu bitwy. Platforma charakteryzuje się wysoką interoperacyjnością, przeżywalnością, wszechstronnością, zwinnością i odpornością na interakcję w rozszerzonych amplitudach, zwiększa efektywność misji w dowolnym miejscu w środowisku taktycznym i koncentruje się na żywotności systemu w obliczu zagrożeń występujących we współczesnym środowisku taktycznym, zmniejszając obciążenie logistyczne w taktycznym środowisku środowisko. Podstawowym zadaniem ARH było prowadzenie rozpoznania i zapewnienie bezpieczeństwa w działaniach bojowych. W ten sposób poprawiłoby to zdolność dowódcy sił lądowych do rozmieszczania i koncentrowania przeważających sił bojowych przeciwko wrogowi w krytycznych momentach i wygrywania.
ARH miał zastąpić O-58D Kiowa Warrior podwójnym stanowiskiem dowodzenia, pojedynczym eksperymentalnym samolotem operacyjnym zdolnym do operacji na całym świecie we wszystkich przestrzeniach powietrznych. Konfiguracja rozpoznawcza obejmowała jednostkę czujnikową, aktywne i pasywne środki zaradcze, systemy zewnętrzne brońi kompleks komunikacyjny. ARH byłby w stanie w kontakcie na polu bitwy z armią lądową. ARH był również wyposażony w zakłócacz podczerwieni wydechu. Urządzenie to tłumi ciepło wydobywające się z helikoptera, dzięki czemu jest ono mniej wykrywalne przez wroga.
Zastępca generała szefa sztabu Richard Codey zapoczątkował nową erę w lotnictwie wojskowym 29 sierpnia 2005 r., kiedy podczas ceremonii podpisał uroczysty kontrakt z firmą Bell Helicopter na budowę dla armii wartego 2,2 miliarda dolarów uzbrojonego helikoptera rozpoznawczego (ARH). w Ft-Huerta w Teksasie. „To ważny moment w armii Historie lotnictwa, bardzo potrzebne udoskonalenie możliwości naszych flota lotnictwa i kluczowy element ogólnej transformacji armii” – powiedział Cody. ARH będą pierwszymi z trzech nowych platform, które obejmują także lekki helikopter użytkowy (LUH) i samolot transportowy (FCA), i który będzie zaktualizować i zmodernizować istniejącą flotę samolotów znajdującą się na wyposażeniu armii.
20 lipca 2006 r. Uzbrojony śmigłowiec rozpoznawczy armii (ARH-70A) wykonał swój pierwszy lot testowy. Na miejsce testów wybrano zakład Bell Xworks w Arlington w Teksasie. Pilot, który leciał helikopterem, zademonstrował wszystkie możliwości samolotu. Prędkość helikoptera osiągnęła 240 km/h, wysokość lotu wynosiła ponad 1000 metrów. Główną cechą śmigłowca była możliwość wykonania zwrotu o 180 stopni w 3,6 sekundy, co jest niewątpliwie rekordem nie tylko wśród samolotów amerykańskich, ale i całego świata. Kontynuowano testy w locie ARH oraz rozwój i integrację systemu. Do 17 maja 2007 r. w ramach programu ARH przeprowadzono prawie 600 godzin testów w locie.
W dniu 26 lipca 2007 roku firma Bell Helicopter ogłosiła zakończenie testów śmigłowca rozpoznawczego i jednocześnie wskazano, że ARH-70A we wszystkich swoich parametrach jest gotowy do wejścia do produkcji. Dokonano także ostatecznego wyboru silnika. Wybranym układem napędowym był HTS900-2, który pomyślnie przeszedł ponad 175 godzin testów w locie i nadal wykazuje wyjątkowe osiągi.
W dniu 1 listopada 2007 r. firma Bell Helicopter dostarczyła ARH-70A do testu ograniczonego użytkownika (LUT) w miejscu demonstracyjnym Yuma na świeżym powietrzu. Do tego czasu program przekroczył próg 1 godzin testów w locie w niecałe 000 miesięcy. Celem testu LUT była weryfikacja wydajności zintegrowanego systemu „Target Acquisition Sensor System” (TASS) i „Common Aircraft Architecture System” (CAAS) firmy FLIR Systems International wdrożonych przez firmę Rockwell Collins. Dodatkowo LUT musiał ocenić działanie mechanizmu turbinowego HTS-15-900.
Jednak 16 października 2008 roku przedstawiciele armii amerykańskiej ogłosili odmowę finansowania dalszego rozwoju śmigłowca ARH-70A. Jako powód podano rozbieżność w czasie rozwoju, a także wzrost ostatecznych kosztów. Wielu było zakłopotanych takim oświadczeniem urzędników wojskowych. Po pierwsze, zgodnie z planami, produkcja seryjna miała rozpocząć się w 2009 roku, jednak do końca 2007 roku śmigłowiec przeszedł wszystkie niezbędne testy. Przy tym cena samolotu wzrosła nie ze względu na rozwiązania konstrukcyjne samego śmigłowca, ale ze względu na instalację dodatkowych zestawów uzbrojenia, śledzenia i środków zaradczych, których potrzebowała ta sama armia. Ale wojsko nie odpowiedziało na wszystkie argumenty twórców, w wyniku czego helikopter ARH-70A dorównał wcześniej zamkniętym projektom wojskowym, na które wydano miliardy dolarów.
Prace nad RH-70 rozpoczęły się w czasie, gdy armia opracowywała swój program rozwoju. lotnictwo ponad 14 miliardów dolarów uwolnionych w wyniku anulowania programu Comanche w 2004 roku. Przejęcie ARH zostało sfinansowane przy założeniu, że zastąpi on starzejący się O-58D Kiowa Warrior, który został pierwotnie opracowany, jako element przejściowy.
Helikopter może pomieścić do czterech instalacji Hellfire, rakiety klasy powietrze-ziemia, jeden lub dwa zestawy 2.75-calowych rakiet niekierowanych oraz karabiny maszynowe kal. 7.62 mm. Zamiast czujnika O-58D montowanego na maszcie, ARH ma na nosie specjalną wieżę z czujnikiem telewizji kolorowej, czujnikiem ostrzegawczym na podczerwień, dalmierzem laserowym oraz wskaźnikiem laserowym i asystentem pozycjonowania. Cyfrowy kokpit ARH oparty jest na CAAS.
ARH został zaprojektowany zarówno do celów rozpoznania, jak i walki na polu bitwy. Platforma charakteryzuje się wysoką interoperacyjnością, przeżywalnością, wszechstronnością, zwinnością i odpornością na interakcję w rozszerzonych amplitudach, zwiększa efektywność misji w dowolnym miejscu w środowisku taktycznym i koncentruje się na żywotności systemu w obliczu zagrożeń występujących we współczesnym środowisku taktycznym, zmniejszając obciążenie logistyczne w taktycznym środowisku środowisko. Podstawowym zadaniem ARH było prowadzenie rozpoznania i zapewnienie bezpieczeństwa w działaniach bojowych. W ten sposób poprawiłoby to zdolność dowódcy sił lądowych do rozmieszczania i koncentrowania przeważających sił bojowych przeciwko wrogowi w krytycznych momentach i wygrywania.
ARH miał zastąpić O-58D Kiowa Warrior podwójnym stanowiskiem dowodzenia, pojedynczym eksperymentalnym samolotem operacyjnym zdolnym do operacji na całym świecie we wszystkich przestrzeniach powietrznych. Konfiguracja rozpoznawcza obejmowała jednostkę czujnikową, aktywne i pasywne środki zaradcze, systemy zewnętrzne brońi kompleks komunikacyjny. ARH byłby w stanie w kontakcie na polu bitwy z armią lądową. ARH był również wyposażony w zakłócacz podczerwieni wydechu. Urządzenie to tłumi ciepło wydobywające się z helikoptera, dzięki czemu jest ono mniej wykrywalne przez wroga.
Zastępca generała szefa sztabu Richard Codey zapoczątkował nową erę w lotnictwie wojskowym 29 sierpnia 2005 r., kiedy podczas ceremonii podpisał uroczysty kontrakt z firmą Bell Helicopter na budowę dla armii wartego 2,2 miliarda dolarów uzbrojonego helikoptera rozpoznawczego (ARH). w Ft-Huerta w Teksasie. „To ważny moment w armii Historie lotnictwa, bardzo potrzebne udoskonalenie możliwości naszych flota lotnictwa i kluczowy element ogólnej transformacji armii” – powiedział Cody. ARH będą pierwszymi z trzech nowych platform, które obejmują także lekki helikopter użytkowy (LUH) i samolot transportowy (FCA), i który będzie zaktualizować i zmodernizować istniejącą flotę samolotów znajdującą się na wyposażeniu armii.
20 lipca 2006 r. Uzbrojony śmigłowiec rozpoznawczy armii (ARH-70A) wykonał swój pierwszy lot testowy. Na miejsce testów wybrano zakład Bell Xworks w Arlington w Teksasie. Pilot, który leciał helikopterem, zademonstrował wszystkie możliwości samolotu. Prędkość helikoptera osiągnęła 240 km/h, wysokość lotu wynosiła ponad 1000 metrów. Główną cechą śmigłowca była możliwość wykonania zwrotu o 180 stopni w 3,6 sekundy, co jest niewątpliwie rekordem nie tylko wśród samolotów amerykańskich, ale i całego świata. Kontynuowano testy w locie ARH oraz rozwój i integrację systemu. Do 17 maja 2007 r. w ramach programu ARH przeprowadzono prawie 600 godzin testów w locie.
W dniu 26 lipca 2007 roku firma Bell Helicopter ogłosiła zakończenie testów śmigłowca rozpoznawczego i jednocześnie wskazano, że ARH-70A we wszystkich swoich parametrach jest gotowy do wejścia do produkcji. Dokonano także ostatecznego wyboru silnika. Wybranym układem napędowym był HTS900-2, który pomyślnie przeszedł ponad 175 godzin testów w locie i nadal wykazuje wyjątkowe osiągi.
W dniu 1 listopada 2007 r. firma Bell Helicopter dostarczyła ARH-70A do testu ograniczonego użytkownika (LUT) w miejscu demonstracyjnym Yuma na świeżym powietrzu. Do tego czasu program przekroczył próg 1 godzin testów w locie w niecałe 000 miesięcy. Celem testu LUT była weryfikacja wydajności zintegrowanego systemu „Target Acquisition Sensor System” (TASS) i „Common Aircraft Architecture System” (CAAS) firmy FLIR Systems International wdrożonych przez firmę Rockwell Collins. Dodatkowo LUT musiał ocenić działanie mechanizmu turbinowego HTS-15-900.
Jednak 16 października 2008 roku przedstawiciele armii amerykańskiej ogłosili odmowę finansowania dalszego rozwoju śmigłowca ARH-70A. Jako powód podano rozbieżność w czasie rozwoju, a także wzrost ostatecznych kosztów. Wielu było zakłopotanych takim oświadczeniem urzędników wojskowych. Po pierwsze, zgodnie z planami, produkcja seryjna miała rozpocząć się w 2009 roku, jednak do końca 2007 roku śmigłowiec przeszedł wszystkie niezbędne testy. Przy tym cena samolotu wzrosła nie ze względu na rozwiązania konstrukcyjne samego śmigłowca, ale ze względu na instalację dodatkowych zestawów uzbrojenia, śledzenia i środków zaradczych, których potrzebowała ta sama armia. Ale wojsko nie odpowiedziało na wszystkie argumenty twórców, w wyniku czego helikopter ARH-70A dorównał wcześniej zamkniętym projektom wojskowym, na które wydano miliardy dolarów.
informacja