Nowoczesne samoloty antypartyzanckie. Część 1
Podczas walk w Wietnamie amerykańskie kierownictwo wojskowe doszło do wniosku, że naddźwiękowe odrzutowe samoloty bojowe stworzone na „wielką wojnę” ze Związkiem Radzieckim są nieskuteczne w walce z partyzantami działającymi w dżungli. Częściowo problem został rozwiązany przy pomocy pozostałych tłokowych samolotów szturmowych A-1 Skyrader i bombowców B-26 Invader, a także maszyn szkoleniowych i śmigłowców przerobionych na samoloty uderzeniowe.
Samolot szturmowy A-1 „Skyrader”
Jednak utrata i uszczuplenie zasobu samolotów bojowych powstałych w czasie II wojny światowej sprawiły, że ich nieuchronne „zejście ze sceny” było tylko kwestią czasu, a uzbrojone samoloty szkoleniowe i śmigłowce szturmowe okazały się bardzo podatne na ataki Viet Congu. pożar samolotu.
Biorąc pod uwagę wszystkie te czynniki, w Stanach Zjednoczonych uruchomiono kilka programów mających na celu stworzenie lekkich samolotów szturmowych „kontrpartyzanckich” przystosowanych do operacji w Azji Południowo-Wschodniej. Efektem prac było stworzenie i przyjęcie bardzo udanego turbośmigłowego OV-10 Bronco oraz turboodrzutowego A-37 Dragonfly.
OV-10 "Bronco"
Przyjęte na krótko przed zakończeniem działań wojennych w Wietnamie samoloty te na wiele lat stały się swego rodzaju „standardem” dla lekkich pojazdów szturmowych przeznaczonych do zwalczania formacji nieregularnych. Optymalnie łączyli dobre bezpieczeństwo, wysoką manewrowość, szeroki wachlarz uzbrojenia, możliwość bazowania na nieprzygotowanych nieutwardzonych lotniskach i niskie koszty eksploatacji. W wielu krajach, które mają problemy z „nielegalnymi grupami zbrojnymi”, te samoloty szturmowe nadal działają.
A-37 „Ważka”
Innym szeroko rozpowszechnionym samolotem „przeciwpartyzanckim” był szwajcarski szkoleniowy samolot turbośmigłowy (TCP) - Рlatus PC-7, wprowadzony do masowej produkcji w 1978 roku.
Rilatus PC-7
W służbie sił powietrznych ponad 20 krajów ten dolnopłat z chowanym trójkołowym podwoziem był popularny wśród personelu lotniczego i technicznego. W sumie zbudowano ponad 450 maszyn tego typu.
Samolot jest wyposażony w bardzo udany silnik turbośmigłowy Pratt Whitney Canada PT6A-25A o mocy 650 KM. RS-7 mógł przenosić do 1040 kg ładunku bojowego na 6 zewnętrznych punktach uzbrojenia. W tym: NAR, pojemniki na karabiny maszynowe, bomby i czołgi zapalające.
Pomimo początkowo pokojowego stanu szkolenia, pojazdy RS-7 były bardzo aktywnie wykorzystywane w operacjach bojowych. Często na nieuzbrojonych samolotach dostarczonych ze Szwajcarii już w krajach operujących montowano hardpointy i celowniki, co pozwalało ominąć szwajcarskie przepisy ograniczające dostawy broni.
Największym konfliktem zbrojnym z udziałem Pilatus była wojna iracko-irańska. PC-7 były używane przez Irackie Siły Powietrzne w celu zapewnienia bezpośredniego lotnictwo wsparcia, jako zwiadowcy, opryskiwali nawet bojowymi środkami chemicznymi.
Czadyjskie Siły Powietrzne wykorzystywały pilatus do bombardowania pozycji rebeliantów, zarówno na ich własnym terytorium, jak iw sąsiednim Sudanie.
W Gwatemali RS-7 były używane do atakowania obozów rebeliantów od 1982 roku do końca konfliktu w 1996 roku.
W 1994 roku meksykańskie siły powietrzne użyły PC-7 do ataku na pozycje Narodowej Armii Wyzwolenia Zapatyst w Chiapas. Ta akcja została uznana przez rząd szwajcarski za nielegalną, ponieważ samoloty zostały dostarczone tylko do celów szkoleniowych i bez broni. W rezultacie Szwajcaria nałożyła zakaz dostaw PC-7 do Meksyku.
Uzbrojone RS-7 odegrały bardzo ważną rolę w likwidacji opozycyjnego ruchu angolskiego UNITA. Pilotowali ich piloci z Europy i RPA wynajęci przez rząd Angoli za pośrednictwem południowoafrykańskiej firmy Executive Outcomes, która specjalizuje się w świadczeniu usług ochroniarskich. Samoloty wykonywały ataki szturmowe na pozycje i obozy bojowników, a także były wykorzystywane jako zaawansowane strzelcy pneumatyczne, „oznaczając” cele dla MiG-23 amunicją fosforową.
Samoloty Pilatus PC-7 i Pilatus PC-9 stały się dalszym rozwinięciem Pilatus PC-21.
Pilatus PC-9
RS-9 różni się od RS-7 silnikiem Pratt-Whitney Canada RT6A-62 z wałem o mocy 1150 KM, wzmocnioną konstrukcją płatowca, ulepszoną powierzchnią aerodynamiczną kadłuba i skrzydeł oraz wyrzucanymi siedzeniami. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1986 roku. Samolot przenosi taki sam ładunek bojowy jak RS-7. Zamówiły go głównie kraje, które mają już doświadczenie w eksploatacji RS-7. W sumie wyprodukowano około 250 RS-9. Samolot ten, w przeciwieństwie do wcześniejszego modelu, nie miał dużego zastosowania bojowego. RS-9, które wchodzą w skład Sił Powietrznych Czadu i Myanmaru, brały udział w lotach zwiadowczych i operacjach przeciwko rebeliantom.
RS-9 Czadańskie Siły Powietrzne
Obecnie izraelska firma Elbit Systems pracuje nad zwiększeniem potencjału uderzeniowego RS-7 i RS-9. Zakłada się, że po odpowiednich usprawnieniach wzrośnie świadomość informacyjna pilotów i możliwe stanie się użycie precyzyjnej broni lotniczej.
Na bazie szwajcarskiego Pilatus PC-9 zbudowano w USA T-6A Texan II.
Najważniejszą zewnętrzną różnicą między amerykańskim samolotem a jego szwajcarskim „przodkiem” jest zmodyfikowany kształt przedniej części daszka kokpitu.
T-6A teksański II
Awionika samolotu Texan II umożliwia wykorzystanie maszyny nie tylko do wstępnego szkolenia pilotów, ale także do przygotowania pilotów do różnych misji bojowych. Uzbrojenie jest umieszczone na sześciu uzbrojeniach.
Stworzono również specjalistyczną wersję uderzeniową tej maszyny, która otrzymała oznaczenie AT-6V. Samolot przeznaczony jest do rozwiązywania różnych zadań: dozoru i rozpoznania z możliwością precyzyjnej rejestracji współrzędnych, transmisji strumieniowego wideo i danych, bliskiego wsparcia lotniczego, zaawansowanego naprowadzania lotniczego, udziału w operacjach zwalczania handlu narkotykami, a także do rozpoznanie na obszarach klęsk żywiołowych.
AT-6V
W porównaniu z UTS samolot jest wyposażony w mocniejszy silnik turbośmigłowy, ulepszony system celowniczy i nawigacyjny oraz kontener ze sprzętem do obserwacji dnia i nocy. Zainstalowano opancerzone osłony kabiny i silnika. System ochrony przed IR i laserowymi pociskami naprowadzającymi klasy „ziemia-powietrze” i „powietrze-powietrze” może obejmować system ostrzegania o ekspozycji oraz maszynę do odpalania pułapek IR. Samolot jest wyposażony w: elektroniczny system kierowania wojną ALQ-213, system bezpiecznej łączności radiowej ARC-210, wyposażenie linii transmisji danych.
Wyposażenie dostępne w AT-6B pozwala na użycie różnych precyzyjnie naprowadzanych pocisków, w tym pocisków Hellfire i Maverick, bomb kierowanych Paveway II/III/IV i JDAM, masa ładunku pozostaje taka sama jak w Pilatusie. Wbudowane uzbrojenie składa się z dwóch karabinów maszynowych kal. 12,7 mm.
Pilatus PC-21 wykonał swój pierwszy lot w 2002 roku, a od 2008 roku samolot jest dostarczany klientom. Przy projektowaniu PC-21 specjaliści Pilatus wykorzystali całe doświadczenie zdobyte przy maszynach z rodziny PC. W chwili obecnej wyprodukowano jeszcze niewiele maszyn tego typu (około 80).
PC-21
Skrzydło zastosowane w PC-21 zapewniało samolotowi większą prędkość przechyłu i maksymalną prędkość lotu niż w przypadku PC-9. Przy tworzeniu tego samolotu założono, że będzie można na nim szkolić pilotów o dowolnym profilu. RS-21 jest wyposażony w złożone, programowalne systemy sterowania lotem, które pozwalają na symulację cech pilotowania samolotów różnych klas i wykonywania różnych misji bojowych. Dużo uwagi poświęca się obniżeniu kosztów operacyjnych i wygodzie obsługi naziemnej samolotów.
Samolot ma pięć punktów zawieszenia dla broń typ powietrze-ziemia. Oprócz celów edukacyjnych i szkoleniowych, PC-21 może być wykorzystywany w „operacjach antyterrorystycznych”. Potencjalnym klientom oferowana jest specjalistyczna wersja tego pojazdu „przeciwpowstaniowa” z ciężkim uzbrojeniem i pancerzem kuloodpornym, która jednak wciąż jest tylko w projekcie.
Embraer EMB-312 Tucano stał się znakiem rozpoznawczym brazylijskiego przemysłu lotniczego. Jest to jeden z najbardziej udanych nowoczesnych samolotów szkolno-bojowych, który zdobył zasłużone uznanie zarówno w brazylijskich siłach powietrznych, jak i za granicą.
Embraera EMB-312
Już na etapie projektowania zakładano, że samolot będzie służył nie tylko do szkolenia pilotów Sił Powietrznych, ale także jako lekki samolot szturmowy, który będzie mógł być skutecznie i przy stosunkowo niskich kosztach wykorzystany w operacjach kontrpartyzanckich w warunkach braku zagrożenia. z myśliwców i nowoczesnych systemów obrony powietrznej.
Uzbrojenie o masie do 1000 kg zostało umieszczone na czterech pylonach podskrzydłowych. Samoloty EMB-312 w wersji bojowej mogą używać pojemników z karabinami maszynowymi, rakiet niekierowanych i bomb.
Pod wieloma względami sukces samolotu był z góry przesądzony racjonalnym układem, samolot okazał się dość lekki - jego sucha masa nie przekracza 1870 kg i silnik turbośmigłowy Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KM) . Aby ratować załogę, samolot EMB-312 jest wyposażony w dwa fotele katapultowane.
Pod oznaczeniem T-27 "Tucano" samolot we wrześniu 1983 roku weszło do służby w jednostkach bojowych brazylijskich sił powietrznych i prawie 20 innych krajów. Zbudowano ponad 600 maszyn tego typu. Kraje Ameryki Południowej i Łacińskiej aktywnie wykorzystywały Tukano jako patrol, kontrpartyzantkę i walkę z mafią narkotykową.
Oprócz wersji szkoleniowej z możliwością użycia bojowego opracowano specjalistyczny lekki samolot szturmowy AT-27 „Tukano”. Samolot niósł cięższy ładunek bojowy, ale miał zmodyfikowany sprzęt celowniczy i lekki pancerz.
AT-27
Lekkie samoloty szturmowe zostały użyte przez peruwiańskie siły powietrzne w konflikcie zbrojnym z Ekwadorem na rzece Cenepa w 1995 roku.
Wenezuelskie Siły Powietrzne straciły kilka AT-27, które zostały zestrzelone przez ostrzał przeciwlotniczy i myśliwce przechwytujące F-16A podczas antyrządowego buntu w listopadzie 1992 roku.
Udział w walkach na pełną skalę dla tego samolotu nie był zbyt częsty, powszechne stały się loty patrolowe i rozpoznawcze oraz działania mające na celu powstrzymanie handlu narkotykami. Ze względu na „Tukano” nie udało się przechwycić i zestrzelić samolotu z ładunkiem narkotyków.
W większości przypadków do transportu leków wykorzystywane są małe samoloty tłokowe, w porównaniu z którymi ta maszyna turbośmigłowa wygląda jak prawdziwy myśliwiec.
Kolejnym rozwinięciem EMB-312 Tucano był EMB-314 Super Tucano, którego produkcję rozpoczęto w 2003 roku. Zmodernizowany samolot otrzymał silnik turbośmigłowy Pratt-Whitney Canada PT6A-68C o mocy 1600 KM. Wzmocniono konstrukcję płatowca, kokpit otrzymał ochronę kevlarową i nowy sprzęt elektroniczny.
Zmodernizowany samolot stał się dłuższy o prawie półtora metra i znacznie cięższy (waga pustego samolotu to 3200 kilogramów).
EMB-314 Super Tucano
Uzbrojenie zostało wzmocnione, Super Tucano otrzymał dwa wbudowane karabiny maszynowe 12,7 mm w nasadzie skrzydła, ładunek bojowy o łącznej masie do 1550 kg można umieścić na pięciu uzbrojeniach. Asortyment broni obejmuje pojemniki na karabiny maszynowe i armatnie z bronią kalibru od 7,62 do 20 mm, bomby kierowane i niekierowane oraz broń rakietową.
Jednomiejscowa wersja lekkiego samolotu szturmowego otrzymała oznaczenie A-29A, zamiast siedzenia drugiego pilota samolot wyposażono w szczelny zbiornik paliwa o pojemności 400 litrów.
Pojedynczy samolot szturmowy A-29A Super Tucano
Modyfikacja A-29B posiada dwa stanowiska pilotów, a także jest wyposażona w różnorodny sprzęt elektroniczny niezbędny do sterowania polem walki.
Podobnie jak poprzedni model, Super Tucano jest popularny w krajach prowadzących walkę z kartelami narkotykowymi i różnego rodzaju buntownikami. Obecnie ponad 150 samolotów szturmowych Super Tucano, które służą siłom powietrznym kilku krajów świata, wykonało 130 000 godzin, w tym 18 000 godzin w lotach bojowych.
Najintensywniej używany w operacjach bojowych był samolot A-29B kolumbijskich sił powietrznych. Pierwszy przypadek działania bojowego Super Tucano miał miejsce w styczniu 2007 roku, kiedy samolot przeprowadził atak rakietowy i bombowy na obóz formacji Rewolucyjnych Sił Zbrojnych Kolumbii. W latach 2011-2012 dokonywali precyzyjnych uderzeń na twierdze partyzanckie za pomocą naprowadzanej laserowo amunicji Griffin. W 2013 roku kolumbijskie lekkie samoloty szturmowe wykonywały również loty bojowe, aby walczyć z rebeliantami i handlem narkotykami.
Zainteresowanie pozyskaniem Super Tucano wyraziło Dowództwo Operacji Specjalnych USA. Po długich negocjacjach, w lutym 2013 roku Stany Zjednoczone i brazylijski Embraer podpisały kontrakt, na mocy którego samolot A-29 będzie budowany na licencji w Stanach Zjednoczonych. Kontrakt zakłada budowę co najmniej 20 samolotów szturmowych w nieco zmodyfikowanej konfiguracji, które w przyszłości będą wspierane przez jednostki specjalne z powietrza.
W przeciwieństwie do brazylijskiego „Super Tukano” amerykańskiego zespołu, powinny być wyposażone w sprzęt elektroniczny podobny do tego, który jest zainstalowany w lekkich samolotach szturmowych AT-6V. Konkretnie przewidziano możliwość użycia w nocy oraz użycia lekkiej, precyzyjnej amunicji, co znacznie zwiększy potencjał uderzeniowy samolotów szturmowych.
Trwają również negocjacje w sprawie zakupu lub dzierżawy „Super Tukano” z Afganistanem i Irakiem.
O sukcesie brazylijskiego Embraera przesądził fakt, że jego lekki samolot szturmowy pojawił się we właściwym czasie i miejscu.
Ich lot, cechy operacyjne, bojowe i koszt w dużej mierze spełniały wymagania sił powietrznych krajów potrzebujących takiego samolotu. Pomimo faktu, że Tucano pojawił się później niż Pilatus, brak ograniczeń w prawie brazylijskim w zakresie dostaw broni na obszary bojowe odegrał znaczącą rolę.
Źródła:
http://www.pilatus-aircraft.com/
http://www.cofe.ru/avia
- Siergiej Linnik
- Nowoczesne samoloty antypartyzanckie. Część 1
Nowoczesne samoloty antypartyzanckie. Część 2
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja