Lekki czołg francuski Char Peugeot
Lekki francuski czołg Char Peugeot został zbudowany przez Peugeot (Peugeot) w latach 1918-1919. Czołg był pod wieloma względami podobny do FT-17 i stanowił dla niego swego rodzaju alternatywę czołg Firma Renault (Renault). Waga czołgu wynosiła 8 ton, załoga składała się z 2 osób. W porównaniu z Renault FT-17 czołg Peugeot wyróżniał się lepszym pancerzem, mocniejszym uzbrojeniem (działo 75 mm zainstalowano w nieruchomej wieży), a także prostszym i mocniejszym podwoziem. Pomimo tych zalet czołg ten nie był produkowany masowo.
Na początkowym etapie rozwoju technologii czołgów francuskim projektantom udało się stworzyć bardzo udany pojazd, który był poszukiwany nie tylko we francuskiej armii, ale także w wielu krajach świata. Mówimy o słynnym czołgu lekkim Renault FT-17, który korzystnie wypada w porównaniu z pierwszymi ogromnymi drednotami, które pojawiły się podczas I wojny światowej. To właśnie od czołgu Renault FT-17 pod wieloma względami rozpoczęła się cała nowoczesna budowa czołgów. Nic dziwnego, że szybko znaleziono naśladowców dla tej dość udanej maszyny.
Najbliższym konkurentem Renault była równie znana francuska firma Peugeot, której specjaliści byli zszokowani ogromem wojskowego zamówienia na czołg FT-17. Tylko w latach 1917-1918 do armii francuskiej dostarczono co najmniej 3177 czołgów FT-17, podczas gdy kolejne 514 z tych czołgów dostarczono armii amerykańskiej. Przez te lata taki rozkaz wojskowy był uważany za po prostu ogromny. Dlatego Peugeot postanowił nie odchodzić od tak złotego strumienia, który, wydawałoby się, spływał prosto w ich ręce. W rezultacie firma zaprezentowała swoją wersję czołgu Char Peugeot 1918, opartą w dużej mierze na udanym modelu swoich bezpośrednich konkurentów. Głównym inżynierem czołgu był kapitan Pominięcie.
Czołg Char Peugeot zaczęto projektować w 1918 roku, w tym samym roku pierwszy prototyp pojazdu bojowego był już gotowy. W sumie zmontowano 2 nieopancerzone prototypy czołgów, których testy udało się rozpocząć dopiero pod koniec 1918 roku, kiedy wynik wojny nie pozostawiał żadnych wątpliwości. Po kapitulacji Niemiec armia zrezygnowała z tego projektu, mając w rękach czołg Renault FT-17, który w pełni odpowiada wojsku. Ta maszyna była w stanie dosłownie przejąć światowy rynek i rozprzestrzenić się na cały świat. Czołgi te i ich modyfikacje można było znaleźć od Paragwaju i Brazylii po Iran i Japonię. W sumie wyprodukowano 7820 czołgów Renault FT-17 różnych wariantów. Rozwój Peugeota nie był w stanie z nim konkurować.
Peugeot rozpoczął prace nad własnym czołgiem lekkim równolegle z czołgiem Renault FT-17, który już odniósł sukces na polach bitew I wojny światowej. Rozwój Peugeota miał wiele pozytywnych i negatywnych cech. Do pozytywnych cech pojazdu należało mocniejsze uzbrojenie, rozważano możliwość zainstalowania na czołgu krótkolufowego działa 75 mm, lepszy pancerz i prostsze podwozie. W tym samym czasie czołg miał również oczywiste wady. Obejmowały one brak obrotowej wieży. Działo w Char Peugeot 1918 zostało zamontowane w pancernej sterówce. W tym samym czasie obrotowa wieża zastosowana w Renault FT-17 stała się na wiele lat standardem w budowie czołgów.
Inicjatorem opracowania czołgu Char Peugeot, a także jednym z jego głównych projektantów był kapitan Omission, który zaproponował konstrukcję podobną do czołgu Renault, ale bez wieży i z uproszczonym podwoziem. Na przykład w stosunku do jednej strony maszyny podwozie składało się z 4 kół jezdnych, które blokowano parami w dwóch wózkach z amortyzacją wykonaną na sprężynach sprężynowych, tylnego koła napędowego, przedniego koła prowadzącego i 5 rolek podporowych.
W tym samym czasie otwory elementów zawieszenia czołgu zostały pokryte osłonami pancernymi - ekranami. Kadłub czołgu Char Peugeot miał konstrukcję nitowaną. Czołg wyróżniał się od konkurenta dość przestronną kabiną, w której zainstalowano działo. Po bokach kadłuba, a także w pochylonej tylnej płycie pancernej umieszczono drzwi służące do wsiadania i wysiadania załogi czołgu, a także ładowania amunicji do pojazdu. Głównym uzbrojeniem czołgu było działo. Jednocześnie w różnych źródłach można znaleźć różne opcje rzekomej broni. Od 37-milimetrowego samopowtarzalnego działa SA18, które było instalowane na czołgach Renault FT-17, po krótkolufową haubicę 75 mm Blockhouse Schneider. Na zdjęciach, które do nas dotarły, czołg pojawia się z lufą 75 mm. Działo zostało zamontowane w przedniej płycie kadłuba w uchwycie kulowym i zostało przesunięte na lewą stronę pojazdu. Po prawej stronie pistoletu znajdowało się siedzenie kierowcy, które było wyposażone w urządzenie obserwacyjne. Alternatywnie czołg mógł być uzbrojony tylko w karabiny maszynowe przy użyciu 8mm karabinu maszynowego Hotchkiss.
Czołg Char Peugeot mógł zbliżyć się do testów dopiero pod koniec 1918 roku, kiedy wynik I wojny światowej nie budził już wątpliwości. Klęska Niemiec była kwestią najbliższych miesięcy. Z tego powodu, pomimo wielu pozytywnych cech, czołg Char Peugeot 1918 znajduje się na tym samym poziomie, co Renault FT-17, bez żadnych wyjątkowych przewag nad tym ostatnim. W tej sytuacji armia porzuciła nowość na rzecz wersji już opanowanej w produkcji, a projekt Peugeota został anulowany. Ponadto czołg FT-17 miał pewien potencjał do dalszego rozwoju. Następnie na bazie FT-17 powstała wersja z 75-mm armatą. W rzeczywistości było to jedno z pierwszych dział samobieżnych, które otrzymało oznaczenie Renault FT-17 BS.
Źródła informacji:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/char_peugeot.htm
http://gunter-spb.livejournal.com/1355608.html
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1904275.html
Na początkowym etapie rozwoju technologii czołgów francuskim projektantom udało się stworzyć bardzo udany pojazd, który był poszukiwany nie tylko we francuskiej armii, ale także w wielu krajach świata. Mówimy o słynnym czołgu lekkim Renault FT-17, który korzystnie wypada w porównaniu z pierwszymi ogromnymi drednotami, które pojawiły się podczas I wojny światowej. To właśnie od czołgu Renault FT-17 pod wieloma względami rozpoczęła się cała nowoczesna budowa czołgów. Nic dziwnego, że szybko znaleziono naśladowców dla tej dość udanej maszyny.
Najbliższym konkurentem Renault była równie znana francuska firma Peugeot, której specjaliści byli zszokowani ogromem wojskowego zamówienia na czołg FT-17. Tylko w latach 1917-1918 do armii francuskiej dostarczono co najmniej 3177 czołgów FT-17, podczas gdy kolejne 514 z tych czołgów dostarczono armii amerykańskiej. Przez te lata taki rozkaz wojskowy był uważany za po prostu ogromny. Dlatego Peugeot postanowił nie odchodzić od tak złotego strumienia, który, wydawałoby się, spływał prosto w ich ręce. W rezultacie firma zaprezentowała swoją wersję czołgu Char Peugeot 1918, opartą w dużej mierze na udanym modelu swoich bezpośrednich konkurentów. Głównym inżynierem czołgu był kapitan Pominięcie.
Czołg Char Peugeot zaczęto projektować w 1918 roku, w tym samym roku pierwszy prototyp pojazdu bojowego był już gotowy. W sumie zmontowano 2 nieopancerzone prototypy czołgów, których testy udało się rozpocząć dopiero pod koniec 1918 roku, kiedy wynik wojny nie pozostawiał żadnych wątpliwości. Po kapitulacji Niemiec armia zrezygnowała z tego projektu, mając w rękach czołg Renault FT-17, który w pełni odpowiada wojsku. Ta maszyna była w stanie dosłownie przejąć światowy rynek i rozprzestrzenić się na cały świat. Czołgi te i ich modyfikacje można było znaleźć od Paragwaju i Brazylii po Iran i Japonię. W sumie wyprodukowano 7820 czołgów Renault FT-17 różnych wariantów. Rozwój Peugeota nie był w stanie z nim konkurować.
Peugeot rozpoczął prace nad własnym czołgiem lekkim równolegle z czołgiem Renault FT-17, który już odniósł sukces na polach bitew I wojny światowej. Rozwój Peugeota miał wiele pozytywnych i negatywnych cech. Do pozytywnych cech pojazdu należało mocniejsze uzbrojenie, rozważano możliwość zainstalowania na czołgu krótkolufowego działa 75 mm, lepszy pancerz i prostsze podwozie. W tym samym czasie czołg miał również oczywiste wady. Obejmowały one brak obrotowej wieży. Działo w Char Peugeot 1918 zostało zamontowane w pancernej sterówce. W tym samym czasie obrotowa wieża zastosowana w Renault FT-17 stała się na wiele lat standardem w budowie czołgów.
Inicjatorem opracowania czołgu Char Peugeot, a także jednym z jego głównych projektantów był kapitan Omission, który zaproponował konstrukcję podobną do czołgu Renault, ale bez wieży i z uproszczonym podwoziem. Na przykład w stosunku do jednej strony maszyny podwozie składało się z 4 kół jezdnych, które blokowano parami w dwóch wózkach z amortyzacją wykonaną na sprężynach sprężynowych, tylnego koła napędowego, przedniego koła prowadzącego i 5 rolek podporowych.
W tym samym czasie otwory elementów zawieszenia czołgu zostały pokryte osłonami pancernymi - ekranami. Kadłub czołgu Char Peugeot miał konstrukcję nitowaną. Czołg wyróżniał się od konkurenta dość przestronną kabiną, w której zainstalowano działo. Po bokach kadłuba, a także w pochylonej tylnej płycie pancernej umieszczono drzwi służące do wsiadania i wysiadania załogi czołgu, a także ładowania amunicji do pojazdu. Głównym uzbrojeniem czołgu było działo. Jednocześnie w różnych źródłach można znaleźć różne opcje rzekomej broni. Od 37-milimetrowego samopowtarzalnego działa SA18, które było instalowane na czołgach Renault FT-17, po krótkolufową haubicę 75 mm Blockhouse Schneider. Na zdjęciach, które do nas dotarły, czołg pojawia się z lufą 75 mm. Działo zostało zamontowane w przedniej płycie kadłuba w uchwycie kulowym i zostało przesunięte na lewą stronę pojazdu. Po prawej stronie pistoletu znajdowało się siedzenie kierowcy, które było wyposażone w urządzenie obserwacyjne. Alternatywnie czołg mógł być uzbrojony tylko w karabiny maszynowe przy użyciu 8mm karabinu maszynowego Hotchkiss.
Czołg Char Peugeot mógł zbliżyć się do testów dopiero pod koniec 1918 roku, kiedy wynik I wojny światowej nie budził już wątpliwości. Klęska Niemiec była kwestią najbliższych miesięcy. Z tego powodu, pomimo wielu pozytywnych cech, czołg Char Peugeot 1918 znajduje się na tym samym poziomie, co Renault FT-17, bez żadnych wyjątkowych przewag nad tym ostatnim. W tej sytuacji armia porzuciła nowość na rzecz wersji już opanowanej w produkcji, a projekt Peugeota został anulowany. Ponadto czołg FT-17 miał pewien potencjał do dalszego rozwoju. Następnie na bazie FT-17 powstała wersja z 75-mm armatą. W rzeczywistości było to jedno z pierwszych dział samobieżnych, które otrzymało oznaczenie Renault FT-17 BS.
Źródła informacji:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/char_peugeot.htm
http://gunter-spb.livejournal.com/1355608.html
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1904275.html
Nasze kanały informacyjne
Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.
informacja