United Launch Alliance zapowiada prace nad nowym silnikiem rakietowym

7


Utrzymywała się sytuacja z dostawami rosyjskich silników rakietowych do amerykańskich przedsiębiorstw. United Launch Alliance (ULA), zdając sobie sprawę z zagrożeń związanych z ostatnim orzeczeniem sądu w sprawie dostaw rosyjskich produktów, rozpoczyna prace nad stworzeniem nowych silników rakietowych. Kilka dni temu ULA ogłosiła zawarcie umów na wstępne prace nad programem opracowania nowego silnika rakietowego. W prace zaangażowanych jest kilka amerykańskich firm i organizacji.

Na razie mówimy tylko o pracach wstępnych w ramach tworzenia nowych silników. Firmy zaangażowane w program są zobowiązane do jak najszybszego przedłożenia pakietu dokumentacji technicznej, a także do opracowania ekonomicznych aspektów projektu, opracowania harmonogramu prac i identyfikacji ewentualnych zagrożeń. Po przeanalizowaniu przesłanych dokumentów ULA wybierze najkorzystniejszą ofertę i zawrze umowę na opracowanie i budowę nowych silników rakietowych. Wszystkie prace w ramach nowego programu potrwają kilka lat. Podobno pierwsze starty rakiet nośnych wyposażonych w obiecujące silniki będą miały miejsce nie wcześniej niż w 2019 roku.

W ciągu najbliższych kilku miesięcy uczestniczące firmy będą musiały opracować wstępny projekt i przedłożyć go ULA. Zgodnie z obecnymi planami opracowanie i porównanie projektów wstępnych zakończy się w IV kwartale br. Następnie ULA wybierze wykonawcę, który stworzy projekt, a w przyszłości zbuduje nowe silniki. Eksploatacja najnowszego silnika rakietowego rozpocznie się dopiero pod koniec obecnej dekady.

Prezes ULA Michael Gass przypomniał, że jego organizacja jest jedyną firmą posiadającą wszystkie uprawnienia i licencje na realizację najważniejszych misji, a także zaznaczył, że stworzenie nowego silnika rakietowego pozwoli firmie utrzymać wiodącą pozycję na rynku amerykańskim. przemysł kosmiczny. Co więcej, firma musi go zachować i nadal przeprowadzać starty w interesie państwa. George Sawers, wiceprezes firmy, odpowiedzialny za tworzenie obiecujących projektów, powiedział, że ULA ma szereg alternatyw dla obecnie stosowanej technologii. Wiele dostępnych zaawansowanych technologii może być wykorzystanych do zwiększenia konkurencyjności firmy.

Pomimo zamiaru pozyskania nowego silnika do swoich rakiet nośnych, firma United Launch Alliance nie zamierza zrywać współpracy z rosyjsko-amerykańskim joint venture RD AMROSS, które zaopatruje ją w silniki RD-180. Jednocześnie specjaliści ULA przeanalizują perspektywy istniejącego partnerstwa i ocenią długoterminową możliwość wykorzystania silników rosyjskich. W przyszłości porównają silnik RD-180 z nowym opracowaniem jednej z amerykańskich firm, stworzonym w ramach uruchomionego niedawno programu.

M. Gass docenił sukces współpracy ULA i RD AMROSS, ale jednocześnie zauważył, że teraz jest właściwy czas na rozpoczęcie nowych amerykańskich projektów. W ten sposób United Launch Alliance próbuje wykorzystać okazję i rozpocząć tworzenie nowego amerykańskiego silnika rakietowego dla nowoczesnych i zaawansowanych pojazdów nośnych.

ULA obecnie instaluje rosyjskie silniki na paliwo ciekłe RD-180 na rakietach nośnych Atlas V. Silniki produkowane są przez rosyjską organizację NPO Energomash im. Akademik W.P. Głuszko (Chimki). Aby spełnić wymagania ustawodawstwa USA, silniki są dostarczane przez RD AMROSS, spółkę joint venture pomiędzy rosyjskim NPO Energomash i amerykańskim Pratt & Whitney Rocketdyne (obecnie Aerojet Rocketdyne). Istniejący kontrakt między rosyjskimi i amerykańskimi przedsiębiorstwami lotniczymi przewiduje dostawę silników rakietowych RD-180 do 2018 roku.

Wiosną br., w warunkach pogorszenia stosunków rosyjsko-amerykańskich, miało miejsce szereg wydarzeń bezpośrednio związanych z dostawami silników rakietowych. Tak więc pod koniec kwietnia amerykański sąd federalny zabronił ULA zawierania nowych umów na dostawę silników RD-180. Powodem procesu było twierdzenie SpaceX, zgodnie z którym dostawa rosyjskich silników odbywa się z naruszeniem obowiązujących przepisów amerykańskich dotyczących zamówień i przetargów. Kilka dni później ULA zaprotestowała przeciwko tej decyzji, a także otrzymała wsparcie od kierownictwa Stanów Zjednoczonych. Kilka departamentów rządowych przedstawiło dokumenty wskazujące na brak naruszeń przy zakupie silników RD-180. Ponadto zwrócono uwagę na znaczenie takich zakupów dla amerykańskiego przemysłu kosmicznego.

Należy zauważyć, że wielu ekspertów uważa, że ​​przyczyną pozwu była banalna konkurencja. ULA od dawna i mocno zajmuje miejsce głównego wykonawcy kontraktów z US Air Force i innymi agencjami rządowymi. Z kolei SpaceX również chce otrzymywać intratne kontrakty i właśnie za to trafiło do sądu. Jednocześnie cała sytuacja z procesem toczyła się na tle licznych dyskusji o sankcjach wobec Rosji.

Dopóki będzie obowiązywał dotychczasowy kontrakt, podpisany w połowie lat 180., amerykański przemysł kosmiczny będzie mógł nadal korzystać z rosyjskich silników rakietowych. Jednak ostatnie wydarzenia pokazały, że w przyszłości szereg wiodących przedsiębiorstw w branży może utracić krytyczne dostawy. W związku z tym napływ propozycji opracowania własnego silnika rakietowego, odpowiedniego do zastąpienia rosyjskiego RD-XNUMX, został wznowiony z nową energią.

W połowie maja kilku senatorów USA zaproponowało wniesienie środków na rozwój obiecującego silnika rakietowego do przyszłorocznego budżetu. Propozycja zapewniłaby 2015 milionów dolarów w budżecie na rok 100 na nowy projekt. W przyszłości najwyraźniej państwo przeznaczy dodatkowe środki na realizację tego projektu.

Mniej więcej miesiąc po pojawieniu się projektu ustawy autorstwa senatorów ULA ogłosiła plany rozwoju branży, zapowiadając rozpoczęcie programu stworzenia obiecującego silnika rakietowego. Najprawdopodobniej program ULA odniesie większy sukces, bo prace nad nim rozpoczną się w bardzo niedalekiej przyszłości, a propozycja senatorów będzie musiała przejść kilka instancji, zanim doprowadzi do odpowiednich poprawek w budżecie państwa.

Przed pojawieniem się projektu ustawy o finansowaniu nowego projektu w Stanach Zjednoczonych pojawiła się propozycja rozpoczęcia licencjonowanej produkcji rosyjskich silników w amerykańskich przedsiębiorstwach. Najwyraźniej ta propozycja pozostała na poziomie rozmów i dyskusji, ponieważ produkcja silników RD-180 odbywa się przy użyciu rosyjskich materiałów, technologii i standardów. Próba rozszerzenia produkcji tych silników w Stanach Zjednoczonych wiązałaby się z koniecznością opanowania szeregu technologii, a także restrukturyzacji wielu procesów produkcyjnych do standardów rosyjskich.

Głównym tematem dyskusji jest teraz opracowanie własnego silnika rakietowego o niezbędnych cechach. Już teraz wiadomo, że taki projekt będzie wiązał się z dużymi nakładami pieniędzy i czasu. Na przykład jeden z autorów ustawy o rozpoczęciu finansowania obiecującego projektu, senator Bill Nelson, uważa, że ​​opracowanie nowego silnika zajmie co najmniej pięć lat. Inni eksperci są mniej optymistyczni w swoich prognozach i mówią o dłuższych okresach: od siedmiu do dziesięciu lat. Kilka tygodni temu agencja informacyjna Bloomberg cytowała analityków współpracujących z Pentagonem. Według tych ekspertów program opracowania nowego silnika, który miałby zastąpić rosyjski RD-180, potrwa co najmniej pięć lat i może kosztować budżet XNUMX miliarda dolarów.

Podczas gdy senatorowie, analitycy i zainteresowana opinia publiczna dyskutują o terminach, kosztach, a nawet samej możliwości stworzenia nowego amerykańskiego silnika, United Launch Alliance stawia pierwsze realne kroki w tym kierunku. Ostatnio podpisano umowy z firmami, które powinny zaangażować się w określenie wyglądu obiecującego silnika. Pierwsze rezultaty nowego programu pojawią się jesienią tego roku.


Na podstawie materiałów z witryn:
http://ulalaunch.com/
http://vz.ru/
http://bloomberg.com/
http://ria.ru/
http://itar-tass.com/
7 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    23 czerwca 2014 10:21
    Amerykanie uważają Rosję za idiotę, oni, Amerykanie, robią, co chcą, godność narodową.
  2. 0
    23 czerwca 2014 11:37
    Artykuł+. Dobrze rozplanowany na półkach.
  3. 0
    23 czerwca 2014 11:42
    United Launch Alliance (ULA) stara się utrzymać na rynku komercyjnych i nie tylko premier, ale na to mają mało czasu i praktycznie żadnych środków, nadzieja na kieszeń podatnika. Nie da się stworzyć silnika podobnego do RD-180, to krok wstecz za dużo pieniędzy. Potrzebujemy silnika lepszego od RD-180, więc zajmie to więcej czasu. Firmy, które założyły ULA z pewnością są do tego zdolne, ale w krótkim czasie im się to nie uda. Elon Musk nie da szans, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to ULA nie ma perspektyw, LM i Rayton to zbyt duże korporacje i przez to raczej bezwładne…
    1. +2
      23 czerwca 2014 12:26
      Cytat z nayhas
      Elon Musk nie da szans

      Cytat z nayhas
      Potrzebujemy silnika lepszego od RD-180

      Ostatnio podpisano umowy z firmami, które powinny zaangażować się w określenie wyglądu obiecującego silnika.
      Z tego wynika, że ​​będą robić kwadratowe dysze, trójkątne rurki i opowiadać bajki o mega możliwościach (najlepiej są to pokrowce na materace) - To zakończy innowacje i postępy Elona Muska.
      Głupio skopiują RD-180.
      Po co męczyć tyłek, jeśli jest pusty, a najważniejsze jest MASA i nic osobistego.
      1. +2
        23 czerwca 2014 15:08
        Jeśli przeformułujemy ogólne znaczenie artykułu na język zrozumiały dla wszystkich, okaże się: „Firma zaczyna próbować opanować kserokopię RD-180 zgodnie z rysunkami i dokumentacją techniczną dostarczoną przez stronę rosyjską dla długi czas"
  4. 0
    23 czerwca 2014 14:11
    ULA od dawna i mocno zajmuje miejsce głównego wykonawcy kontraktów z US Air Force i innymi agencjami rządowymi. Z kolei SpaceX również chce zdobywać intratne kontrakty i właśnie za to trafiło do sądu.


    Przestrzeń Elona Muska promuje technologię „startów powrotnych”, w której koszt startu zostanie obniżony o dwa rzędy wielkości nawet przy użyciu silników naftowych ich produkcji, takich jak Merlin na Sokolu 9.
    To właśnie ten zmodyfikowany Falcon 9 wykonał swój pierwszy lot 19 kwietnia 2014 roku: kapsuła Dragon została bezpiecznie wysłana na ISS (i już zadokowana), drugi stopień wypalił się w atmosferze, ale pierwszy stopień pojazdu startowego, rzucona na wysokość 80 km i prędkość 10 dźwięku, ponownie włączyła niektóre silniki, wykonała niezbędne manewry w celu skorygowania trajektorii i wysuwając łapy i ponownie strzelając dyszami tuż przed lądowaniem, miękko opadła w danym obszar Oceanu Atlantyckiego.

    Planuje się, że pierwszy stopień powróci na wyrzutnię w ciągu kilku minut po starcie. Drugi (tworzący smoczą orbitę i odrzucony po tym) powróci tam około dzień później. I już za kilka godzin, spędziwszy czas tylko na tankowaniu, Falcon 9 zmontowany ze zwróconych etapów będzie gotowy do nowego startu. Okazuje się, że koszt wystrzelenia takiej rakiety będzie kosztował koszt nafty i ciekłego wodoru, czyli setki tysięcy dolarów zamiast około 50 milionów. który uruchamia się teraz zarządzać.
    Jeśli mówimy o silnikach, to współczesnym konkurentem Merlina jest RD-191 (Angara) lub w pewien sposób RD-193 (Sojuz). A pod względem wydajności bezpośrednim konkurentem Merlina jest starożytny RD-107. Dlatego ULA samodzielnie opracuje konkurencyjny silnik. a maska ​​z jego Merlinami została odsunięta na bok.Poskroją łupy bez udziału prywatnego handlarza, jak zawsze zażądać
    Z ludzkiego i komercyjnego punktu widzenia Musk powinien również kupować silniki z Rosji, a nie pozywać, jak robią to Lockheed, Boeing, UE i Wielka Brytania. Wzrost popytu pozwoliłby dodatkowo zwiększyć produkcję i obniżyć ceny, a także skierować swoje zasoby badawcze na bardziej przydatne technologie równoległe, takie jak lot na Marsa czy Grasshopper….
    1. 0
      23 czerwca 2014 22:14
      Okazuje się, że koszt wystrzelenia takiej rakiety będzie kosztował koszt nafty i ciekłego wodoru, czyli setki tysięcy dolarów zamiast około 50 milionów. który uruchamia się teraz zarządzać.


      Jest mało prawdopodobne. Nie jestem naukowcem rakietowym, ale biorąc pod uwagę obciążenia operacyjne i wymagania dotyczące niezawodności sprzętu, uruchomienie tych etapów wielokrotnego użytku więcej niż 50 razy nie zadziała. A to w każdym razie oznacza zarobienie kilku milionów na start.

      Przy okazji, czy ktoś wie, ile razy sovalki latały tam iz powrotem? Wydaje mi się, że nie więcej niż kilkanaście razy.
    2. 0
      23 czerwca 2014 22:24
      Cytat: Ascetyczny
      Zwiększenie popytu pozwoliłoby dodatkowo zwiększyć produkcję i obniżyć ceny, a także skierować swoje zasoby badawcze na bardziej użyteczne technologie równoległe.

      Kiedy Musk opracuje technologię kroku powrotnego, możemy spodziewać się, że konkurenci zrobią to samo za kilka lat, ale na razie śledzą jego postępy. Oczywiście z punktu widzenia pieniędzy zwiększenie wolumenu sprzedaży silników jest korzystne dla wszystkich uczestników rynku, ale skoro Maska zdecydowała się na wykorzystanie Merlina, trudno będzie przerobić rakietę na inny silnik, pojawia się kwestia pieniędzy ponownie, co oznacza, że ​​łatwiej jest korzystać z kortu.
  5. 0
    23 czerwca 2014 22:44
    United Launch Alliance zapowiada prace nad nowym silnikiem rakietowym

    Praca nad substytucją importu jest normalną reakcją, mam nadzieję, że Rosja również zbliżyła się do substytucji ukraińskiego importu?